城市慢行交通规划研究
城市慢行交通体系优化设计研究
城市慢行交通体系优化设计研究随着城市化进程的加速，人们对城市交通的需求也在不断增加。
传统的交通系统中普遍存在着交通堵塞、环境污染、交通事故等问题，给城市居民的出行带来了诸多不便和困扰。
城市慢行交通体系的优化设计研究成为了当前交通领域的热点问题之一。
本文将对城市慢行交通体系优化设计的研究进行探讨，为城市交通系统的改善提供一些可行的建议和方向。
一、城市慢行交通体系的现状分析城市慢行交通主要包括步行、自行车、电动车等多种形式。
随着人们对健康、环保生活方式的追求，慢行交通逐渐成为了城市出行的重要选择。
但是目前城市慢行交通体系还存在着诸多问题，例如：缺乏完善的交通网络规划，自行车道、人行道不畅通；慢行交通与机动车混行，安全隐患大；自行车盗窃现象严重，用户安全得不到保障；慢行交通设施的不足，导致慢行交通无法发挥其应有的作用等。
这些问题直接影响了城市慢行交通的发展和使用。
城市慢行交通体系的优化设计对于改善城市交通状况、促进城市可持续发展有着重要的意义。
通过优化设计可以提高城市慢行交通的舒适性和便利性，吸引更多市民选择慢行出行，减少机动车使用。
完善的慢行交通体系能够减少交通拥堵，改善城市空气质量，降低交通事故率，提升城市居民的生活质量。
城市慢行交通体系的优化设计还可以促进城市绿色出行理念的普及，推动城市节能减排目标的实现，对于缓解城市交通压力，改善交通环境，建设宜居城市具有重要的意义。
（一）安全原则：城市慢行交通体系优化设计应以保障市民安全出行为首要原则。
在规划设计中应充分考虑慢行交通用户的安全需求，设置合理的交通设施和交通规则，保障慢行交通用户的安全出行。
（二）便利原则：城市慢行交通体系优化设计应以提高慢行交通的便利性为核心，建立完善的慢行交通网络，方便市民的出行需求。
通过与公共交通的衔接，提高慢行交通的通勤效率，促进多种交通方式的有机结合。
（三）环保原则：城市慢行交通体系优化设计应以环保为导向，通过鼓励市民使用环保交通工具，减少机动车使用，降低交通尾气排放，改善城市空气质量，促进城市的可持续发展。
慢行交通理念下的城市道路交通规划设计分析
慢行交通理念下的城市道路交通规划设计分析引言：慢行交通是指速度较慢的出行方式，用于城市短距离出行。
由于我国城市道路交通基础设施建设越加完善，国民经济水平逐渐增加，慢行交通理念在城市交通中逐渐淡化，对于快行交通理念越加重视，加快了人们的生活节奏。
但在新时代发展下，人们的生活健康意识以及环保意识逐渐提高，低碳慢行交通逐渐受到了国民的重视，国家也倡导绿色出行与可持续发展理念，需要在城市道路交通规划设计中重新融入慢行交通理念，加强做好城市慢行交通基础设施建设工作，促进城市道路交通全面发展。
1.慢行交通理念内涵及城市道路交通规划设计需求1.1 慢行交通理念的内涵慢行交通主要是以步行交通或者以自行车等低速慢行交通为主，属于非机动交通系统。
慢行交通理念主要是鼓舞居民在出行时选择绿色出行方式，如公交、自行车或者步行等，减少汽车驾驶次数，降低对自然环境造成的污染程度，同时缓解城市交通压力，为城市居民建设安全的生活环境与工作环境。
慢行交通系统规划设计要想得到合理化，应当为城市慢行交通建设提供无障碍基础条件，为城市居民打造安装与适宜的出行环境[1]。
1.2 慢行交通理念的城市道路交通规划设计需求结合慢行交通系统规划设计中，应当结合不同区域做好慢行密度分析工作，控制好行人空间，单个行人道路宽度应当控制在60cm-80cm 之间，双人行人道路宽度则需要达到100cm-150cm 之间，对于盲人出行需求或者弱势人群道路规划设计中，道路宽度会进一步增加，确保慢行道路空间建设质量能够得到有效提高。
在慢行交通理念的基础上，应当加强结合城市道路交通规划建设需求，根据人群特征以及活动情况，积极做好基础设施建设工作，针对慢行道路交通空间积极做好基础器材与基础设施建设工作，从不同的优化角度做好设计管理，保障城市交通规划设计质量得到提升。
2.慢行交通理念下的城市交通规划设计意义2.1 缓解出行压力，提高出行效率目前城市在发展中人口流动量与车流量逐渐增加，导致城市交通出现拥挤与堵塞的情况，增加了城市交通压力与人民出行的耗费时间。
城市慢行交通系统规划与设计
城市慢行交通系统规划与设计缓解城市拥堵，改善城市出行环境，摆脱汽车依赖……似乎解决城市交通问题的办法远不能止步于建立地铁、规划公交、加强交通管理。
那么，城市慢行交通呢？城市慢行交通系统规划与设计，是城市交通可持续发展的策略之一。
一、城市慢行交通的概念与形式城市慢行交通，依托人力交通工具与电动交通工具，以速度较慢、创造活力、环保、绿色出行方式为特点，是城市交通的重要组成部分。
传统的城市慢行交通工具有人力自行车、步行等，新兴的则包括共享单车、电动滑板车、电动自行车等。
城市慢行交通的形式多种多样。
首先，城市慢行交通路网可以通过设计完善的步道与自行车道来实现。
在这种情况下，慢行交通路网必须与公共交通路网、行人路网无缝连接，简单易懂的路牌系统与线条系统也必不可少。
其次，城市慢行交通的服务点和配套设施同样重要。
从单车共享到电动滑板车、电动自行车共享，城市慢行交通配套设施的适用性和配套性非常重要。
最后，城市慢行交通的管理也必不可少。
城市当局需要充分考虑城市慢行交通规则和流程，确保沿途设施的安全性和服务质量。
二、城市慢行交通系统规划与设计的基础要素城市慢行交通系统规划与设计的基础要素包括慢行交通路网、服务点和配套设施、管理与协调、示范区。
首先，慢行交通路网的规划与设计决定城市慢行交通的可达性。
它应该将城市的重要景点、商业区、学校、住宅区、运动场、公共场所等重点地域覆盖，优先考虑城市热门区域的交通状况，并在其周边安排足够的停车位。
其次，服务点和配套设施的规划与设计是城市慢行交通系统强大的基础。
共享单车、电动滑板车、电动自行车等必须在适当的位置配置足够数量的停车架、充电桩、停车位等配套设施，以确保可持续的城市慢行交通系统运作。
这里还必须强调一个概念，例如在城市慢行交通的路网规划和设计中，停车位应该考虑到人们停车时间和停放载重（例如共享幼儿车）。
因此，城市慢行交通系统的设计者和规划者需要仔细地考虑到潜在用户的用车需求，添加适当的功能和服务，通过不断提升产品以满足消费者的需求和期望。
城市慢行系统规划设计探讨
城市慢行系统规划设计探讨摘要：生态城市建设中，环境与人的和谐发展越来越受关注，城市交通路网越来越人性化，在城市规划中打造形式多样的城市慢行廊道，以城市绿廊为载体，结合面状滨水空间打造游憩步行廊道，结合带状滨水空间打造健身步行绿道，是当前城市慢行交通系统规划的“标配”。
本文以襄阳华侨城片区为例，与武汉部分道路案例作对比分析。
关键词：城市规划；慢行交通；分析1城市绿道系统规划慢行交通系统是城市交通规划不可轻视的部分，打造形式多样的城市慢行廊道，以城市绿廊为载体，结合面状滨水空间打造游憩步行廊道，结合带状滨水空间打造健身步行绿道，等等设计方式在襄阳华侨城新城区规划中十分常见，见图1慢行绿道示意图。
图1慢行绿道示意图2慢行过街设施规划2.1慢行过街设施选型概述人行天桥和地下通道都是重要的城市人行过街设施，天桥和地道各具优缺点：天桥具有建筑结构简单、工期短、投资较少、施工较易、施工期基本不影响交通和附近建筑安全、与地下管线的矛盾教易解决、维护方便等优点，但是在与周围环境协调问题上要求较高，特别是附近有文物、重要建筑时更不易处理；其次是过街者一般不愿走天桥，建天桥也常给道路改造带来困难。
地道的优点是与附近景观没有矛盾，净高比天桥要少些，一般与道路改造矛盾较少。
但地道一般须设泵站排水，结构比较复杂，施工较难，影响交通，工期长，造价高，与地下管线矛盾较难处理，建成后还要专人管理，管理和维护费用大。
2.2慢行过街设施选型规范、标准《城市道路交通设施设计规范》（GB 50688-2011）：1.快速路和主干路上人行过街设施的间距宜为300-500m，次干路上人行过街设施间距宜为150-300m；2.城市快速路过街设施应采用立体过街方式；3.在商业区、交通枢纽等人车密集地点，宜结合建筑物内部人行通道设置连续的立体过街设施，行车地下或空中人行连廊。
《城市人行天桥与人行地道技术规范》（CJJ 69-95）：1.行人横过市区封闭式道路或快速干道或机动车道宽度大于25m时，可每隔300-400m应设一处立体过街设施；2.天桥或地道的选择应根据城市道路规划，结合地上地下管线、市政公用设施现状、周围环境、工程投资以及建成后的维护条件等因素做方案比较，地震多发地区宜考虑地道方案。
上海市中心城慢行交通规划
上海市中心城步行交通规划研究李青何莉上海市市政工程管理处上海市市政工程管理局摘要：步行交通系统作为上海市绿色交通系统的首要构成及综合交通体系的重要组成部分，总体上距离“安全、舒适、方便、环境优美”的要求尚有较大差距。
结合2010年世博会“城市让生活更美好”之主题，在保持机动车道路建设力度的同时，针对现存问题，对中心城步行交通系统做出规划研究。
关键词：步行交通安全干道轨道交通宁静步行系统1．概述近年来，随着本市基础设施建设的快速发展，城市道路供应不断增加，基本缓解了机动车增长的需求，促进了城市经济和社会发展。
但是，作为本市综合交通体系的重要组成部分，步行交通系统的建设发展距离“安全、方便、舒适、环境优美”的要求尚有较大差距，步行交通设施的衔接仍不够系统完善，尤其是中心城区的行人过街矛盾日益突出，造成步行不畅、过街不便，甚至引发安全问题，亟需改善。
2、国内外步行交通规划研究及借鉴通过对哥本哈根市步行空间规划、弗罗里达的步行安全规划、巴黎香榭丽舍大街改建、香港特区步行交通规划动态等规划案例以及相关规范标准的的分析，其先进的规划理念和完善的设计标准对上海步行交通规划具有借鉴意义：一）、规划理念可总结为“行人优先发展、人车空间分离、人车和谐共存”；二）、国外步行交通的规划与设计标准非常全面，但由于国情之不同，更重要的是对其研究方法的借鉴。
国内步行交通研究虽然也取得了一些量化标准，但其依据仍不够充分，基础性的研究工作亟待深化。
3、上海步行交通现状分析及特征调查3.1步行交通定位《上海市城市交通白皮书》指出了慢行交通“保障步行交通、引导自行车合理运行、促使助动车向公交转移”的发展方向。
步行交通作为综合交通体系的重要组成部分和绿色交通体系的首要构成，使用频率频率最高，2005年上海市步行交通占人均出行率28.6%，预计到2020年这一比例仍将维持于20%左右。
随着以轨道交通为主的上海公交优先战略逐步实施，“步行+公交+步行”、“公交+步行+公交”模式将成为一体化交通的必要组成；而上海步入老龄化社会，对步行设施的服务水平要求更高；步行系统完善也是世博会提出“城市，让生活更美好”主题的具体体现。
信息检索课题研究
课题：城市慢行交通规划研究1.研究背景及意义为满足日益增长的城市交通需求，消除或缓和交通拥挤问题，城市进行了大量的道路交通建设，道路越来越宽，车速却越来越慢。
而且机动化的快速增长，也引发了城市交通混乱、环境恶化、老城衰落、步行者安全无保障等一系列问题。
国外发达国家同样经历了机动化快速发展时期，在大量兴建道路仍不能解决城市问题后，开始关注公交、私家车、自行车及步行多种交通工具组合的交通模式，从而建立更为快捷、环保的交通系统。
慢行交通是相对于快速和高速交通而言的，有时亦可称为非机动化交通，慢行交通通常指的是步行或自行车等以人力为空间移动动力的交通，它的行进或行驶速度一般在每小时 5 km ～15 km 之间。
慢行交通包括步行及非机动车交通，由于许多城市的非机动车交通主要是自行车交通，慢行交通的主体就成为步行及自行车交通。
慢行交通隐含了公平和谐、以人为本和可持续发展理念。
并且在提高短程出行效率、填补公交服务空白、促进交通可持续发展、保障弱势群体出行便利等方面，具有机动交通所无法替代的作用，可以与私人机动化交通和公共交通相互竞争、相互配合，共同构成城市的客运交通系统。
在当前能源供应趋紧、大城市交通拥堵加剧的背景下，规划高品质的慢行交通体系能够引导市民形成全新的出行观念。
2.文献检索2.1检索思路由于对课题的了解是一个由浅入深的过程，因此在检索时也可遵循循序渐进的原则，现制定如下的初步检索计划。
首先对课题进行分析，找出一个全面有效的检索途径及策略，所以关键字的确定是检索的关键，一次好的检索要做到“检全、检准、检精”。
所以在检索的过程中，通过不断的阅读，发现，吸收新的信息，不断的调整检索策略，优化检索方案，得到最好的检索结果。
初步确定中文检索词：慢行交通、慢行城市、步行系统、自行车系统英文检索词：slow traffic , bike sharing system(1) 利用搜索引擎，google、baidu等进行检索，对课题方向建立一个基本的概念；(2) 首其次进行三次文献的检索，三次文献的特点在于对各领域知识的高度浓缩和深度加工，可以对课题领域的背景和基本知识有一个全面而准确的认识;(3) 带着这些认识进行中文数据库的检索，能较快的制定出比较全面的检索式，检索出相关性较高的文献，通过对文献的进一步认识，把握住该领域内的专家、研究进展等；(4) 接着进行英文数据库的检索，有了上述的认识能方便地找出所需要的文献，避免因语言关不畅而浪费太多的时间；(4) 最后进行专利和标准的检索。
城市慢行交通体系优化设计研究
城市慢行交通体系优化设计研究随着城市化进程的迅速推进，城市交通面临着越来越多的挑战，例如交通拥堵、空气污染、能源消耗等问题。
为了解决这些问题，建设一个便利、安全、环保的慢行交通体系成为了城市规划的重要方向之一。
本文将从慢行交通的概念、存在的问题以及优化策略等方面进行探讨。
一、慢行交通概念慢行交通可以理解为人们步行、自行车等非机动车出行方式，也可以包括轻轨、电动车等低碳出行方式。
与机动车相比，慢行交通具有以下优势：1.环保：慢行交通的排放量较低，能够减少城市空气污染。
2.便捷：慢行交通具有灵活性，可进入城市中的繁华区域，缓解堵车问题。
3.健康：步行、骑行等出行方式有助于人们保持身体健康，减少疾病发生率。
二、慢行交通存在的问题1.道路不连贯：城市中存在的不完善的道路规划和设计，导致慢行交通的通行受到了阻碍。
2.交通安全问题：城市中的道路狭窄、车速快等因素导致慢行交通出行的安全存在隐患。
3.车辆不规范：非机动车和电动车交通违法的现象普遍存在，容易发生交通事故。
三、优化策略1.完善道路规划：城市规划应当优先考虑行人和非机动车出行需求，科学地设计道路，保证道路连贯性。
2.建立区域非机动车行驶体系：通过建立非机动车道、建立绿色交通体系等方式，提高非机动车的通行性和安全性。
3.加强非机动车和电动车管理：加强对非机动车和电动车交通安全管理，严厉打击非法操作和交通违法行为。
4.增加市民骑行出行的积极性：城市规划部门应当加强公共宣传，增加市民环保、健康的出行知识宣传和教育，增加市民的骑行出行积极性。
综上所述，城市慢行交通体系优化设计需要从多个方面进行考虑和改进，只有在不断优化慢行交通体系的同时，才能让城市交通更加智能、高效、环保。
南阳城市慢行交通系统规划研究
山 西 建 筑
ＳＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨｒｒＥＣＴＵＲＥ
Ｖｏ１．３７ Ｎｏ．１３ Ｍ ａｖ． ２０１１
文章编号 ：１００９－６８２５（２０１ １）１３—００２６—０３
南 阳 城 市 慢 行 交 通 系 统 规 划 研 究
错落有致 。在 民居建筑 二楼悬挑 的部分柱子 下垂 ，在柱端 做一个
因此传统村落要想得到持久的发展 ，首要 问题就是 要对村 落
收头装饰 ，有的涂成 红色 或刻上 花纹 ，称之 为垂 花柱 。一些 住宅 特点以及整体的功能和建筑特色进行深 入细致 的研 究 ，找到适应
的窗户也很有特色 ，将窗推出墙面 ，争取更多 的空 间 ，有点类 似现 新的生活 ，既 能 改善居 住 环境 ，又 能体 现 地方 建筑 形 式 的措 施 。 在住宅 的外飘 窗。建筑柱粱结合 的部分采用 榫卯结 构 ，通 过挑梁 同时 ，民居村落 的发展离 不开 它持有 的生态 环境 ，这 是建筑 文化
要求 。
但 是从 另一个 方面来看 ，由于道路 的修通 ，交通 的便利光、通 风差 ，人畜混 居 ，容 易滋 寨上许 多山上的村民将住 宅从山上迁移到 山下的公路 旁 ，建 筑材
生蚊蝇 ，木结构防火 性差 ，没有 卫生 设备等 一 系列 问题 。我 们所 料也加入一些砖混材 料 ，建筑形 式也 发生一些 变化 ，底 层逐 渐改
齐荣尊 王 凡
摘 要 ：结合 南阳市交通现 状及 需求 ，对该 市慢行 交通 系统发展趋 势进行 了分析 ，分别阐述 了慢行 交通 系统规 划原则 ，规
划 内容及相 关设施等 内容 ，为今后其他城 市慢 行交通 系统规划设计提 供 了指导。
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城市慢行交通规划研究
发表时间：2018-01-05T20:37:39.067Z 来源：《基层建设》2017年第29期作者：杨明丽徐恺
[导读] 摘要：本文以城市区域慢行交通规划方法为研究对象，对城市慢行交通规划的理论和技术方法进行了研究，分析出在交通规划方面，慢行交通扮演着越来越重要的作用。
泛华建设集团有限公司南京设计分公司江苏南京 210019
摘要：本文以城市区域慢行交通规划方法为研究对象，对城市慢行交通规划的理论和技术方法进行了研究，分析出在交通规划方面，慢行交通扮演着越来越重要的作用。
关键词：慢行交通；规划；方法
引言
城市慢行交通的发展，一方面可以提高道路资源利用率，发挥“快”与“慢”相得益彰的良效；二是能够有效的缓解交通压力；三是能促进节能减排。
由于慢行系统的高品质是基础和保障，在大城市更应关注慢行交通的品质建设，最终实现了“慢行交通为主，以公共交通为辅”绿色出行结构。
无论城市社会经济发展到何种水平，慢行交通都不仅仅只是一种交通出行，作为城市综合交通系统的重要组成部分，在城市交通可持续发展中都应受到鼓励与支持。
1. 国内外发展现状
目前，我国城市慢行交通发展处于初步发展阶段，慢行交通系统还不完善。
在规划的过程中，研究者更注重机动车的发展，慢行交通发展缓慢，没有得到应有的重视，使大多数城市没有一个独立的慢行交通系统，只是通过演变机动车的发展模式来发展步行和自行车交通。
我们的交通安全形势令人担忧，设施不配套，管理不完善，冲突是常见的，严重阻碍了慢行交通的健康发展。
2.慢行交通的特性
(1)慢行速度特性。
速度是距离与时间之间的关系，代表着在单位时间内慢行者的行进距离，一般单位设是 m/s。
慢行交通速度包含两方面内容：步行速度和自行车速度。
速度是一个矢量，在慢行交通规划中的地位很重要，而且在慢行交通中作为评价的物理量，也充当着很重要的角色。
慢行者行走速度值大小分布广泛，中国现行规范采用1.0~1.2 m/s。
行人因年龄的不同，步速会有很大的区别，对危险度有不同的反应，所以会产生不同的心理特性。
东对影响行人速度很重要的两个因素年龄和性别进行分析，并对行人过街速度进行数据调查，分析，归结，如表1所示。
除此之外，影响速度的因素还有行人身高、出行目的、情绪、气候条件、过街隔离的情况，过街人群数量等，还受沿街建筑的使用性质影响。
通过多次走访调查发现由于信号灯的影响，人行横道越长，行人的行走步伐越快；过街人数越多，平均过街速度越低，这与行人过街的危险程度和过往人群的从众心理等因素有关。
自行车是一种不稳定的交通工具，用于跟踪运行的轨迹，具有一定的摆动性；自行车由于是人力操作，移动的速度较慢(10 km/h~20 km/h)，一直保持在步行和机动车车速范围之内；与机动车相比，自行车起动反应快，可以很快地完成自我调节，密度会发生相应的变化，其又具有可压缩型的特性。
(2)慢行者的行为特性。
慢行者在所研究区域内的移动和行为的反射在很大范围内都会受到城市空间构造以及形态的影响，这一方面和城市慢行交通规划研究的特性有相似之处。
车体的宽度小，转向灵活，没有车道固定限制它的路径，在前进过程中自行车往往偏离原来的方向“蛇行”前进。
基于安全心理空间的需要，有些骑行者为了在行驶的过程中不受其他行人的约束与干扰，不愿意跟随的人，倾向于选择车辆少，中间的机动车骑行，与其它车辆保持一定的距离。
而对于步行而言，步行的方式在各年龄组占的比例有明显的差异，本文针对年龄的不同采集数据进行统计分析，更高的比例的是儿童和老年人，如图1-1。
(3)慢行出行距离特性分析。
交通出行距离对研究慢行交通需求预测有一定的作用，特别是在城市慢行交通需求预测研究。
而空间句法既可以从宏观层面上研究，又可以从微观层面也是小尺寸空间上研究，而区域慢行交通的研究正是体现了微观层面。
自行车需要人力驱动，出行距离一般控制在5 km 到10 km 之间，其中最有力的出行距离为6 km，骑自行车大概30 min，在 5~7 km 距离内比公共交通和小汽车更占有优势，所以自行车适合中短距离交通。
由于心理或者身体方面的限制，步行者只能在有限的距离内行走。
据调查分析，大多数人可以接受的步行距离与时间分别是1200~3000 m和10~30 min，但是如果是换成其他交通设施如公交车，距离站牌的距离一般不超过300 m。
出行距离是影响出行方式的重要因素，1500 m 的距离是慢行出行方式与其他方式相比，占有很重要的优势，时间是20 min。
其出行距离不会因为城市规模，城市用地规模的改变而改变，超出个人心理能承受的极限距离后，人们一般会放弃采用慢行交通而选择别的出行方式。
依据短距离的出行特性研究慢行
交通需求预测，在所选区域内对慢行交通参与者进行调查，通过整理，结果如表2 所示。
表 2 慢行交通出行距离调查表
(4)慢行交通出行时间特性。
在特性研究中，出行时间特性作为一项非常重要的内容，需要我们谨慎的考虑。
慢行交通同机动车交通一样，也会出现早晚高峰的情况。
由于慢行交通的速度慢一些，所以在出现高峰的时间上有一定的差异。
早高峰时，慢行交通高峰的发生时间往往会比机动车早一些；而对于晚高峰而言，慢行交通高峰发生时间会比机动车稍晚一些，城市越大，持续的时间越长。
在同一路段的不同时间段，慢行交通量会有很大的区别，慢行交通量会随着时间的变化而变化，故会产生高峰小时量。
此外，自行车交通在时间上有一定的聚集性，根据石家庄的地理位置以及经济发展情况，可看出其高峰大多数是由上下班造成的，早高峰小时交通量一般大于晚高峰交通量，整个时变图呈马鞍形。
15 min 的自行车交通流量占 1/3 自行车交通高峰期的总流量，高峰期流量值很大，该峰与机动车高峰情况也不大相同。
该地区有或道路上的一个明确的方向，它具有潮汐特征。
这样，在城市交通管理上，可根据速度的不同，对空间和时间的利用，采取一定的措施来提高道路的利用率。
(5)慢行交通流的特性分析。
交通流的网状特性：城市交通是一个巨大的方格网，每条之间交
错相接互相连通，每条道路上的交通流都不尽相同，根据出行目的的需求在所需要的道路上行走，整个城市的道路网好像是一个可以移动循环的网络，其中的每条道路作为一个分支，人们在上面自由的行走。
交通流的时空特性：研究者不在同一时间点、同一空间去量测、调查交通流的情况，其结果将出现很大的不同，即使我们在同一地点而在不同的时间交通流的数值情况也不能串通使用，这体现出交通流有着极强的时空特性。
交通流的内在相关性：交通出行并不是一种完全没有规律的自由的行驶，而是一种有目的有意义的出行需求，存在着一定的内在相关性。
结语
近年来，以汽车为主的机动车的快速发展，出行环境日益恶劣，交通拥堵日益严峻。
“以人为本，可持续发展”的高品质的慢行交通规划理念凸显的越来越重要。
大部分的城市交通规划仅仅考虑汽车的通行，而忽略了慢行交通的发展，没有给慢行交通充分的发展空间。
建设慢行交通系统是构建生态宜居城市不容忽视的组成部分，所以我们在发展快速交通的同时，也应注重规划建设慢行交通。
慢行交通是解决交通问题的首要办法，城市慢行交通规划研究专家应该重视此方面的决定。
因此，规划相关方面的研究方法深入探讨，为慢行交通规划发展打下基础。
参考文献
[1]袁进霞.城市道路慢行交通系统规划方法研究[D].安徽:合肥工业大学，2010.。