国际货物运输(一) PPT
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《国际货物运输》
定程租船装卸费用的划分方法有以下几种：
1. 船方负担装货费和卸货费条件 (Gross Terms；Liner Terms或Berth Terms)，又 称“班轮条件”。
2. 船方管装不管卸 (Free Out，FO)条件。 3. 船方管卸不管装 (Free In，FI)条件。 4. 船方不负担装货费和卸货费条件 (Free In and Out，FIO)。采用这一条件时，
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定程租船与定期租船的区别
定程租船
定期租船
按航程租用船舶
按期限租用船舶
船方仅负责船舶的维护、修理和船
船方负责船舶的经营管理，并对货 员工资与给养；
物负责
租船方负责船舶的调度和运营及货
物运输
运费按照装运货物的数量计算
按租期内每月每吨若干金额计算
规定装卸期限和装卸率；
不规定装卸装卸率；
计算滞期和速遣费
6. 港口附加费 (Port Additional)：指由于一些港口设备差， 装卸效率低，费用高，因船舶成本增加而加收的附加费。
7. 燃油附加费 (Bunker Adjustment Factor or Bunker Surcharge， 缩写为BAF or BS)：这是因燃油价格突然上涨而加收的 费用。
我国海洋班轮运输公司使用的是“等级运价表”，即将承运的货物分
成若干等级（一般为20个），每一个等级的货物有一个基本费率。其
中1级费率最低，20级费率最高。
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班轮运费的构成
班轮运价由基本运费和多种附加费所构成。
基本运费
➢ 是指货物从装运港到卸货港所应收取的基本运费。是构成全程运 费的主要部分。
2. 港口规定及条款。主要是将一些国家或地区的港口的规定列入运价表内。
1. 船方负担装货费和卸货费条件 (Gross Terms；Liner Terms或Berth Terms)，又 称“班轮条件”。
2. 船方管装不管卸 (Free Out，FO)条件。 3. 船方管卸不管装 (Free In，FI)条件。 4. 船方不负担装货费和卸货费条件 (Free In and Out，FIO)。采用这一条件时，
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定程租船与定期租船的区别
定程租船
定期租船
按航程租用船舶
按期限租用船舶
船方仅负责船舶的维护、修理和船
船方负责船舶的经营管理，并对货 员工资与给养；
物负责
租船方负责船舶的调度和运营及货
物运输
运费按照装运货物的数量计算
按租期内每月每吨若干金额计算
规定装卸期限和装卸率；
不规定装卸装卸率；
计算滞期和速遣费
6. 港口附加费 (Port Additional)：指由于一些港口设备差， 装卸效率低，费用高，因船舶成本增加而加收的附加费。
7. 燃油附加费 (Bunker Adjustment Factor or Bunker Surcharge， 缩写为BAF or BS)：这是因燃油价格突然上涨而加收的 费用。
我国海洋班轮运输公司使用的是“等级运价表”，即将承运的货物分
成若干等级（一般为20个），每一个等级的货物有一个基本费率。其
中1级费率最低，20级费率最高。
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班轮运费的构成
班轮运价由基本运费和多种附加费所构成。
基本运费
➢ 是指货物从装运港到卸货港所应收取的基本运费。是构成全程运 费的主要部分。
2. 港口规定及条款。主要是将一些国家或地区的港口的规定列入运价表内。
国际贸易实务双语课件国际货物运输
（3） Order B/L (指示提单)----Endorsement is neede 被通知方
Carrier by or on behalf of the Holder, the rights and liabilities arising in accordance with the terms hereof shall (without prejudice to any rule of
According to different Consignee, Bs/L can be devided into: AToBCBOerCdaoermerrpany
Received in apparent good order and condition except as otherwise noted the total number of container or other packages or units
Slow passage
Vulnerable to bad weather
Less punctual
1 Ocean Transport 3) Division of merchant vessels
Liner
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Charter
1 Ocean Transport Characteristics of liner transport:
Importer’s full name and address and phone no.
when being transferred to other common law or statute rendering them binding on the Merchant) become
国际货物运输ppt课件
外贸运输的改革与发展
3. 外贸承包经营责任制 (1988 — 1990) 外贸吃“大锅饭”的体制多年来一直制约着外贸事业的发展。 经过调查研究，国务院决定从1988 年起全面推行对外贸易承包经营责任制。
外贸运输的改革与发展
承保经营责任制度的主要内容： (1) 由各省、自治区、直辖市和计划单列市政府以及全国性外贸 ( 工贸 ) 总公司向国家承包出口收汇，上缴中央外汇和相应的补贴额度，承包基数三年不变； (2) 取消原有使用外汇控制指标，凡地方、部门和企业按规定所取得的留成外汇，允许自由使用，并开放外汇调剂市场；
外贸运输的改革与发展
(3) 进一步改革外贸计划体制，除统一经营、联合经营的 21 种出口商品保留双轨制外，其他出口商品改为单轨制，即由各省、自治区、直辖市和计划单列市直接向中央承担计划，大部分商品均由有进出口经营权的企业按国家有关规定自行进出口。 (4) 在轻工、工艺、服装三个进出口行业进行外贸企业自负盈亏的改革试点。
(2)1984 年 1 月，明确28 种限制进口商品，允许一批机构无须经过经贸部就可进口非限制类商品，这些机构包括经贸部所属外贸公司和分公司，其他部门所属的外贸公司，省政府经营的外贸公司。 当然，这些机构也是需要批准的。
外贸运输的改革与发展
(3)1984 年 9 月，通过外贸体制改革报告，内容包括“政企分开”、“简政放权”、“实行外贸代理制”、“改革外贸计划体制”和“改革外贸财务体制”等
上世纪的50---60年代，我国同原苏联和东欧等社会主义制度的国家的贸易占主要地位。当时的进出口货物主要使用铁路运输方式。 1950年，中国对外贸易运输公司成立。 1954年，我国加入东欧八国签订的《国际铁路联运协定》。 1956年，同波兰共同组织了中波航运公司。 1961年，成立了中国远洋运输集团。
3. 外贸承包经营责任制 (1988 — 1990) 外贸吃“大锅饭”的体制多年来一直制约着外贸事业的发展。 经过调查研究，国务院决定从1988 年起全面推行对外贸易承包经营责任制。
外贸运输的改革与发展
承保经营责任制度的主要内容： (1) 由各省、自治区、直辖市和计划单列市政府以及全国性外贸 ( 工贸 ) 总公司向国家承包出口收汇，上缴中央外汇和相应的补贴额度，承包基数三年不变； (2) 取消原有使用外汇控制指标，凡地方、部门和企业按规定所取得的留成外汇，允许自由使用，并开放外汇调剂市场；
外贸运输的改革与发展
(3) 进一步改革外贸计划体制，除统一经营、联合经营的 21 种出口商品保留双轨制外，其他出口商品改为单轨制，即由各省、自治区、直辖市和计划单列市直接向中央承担计划，大部分商品均由有进出口经营权的企业按国家有关规定自行进出口。 (4) 在轻工、工艺、服装三个进出口行业进行外贸企业自负盈亏的改革试点。
(2)1984 年 1 月，明确28 种限制进口商品，允许一批机构无须经过经贸部就可进口非限制类商品，这些机构包括经贸部所属外贸公司和分公司，其他部门所属的外贸公司，省政府经营的外贸公司。 当然，这些机构也是需要批准的。
外贸运输的改革与发展
(3)1984 年 9 月，通过外贸体制改革报告，内容包括“政企分开”、“简政放权”、“实行外贸代理制”、“改革外贸计划体制”和“改革外贸财务体制”等
上世纪的50---60年代，我国同原苏联和东欧等社会主义制度的国家的贸易占主要地位。当时的进出口货物主要使用铁路运输方式。 1950年，中国对外贸易运输公司成立。 1954年，我国加入东欧八国签订的《国际铁路联运协定》。 1956年，同波兰共同组织了中波航运公司。 1961年，成立了中国远洋运输集团。
国际海运物流概述(PPT29张)
一、班轮运输的特点
• 班轮运输特点：“四固定一负责”，对于成交数 量少，批次多，交接港口分散的货物运输比较适 宜 • 承运人与托运人的责任划分：风险以船舷为界； 责任和费用的划分界限在船上吊杆所能达到的吊 钩底下；承运人义务是按合理的期限将货物完整 无损地运到指定地点，并交给收货人。托运人义 务是按约定的时间、提供约定的货物，支付运费 • 班轮公会是由两家以上在同一航线上经营班轮运 输的轮船公司，为共同利益避免竞争，建立统一 运价和统一的办法制度所组成的航运垄断组织。
装卸费用的划分法
• 其一、船方管装管卸，即班轮条件（Liner Terms, or Gross Terms)。在这种条件下，费用划分界限 一般在船边，多于包装货或木材： • 其二，船方不管装不管卸（Free In Out - F.I.O.), 是指由租船人负担货物的装卸费用。为了明确理 舱、平舱费用的承担，在F.I.O.后面加上Stowed and Trimmed(F.I.O.S.T.)表示理舱、平舱费用亦 由租船人承担。散货装船多采用这一条件。 • 其三，船方管卸不管装（Free in - F.I）。 • 一般用于FOB贸易术语 • 其四，船方管装不管卸（Free Out - F.O）。 • 一般用于CIF、CFR贸易术语
海运提单的种类
• 第一，根据货物是否已装船，分为已装船提单和 备用提单。 • 第二，根据货物外表状况有无不良批注，分为清 洁提单和不清洁提单。 • 第三，根据不同运输方式，可分为直达提单、转 船提单、联运提单和联合运输提单 • 第四，根据提单抬头不同，分为记名提单、不记 名提单和指示提单。 • 提单还可分为全式提单和简式提单、正本提单和 副本提单、租船合同下的提单、舱面提单、倒签 提单、预借提单等。
• 是指连接国内外众多收发货结点间的运输 线 • 国际贸易货物运输主要是通过远洋运输来 完成的 • 一、国际海运航线有：太平洋航线；大西 洋航线；印度洋航线 • 二、我国主要海运航线：近洋航线；远洋 航线 • 三、国际海运连线的重要通道
国际货物运输法律制度.ppt
据”或“初步证据”，推定承运人已按提单记载收到货物。
（二）《维斯比规则》和《汉堡规则》认为，在承、托双方
之间，提单的证据是“推定证据”或“初步证据”，但对收 货人为“最终证据”。
（三）我国海商法基本采纳《维斯比规则》和《汉堡规则》
的规定，即，在承、托双方之间，提单的证据是“推定证据 ”或“初步证据”，而在承运人与收货人之间，提单具有最
开立了不可撤销信用证.货物装船后,航运公司B签发了正本提 单,船抵蛇口后甲在未取得提单情况下,向航运公司B代理人出 具保函,办理提货手续.银行A按规定将货款支付给日本卖方通 知行,但甲未向银行A付款赎单,于是银行A以船运公司B无正 本提单交货为由提起诉讼.被告认为,甲方已向其出具保函,原 告应向甲追索信用证款项,而不应起诉被告. 问题: 1.提单的法律性质如何? 2.被告应否承担无正本提单交货的责任? 3.被告能否以甲方出具的保函对抗原告的诉讼?
终证据的效力。
*“最终证据的效力”
这里的最终证据的效力是指，承运人对提单的受让人不得 否认提单上有关货物资料的记载内容的正确性。因为，提单 受让人对货物的实际情况并不知情，他只能完全凭信赖提单 上所记载的事项行事。即使提单上的记载不实是由于托运人
申报不实所造成的，承运人可以向托运人要求赔偿，但承运
第三章 国际货物运输法律制度
第一节 国际海上货物运输概述
序言：
“当一个在船舶失事中受到抢劫的人向安东尼诺斯要求
公正的补救时，安东尼诺斯说：我确实是陆地上的最高君王
，但海洋的君主是惯例，让这一诉讼由被我们的法律所接受 的罗得海法来决定吧。”
一、国际海上货物运输合同的定义与种类
（一）国际海上货物运输的概念
第6讲 国际货物运输
第6讲 国际货物运输
第一节 运输方式
一、 海洋运输（Ocean Transport） （掌握）
（一）海洋运输的特点 优点： 1．通过能力大；2．运量大；3．运费低 缺点：海洋运输受气候和自然条件的影响较大，航 期不易准确，而且风险较大。海洋运输的速度也相对较 低。
（二）海洋运输船舶的经营方式
1．班轮运输（Liner Transport）
根据第1步计算出的结果来看，1000辆的运费宜采用拼箱， 2604辆的海运费宜采用20„集装箱。 1 报价数量为1000辆，按体积计算基本运费＝9.6×151＝ 1449.6(美元) 按重量计算基本运费＝3.5×216＝756(美元) 两者比较，体积运费较大，船公司收取较大者，则基本运 费为USD1449.6 总运费＝1449.6×8.29＝12017.18 (RMB) 2 报价数量为2604件，由于体积和重量均未超过一个20' 集装箱的体积与限重，所以装一个20'集装箱即可 总运费＝1×(3290+132+160)×8.29＝3582×8.29 ＝29694.78(RMB)
例： 某轮船公司班轮运价表规定的货物分级表如下：
货名 农机（包括拖拉机） 未列名豆 钟及零件 五金及工具 人参 玩具 计算标准 W/M W M W/M AV/M M 等级 9 3 10 10 20 11
班轮运价表规定由中国口岸至东非主要港口的费率如下： 等级 运费（HKD） 1 243.00 2 254.00 3 264.00 4 280.00 ┇ ┇ 9 404.00 10 443.00 11 477.00 ┇ ┇ 20 1120.00 AV 2.9% 现有工具100箱,每箱0.45立方米,每箱毛重为580公斤,试计算该批货物运往东非某主 港口的运费(燃料附加费40%，港口拥挤费10%)。
第一节 运输方式
一、 海洋运输（Ocean Transport） （掌握）
（一）海洋运输的特点 优点： 1．通过能力大；2．运量大；3．运费低 缺点：海洋运输受气候和自然条件的影响较大，航 期不易准确，而且风险较大。海洋运输的速度也相对较 低。
（二）海洋运输船舶的经营方式
1．班轮运输（Liner Transport）
根据第1步计算出的结果来看，1000辆的运费宜采用拼箱， 2604辆的海运费宜采用20„集装箱。 1 报价数量为1000辆，按体积计算基本运费＝9.6×151＝ 1449.6(美元) 按重量计算基本运费＝3.5×216＝756(美元) 两者比较，体积运费较大，船公司收取较大者，则基本运 费为USD1449.6 总运费＝1449.6×8.29＝12017.18 (RMB) 2 报价数量为2604件，由于体积和重量均未超过一个20' 集装箱的体积与限重，所以装一个20'集装箱即可 总运费＝1×(3290+132+160)×8.29＝3582×8.29 ＝29694.78(RMB)
例： 某轮船公司班轮运价表规定的货物分级表如下：
货名 农机（包括拖拉机） 未列名豆 钟及零件 五金及工具 人参 玩具 计算标准 W/M W M W/M AV/M M 等级 9 3 10 10 20 11
班轮运价表规定由中国口岸至东非主要港口的费率如下： 等级 运费（HKD） 1 243.00 2 254.00 3 264.00 4 280.00 ┇ ┇ 9 404.00 10 443.00 11 477.00 ┇ ┇ 20 1120.00 AV 2.9% 现有工具100箱,每箱0.45立方米,每箱毛重为580公斤,试计算该批货物运往东非某主 港口的运费(燃料附加费40%，港口拥挤费10%)。
国际经济法 第四章 国际货物运输(一)提单
最终证 据
提单持 有人
提单正面
托运人 Shipper 收货人 Consignee 通知人 Notify Party 船名Ocean Vessel 装货港port of loading 标志 Marks 航次 Voyage No 卸货港port of dicharge 件数 No. of containers or Packages 最后卸货港 Final destination 重量 体积 Weight Measurement 日期Date 承运人名称 Carrier (COSCO)
例题1 例题
在国际海上货物运输中，如承运人签发的是指 示提单，列关于该提单的表述中哪些是正确 的？ A.提单正面载明了收货人的名称 B.提单在转让时不需要背书，只要将提单交给 受让人即可 C.提单的转让必须经过背书 D.提单中的收货人一栏没有具体的收货人名称， 而是载明“凭指示”的字样
例题2 例题
5、运费预付提单(Freight prepaid B/L)和运费 到付提单(Freight payable at destination B/L)。 根据是否已付运费进行分类。运费预付提单指 载明托运人在装货港已向承运人支付运费的提 单。运费到付提单，指载明收货人在目的港提 货时向承运人支付运费的提单。
第四章 国际货物运输法
周超 2009年9月
Questions:
What is B/L? What is B/L’s Function?
第一节 国际海上货物运输法
一、提单 bill of lading（B/L) 1、定义 A bill of lading is a document signed and issued by a carrier, or his or her agent, to a shipper, or his or her agent to acknowledge the receipt of goods by the carrier or his or her agent in the condition stated and to set out the terms under which the goods are carried.
国际物流运输培训课件PPT(共 48张)
17.08.2019
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提单
1、功能
是证明承运人已经接受货物的收据 是承运人据以交付货物和可转让的物权凭证 是海上运输合同成立的证明
2、种类
按是否已装船：已装船提单、备用（收货待运）提单 货物外表是否有不良批注：清洁提单、不清洁提单 提单收货人：记名提单、不记名提单和指示提单 运输方式：直达、转船、多式联运提单 签发提单的时间：倒签、预借提单
2）总共有九种组合方式
门到门 、门到场、门到站 场到门、场到站、场到场 站到门、站到场、站到站
17.08.2019
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5、集装箱货物流转程序
1）整箱货流转
在发货人工厂或仓库配置集装箱 由发货人在自己工厂或仓库装箱 通过内陆或内河运输 在集装箱码头堆场办理交接，堆放好 装船，然后通过海上运输 到达目的港后卸船，并将货物在堆场堆放 在集装箱码头堆场办理交接 通过内陆运输，在收货人工厂或仓库掏箱，然后空箱运回
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2、集装箱的类型
干货集装箱：占绝大多数，也称通用集装箱 散装集装箱：主要运用于谷物、豆类等，对箱子要
求比较严格。 冷藏集装箱：运输费用较高 敞顶集装箱 框架集装箱 牲畜集装箱：也能装小汽车。 罐式集装箱：专门用于运装各种液体货物 汽车集装箱
17.08.2019Βιβλιοθήκη 32.班轮货运程序
• 托运人向班轮公司提出货物装运申请---订舱、递交托运单 • 班轮公司同意后签发装货单，并要求托运人将货物送至指定地 • 托运人持装货单向海关报关、验货放行手续 • 检验放行后，托运人将货物送至指定地，准备装船 • 班轮公司将订舱信息告知船舶及装卸公司 • 装船后，签发大副收据（收货单） • 托运人持收货单到班轮公司交清运费，换取正本已装船提单 • 托运人持提单及相关单证到银行结汇，议汇银行将提单及相关
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铁路 32-46公里／小时
优点：通过能力大、运量海大运、运18费-2低8公里／小时
缺点：易受自然条件和气候影响、风险大、速度慢
海运 49.40元／万吨公里 铁路 77.93元／万吨公里 航空 8100元／万吨公里
（二）海洋运输的经营方式（1）
1、班轮运输（定期船运输）
班轮运输 租船运输
（1）班轮运输的含义
运费吨
➢按毛重或体积计收，“W/M”
➢按商品的FOB总值计收，“从价运费”， “➢按A.货V.物” 的重量、尺码或价值三者从高计收 (W/M or A.V.)
➢按货物重量或者尺码选择其高者，再加上从价运费(W/M
plus A.V.)
➢按每件货物作为一个计费单位收费
➢临时议定运价
班轮运输中的附加费
（1）超重附加费（extra charges on heavy lengths）。 它是指由于货物单件重量超过一定限量时而加收
100箱的重量为：25*100箱=2.5（公吨）。
由于2.4立方米小于2.5公吨，因此计收标准为 重量。
(3)根据商品的等级和计费标准，在航线费率中查 出这一商品的基本费率。查阅“中国-东非航线 等级费率表”，10级费率为443港元，则基本运 费为
443*2.5=1,107.5（港元）
中国-东非航线等级费率表（港币：元）
计算方法
(1) 第一步，货物的英文名称从货物分级表中 查出有关货物的计价等级和计价标准。门锁 属于小五金类，其计收标准为W/M，等级为 10级。
CLASSIFICATION OF COMN0DITIES
(2) 计算货物的体积和重量。
100箱的体积为：（20厘米*30厘米*40厘米） *100箱=2.4（立方米）。
所收的运费。
附加费：是在基本运费的基础上另加收的费用，如对一些
需特殊处理的货物所加收的费用，或由于突发事 件、客观情况变化等原因所加收的费用。
大家有疑问的，可以询问和交流
可以互相讨论下，但要小声点
（4）班轮运费的计费标准（基本运费）
➢按毛重计收，“重量吨”， “➢按W”体积计收，“尺码吨”，“M”
(4)查出该商品本身所经航线和港口的有关附 加费率。附加运费为：
1,107.5*(40%+10%)=553.75(港元)
(5)上海运往肯尼亚蒙巴萨港100箱门锁，其 应付运费为：
1,107.50+553.75=1,661.25（港元）
班轮运费的计算公式： ➢单位运费=基本运费率×（1+Σ附加费率）
30×60×50=0.09立方米>0.04吨
2、计算运费
总运费=109×（1+20%+10%）×0.09×100 =1275.3（美元）
例题2：某公司出口箱装货物共100箱，报价为 每箱4000美元FOB上海，基本费率为每运费吨 26美元或1.5%，以W/M or A.V.选择法计算， 每箱体积为1.4m×1.3m×1.1m,毛重为每箱2公 吨，并加收燃油附加费10%，货币贬值附加费 20%，转船附加费40%，求总运费。
（6）港口附加费（port additional）。
它是指由于某些港口的情况比较复杂，装卸效率低 、港口收费高等原因，船公司特此加收一定的费用， 此费用叫港口附加费。
例题1
上海运往肯尼亚蒙巴萨港口“门锁”（小五 金）一批计100箱。每箱体积为20厘米*30厘 米*40厘米。每箱重量为25公斤。当时燃油附 加费为40%。蒙巴萨港口拥挤附加费为10%， 试计算该货物的运费。
指船舶按照预定的航行时间表，在固定的航 线和港口往返航行，从事客货运输业务并按事先 公布的费率收取运费的一种运输方式。
（2）班轮运输的特点
“四固定”——航线、港口、航期、运费率 “一负责”——船方管装管卸 船货双方的权利、义务与责任豁免，以船方签
发的提单条款为依据 承运货物的品种、数量比较灵活，货运质量较
+Σ附加费额 ➢总运费=单位运费×总运费吨
例题1：我方采用班轮运输出口商品100箱，每 箱体积30×60×50cm，毛重40kg，查运费表 知该货为9级，计费标准为W/M，基本运费为 每运费吨109美元，另加收燃油附加费20%， 货币贬值附加费10%。请计算该批货物的总运 费。
例题1解答：
1、确定计费标准
的一种附加费。
（2）超长附加费（extra charges on over lengths）。 它是指由于单件货物的长度超过一定限度时而加
收的一种附加费。
（3）选卸附加费（additional on optional discharging port ）。 它是指某些货物在积载方面需要给予特殊安排所 增加的一定的手续和费用，这种追加的费用就叫选卸 附加费。
➢每箱体积2.002立方米>每箱毛重2公吨 ➢按体积计算的单位运费
=26×（1+10%+20%+40%）×2.002=88.49（美元） ➢按FOB价值计算的单位运费
=4000 ×1.5%=60（美元）<88.49（美元） ➢总运费=88.49 ×100=8849（美元）
有保证
（3）班轮运费及其计收方法
❖ 班轮运费：指班轮承运人根据运输契约完成货物运输后， 按照班轮运价表的规定计算出价格，然后从托 运人那里取得的报酬。
❖ 班轮运价表：货物分级表、各航线费率表、附加费率表、 冷藏货和活牲畜费率表等。
❖ 班轮运费的构成：
基本运费：指在正常条件下，普通货物从装运港到卸货港
（4）直航附加费（additional on direct）。 它是指一批货物达到规定的数量，托运人要求将该
批货物直接运达非基本港口卸货，船公司因而加收的 费用。
（5）转船附加费（transsh船港口
办理换装和转船手续，由此作业所增加的费用叫转船 附加费。
国际货物运输(一)
运输方式
管 道 运 输
国际货物运输
一、海洋运输
它是国际货物运输中运用最广泛的一 种运输方式。目前，海运量在国际货 物运输总量中占80%以上。
（一）海洋运输的概念及特点
国际海上货物运输是指使航用空船舶14通00公过里海／上小航时 道在 不同的国家和地区的港口间运汽送车货物40的-60一公种里／运小输时方式。
优点：通过能力大、运量海大运、运18费-2低8公里／小时
缺点：易受自然条件和气候影响、风险大、速度慢
海运 49.40元／万吨公里 铁路 77.93元／万吨公里 航空 8100元／万吨公里
（二）海洋运输的经营方式（1）
1、班轮运输（定期船运输）
班轮运输 租船运输
（1）班轮运输的含义
运费吨
➢按毛重或体积计收，“W/M”
➢按商品的FOB总值计收，“从价运费”， “➢按A.货V.物” 的重量、尺码或价值三者从高计收 (W/M or A.V.)
➢按货物重量或者尺码选择其高者，再加上从价运费(W/M
plus A.V.)
➢按每件货物作为一个计费单位收费
➢临时议定运价
班轮运输中的附加费
（1）超重附加费（extra charges on heavy lengths）。 它是指由于货物单件重量超过一定限量时而加收
100箱的重量为：25*100箱=2.5（公吨）。
由于2.4立方米小于2.5公吨，因此计收标准为 重量。
(3)根据商品的等级和计费标准，在航线费率中查 出这一商品的基本费率。查阅“中国-东非航线 等级费率表”，10级费率为443港元，则基本运 费为
443*2.5=1,107.5（港元）
中国-东非航线等级费率表（港币：元）
计算方法
(1) 第一步，货物的英文名称从货物分级表中 查出有关货物的计价等级和计价标准。门锁 属于小五金类，其计收标准为W/M，等级为 10级。
CLASSIFICATION OF COMN0DITIES
(2) 计算货物的体积和重量。
100箱的体积为：（20厘米*30厘米*40厘米） *100箱=2.4（立方米）。
所收的运费。
附加费：是在基本运费的基础上另加收的费用，如对一些
需特殊处理的货物所加收的费用，或由于突发事 件、客观情况变化等原因所加收的费用。
大家有疑问的，可以询问和交流
可以互相讨论下，但要小声点
（4）班轮运费的计费标准（基本运费）
➢按毛重计收，“重量吨”， “➢按W”体积计收，“尺码吨”，“M”
(4)查出该商品本身所经航线和港口的有关附 加费率。附加运费为：
1,107.5*(40%+10%)=553.75(港元)
(5)上海运往肯尼亚蒙巴萨港100箱门锁，其 应付运费为：
1,107.50+553.75=1,661.25（港元）
班轮运费的计算公式： ➢单位运费=基本运费率×（1+Σ附加费率）
30×60×50=0.09立方米>0.04吨
2、计算运费
总运费=109×（1+20%+10%）×0.09×100 =1275.3（美元）
例题2：某公司出口箱装货物共100箱，报价为 每箱4000美元FOB上海，基本费率为每运费吨 26美元或1.5%，以W/M or A.V.选择法计算， 每箱体积为1.4m×1.3m×1.1m,毛重为每箱2公 吨，并加收燃油附加费10%，货币贬值附加费 20%，转船附加费40%，求总运费。
（6）港口附加费（port additional）。
它是指由于某些港口的情况比较复杂，装卸效率低 、港口收费高等原因，船公司特此加收一定的费用， 此费用叫港口附加费。
例题1
上海运往肯尼亚蒙巴萨港口“门锁”（小五 金）一批计100箱。每箱体积为20厘米*30厘 米*40厘米。每箱重量为25公斤。当时燃油附 加费为40%。蒙巴萨港口拥挤附加费为10%， 试计算该货物的运费。
指船舶按照预定的航行时间表，在固定的航 线和港口往返航行，从事客货运输业务并按事先 公布的费率收取运费的一种运输方式。
（2）班轮运输的特点
“四固定”——航线、港口、航期、运费率 “一负责”——船方管装管卸 船货双方的权利、义务与责任豁免，以船方签
发的提单条款为依据 承运货物的品种、数量比较灵活，货运质量较
+Σ附加费额 ➢总运费=单位运费×总运费吨
例题1：我方采用班轮运输出口商品100箱，每 箱体积30×60×50cm，毛重40kg，查运费表 知该货为9级，计费标准为W/M，基本运费为 每运费吨109美元，另加收燃油附加费20%， 货币贬值附加费10%。请计算该批货物的总运 费。
例题1解答：
1、确定计费标准
的一种附加费。
（2）超长附加费（extra charges on over lengths）。 它是指由于单件货物的长度超过一定限度时而加
收的一种附加费。
（3）选卸附加费（additional on optional discharging port ）。 它是指某些货物在积载方面需要给予特殊安排所 增加的一定的手续和费用，这种追加的费用就叫选卸 附加费。
➢每箱体积2.002立方米>每箱毛重2公吨 ➢按体积计算的单位运费
=26×（1+10%+20%+40%）×2.002=88.49（美元） ➢按FOB价值计算的单位运费
=4000 ×1.5%=60（美元）<88.49（美元） ➢总运费=88.49 ×100=8849（美元）
有保证
（3）班轮运费及其计收方法
❖ 班轮运费：指班轮承运人根据运输契约完成货物运输后， 按照班轮运价表的规定计算出价格，然后从托 运人那里取得的报酬。
❖ 班轮运价表：货物分级表、各航线费率表、附加费率表、 冷藏货和活牲畜费率表等。
❖ 班轮运费的构成：
基本运费：指在正常条件下，普通货物从装运港到卸货港
（4）直航附加费（additional on direct）。 它是指一批货物达到规定的数量，托运人要求将该
批货物直接运达非基本港口卸货，船公司因而加收的 费用。
（5）转船附加费（transsh船港口
办理换装和转船手续，由此作业所增加的费用叫转船 附加费。
国际货物运输(一)
运输方式
管 道 运 输
国际货物运输
一、海洋运输
它是国际货物运输中运用最广泛的一 种运输方式。目前，海运量在国际货 物运输总量中占80%以上。
（一）海洋运输的概念及特点
国际海上货物运输是指使航用空船舶14通00公过里海／上小航时 道在 不同的国家和地区的港口间运汽送车货物40的-60一公种里／运小输时方式。