第三章_国际航空运输案例
国际贸易国际货物运输
定程租船运费的计算方式有两种： 第一：按运费率，同时规定装船时的货物重量 ， 来计算总运费。 第二：整船包价，即规定一笔整船运费，不管 租方实际装货多少，一律按整船包价付费。
2）定期租船 由船舶所有人将船舶出租给承租人，供 其使用一定时期的租船运输。
定程租船与定期租船的不同： 第一，定程租船是按照航程租船，而定 期租船是按照期限租船； 第二，定程租船的船方负责船舶的经营 管理，还对货物的运输负责。
第二节 国际货物买卖合同中的装运条款
第二节 国际货物买卖合同中的装运条款
第二节 国际货物买卖合同中的装运条款
第二节 国际货物买卖合同中的装运条款
一、装运时间和地点
1.装运时间 （1）规定具体装运期限。 （2）规定在收到信用证后若干天装运。
（3）规定近期装运术语
提单是货物使用权的凭证，提单在法律 上具有物权证书的作用，船货抵达目的港后 ，承运人应向提单的合法持有人交付货物。
3 .运输契约的证明
提单是承运人与托运人之间订立的运输 契约的证明，提单条款明确规定了承、托双 方双方之间的权利和义务，责任与豁免，是 处理承运人与托运人之间争议的法律依据。
（二）海运提单的格式与内容
表、航线费率表、附加费率表、冷藏货物及 活牲畜费率表
班轮运费包括基本运费和附加费。
附加费的种类： 1.超重附加费 2.超长附加费 3.选卸附加费
4.直航附加费 5.转船附加费 6.港口附加费 7.燃油附加费
8.港口拥挤费 9.绕航附加费 10.货币贬值附加费
班轮运费的具体计算方法：先从货物分
1）定程租船 2）定期租船 3）光船租船
1）定程租船 特点:第一，船舶的经营管理由船方负责；
第二，规定一定的航线和装运货物的种 类、名称、数量以及装卸港；
物流法_第三章_[全文]
![物流法_第三章_[全文]](https://img.taocdn.com/s3/m/ee67fe3ae3bd960590c69ec3d5bbfd0a7956d5f2.png)
第三章货物运输法律法规第一节运输合同根据《合同法》的规定，承运人对运输过程中发生的下列哪些旅客伤亡事件不承担赔偿责任？A：一旅客因制止扒窃行为被歹徒刺伤B：一旅客在客车正常行驶过程中突发心脏病死亡C：一失恋旅客在行车途中吞服安眠药过量致死D：一免票乘车婴儿在行车途中因急刹车受伤B 、C一辆公共汽车在正常运行时被一辆违章行驶的货车撞上，造成乘客王某受伤。
王某的损失应当由谁赔偿？A：王某可以要求公交公司全部赔偿B：王某可以要求公交公司和货车车主承担连带责任C：王某不能直接要求货车车主赔偿D：王某可以分别要求公交公司和货车车车主全部赔偿A概念:运输合同是承运人将旅客或货物从起点运输到约定地点,旅客、托运人或者收货人支付票款或者运输费用的合同。
运输合同的特征（1）运输合同为双务合同。
（2）运输合同的标的是无形的，是一种服务。
（3）运输合同具有强制缔约性。
（4）合同的内容格式化。
案例:山西省大同市某公司与内蒙古自治区某公司通过函件订立了一个买卖合同1></a>.因货物采取铁路运输的方式,而内蒙古公司作为卖方将运单的到达栏内的“大同县站”写成“大同站”。
因此导致货物运错了车站，造成了双方的合同纠纷。
该纠纷属于谁的责任？分析：从本合同之纠纷来看，其中所涉及的主要问题是铁路运输合同的条款问题。
根据合同法的规定，托运人办理货物运输，应当向承运人准确表明收货人名称或者姓名或者凭指示的收货人，货物的名称、性质、重量、数量、收货地点等有关货物运输的必要情况；在本合同纠纷中，造成错发站的原因关键是发货方将““大同县站”写成“大同站”，一字之之差，货物发到了百里之外，在此，错发货的主要责任在于发货方，与铁路部门无关，应由发货方承担对收货方的赔偿责任。
案例原告无锡市强仕计算机公司2003年8月27日委托上海便捷货运公司无锡分公司运送了4台电脑，总价值56500元，运费共18元。
在货运公司提供的《托运单》背面的托运条款中明确注明：“托运人托运贵重物品又不愿意投保者”“如发生毁损、灭失等情况”“赔偿运费的5-10倍。
国际运输与物流案例分析
第四章国际租船业务甲（租船人）、乙（船东）经协议达成程租船合同，合同规定利用A轮将7万吨小麦由B港运往C港。
A轮到达C港时却发现在该港区的入口处有一座大桥，由于该轮的吊杆过高无法通过该桥，进而无法进入该港卸货。
最后，虽然借助驳船将小麦卸在C港，但双方对驳船费用的负担问题产生争议。
请问：你认为该由谁来承担这笔费用，为什么？解析要点：学生应指出本案例主要涉及安全港问题。
因为港口为租船合同中的列明港口，除非额外说明，一般由船东负责港口的安全，因此本案所产生的额外驳船费用应该由船东承担。
第五章国际航空运输某进出口公司A依照贸易合同将货物分别交由B（海运公司）、C（空运公司）运往目的地，并分别取得B、C于6月20日签发的凭指示B/L和MAWB。
6月25日，在议付银行审理单证的同时，海运、空运的所有货物在到达目的港后被进口商D设法提走，随后D以货物不符合同品质要求为由拒绝支付货款。
A 得知消息后，以B、C擅自将货物交付他人，对自己造成损失为理由，向B、C提出索赔。
请问A的索赔理由是否成立？B、C是否应对由此给A造成的损失承担责任？解析要点：学生应该指出该案例反映了海运提单与航空运单的不同之处。
海运提单是提货凭证，因此海运公司在没有见到正本提单（案例中说明银行在正在审理单证，说明单证在议付行处）情况下交付货物是不应该的，需要赔偿正本提单持有人因此而遭受的损失。
而航空运单则不同，不是提货凭证，因此空运公司根据运单上收货人的名字可以将货物直接交付收货人。
因此，只有货交收货人，空运公司就没有责任。
第六章国际陆运与多式联运2005年，国内多家新闻媒体报道了来自美国慈善机构的捐赠物品被发现是“医疗垃圾”的事件。
这些“捐赠垃圾” 包括心脏手术包、医用套服、医用手套、敷料、纱布、胶带、垃圾桶、导管及套件、缝合线、轮椅等，其中绝大部分已过期。
甚至有1998年就过期的医用管。
部分医疗器械是重复使用的二手货，不少一次性注射器裸放在集装箱内，注射器内物质不明，且已变质，试剂、消毒膏及液体均已外流。
国际货运代理第三章国际班轮和与集装箱运输业务
THANKS FOR WATCHING
感谢您的观看
国际班轮运输通常以固定航线、 固定港口、固定船期和相对固 定的运费率进行运输。
国际班轮运输主要适用于大宗 货物的运输，如散货、件杂货 等。
国际班轮运输的特点
固定性
垄断性
国际班轮运输具有固定的航线、固定挂靠 港口和相对固定的船期。
国际班轮运输市场通常由少数几家大型班 轮公司垄断，这些公司通过规模经济和网 络优势降低成本，提高服务质量。
随着全球贸易的不断发展，国际班轮运输逐渐壮大，各大班轮公司开 始建立自己的船队和航线网络。
20世纪60年代
随着集装箱技术的出现，国际班轮运输进入了一个新的发展阶段，集 装箱船队和集装箱码头逐渐成为国际班轮运输的主要力量。
21世纪初
随着全球经济的不断发展和贸易的不断增加，国际班轮运输继续保持 快速发展，同时面临着环保、安全等方面的挑战和压力。
详细描述
集装箱班轮运输适用于各种类型的货 物，特别是散杂货和件杂货的运输， 班轮公司会提供从装运港到卸货港的 全程服务，包括集装箱的装卸、堆存、 保管、运输和保险等。
03 国际班轮运输业务操作流 程
询价与报价
询价
客户向货运代理公司询问特定航 线的运费、船期等信息。
报价
货运代理公司根据市场行情、公 司政策等因素，向客户提供合理 的运价和船期。
提单签发与提货
货运代理公司为客户签发提单，作为货物的运输凭证。 当货物到达目的地后，客户需提供相关单证和证明文件，以便顺利提货。
04 国际集装箱运输业务概述
国际集装箱运输的定义
国际集装箱运输是指将一定尺寸的货物装入标准规格的集装 箱内，通过海上、陆路或航空运输，将货物从一国运至另一 国的物流方式。
航空物流法律案例(2篇)
第1篇一、案例背景甲公司（以下简称“甲方”）是一家跨国贸易公司，主要从事进出口业务。
乙公司（以下简称“乙方”）是一家国际航空货运代理公司，负责甲方在国际货物运输过程中的代理服务。
丙航空公司（以下简称“丙航”）是一家国际航空公司，负责将甲方货物从我国运往目的国。
2019年10月，甲方委托乙公司将一批货物通过丙航运往目的国，合同约定货物应在30天内到达。
然而，由于丙航的延误，货物实际到达时间超过了合同约定的时间。
二、案件经过1. 货物延误情况2019年10月15日，甲方将货物交给乙公司，乙公司委托丙航承运。
根据合同约定，货物应在2019年11月15日前到达目的国。
然而，由于丙航的延误，货物实际到达时间为2019年11月25日。
2. 索赔要求货物延误后，甲方认为乙公司和丙航应当承担相应的责任，要求乙公司和丙航共同赔偿因延误造成的损失。
甲方提出以下索赔要求：（1）赔偿货物延误期间的仓储费、保险费等费用；（2）赔偿因延误导致甲方合同履行不能的违约金；（3）赔偿因延误造成的其他损失。
3. 乙公司和丙航的答辩乙公司和丙航均认为，货物延误是由于不可抗力因素导致的，且已经按照合同约定履行了代理职责。
因此，不应承担赔偿责任。
三、法院判决1. 法院审理法院审理认为，根据《中华人民共和国合同法》和《中华人民共和国民用航空法》的相关规定，航空运输合同当事人应当遵循诚实信用原则，履行合同义务。
在货物运输过程中，承运人应当采取必要措施，确保货物安全、及时地运输到目的地。
2. 责任认定（1）乙公司：法院认为，乙公司作为航空货运代理，在货物运输过程中，未能充分履行代理职责，导致货物延误。
因此，乙公司应当承担一定的责任。
（2）丙航：法院认为，丙航作为承运人，在货物运输过程中，未能按照合同约定履行义务，导致货物延误。
因此，丙航应当承担主要责任。
3. 赔偿金额法院根据乙公司和丙航的责任，判决丙航赔偿甲方因货物延误造成的损失，包括仓储费、保险费、违约金等费用。
航空运输的法律案例(3篇)
第1篇一、案件背景2019年，我国某进出口公司（以下简称“原告”）与德国某跨国公司（以下简称“被告”）签订了一份货物进出口合同，约定由被告将一批货物从德国运往我国。
合同中明确约定了货物交付期限、运输方式、货物保险等内容。
被告委托其关联公司——德国某航空货运公司（以下简称“承运人”）负责该批货物的航空运输。
根据合同约定，货物应在2019年7月15日到达我国。
然而，由于承运人的原因，货物实际于7月25日才到达。
这一延误导致原告在货物到达后的处理、销售等方面遭受了重大损失。
二、案件争议焦点1. 承运人是否应承担货物延误的赔偿责任？2. 货物延误给原告造成的损失应如何计算？三、案件审理过程1. 原告起诉原告认为，由于承运人的延误，导致其未能按时收到货物，造成重大经济损失。
根据《中华人民共和国民用航空法》第124条规定，承运人应当对运输过程中发生的延误承担责任。
因此，原告向我国某人民法院提起诉讼，要求承运人赔偿因其延误造成的经济损失。
2. 被告抗辩被告辩称，货物延误是由于不可抗力因素导致的，不属于承运人的责任范围。
根据《中华人民共和国民用航空法》第125条规定，由于不可抗力造成的延误，承运人可以免除责任。
因此，被告请求法院驳回原告的诉讼请求。
3. 法院审理法院经审理认为，虽然货物延误是由于不可抗力因素导致的，但承运人在运输过程中存在一定的过失。
根据《中华人民共和国民用航空法》第124条规定，承运人应当对运输过程中发生的延误承担责任。
同时，根据《中华人民共和国民法典》第123条规定，当事人一方因不可抗力不能履行合同的，应当及时通知对方，以减轻可能给对方造成的损失，并应当在合理期限内提供证明。
承运人在延误发生后，未及时通知原告，也未采取有效措施减轻原告的损失，存在过失。
四、案件判决法院判决承运人赔偿原告因货物延误造成的经济损失。
具体损失计算如下：1. 货物延误期间的仓储费用：人民币5万元；2. 货物延误期间的市场价格损失：人民币10万元；3. 货物延误期间的其他损失：人民币3万元。
国际航空货物运输的案例一
国际航空货物运输的案例一
案例一：国际航空货物运输合同纠纷
背景：
甲方为一家国际货运代理公司，乙方为一家生产电子产品的制造商。
甲方负责将乙方的电子产品从中国运输至美国。
双方签订了一份国际
航空货物运输合同，合同中约定了货物的运输方式、费用、运输时间、责任限制等条款。
事实：
在运输过程中，由于航空公司的疏忽，部分电子产品在运输途中受损。
乙方在收到货物后发现损失，随即向甲方提出索赔。
争议点：
1. 货物损失的责任归属：乙方认为甲方作为货运代理，应当对货物在
运输过程中的损失承担责任。
甲方则认为，根据合同条款，航空公司
是实际承运人，损失应由航空公司负责。
2. 赔偿金额的确定：乙方要求按照货物的市场价值进行赔偿，而甲方
认为应按照合同中的责任限制条款来确定赔偿金额。
解决方案：
1. 审查合同条款：首先，双方应共同审查合同中关于责任归属和赔偿
条款的具体内容，确定责任方。
2. 协商解决：在明确责任归属后，双方应通过协商确定赔偿金额，尽
量达成一致。
3. 法律途径：如果协商无果，乙方可以选择通过法律途径解决争议，
向法院提起诉讼。
案例分析：
在国际航空货物运输中，合同条款的明确性至关重要。
合同应详细规
定各方的权利和义务，以及在发生损失时的责任归属和赔偿方式。
此外，合同中还应包含争议解决机制，以便在发生纠纷时能够及时有效
地解决问题。
在本案例中，甲方和乙方应首先依据合同条款进行协商，如果协商不成，再考虑通过法律途径解决。
国际航空货运案例
国际航空货运案例篇一：国际货运代理案例分析题案例分析题：1．货主A公司向作为无船承运人的B货运代理公司订舱出运20个出口集装箱，B公司接受委托承运后签发了提单，又以自己的名义将其中10个集装箱交由C 航运公司运输，将另外10个集装箱交由D航运公司运输。
D航运公司的船舶在运输途中遇强风，部分装在甲板上的集装箱因绑扎不牢而落入海中灭失。
收货人持B 公司签发的B/L提货时发现少了3个集装箱，收货人向B公司索赔，B公司拒赔，从而引发诉讼。
请分析：（1）B公司和D航运公司是否应对收货人承担赔偿责任？为什么？（2）D航运公司对集装箱落海灭失是否适用免责条款？为什么？答：（1）针对此票集装箱运输，B、D两家公司分别扮演了承运人与实际承运人的角色。
收货人可根据其所持有的提单向其承运人B提出索赔，而根据《中华人民共和国海商法》第63条之规定，在本案下，他也可向D公司提出索赔。
（2）D公司不能享受免责。
因为根据案例描述，集装箱落海是由于绑扎不牢造成的。
尽管途中遇强风，但绑扎货物应视为承运人的基本管货义务之一，承运人未尽到管货义务，应承担相应责任。
2．一票航空运输的精密设备，从新加坡到延吉市，货运单号999-89783444。
货物价值6万美元，声明价值6万美元。
货运单上注明Airport of departure: Singapore; Airport of destination: YanJi，货物重20公斤。
货物从新加坡运往长春机场，再使用卡车运输运至延吉市。
由于在长春至延吉的高速公路上发生车祸，精密设备受到损坏，相关检验部门对受损精密设备进行估价，其残值为2.4万美元。
请分析：（1）航空公司是否应赔偿？理由是什么？（2）如果赔偿，应赔偿多少？为什么？答：（1）应当赔偿。
由于空运单中承运人的责任期间为新加坡至延吉，所以长春至延吉的公路运输仍属承运人的责任期间。
（2）根据《蒙特利尔公约》的有关规定，国际航空运输的国际航班的国内段同样适用公约，而非国内航空法。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
1、组合结构的集装器 Combination of components （1）飞机集装板和网罩。Aircraft pallet and net （2）飞机集装板、网罩和无结构拱形盖板。 Aircraft pallet ，net and non-structural igloo 2、全结构集装器 complete structural unit （1）飞机下舱用集装器 lower deck cargo container （2）飞机主舱用集装器 main deck cargo container （3）有结构拱形集装器 structural igloo assembly
北美 中美
BS（巴哈马）；GY（圭亚那）；BM（百慕大群岛）； SR（苏里南）；GF（法属圭亚那）；加勒比海群岛
加 勒 比 地 区 加勒比海群岛（岛国）： AI（安圭拉）AG（安提瓜和巴布达）；AW（阿鲁巴岛）；BB(巴巴多斯)； KY（英属开曼群岛）； CU（古巴）；DM（多米尼亚）； DO（多米尼亚共和国）；GD（格林纳达）； GP（瓜德罗普岛）； HT（海地）； JM（牙买加）；MO（马考）； MS（英属蒙特塞拉特岛）； AN（荷属安地列斯群岛）；KN（圣基茨-尼维斯）； LC（圣卢西亚）； VC（英属圣文深特岛）；TT（特立尼达和多巴哥）； TC（英属特克斯岛和凯科斯岛）；VG（英属维尔京群岛）； AR（阿根廷）；BO（玻利维亚）；BR（巴西）；CL（智利）； CO（哥伦比亚）；EC（厄瓜多尔）； GF（法属圭亚那）；GY（圭亚那）； PA（巴拿马）；PE（秘鲁）；PY（巴拉圭）；SR（苏里南）； UY（乌拉圭）；VE（委内瑞拉）
波音777试飞
波音777降落香港
波音767客机发展历程全介绍
伟大飞机波音777
全日空
全日空
全日空航空公司作为亚洲最大的航空公司之一，成立于 1952 年，并主要以私营日本直升机 ("NH") . 全日空航空公司发展迅速， 全日空航空公司以其专业的服务而闻名. 当全日空航空公司在 1996 年引入完全平放的座椅时，就成为最早为一流乘客提供 180 度舒服座位的航空公司之一。 2002 年 4 月，全日空航空公司引入新的“舒适的睡眠者” 座椅，这是为长途飞行的高级商务舱和高级经济舱乘客提供的全新 座椅。 .
非 洲
中非： MW马拉维 ZM赞比亚 ZW津巴布韦 东非： BI布隆迪 DJ吉布提 ER厄立特里亚 ET埃塞俄比亚 KE肯尼亚 RW卢旺达 SO索马里 TZ坦桑尼亚 UG乌干达 南非： BW博茨瓦纳 LS莱索托 MZ莫桑比克 ZA南非 NA纳米比亚 SZ斯威士兰 LY利比亚 印度洋岛屿: KM科摩罗 MG马达加斯加 MU马尔代夫 XM马纳特岛 RE法属留尼汪岛 SC塞舌尔 西非：AO安哥拉 BJ贝宁 BF布吉拉法索 CM喀麦隆 CV佛得角 CF中非共和国
南美
IATA二区
TC2 欧 洲
欧洲大陆（包括俄罗斯欧洲部分）和附近岛屿，冰岛，亚速尔群岛，非洲大陆和邻 近岛屿，阿森松岛，亚洲西部，包括伊朗
AL阿尔巴尼亚 AD安道尔 AM亚美尼亚 AT奥地利 BE比利时 BA波黑 BG保加利亚 CY塞浦路斯 DK丹麦 EE爱沙尼亚 FI芬兰 FR法国 GR希腊 HU匈牙利 HR克罗地亚 IS冰岛 LV拉托维亚 LI列支敦士登 LT立陶宛 LU卢森堡 MD摩尔多瓦 MC摩纳哥 MA摩洛哥 NL荷兰 PT葡萄牙 RO罗马尼亚 RU俄罗斯(西) 阿尔及利亚 SI斯洛文尼亚 ES西班牙 SE瑞典 CH瑞士 TN突尼斯 AZ阿塞拜疆 BY白俄罗斯 CZ捷克 DE德国 GE格鲁吉亚 GI直布罗陀 IE爱尔兰 IT意大利 MK马其顿 MT马耳他 NO挪威 PL波兰 SM圣马力诺 SK斯洛伐克 TR土耳其 UA乌克兰 GB英国
五、航空运输业务区域的划分
出于保证国际航空运输的运营安全，以及国际 民航组织（ICAO）规定各国航空运输企业在技术 规范、航行程序、操作规则上的一致性原则。国际 航空运输协会(IATA)将世界划分为三个航空运输业 务区，称为“国际航协交通会议区”（IATA traffic conference areas），以方便各国及地区航空 运输企业之间的运输业务划分与合作。
IATA区域
IATA的交通区域划 分
IATA一区
TC1
南北美洲及附近岛屿，格林兰， 百慕大，加勒比海群岛，夏 威夷岛
CA（加拿大）；MX（墨西哥）；US（美国）；PM（法属圣皮埃尔和密克隆岛） BZ（伯利兹）；GT（危地马拉）；CR（哥斯达黎加）； HN（洪都拉斯）；SV(萨尔瓦多)；NI（尼加拉瓜）
TD乍得 CG刚果 GA加蓬 GM冈比亚 LR利比里亚 ML马里
ST圣多美和普林西比
CI象牙海岸 CD刚果（金沙莎） GQ赤道几内亚 GH加纳 GN几内亚 GW几内亚比绍 MR毛里塔尼亚 NE尼日尔 NG尼日利亚
SN塞内加尔 SL塞拉利昂 TG多哥
中 东
AE 阿拉伯联合酋长国 BH巴林 EG埃及 IR伊朗 IQ伊拉克 IL以色列 JO约旦 KW科威特 LB黎巴嫩 OM阿曼 QA卡塔尔 SA沙特阿拉伯 SD苏丹 SY叙利亚 YE也门共和国
DC9-50-60 139 747 176
DC-9 737 Bae1-11 ―快帆”
F28 合计 总计
92 23 4 4 1
572
DC8-70 707 757 A300 A310 767 489
101 77 75 39 35 23
DC-10 MD-11 L1011
53 35 9
273 1334
一、航空运输的特点
一、飞机
1、飞机的舱位结构 飞机主要分为两种舱位：主舱（Main deck） 和下舱（Lower deck），但有些机型，如波音747 分为三种舱位：上舱（Upper deck）、主舱和下 舱。
2、机型的分类
按照不同的标准，飞机被划分为不同的类型。
（1）根据主舱的装载对象可分为： 1）客机Passenger aircraft 2）货机Freighter aircraft 3）客货两用机 Mixed passenger/freighter aircraft
（1）为货主提供服务的职能，代替货主向航空 公司办理托运货物或提取货物。 （2）航空公司的代理职能，经航空公司授权代 替航空公司接受货物，出具航空公司主单和 自己的分单，或从事机场地面操作业务。
2、代理的种类
（1）销售代理 SALES AGENT
1）航协代理（IATA cargo agent） 具备一定的资格，经IATA注册，由IATA航 空公司任命从事货运代理业务的代理人。 2）集运商（consolidator）& 分运商（break bulk agent） 从事将多个托运人的货物集中起来作为一票 货物交付给承运人，并使用较低运价的代理人。
第三章 国际航空运输
第一节 国际航空货 运基础知识
第一节 航空运输概述
2009-12-17 09:12:13波音公司 787“梦 想”客机制造全过程
珠海航展精彩回放
麦道公司为什么被波音公司收购
波音公司
是世界上最大的航空制造公司，著名跨国公司。主要业务是开发、 生产销售空中运输装备,提供各种战略战术导弹和空间开发产品。 1916年成立 ,总部以前设在西雅图市，1996年，与麦道公司 合并；2000年1月，波音公司与通用汽车公司合作,从而使波音成为 世界最大的商业卫星制造商。波音公司不仅是全球最大的民用飞机 和军用飞机制造商，也是最大的飞机出口商之一，以销售额计算， 波音是美国最大的出口商。 美国5000家大公司排名榜中名列第10 位.
空中巨无霸
空中客车
空中客车，是欧洲一家民航飞机制造公司，1970年于法 国图卢兹成立。其创立的公司来自国家包括有德国、法国、 西班牙与英国。 空中客车公司由欧洲两个最大的军火供应制造商欧洲航空 防务航天公司（EADS，80%股份）和英宇航系统公司（BAE， 20%股份）共同拥有。
第二节
飞机、集装设备与航空站
为了更好地处理大体积、大批量的货物运输，可 将货物按一定的流向装入集装器内（集装箱/板） 进行整装整卸。
集装器被视为飞机构造中客拆卸的一部分，能放 集装器的飞机货舱底部一般均设置滚轴及叉眼装 置，集装器的底部直接与这些装置相接触，可是 集装器平稳地进入货舱并牢固地固定在机舱内。 集装器的种类有：
4、采用国际货运代理的好处：
（1）采用集中托运的方式把若干单独发送的货物组 成整批货物，用同一种运单发送到同一站，由其在 当地的代理人负责接货，分批给实际收货人。这种 方式可以从航空公司争取到较低的运价，代理公司 和货主都能得益。 （2）对航空公司来说，虽然向代理公司支付了一定 的酬金，但代理公司将众多客户的货物集中起来托 运，节省了大量人力、物力和时间，并组织了产品 货源，承揽了大批客户，有利于航空公司进一步开 拓空运市场。
3、货舱布局
货舱一般位于飞机的下腹部，有前货舱和后货 舱，通常情况下被分成若干个分货舱 （Compartment）。 （1）窄体飞机 下舱仅仅是用来装运散装货物的，人们通常称 之为“散货舱”。 （2）宽体飞机 主下舱主要是装载集装货物，因此也称为集装 货物舱。大多数宽体飞机的下舱也设置散货舱。
二、集装化设备 Unit load devices(ULD)
（2）地面代理 （Airport handling agent）
装卸货物、分解处理货物和集装箱板； 为飞机加油、配餐、清洁飞机、为旅客办理 乘机手续、托运行李、飞机维修检查等工作。
3、航空货运代理的条件：
（1）必须对运输环节和有关规章制度十分熟悉。 （2）与民航、海关、商检和交通运输部门保持广泛 和密切的联系。 （3）在世界各地设有分支机构或代理人，能够及时 联系、控制货物运输的全过程。 （4）一般拥有自己的陆上运输工具和一定数量的仓 库，以满足收发货人的不同要求。
三、国际航空货物运输组织