航空运输地理航空运输相关的地理环境
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大家好
二、民航飞机的巡航高度
㈡民航飞机在对流层和平流层飞行
天气现象少 飞行平稳
空气稀薄阻力小 经济
大家好
练习
1. 民用飞机一般飞行高度是多少？在大气层 的哪层？为什么？
9000~12500米；对流层顶部与平流层飞行；空气 稀薄，阻力小，垂直气流较小，以水平气流为主， 飞行平稳。
2.民航飞机巡航时能否跳伞？为什么？
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二、影响飞机起降的天气
（一）地面大风 （二）低空风切变 （三）低能见度 （四）雷暴
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（一）地面大风
一般指达到或超过8级的风
侧风会使得飞机偏离跑道，可能导致机毁人 亡， 还会引起扬沙、沙尘暴等降低能见度
视频：侧风的影响
返大家回好
地面大风（侧风）的影响
返大家回好
（二）低空风切变
风切变是指短距离内风向、风速的突然变化。 “机场瘟神” 视频： 低空风切变影响
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第二节 时差与航空飞行
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一、航空运输与时差的产生
• 由于地球不停地由西向东旋转， 使得东面总比西面先见到太阳， 也就是东面亮的早，这就造成了 经度不同的地区时刻不同，产生 时差；
• 异地停留48小时，即白天黑夜颠 倒，需要调整生物钟（相对概念）
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课程目录 本节首页
上一页
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大家好
不能。飞机巡航高度为9000~12500米，外界温度 低，零下30摄氏度以下，易冻伤冻死；外界气压低， 易缺氧昏迷。
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一、大气层
返大家回好
对流层
返大家回好
第四节 影响航空飞行的天气
大家好
一、天气的基本要素对飞行的影响
（一）天气的基本要素 （二）气温、气压及其对飞行的影响 （三）风及其对飞行的影响 （四）降水及其对飞行的影响
鸟类罕至，有 利于飞行安全！
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大气层的其他层次
2000千米
800千米
85千米 50千米
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二、民航飞机的巡航高度
㈠ 巡航 飞机完成起飞阶段 进入预定航线后的 飞行状态称为巡航。
阻力最少、耗油量 最少的阶段
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二、民航飞机的巡航高度
现代民航飞机的巡航高度通常在9000米至 12500米之间
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低空风切变
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（三）低能见度
影响能见度的气象要素主要是雾、降水以及 沙尘暴。
视频： 低能见度影响
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降水
主要包括雨、雪、冰雹
雨：降低能见度 雪：降低能见度、影响飞行员视线、降低跑 道摩擦力 冰雹：对飞机机体造成损害
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低能见度
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（四）雷暴
积雨云引起的，伴有闪电雷鸣的局部风暴， 能产生强烈的湍流、颠簸、积冰、闪电、暴 雨、有时还伴有冰雹、龙卷风、风切变。 视频：雷暴
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夏令时
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（七）日界线
一天开始的地方:180度的经线作为国际日期变 更线，向东越过此线，日历减一天，向西越 过此线，日历加一天
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GMT、LST、SCT、DST、地方时、理 论区时、国际日期变更线
日 期 变 更 线
零 度 经 线
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日 期 变 更 19 线
五、国际日期变更线
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(三)、理论时间和区时
世界标准时
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(三)、理论时间和区时
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(四）格林尼治时间和国际标准时间
格林尼治标准时间的正午指太阳横穿格林尼 治子午线时的时间；地球自传不规则，且正 在减缓，所以此时间不准确 国际标准时间是由协调世界时的原子钟提供 时间，简称世界时
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（五）标准时与北京时间
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第三节地球的圈层结构与航空飞行
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一、概述
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对流层
大气层底部 75%以上的质量 95%以上的水分 特点： 云、雾、雨、雪、风 等天气现象 每升高100米，温度下 降0.5～0.6℃
厚度
8-9千米 10-12千米
17-18千米 10-12千米
8-9千米
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平流层
距地球表面约 10至50千米 特点： 空气比较稳定， 大气平稳流动。
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地球自转的影响: 昼夜更替与地方时差；地转偏转
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三、地球的公转
（一）公转的轨道和轨道面 椭圆形轨道，导致地球与太阳的距离有远近 之分； 23度26分的黄赤交角 （二）公转的速度 单位时间内地球与太阳的连线在地球轨道上 扫过的面积相等；近日点公转的角速度和线 速度大，远日点小
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（三）公转的周期 恒星年； 回归年； 两者关系 （四）公转的地理意义 四季变化
大家好
– 第一步：从国际时刻换算表中找出始发 站和目的站的标准时间。 PEK=GMT+0800(Standard Time) WAS=GMT-0500（Standard Time）
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– 第二步：将起飞和到达的当地时间换算 成世界标准时（GMT）。
PEK 9︰44— 0800（GMT）= GMT 1︰ 44
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雷暴
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二、影响飞机航行的天气
（一）雷暴 （二）飞机颠簸（瑞流）与结冰 （三）高空急流 (四)山地气流
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Leabharlann Baidu
（二）湍流
遇到湍流，飞机易产生的振颤、上下抛掷、 摇晃、摆头等现象 视频：湍流
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湍流
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（三）高空急流
对流层顶部和平流层中存在的风速大于30米/ 秒的强而窄的强风带
三、飞行时间的计算
• (一）时差的计算 • 航班时刻表的各个城市的时间都是当地标
准时间 • 国际时间换算表：各个国家当地的标准时
间与世界标准时的时间差距
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计算方法
12个时区：中时区，东西12区 两地区时的换算E=E0 Δn
E为所求区时，E0为已知区时， Δn为时区 差 同差异和，东加西减
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WAS 15︰30+ 0500（GMT）= GMT 20︰ 30
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– 第三步：用到达时间减去起飞时间，即 是飞行时间。 20︰30—1︰44=18︰46（18小时46分钟）
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二、飞行时间的计算
例题2：某航班于北京时间6月3日11时25分 从北京起飞，飞往莫斯科，到达时莫斯科 时间为当日19时15分，求飞行时间。（莫 斯科采用东3区的夏令时）
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二、飞行时间的计算
例题3：一架飞机在北京08:00起飞，到达东京 是当天的10:00，求飞行时间。
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二、飞行时间的计算
解答： 起飞时东京时间为：E=08:00+1=09:00 T=10:00-09:00=1小时
或者： 到达时北京时间为：E=10:00-1=09:00 T=09:00-08:00=1小时
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四。重要的天气系统介绍
（一）气团 （二）锋 （三）气旋 （四）反气旋
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结束
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二、飞行时间的计算
– 计算步骤 – 1、从国际时刻换算表中找出始发站和
目的站的标准时间。 – 2、将起飞和到达的当地时间换算成世
界标准时（GMT）。 – 3、用到达时间减去起飞时间，即是飞
行时间。
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例题 某人乘飞机从北京去华盛顿。1月28日乘国航 班机从北京启程，北京时间是9︰44。到达华 盛顿时，当地时间为1月28日15︰30。求该人 在途中经历了多少时间？
二、与时差计算的有关概念
（一）经线经度 定义：与赤道相平行的圆圈 要点（1）由赤道向两极逐渐缩小 （2）赤道纬度0° （3）南北极90° 北纬：赤道以北的纬度 南纬：赤道以南的纬度 北京：39°48′N
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（二）、地方时间 LST和理论区时
Local standard time（LST）简写： Local time 地方时：太阳处于当地正南方的时刻定为中 午12点，并向前后推算的时间系统。 理论区时：全球按经度划分为24个时区，各 个时区以本区内的中央经线的地方时为全区 共同使用的时刻
GMT、LST、SCT、DST、地方时、理 论区时、国际日期变更线
日 期 变 更 线
零 度 经 线
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日 期 变 更 23 线
时差的计算
一、起飞航班时刻的换算：
例题1：我国访美代表团要在10月1日8时前从 纽约乘专机赶回北京参加国庆活动，如果飞 行时间为14小时30分，如何紧凑地安排飞机 的起飞时刻？
多数国家采用以区时作为单位的标准时， 印度采用半时区制， 美国俄罗斯采用两个或两个以上的标准时（ 横跨的经度大） 我国采用一个标准时：北京时间（东八区） ，导致我国东西作息时间差别大
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（六）夏令时
为节约能源而认为规定的地方时间制度，一 般在夏天天亮比较早的地方，人为的将时间 提前一个小时，使人们早睡早起，节约能源
学习情境一 航空运输相关的地理环境
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第一节 地球的运动
一、概述 宇宙在不停的运动； 天体之间相互吸引、相互绕转形成天体系统； 地球在不断的公转和自传，导致地球存现的 很多自然现象存现明显的规律性，这与民航 飞行密切相关；了解地球运动是学习本课程 的重要基础
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二、地球的自传
地球自转方向-----一刻不停地由西向动旋转 自转周期 恒星日：23小时56分4秒 太阳日：24小时 两者的关系： 自传的速度：角速度,15度/小时、15分/分、 15秒/秒；线速度，南北极为0到赤道465米/秒 ；同一纬度，高山速度快，洼地速度慢
二、民航飞机的巡航高度
㈡民航飞机在对流层和平流层飞行
天气现象少 飞行平稳
空气稀薄阻力小 经济
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练习
1. 民用飞机一般飞行高度是多少？在大气层 的哪层？为什么？
9000~12500米；对流层顶部与平流层飞行；空气 稀薄，阻力小，垂直气流较小，以水平气流为主， 飞行平稳。
2.民航飞机巡航时能否跳伞？为什么？
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二、影响飞机起降的天气
（一）地面大风 （二）低空风切变 （三）低能见度 （四）雷暴
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（一）地面大风
一般指达到或超过8级的风
侧风会使得飞机偏离跑道，可能导致机毁人 亡， 还会引起扬沙、沙尘暴等降低能见度
视频：侧风的影响
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地面大风（侧风）的影响
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（二）低空风切变
风切变是指短距离内风向、风速的突然变化。 “机场瘟神” 视频： 低空风切变影响
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第二节 时差与航空飞行
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一、航空运输与时差的产生
• 由于地球不停地由西向东旋转， 使得东面总比西面先见到太阳， 也就是东面亮的早，这就造成了 经度不同的地区时刻不同，产生 时差；
• 异地停留48小时，即白天黑夜颠 倒，需要调整生物钟（相对概念）
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不能。飞机巡航高度为9000~12500米，外界温度 低，零下30摄氏度以下，易冻伤冻死；外界气压低， 易缺氧昏迷。
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一、大气层
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对流层
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第四节 影响航空飞行的天气
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一、天气的基本要素对飞行的影响
（一）天气的基本要素 （二）气温、气压及其对飞行的影响 （三）风及其对飞行的影响 （四）降水及其对飞行的影响
鸟类罕至，有 利于飞行安全！
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大气层的其他层次
2000千米
800千米
85千米 50千米
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二、民航飞机的巡航高度
㈠ 巡航 飞机完成起飞阶段 进入预定航线后的 飞行状态称为巡航。
阻力最少、耗油量 最少的阶段
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二、民航飞机的巡航高度
现代民航飞机的巡航高度通常在9000米至 12500米之间
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低空风切变
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（三）低能见度
影响能见度的气象要素主要是雾、降水以及 沙尘暴。
视频： 低能见度影响
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降水
主要包括雨、雪、冰雹
雨：降低能见度 雪：降低能见度、影响飞行员视线、降低跑 道摩擦力 冰雹：对飞机机体造成损害
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低能见度
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（四）雷暴
积雨云引起的，伴有闪电雷鸣的局部风暴， 能产生强烈的湍流、颠簸、积冰、闪电、暴 雨、有时还伴有冰雹、龙卷风、风切变。 视频：雷暴
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夏令时
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（七）日界线
一天开始的地方:180度的经线作为国际日期变 更线，向东越过此线，日历减一天，向西越 过此线，日历加一天
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GMT、LST、SCT、DST、地方时、理 论区时、国际日期变更线
日 期 变 更 线
零 度 经 线
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日 期 变 更 19 线
五、国际日期变更线
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(三)、理论时间和区时
世界标准时
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(三)、理论时间和区时
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(四）格林尼治时间和国际标准时间
格林尼治标准时间的正午指太阳横穿格林尼 治子午线时的时间；地球自传不规则，且正 在减缓，所以此时间不准确 国际标准时间是由协调世界时的原子钟提供 时间，简称世界时
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（五）标准时与北京时间
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第三节地球的圈层结构与航空飞行
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一、概述
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对流层
大气层底部 75%以上的质量 95%以上的水分 特点： 云、雾、雨、雪、风 等天气现象 每升高100米，温度下 降0.5～0.6℃
厚度
8-9千米 10-12千米
17-18千米 10-12千米
8-9千米
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平流层
距地球表面约 10至50千米 特点： 空气比较稳定， 大气平稳流动。
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地球自转的影响: 昼夜更替与地方时差；地转偏转
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三、地球的公转
（一）公转的轨道和轨道面 椭圆形轨道，导致地球与太阳的距离有远近 之分； 23度26分的黄赤交角 （二）公转的速度 单位时间内地球与太阳的连线在地球轨道上 扫过的面积相等；近日点公转的角速度和线 速度大，远日点小
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（三）公转的周期 恒星年； 回归年； 两者关系 （四）公转的地理意义 四季变化
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– 第一步：从国际时刻换算表中找出始发 站和目的站的标准时间。 PEK=GMT+0800(Standard Time) WAS=GMT-0500（Standard Time）
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– 第二步：将起飞和到达的当地时间换算 成世界标准时（GMT）。
PEK 9︰44— 0800（GMT）= GMT 1︰ 44
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雷暴
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二、影响飞机航行的天气
（一）雷暴 （二）飞机颠簸（瑞流）与结冰 （三）高空急流 (四)山地气流
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（二）湍流
遇到湍流，飞机易产生的振颤、上下抛掷、 摇晃、摆头等现象 视频：湍流
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湍流
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（三）高空急流
对流层顶部和平流层中存在的风速大于30米/ 秒的强而窄的强风带
三、飞行时间的计算
• (一）时差的计算 • 航班时刻表的各个城市的时间都是当地标
准时间 • 国际时间换算表：各个国家当地的标准时
间与世界标准时的时间差距
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计算方法
12个时区：中时区，东西12区 两地区时的换算E=E0 Δn
E为所求区时，E0为已知区时， Δn为时区 差 同差异和，东加西减
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WAS 15︰30+ 0500（GMT）= GMT 20︰ 30
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– 第三步：用到达时间减去起飞时间，即 是飞行时间。 20︰30—1︰44=18︰46（18小时46分钟）
大家好
二、飞行时间的计算
例题2：某航班于北京时间6月3日11时25分 从北京起飞，飞往莫斯科，到达时莫斯科 时间为当日19时15分，求飞行时间。（莫 斯科采用东3区的夏令时）
大家好
二、飞行时间的计算
例题3：一架飞机在北京08:00起飞，到达东京 是当天的10:00，求飞行时间。
大家好
二、飞行时间的计算
解答： 起飞时东京时间为：E=08:00+1=09:00 T=10:00-09:00=1小时
或者： 到达时北京时间为：E=10:00-1=09:00 T=09:00-08:00=1小时
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四。重要的天气系统介绍
（一）气团 （二）锋 （三）气旋 （四）反气旋
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结束
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二、飞行时间的计算
– 计算步骤 – 1、从国际时刻换算表中找出始发站和
目的站的标准时间。 – 2、将起飞和到达的当地时间换算成世
界标准时（GMT）。 – 3、用到达时间减去起飞时间，即是飞
行时间。
大家好
例题 某人乘飞机从北京去华盛顿。1月28日乘国航 班机从北京启程，北京时间是9︰44。到达华 盛顿时，当地时间为1月28日15︰30。求该人 在途中经历了多少时间？
二、与时差计算的有关概念
（一）经线经度 定义：与赤道相平行的圆圈 要点（1）由赤道向两极逐渐缩小 （2）赤道纬度0° （3）南北极90° 北纬：赤道以北的纬度 南纬：赤道以南的纬度 北京：39°48′N
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（二）、地方时间 LST和理论区时
Local standard time（LST）简写： Local time 地方时：太阳处于当地正南方的时刻定为中 午12点，并向前后推算的时间系统。 理论区时：全球按经度划分为24个时区，各 个时区以本区内的中央经线的地方时为全区 共同使用的时刻
GMT、LST、SCT、DST、地方时、理 论区时、国际日期变更线
日 期 变 更 线
零 度 经 线
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日 期 变 更 23 线
时差的计算
一、起飞航班时刻的换算：
例题1：我国访美代表团要在10月1日8时前从 纽约乘专机赶回北京参加国庆活动，如果飞 行时间为14小时30分，如何紧凑地安排飞机 的起飞时刻？
多数国家采用以区时作为单位的标准时， 印度采用半时区制， 美国俄罗斯采用两个或两个以上的标准时（ 横跨的经度大） 我国采用一个标准时：北京时间（东八区） ，导致我国东西作息时间差别大
大家好
（六）夏令时
为节约能源而认为规定的地方时间制度，一 般在夏天天亮比较早的地方，人为的将时间 提前一个小时，使人们早睡早起，节约能源
学习情境一 航空运输相关的地理环境
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第一节 地球的运动
一、概述 宇宙在不停的运动； 天体之间相互吸引、相互绕转形成天体系统； 地球在不断的公转和自传，导致地球存现的 很多自然现象存现明显的规律性，这与民航 飞行密切相关；了解地球运动是学习本课程 的重要基础
大家好
二、地球的自传
地球自转方向-----一刻不停地由西向动旋转 自转周期 恒星日：23小时56分4秒 太阳日：24小时 两者的关系： 自传的速度：角速度,15度/小时、15分/分、 15秒/秒；线速度，南北极为0到赤道465米/秒 ；同一纬度，高山速度快，洼地速度慢