发动机和变速器的一体化结构
四轮驱动汽车构造及原理-全部
分动器结构分类
2. 液压多片离合器式分动器
当液压多片离合器分离时，汽 车为后轮驱动；多片离合器强烈 结合在一起时，发动机的动力也 能传递给前轮。
3. 中间差速器锁死式分动器
通过中间差速器，可以把发动机 动力按一定比例分配给前后驱动 轮系。此种形式分动器大多数采 用爪时离合器，司机在座椅上遥 控操作，或该装置自动动作使中 间差速器锁死
被动扭矩分配方式
3.联轴节形式 A.左右扭矩分配式粘性联轴节
汽车正常行驶时，粘性联轴节的壳体 和内板以近似相同的转速作旋转运动， 驱动扭矩没有分配到后轮上，汽车相 当于前置前驱。当前后轮有哪一个车 轮发生打滑空转时，外板和内板间产 生相对滑动，粘性联轴节工作使汽车 变成四轮驱动。
B.液力偶合器
主要利用工作油通过节流孔产生的粘 性阻力来传递扭矩
短时四轮驱动加重了驾驶员的负担
驾驶员需要判断出在哪一种场合该选用哪一种驱动方式，驾驶 员也必须明白车辆的二轮驱动和四轮驱动各有何优缺点，驾驶员 需要有熟练的驾驶技能。
短时四轮驱动汽车的两大特征
1.越野性好 2.难于使用
短时四轮驱动汽车的切换机构
机械离合器
驾驶员拉动选择拉杆来控制机械离合器 从而完成二轮或四轮驱动的选择。
3.轿车的解决方案
轿车的前桥都是独立悬挂的，在发动机下追加布 置前差速器、等速联轴节、半轴较困难，一般把前差 速器和发动机油底壳做成一个总成来解决上述问题。
驱动系的总布置形式——Ⅱ
以前纵置发动机前轮驱动为原型的四轮驱动
1.布置方案
采用前置发动机后轮驱动汽车的布置方案
2.产生的问题及解决方法
A 容易使发动机过分前移 B 可能使车体尺寸和重量都向前移 为避免上述问题，选用发动机时，直列发动机最多为5缸 六缸发动机需选用V6形式的。
机电一体化动力单元
机电一体化动力单元机电一体化动力单元是一种将发动机、变速器、电机和控制系统集成为一个整体的动力装置。
这种技术结合了传统的机械传动和现代的电气控制技术，拥有高效、可靠、节能、环保等优点，成为未来汽车动力的重要趋势。
1. 发动机：发动机是机电一体化动力单元的主要部分，负责提供动力，包括燃烧式发动机和电力发动机两种类型。
2. 变速器：变速器是机械传动装置的一部分，被用来调节发动机输出的扭矩和转速，以驱动车辆前进。
机电一体化动力单元通常采用CVT无级变速器，可以实现零切换，提高燃油经济性和加速性能。
4. 控制系统：控制系统是机电一体化动力单元的关键部分，包括发动机控制单元、电机驱动控制单元和变速器控制单元。
通过智能计算和精准调节，控制系统可以实现最佳动力和热效率，提高燃油经济性，降低排放。
1. 高效：机电一体化动力单元采用先进的控制技术，可以实现发动机和电机的协同控制，最大程度地利用动力资源，提高燃油经济性和动力性能。
2. 可靠：机电一体化动力单元系统简单、结构紧凑，组件间协调性强，减少了零部件损坏和故障率，提高了系统稳定性和可靠性。
3. 环保：机电一体化动力单元采用混合动力和电动驱动技术，实现了零排放和低排放，减少了环境污染和噪音。
4. 节能：机电一体化动力单元可以利用刹车回收能量和电动辅助动力系统，实现能量的再利用，提高能源利用效率，降低油耗和碳排放。
但是，机电一体化动力单元也存在一些挑战和问题需要解决。
1. 知识需求：机电一体化动力单元需要高精度的计量技术、智能控制技术、新材料等高级技术的支持，这需要大量的研究和创新。
2. 成本问题：机电一体化动力单元的制造、维护和更新成本较高，需要通过大规模生产、成本降低和计划经济的政策支持来解决。
3. 安全问题：机电一体化动力单元需要高强度的安全和保护措施来防止危险事件的发生，如短路、爆炸等。
因此，机电一体化动力单元需要不断创新和完善，应用于车辆、机械设备等广泛领域，提高能源利用效率，促进可持续发展。
插电式混合动力技术剖析
插电式混合动力技术剖析插电混动车型PHEV是英语plug in hybrid electric vehicle的缩写,意思是插电式混合动力汽车。
它是介于纯电动车与燃油车两者之间的一种车:电池容量比较大,有较长的纯电续航里程;有充电接口,一般需要专用的供电桩进行供电,在电能充足时候,采用电动机驱动车辆,电能不足时,发动机发电给动力电池。
这种车型可以不用加油,当做纯电动车使用,具有电动车的优点。
下面介绍PHEV的6种主流构型:1 串联串联式混动就是只靠电机为车辆提供驱动力,发动机只负责给发电机机械能,不直接参与对车轮的输出工作,然后靠发电机产生的电能为车辆的电池组进行充电,或者把电池输出的电结合起来,为驱动电机供电。
由于有发动机能为电池充电,所以这种混动模式主要是为了延长纯电动汽车的行驶里程,也就是所谓的增程式电动汽车。
关于增程式电动汽车的定义是有争议的:插混通常把增程认为是自己的一部分,但是增程一般不认为自己属于插混。
串联式混合动力工作模式:启动和低速行驶时:发动机不启动,电池组供电、电机驱动车辆行驶。
正常模式行驶时:发动机带动发电机为动力控制单元输送电力,动力控制单元分配电力为电池组充电,同时电池组提供电力给动力控制单元,再由动力控制单元为电动机提供电力,从而驱动车轮。
加速行驶:发动机带动发电机同时和电池组向动力控制单元输送电力,动力控制单元将电力耦合后共同传送给电动机,从而带动车轮转动。
制动、减速时:制动能量回收动能,电动机转换为发电机为电池组充电。
所以真正驱动车轮运动的是电动机。
不过用发动机的机械能转化为电能效率实在不高,几乎没有厂家在市场上大力推广这种结构,更多的时作为一种技术验证。
比如雪弗莱沃蓝达、宝马i3、传祺GA5,真正实现大批量销售的不多。
当然,说发动机效率不高是相对于纯电驱动,但是当普通燃油发动机直接参与驱动时,受到运行工况的影响,发动机大量时间运行于低效区,基本上的平均效率15%-20%;而串联式混合动力车,由于发动机与车辆运行机械上完全解耦,发动机不受行驶工况影响,直接运行于发动机高效区,通过发电机发电给驱动电机提供电能或者给动力电池充电,平均效率可达到30%-36%,从技术层面来讲,相对于燃油车是节能的。
HEV
HEV（Hybrid-ElectricV ehicel）—混合动力装置。
混合动力就是指汽车使用汽油驱动和电力驱动两种驱动方式，优点在于车辆启动停止时，只靠发电机带动，不达到一定速度，发动机就不工作，因此，便能使发动机一直保持在最佳工况状态，动力性好，排放量很低，而且电能的来源都是发动机，只需加油即可。
混合动力汽车的关键是混合动力系统，它的性能直接关系到混合动力汽车整车性能。
经过十多年的发展，混合动力系统总成已从原来发动机与电机离散结构向发动机电机和变速箱一体化结构发展，即集成化混合动力总成系统。
混合动力总成以动力传输路线分类，可分为串联式、并联式和混联式等三种。
串联式动力：串联式动力由发动机、发电机和电动机三部分动力总成组成，它们之间用串联方式组成SHEV动力单元系统，发动机驱动发电机发电，电能通过控制器输送到电池或电动机，由电动机通过变速机构驱动汽车。
小负荷时由电池驱动电动机驱动车轮，大负荷时由发动机带动发电机发电驱动电动机。
当车辆处于启动、加速、爬坡工况况时，发动机、电动机组和电池组共同向电动机提供电能；当电动车处于低速、滑行、怠速的工况时，则由电池组驱动电动机，当电池组缺电时则由发动机-发电机组向电池组充电。
串联式结构适用于城市内频繁起步和低速运行工况，可以将发动机调整在最佳工况点附近稳定运转，通过调整电池和电动机的输出来达到调整车速的目的。
使发动机避免了怠速和低速运转的工况，从而提高了发动机的效率，减少了废气排放。
但是它的缺点是能量几经转换，机械效率较低。
并联式动力：并联式装置的发动机和电动机共同驱动汽车，发动机与电动机分属两套系统，可以分别独立地向汽车传动系提供扭矩，在不同的路面上既可以共同驱动又可以单独驱动。
当汽车加速爬坡时，电动机和发动机能够同时向传动机构提供动力，一旦汽车车速达到巡航速度，汽车将仅仅依靠发动机维持该速度。
电动机既可以作电动机又可以作发电机使用，又称为电动－发电机组。
自动变速器检查与维修教案1
授课主要内容或板书设计课堂教学安排教学过程教学主要内容和步骤回顾并引入引导提问式PPT展示教师结合图片讲解学生分组找出各部分元件一、引入新课讨论: 电动车是怎样控制整个车子的路况的？玩玩具赛车时, 你们是怎样控制它的呢？二、教授新课1.自动变速器电子控制部分的基本组成电子控制系统由传感器、执行器及电子控制单元等组成。
传感器部分主要包括节气门位置传感器、车速传感器、发动机转速传感器、输入轴转速传感器、冷却水温传感器、ATF油温传感器、空挡起动开关、强制降档开关、制动灯开关、模式选择开关、OD开关等。
执行器部分主要包括各种电磁阀和故障指示灯等ECU主要完成换挡控制、锁止离合器控制、油温控制、故障诊断和失效保护等功能。
利用PPT, 在观察中思考之间的区别自动变速器的基本工作原理电子控制单元根据传感器检测所得节气门开度、车速、油温等运转参数, 以及各种控制开关送来的当前状态信号, 经运算比较和分析后按设定的程序, 向各个执行器发出指令, 以操纵阀板总成中各种控制阀的工作, 从而最终实现对自动变速器的控制。
对于液控自动变速器, 自动换挡主要是取决于节气门油压和速控油压, 也就是发动机负荷和车速的情况。
对于电控自动变速器, 与上述类型类似, 就是主要取决于发动机负荷和车速, 只不过是采用节气门位置传感器和车速传感器来感知发动机负荷和车速的情况, 并将这两个信号发送给自动变速器ECU, ECU根据存储器中的换挡程序决定升档或者降挡, 然后再给换挡电磁阀发出控制信号, 换至相应档位。
自动变速器的换挡等控制还要取决于冷却水温、ATF油温等信号。
如果水温、油温过低, 自动变速器不会升挡。
如果自动变速器在工作过程中, 满足了锁住离合器的工作情况, 自动变速器ECU就会给锁止离合器电磁阀（TCC——一般称为3#电磁阀）通电, 切换油路使锁止离合器工作。
在换挡过程中, 为了防止换挡冲击, 自动变速器还会通过4#电磁阀控制换挡油路。
B-ISG混合动力汽车的全新发展技术
B-ISG混合动力汽车的全新发展技术B-ISG(Belt-driven Integrated Started Generator)技术采用皮带驱动起动/发电机一体化，对现有汽车动力总成结构改动尽量小，改善汽车燃油经济性、排放等各方面的指标。
这是ISG(Integrated Started Generator)轻度混合动力汽车的全新发展。
在诸多新能源汽车解决方案中，成功实现了产业化的只有混合动力汽车，发动机和电机驱动相结合已经成为混合动力车的主流。
混合动力汽车可分为轻度混合型、中度混合型和重度混合型三类，在三类混合动力车型之中,尽管轻度混合动力汽车在降低油耗和改善排放方面的能力有限,但由于其对现有内燃机汽车的改造成本最低,效果明显，适合推向市场。
皮带驱动的起动/发电机一体化B-ISG(Belt-driven Integrated Started Generator)是在ISG(Integrated Started Generator)轻度混合动力汽车技术的基础上用皮带驱动技术，拥有其独特的工作特性与优点。
结构简介ISG技术是基于起动机/发电机一体化的轻度混合动力汽车。
它将盘式一体化起动机/发电机直接安装在内燃机曲轴输出端(ISG转子与曲轴联结),取代了飞轮以及原有的起动机和发电机,作为汽车的辅助动力源。
如图1左所示。
本田(Honda)混合动力汽车Insight车即使用了ISG系统。
在发动机前端用一个皮带传动的机构，将交流发电机和发动机联结起来，并把起动机(starter)同样连接在交流发电机的机构中，节省了内部空间。
同时，皮带具有质量轻的特点，与齿轮传动比较，大大降低了整个动力总成结构的质量。
这样的结构布置相比ISG系统，发动机和其他的动力总成结构没有改变，可以沿用传统车辆的飞轮、离合器和变速器等机构，可以在现有传统的动力总成结构上进行很小的改动获得，大大减小了机构的复杂程度。
工作过程B-ISG轻度混合动力汽车在不同行驶工况下的工作情况：减速工况：驾驶员的脚离开加速踏板，踩下制动踏板，制动能量回收马上开始工作，向起动/发电机传送了一个信号，使其将车辆的动能转化成电能并存储起来，驾驶员将档位挂至空档，车辆不再向发动机供油，关闭发动机，车辆逐渐停止。
TU5JP发动机机械部分结构
第二章发动机第一节发动机总成一、发动机特点与参数毕加索轿车装备的TU5JP发动机采用BOSCHM7.4.4多点顺序燃油喷射系统。
装备有两个氧传感器和两个三元催化器，具有达到欧洲Ⅲ号排放法规（L4标准）的能力。
由于国内目前尚不具备满足欧洲Ⅲ号法规的条件，该发动机目前仅装备一个氧传感器和一个三元催化器，可达到欧洲Ⅱ号排放法规（L3标准）。
W5JP发动机是在TU5JP／K发动机的基础上作了一系列的强化和改进，大部分零件可以通用。
外形见图2-1-1。
参数见表2-1-1。
图2-1-1 TU5JP发动机发动机TU5JP商业代号NFV型式四冲程、水冷、直列四缸、顶置凸轮轴、横置排量（L） 1.587缸径/行程（mm）78.5/82压缩比10.5怠速（r/min）750±50额定功率/转速（kw/r/min）67/5600最大转矩/转速（N·m/r/min）130/3000燃油93号及以上无铅汽油排放标准具有达到欧洲Ⅲ号（L4）标准的能力火花塞BOSCH FR7KDC点火方式静态点火喷射系统多点顺序喷射供应商BOSCH版本M7.4.4TU5JP发动机悬置采用三点固定方式，如图2-1-2所示，拧紧力矩见表2-1-2，固定的支承点具有较好的弹性，能消除车辆行驶中车身的扭转对发动机的影响，减少发动机工作时对底盘和乘员的振动及噪声。
图2-1-2 发动机悬置a-涂润滑脂处标记拧紧力矩（N·m）标记拧紧力矩（N·m）1 55±1 6 32.5±12 55.5±1 7 26.5±13 650±1 8 45.5±14 65.5±1 9 45±15 21.55±1 10 45±1（一）附件驱动皮带的拆装1、拆卸：将车辆置于举升机上，车轮悬空。
拆下：·右前轮·右前轮挡泥板借助于皮带张紧工具“b”松开自动张紧装置；在“a”处装上一个ф6mm的销子以固定自动张紧装置（图2-1-3）；拆下皮带。
摩托车发动机图解∶发动机的基本构造
从本章开始，准备介绍一下摩托车发动机的具体结构。
但是发动机和摩托车的性能密切相关，如果不从摩托车整车来考虑，很难掌握好发动机的结构知识。
下面首先讲解一下发动机的基本构造，这部分内容和一般汽车用发动机大体相同。
摩托车是一种精美的交通工具，高度重视乘坐时的各种细微感觉，而这一切都来源于各部分的技术水平，其中发动机的影响尤其巨大。
发动机的基本构造●发动机的基本概念产生动力的装置叫发动机。
我们日常接触最多的是汽油机。
此外还有许多其它种类的发动机，如火箭发动机，原子发动机等等。
发动机这一术语最早来源于英语，正确的译意应是“产生动力的机械装置”。
但没有人把电动机叫做发动机。
一般来说，发动机通常定义为：使用某种燃料产生动力的机械装置。
从燃料燃烧的角度，可以把发动机分为以下二大类。
其一为外燃机，这种发动机的特点是燃料是在发动机外部燃烧，发动机利用其热能产生动力，蒸气机就是一种典型的外燃机，火车曾广泛使用过蒸气机作为动力源。
另一种是内燃机，这种发动机的特点是燃料在发动机内部燃烧，发动机利用其燃烧压力产生动力。
内燃机的种类也十分繁多，例如火箭发动机和喷气发动机。
这二种发动机，都是利用燃料燃烧后产生的强大喷气来产生推力。
汽车和摩托车不能使用这种发动机，因为这种发动机的动力不能直接传递给车轮。
当然有些汽车为了创造世界汽车车速新纪录，也装用过这种发动机，但这总是极其特殊的例子。
此外，还有燃气轮机，这种发动机的工作特点是燃料在其内部燃烧，燃气产生的压力推动燃气轮机的叶片旋转，从而输出动力。
燃气轮机使用范围很广，但由于很难精细地调节输出的功率，所以汽车和摩托车很少使用燃气轮机，只有部分赛车装用过燃气轮机。
人类在不断地发明各种各样的发动机，现在人们也在不断地研制各种新型发动机。
遗憾的是，能在汽车和摩托车上应用的发动机十分有限。
特别是摩托车，由于各种条件的限制只能装用往复式发动机。
●往复式发动机往复式发动机的重要零件有气缸、活塞和曲轴。
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IS容济点火器发动机和变速器的一体化结构通常人们常把发动机叫做动力装置，由子发动机产生动力的装置，所以这种种称呼完全正确，车友是把摩托车发动机叫做动力装置，更是恰当的了。
为什么这么说呢？原因也十分简单，发动机本身是摩扦车的动力想•为了使发动机与摩托车的行驶条件相年匹配|必须装用变速器和珣合器，以便改变发动机的转速和输出扭矩。
一般把变速器叫做一次减速装董。
为了减轻库托车的量，埔小摩托车的尺寸，往往把发动机和其传动机构布置在一个壳体内，这就是发动机和变速器的组合结构。
由于发动机和传动机构一体化了、所以入们在涣论某某摩托车发动机的时候.多数也包括了一部分传动机构,由于发动叽和变速器一体化了^所以把牵托车发动机叫做动力装置是最恰当不过了.当然，一体化的结构优点很多.它能使«个动力装》小型轻t 化*汽车大都采用独立结构的发动机和变速器。
因为汽车的变型军十分繁多，往往徭要用一神发动机和不同变速器匹K .装用在备神变型车上，此外发动机研制的费月十分高昂,研«的时间也非常长》所以对汽车发动机来说，当然应该采用独立结构的发:动机了。
—般，汽车发动机曲轴和变速器纵向布置•这沖结构十分简单明了，但是从少型轻量化现•发动机的转速•扭矩庠托车则不同，摩托车本身就是点来#■汽车发动机和变遝器的独立结构还是十分不利的4••种小巧轻量的文通工具，所以其/J、型轻量化工作十分有意义，在设计时应采取各神结构设计-?•段，努力使摩托车尽可能地小型轻量化。
在过去的庠托车上，发动机和变速器大都为独立式结构9现在美国哈利•戴维森摩扎车也还*如此，此外宝马公司的摩托车也是这样.即把变速器纵向布置在曲轴后纗。
但随着技术的进步，在大多数#托车上，发动机和变速器都一体化了™发动机转速发动机的转速单位是〆mh,它亵示在1分钟时间内曲轴转动多少次9转速是发动机的基本参数之按使用条件分类，可将发动机分为团定式发动机和车用发动机。
使用发动机驵动发电机组发电.这种发动机是典型的困定式发动机.固定式发动机工作时转速始终不变，而车用发动机则不同，其工作期间转速时时刻刻都在变化着。
这一点十分重赛，如果不能充分地理解车用发动机的这个持点，躭很难理解车用发动机的其它各项#数了，例如乌力和扭矩等等，⑩扭矩马力和扭矩是发动机的重要参数I在各公司的产品目录上，都标明了各神发动机的最大马力和扭矩.下面首先介绍一下扭矩*扭矩又叫转矩，是使轴旋转的力矩。
在曰本，扭矩的常用单位是国际标准单位是为了更好地理解扭矩的概念•下面举凡个例子*例如用扭力扳力拧紧螵钉，如果扭力扳手的长度为的话，在扭力扳手一端加上lkg的力，则蠔钉的拧紧扭矩为lkg-m.如果扭力扳手的长度为0.5m的话，为了的力_。
反过来也是一样•如果驵动扭矩相同■距离旋转得?I'lkg*m的扭矩，必须施加汍8中心趑远的位产生的力越小*•招矩与发动机转速密切相关扭矩这一术语用于各种场合，在技术文件上常常可以着到这样一些规定，如“本瘃钉的拧紧扭矩应为XXkg.m'在摩托车上，常使用扭矩来表示曲轴的驵动力矩大小•曲轴的扭矩是癉托车驵动力的湛泉.在各神转速下，发动机产生的扭矩都各不一样，在发动机运转过程中.发动玑输出扭矩和发动机的各个参数有关，如进气效率，燃烧情况、排气效率、配气相位、化油器尺寸等。
而这些参数大都与发动机的转速有关，所以发动机的扭矩和转速关系十分密切•在癉托车转弯时，许多技术熟练的庠托车骑手，都能利用身体®受到的发动机扭矩变化.巧妙地加速并使摩托车后轮适当地打滑，从而减小摩托车的转弯半径。
在发动机实^运转过程中•使发:动机转速变化能相应地引起扭矩的变化，并使输出的扭矩值产生变化，发:动机型号不同.发动机扭矩和转速的相互关系也各不相同*一般常把扭矩和转速的关系叫做发:动机的扭矩特性。
•最大扭矩在油门全开时，发动机能产生最大扭矩。
当然，在汽车和摩托车发动机油门全开时，发动机根本不可能保持某一固定转速*例如在油门全开加速时，发动机的转速将不断上升，从整车來者.这相当T摩托车从正常行驶转为加速超午.当然.这时发动叽的运转工戊囡具体条件而异，也不…定是从毋大扭矩的转速开始加速。
在濘托车起步加速时_开始加速的转速将？低。
扭矩特性曲线大体可分为如下二大类，—神是平坦型.一种为陡蜎型。
如果在很大的转速范围内•发叇机的扭矩变化不大.刚这种发动机的扭矩持性曲线比较平坦，最大扭矩值相对较低。
如果发动机最大扭矩的转速越高，与发动机最大功率点的转速越近，则这神发动机的功率转速范围躭越窄，转速一旦洚低，输出功率也随之而急剧下降，这神发动机的扭矩特性曲线比较陡峭•当然，大棑S的发动机在各种转速都.能获得很高的扭矩.排童越小的发动机扭矩越小•而M卩ft在迸排气效串最离的转速备件下m到最.人扣矩，也就是说，小梓量发动机的扭钜持ft比较敏感，扭钜的转速特性曲线比较陡峭，和汽令:发动机栉比.雄托车发动机栉■!较，!、•低速扭矩偏小。
在小#童的条件下，为r获?导n大的马力，必须提高最大扭矩的转速.所以莩托车扭矩待性曲线往往比较陡峭t当然，尽管摩托车的低速扭矩较低.但由于摩托车重量很轻，听以其加速性能大部分十分优异。
当然，油n歼度不同发动机的扭矩也不同^在转連相同的条件下•油门开度越大，发动机的扭矩也越大•实际上，油(]讦度变化之后，发动机的扭矩并不能立刻发生变化，二者之间总有•个时间差.这个时间差越大，说明该窄托车的油门哬应性趙差。
和汽车不司，摩托车是一仲趣味性文通工具.所以对油门的响应性要攻极髙s如果油n响应性过低，超过了人们习償的水平，就会感到w托车播纵性榨夸。
对赛车来说.由子这是胜负的关键所在，所以要求更髙-从结构上来音，曲轴的扭矩不能直K•犯动后轮■込必须通过齿轮滅連氺能驱动后轮.如吳减速比为2的话.那么尨轮得到的驵动扭矩就相应增加_倍…有矢这部分内容请参见变速器的丨f关内容.•功率和扭矩昀关系•功率功率是发动叽的一个*要参数•许多人可能并不了解这个词的含意.但在日常生活中都经常碰到这个术语。
功率表示了发动机单位时间做功能力的大小，即功率越大，发动机单位时间所做的功魃多.反之亦然.在摩托车行驶过程中，驾驶者拧动油门手柄.通过油门拉线控制化油器的节气阀开度，从而控制了进入气缸的混合气量•结果使驱动庠托车前进的扭矩发生变化•但是，R甩扭矩一个参欸来评价发动机的性能是不够的f这个販因也十分简单•因为扭矩的槪念W干力的范围，由于扭矩使庠托车轮眙产生驱动力，驱使摩托车前进，在申托车前进过程中，还会产生以下若干术语，即庫托车移动的距高.时间、速度等。
从表面上:t,扭矩的单位和物理书"功”的单位相同，但二者是二个完全不同的槪念，请务必予以充分注意，对于直线运动的庠托车来说，其功率和驱动力、移动距离及时间有关，对于转动的发动机来说>其功率和扭矩及转速有关。
当把lkg重的物体举起lm高时f对该物体所做的功为Ikg_功的概念相时间无关，例如无论是用1秒还是用1小时完成上述工作，二者所*的功都是相同的.对于摩托车来说，如果用一个月时间登上某个坡道也没关系的话，那么只用扭矩一个参数就能充分表示摩托车的性能.实际上当然不是这么一回事儿，因为同时也应表示摩托车的速度和加速性，所以必须使用功率这一术语.最早提出功宰概念的是英3人瓦特，他因发明了蒸气机而搴有盛名。
在使用蒸气机抻出煤矿坑遒中的积水时，他以马的动力为标准摁出了功率的单位——马力.即在1衫的时间内，把550磅的水梅窗1呎所消耗的功率为1马力。
这是英制马力，其代号为HP,目前，世羿通用的功率单位襄千瓦.但在日本仍然使用法制马力单位，所以本书也采用法制马力单位*法制马力单位使用范围较广，其代号为ps.标准规定】ps= 75kg•m's，即在1秒的时间内，把75公斤的重物提高I米所消粍的功率为1马力。
同样可使用下式，用扭矩和转速来r算发动机的功率，马容济点火器•功率可以用扭矩和转速的乘积来表示马力=扭矩X转速容济点火器力扭矩（kg•m)X转速（r/min>+H5.下面再详细地介绍一下马力和扭矩的关系.以供诸位参考•在教科书上，大都使用M来代表扭矩，用r代表作用力的作用距离，用F代丧使物体转动的作用力.当作用力推动物体转动一用时•受力点的移动距离为2灯，则作用力所做的功为2«rF.如果在作用力的作用下■物体的转速为N，则该物体毎秒的教適应为N/60.嗖用怍用力所倣的功乘以转速躭是功率，为了求得马力，该结果还应除以75，BP马力<p S)=穿><吾考虑到扭矩为M=r_F財马力（押）由上式可知.发动机的功車和扭矩及转速成正比，假设有一台摩托车，其发:动机的扭矩为5kg*ni，转速为5000r/min，通过变速器喊速之后驱动摩托车的后轮旋转.如果减速比为5的话，则后轮的转逋为lOOOr/mirw间时后轮的驵动扭矩也扩大五侑.变为2Skg*m.设该发动机的扭矩仍为5kg•in,而转速升离为lOOOOr/min，則后轮的转速相应地变为2000r/mi n,而驱动扭矩不变.其结果使摩托车的车速增加了一倍，抿设该摩托车的减遘比为 2.S,这时只赛发动机转速为5000r/niiu后轮的转速就能达到2000r/miru摩托车也觴高速行被，但由于此时后轮的驱动扭矩减小了一半，当摩托车的行联阻力过大时，将使发动机的转速下降，摩托车不能达到所®求的车速.为忖么会出现这神现象呢，因为这二种情况下的发动机功串不同.5000r/min的发动机功率为35P丨，lOOOOx/min的发动机功車为70f».上面讲的是极个别的例子，但它所指出的原则十分重要.益之，为了提高摩托车的加速性，为了获得更离的车速，必须采用大功率的发动机•为了描布发动机的功率，有二个途径，即撝发动机的扭矩和转速.。