铁 路 行 车 组 织

的清单，也是站 车之间、路局之间进行车辆及有关单据交接的依据， 同时也是车站与路局调度所间传达列车确报，以及 进行运输统计的主要原始资料。有关人员必须正确、 及时、清楚、完整地填记。此外，借助列车编组顺 序表还可以检查列车的重量和长度，机车车辆的编 挂及装载危险，易燃货物车辆的隔离等情况是否符 合有关规定。
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1.2 车流组织和列车编组计划
1. 车流组织的概念
车流是指在一定时期内，在某一方向、某一区段或 某一车站上，车辆的去向或到站（流向）和数量（流量） 的总称。装车站装出的重车向卸车地点输送就构成了重 车流，卸车站把卸后的富余空车向装车地点排送，又形 成了空车流。车流有目的的移动和相互转化过程，也就 是铁路完成货物运输的主要过程。
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在铁路上，货车通常是以编成合乎一定规格的列车 进行长距离运送的。在流向有同有异、流量有大有小、 流程有远有近，各站设备条件不尽相同、作业性质与能 力互有差异等错综复杂的条件下，如何将发、到站各不 相同的重车流及不同车种的空车流合理地组织起来，在 适当的地点编组各种不同去向和种类的列车，并使之互 相配合、互相衔接，保证各站产生的车流都能迅速而经 济地运送到目的地，这就是车流组织所要解决的问题。
货物列车是为运输货物（包括排空）而编组的列 车，其中在装（卸）车站或技术站编组，通过一个以 上编组站不进行改编的列车，称为直达列车。表8-2 所列为主要的货物列车分类。
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2. 列车编组顺序表 车站对所编组始发的列车，应按车辆顺序将
货车的资料填入列车编组顺序表（见表8-3）中。
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1.1 列车的编组
1. 列车的定义、分类及车次
铁路车辆按规定重量、长度及编挂条件编 成车列，挂上机车和规定的列车标志并指定有 列车车次时，称为列车。发往区间的单机、动 车及重型轨道车也按列车办理。
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列车按运输性质和用途可分为旅客列车、货物列 车、行包快运专列及单机和路用列车（如救援列车、 试运转列车等）。原则上规定开往首都或由支线开往 干线的列车为上行列车，编为双号车次；反之为下行 列车，编为单号车次。
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在制订装车地直达列车编组计划时，应认真考 虑以下条件：
①有一定数量的直达车流，能保证经常开行。 ②装卸站或企业专用线的货运设备（诸如货位、 储仓、装卸线等）具有组织直达列车的能力。 ③装卸站的调车设备及其作业能力可满足编组 直达列车的需要。 ④有足够的空车供应等。
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（2）技术站列车编组计划。装车地直达 列车没有吸收的车流，要将其送往技术站加以 集中，以便和技术站自装车流汇合在一起分别 编组不同种类和到站的列车。由于在一般情况 下，每个区段都要开行摘挂列车和区段列车， 因而编制技术站列车编组计划主要是确定技术 直达列车和直通列车的编组问题。
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一个去向一昼夜的集结车小时消耗总数通常以cm表 示（c为集结参数，按8~11取值；m为列车编成辆数）。 这是技术站编组直达或直通列车不利的一面。但是，所 编直达或直通列车通过沿途各技术站时无须进行改编作 业，从而一昼夜又可得到N直∑t节的车小时节省（N直为 该去向的日均车流量，∑t节为货车无改编通过沿途技术站 节省的小时总数）。显然，当N直∑t节≥cm时，组织该去 向的直达或直通列车是有利的。
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个编组去向而言的，在方向上车流可分可 合，无改编运行距离可远可近，单就某一车站 某支车流进行检查是远远不够的，还必须就整 个方向综合研究各种车流组合方案并结合各站 的设备和工作条件，从中选择既经济有利又切 实可行的技术站列车编组计划方案。
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列车编组计划是科学地组织车流、综 合运用全路站场设备的部署。它规定了铁 路应开行的货物列车的种类、数量及发到 站，至于这些列车如何在各区段内运行的 问题，则须通过正确编制与严格执行列车 运行图来解决。
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铁路货物运输计 划中所规定的发到站 别、品类别货物发送 吨数，称为计划货流， 其简单示例如图8-5 所示。
图8-5计划货流的简单示例
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3. 列车编组计划
列车编组计划是全路车流组织的规划，由装车地直 达列车编组计划和技术站列车编组计划两大部分组成。 它根据全路车流结构、各站设备能力和作业条件，统一 安排各种货物列车的编解作业任务，具体规定各货运站、 编组站和区段站编组列车的种类、到站及车组编挂方法。
列车编组计划是铁路行车组织工作的较长时期的基 础性计划，它的正确编制与严格执行可以充分发挥各站 技术设备的潜力，提高运输效率。
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（1）装车地直达列车编组计划。在装车地利用自装 车辆编组，通过一个或一个以上编组站（或规定有作业 的区段站）不进行改编作业的列车，称为装车地直达列 车。
装车地直达列车能最大限度地减少中间作业环节， 降低运输成本，减轻运行途中有关技术站的改编作业负 担，加速机车车辆周转和货物送达，因此，各国铁路都 对其十分重视，并将其作为铁路首要的车流组织形式。
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在技术站编组列车时，每一去向的车流都是陆 续到达的，必须将各衔接方向到解列车陆续挂来 的有调中转车流和从本站各装卸地点陆续取出的 装卸完了的零星车流，按去向分解到固定使用的 调车线之内，使之凑足规定重量或长度的车列， 然后才能进行编组。由于集组成列时先到的车组 要等待后到的车组，这就产生了车辆集结过程。
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2. 车流组织的基础——货流
在一定时期内，货物由发送地点向到达地点输送 就形成了货流。货流包含四个主要因素，即流量、流 向、运距和构成。货流的构成与分布取决于各地区之 间各种产品的生产、供应和销售关系。为了有效地规 划和组织铁路货物运输工作，应通过深入细致的经济 调查，分析研究货源货流的变化规律，进行货流预测， 为编制铁路货物运输计划提供依据。
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铁路行车组织是铁路运输工作组织的重要组 成部分，必须贯彻安全生产的方针，坚持高度集 中、统一领导的原则，发扬协作精神，综合运用 铁路各种技术设备，高质量、高效率地完成客货 运输任务。其主要内容包括车流组织和列车编组 计划，列车运行图，铁路线路通过能力，车站行 车组织工作，铁路运输调度指挥等。