钢箱梁设计
公路桥梁钢钢箱梁施工组织设计
公路桥梁钢钢箱梁施工组织设计公路桥梁是连接两岸的交通要道，对于交通的便捷性和安全性起着至关重要的作用。
而公路桥梁的建设离不开一系列的施工组织设计，其中钢钢箱梁的施工组织设计至关重要。
下面就详细介绍一下公路桥梁钢钢箱梁施工组织设计的内容和要点。
一、施工目标公路桥梁钢钢箱梁的施工目标主要包括施工周期、质量要求、安全要求和经济效益。
针对具体项目的情况制定施工目标，确保施工过程中能够高质量、高效率地完成施工任务。
二、施工组织机构钢钢箱梁施工组织设计中应明确施工组织机构的设置和职责分工。
通常施工组织机构设置施工部、技术部、质量部、安全部、材料部等部门，负责施工的各项工作。
三、施工方法和工艺流程1.施工方法：钢钢箱梁施工常用的方法有大吊装法、平板拆换法、封顶法和封堵法等。
根据具体的工程情况选择合适的施工方法。
2.工艺流程：钢钢箱梁施工的主要工艺流程包括提升吊装、定位安装、焊接连接和检测验收等。
根据施工方法和具体的工程情况设置合理的工艺流程，确保施工的顺利进行。
四、施工组织措施1.安全措施：施工现场应设置完善的安全防护措施，包括安全警示标识、安全防护设施、作业人员的安全培训等。
确保施工过程中的安全。
2.质量措施：针对钢钢箱梁施工的关键节点和难点，制定相应的质量控制措施，包括焊接质量控制、尺寸偏差控制、材料检验等。
确保施工质量。
3.进度措施：制定详细的施工进度计划，包括各项工程量的分解和计划安排，以及工期节点的关键控制。
保证施工任务按时完成。
4.环境保护措施：在施工过程中，应加强环境保护工作，控制噪音、扬尘、废水和废弃物等对环境的污染，确保施工过程符合环保要求。
五、材料和设备准备施工前应对所需材料和设备进行充分准备，确保施工的连续性和高效性。
包括钢钢箱梁的制作、吊装设备的准备、焊接材料的供应等。
六、人员配备和培训钢钢箱梁施工需要具备一定的专业人员，包括施工管理人员、工程技术人员、焊接工、吊装工等。
人员配备要合理，同时需要对施工人员进行培训，提高其技术水平和安全意识。
40米钢—混凝土组合钢箱梁设计说明
40米钢—混凝土组合钢箱梁设计说明近年来匝道及主线跨越被交路时，采用钢—混凝土组合梁，能加快施工速度，减少施工对运营高速公路交通的影响。
1.主体设计(1)节段划分40m钢箱梁沿纵桥向共划分为3个节段，节段长度分别为13.97m、12m及13.97m，最大节段运输重量约为23.6t。
节段间预留10m间隙，钢结构加工制造单位根据焊接工艺需求可对预留间隙进行适当调整。
钢梁节段在工地上采用高强螺栓连接成吊装梁片。
(2)钢主梁综合桥梁的运输，控制钢主梁运输宽度3.5m，运输长度不超过16m，单片钢箱梁箱高1820mm，箱宽2000mm，外悬臂宽度1000mm。
钢箱梁底板水平，腹板竖直，顶板横坡2%，箱内实腹式横隔板标准间距5.0m，与梁片间主横梁(M 类)对应。
为增加钢箱梁顶板的局部屈曲稳定，在箱内两道横隔板间设置1道加强横肋，加强横肋标准间距5.0m。
箱梁底板设置3道纵向加劲肋，腹板间设置1道纵向加劲肋，箱梁顶板上缘设置开孔板作为加劲肋，同时作为组合桥面板的剪力键。
钢箱梁腹板厚度均为12mm：中间节段顶板厚度20mm，底板厚度32mm；两边节段顶板厚度12/18mm，底板厚度16/28mm：顶底板厚度根据受力进行节段调整，顶底板厚度节段变化采用箱外对齐的方式。
横隔板：采用实腹式隔板构造，中横隔板厚度12mm，端横隔板厚度16mm ，为检修方面横隔板设置人孔，端横隔板设置人孔密封盖板。
加强横肋：采用上下T型隔板+腹板板式构造，板厚均为10mm。
(3)钢横梁根据桥面板的支承受力计算，双钢箱间采用密布横梁支承体系，标准横梁间距2.5m：横梁分主、次横梁两种类型，主次横梁交替设置。
主横梁(M类)与箱室横隔板对应布置，次横梁(S类)与箱室内的加强横肋对应布置。
横梁理论跨径6.6m(两箱室内腹板间距)，制造长度5.6m。
主、次横梁均为工字钢构造，主横梁高度1400mm，次横梁高度350mm。
上下翼缘宽度均为250mm，除端横梁外，横梁翼缘厚度均为12mm，腹板厚度10mm。
钢箱梁设计与计算手册
钢箱梁设计与计算手册钢箱梁是一种常用的桥梁结构，具有结构简单、强度高、刚度好、抗震性能好等优点，广泛应用于大跨度、大跨径的桥梁工程中。
钢箱梁设计与计算手册是指导工程师进行钢箱梁设计和计算的重要参考资料。
本文将从钢箱梁设计与计算手册的组成、内容和应用等方面进行详细介绍。
一、钢箱梁设计与计算手册的组成钢箱梁设计与计算手册一般由以下几个部分组成：前言、第一章：概述、第二章：荷载与荷载组合、第三章：截面设计、第四章：轴力设计、第五章：剪力设计、第六章：弯矩设计、第七章：挠度设计、第八章：连接设计、第九章：抗震设计、第十章：施工工艺、附录。
二、钢箱梁设计与计算手册的内容1.概述：介绍钢箱梁结构的基本原理、特点和应用范围，包括钢箱梁的分类、材料要求和基本荷载等。
2.荷载与荷载组合：详细介绍各种标准荷载及其组合，包括静荷载、动荷载、地震荷载等。
3.截面设计：介绍钢箱梁截面的选择原则和计算方法，包括弯矩和剪力的计算及稳定性分析等。
4.轴力设计：详细介绍钢箱梁受压构件、受拉构件和压弯构件的轴力设计原理和计算方法。
5.剪力设计：介绍钢箱梁的剪力设计原理和计算方法，包括剪力分布、剪力传递机制和剪力抗力计算等。
6.弯矩设计：详细介绍钢箱梁的弯矩设计原理和计算方法，包括弯矩分布、弯矩增长机制和弯矩抗力计算等。
7.挠度设计：介绍钢箱梁的挠度设计原理和计算方法，包括挠度计算、挠度限值和挠度控制等。
8.连接设计：详细介绍钢箱梁的连接设计原理和计算方法，包括焊接连接和螺栓连接等。
9.抗震设计：介绍钢箱梁的抗震设计原理和计算方法，包括地震力计算、结构抗震措施和抗震性能评价等。
10.施工工艺：详细介绍钢箱梁的施工工艺，包括制梁、吊装、焊接、防腐等。
三、钢箱梁设计与计算手册的应用钢箱梁设计与计算手册是指导工程师进行钢箱梁设计和计算工作的重要参考资料。
工程师通过手册中的规范和计算方法，可以准确计算出钢箱梁的各项设计指标，为实际工程的建设提供技术支持。
钢箱梁设计中的几个问题
钢箱梁设计中的几个问题—kg陈耀军钢箱梁作为钢结构桥梁中最简单的一种桥型，令不少钢桥设计者倍感困难，任何钢结构桥梁问题均围绕三大核心问题，强度、稳定、疲劳，构造服务于受力。
钢结构桥梁设计中受力、构造、制造、安装、焊缝、螺栓、铺装、钢材性能、运输、涂装一下子全部掌握太困难，主体先要学习构造与受力分析。
钢箱梁作为由顶板、顶板加劲肋、底板、底板加劲肋、横隔板和纵隔板（腹板）、腹板加劲肋、支撑加劲肋众多薄钢板通过全焊接或栓焊结合的方式连接而成的整体受力体系，设计流程大体如下。
1、拟定合适的梁高，梁高一般为跨度的1/20-1/30，大跨度钢箱梁节省用钢量可以采用变高设计，中等70m以下可以采用制造便利的等高设计。
2、根据平面划分箱式，不宜大于6m，不宜小于3m；3、确定顶底板纵向加劲肋形式，根据加劲肋形式确定隔板间距；根据梁高箱式宽度确定隔板类型，保证隔板刚度与第二体系的受力，同时照顾好底板受压加劲肋的加劲效果，横隔板间距的确定需兼顾考虑翼缘挑梁的受力。
4、进行主梁第一体系纵向计算、桥面板第二体系计算、支点横隔梁计算，隔板刚度计算、挑梁受力计算、支撑加劲肋计算，确定所有构件厚度及尺寸。
5、绘图准备，横梁隔板确定后反推其余跨间隔板位置、腹板竖向加劲肋、挑梁。
为何需要来个体系叠加如何计算两个体系2、加劲肋类型选取问题如何设置隔板类型如何使纵横向加劲肋匹配加劲肋纵横交错怎么保证构造细节合理3、疲劳设计如何开展4、稳定问题怎么操作5、连接方式怎么确定6、钢桥面能否适用在公路桥梁中钢箱梁问题中，最困扰桥梁设计者的几个问题：1、计算问题中的两个体系问题为何需要来个体系叠加如何计算两个体系常规建模方式计算主梁：第一体系受力变形常规建模方式计算顶板轮载：第二体系受力变形钢箱梁问题中，最困扰桥梁设计者的几个问题：1、计算问题中的两个体系问题为何需要来个体系叠加如何计算两个体系第一体系：常规的线单元纵向计算模型，不建立隔板只考察从纵腹板传力到支座横梁的纵向传力，顶板及顶板加劲肋作为主梁的上翼缘部分参与受弯。
荆岳长江大桥钢箱梁设计
白 凯 赵 金 霞
４０５） ３ ０ １ （ 北省 交通 规划 设计 院 湖 北 武汉 湖
摘 要 ： 岳 长 江公路 大桥是 湖 北 省重 点 工程 ， 绍 了荆 岳 长 江公路 大桥钢 箱 梁结 构设 计 ， 重从 钢 荆 介 着
混结 合段 位 置 比选 、 混结合 段 设计 、 梁锚 固方 式比选 、 箱 梁压 重 四个 方面进 行 分析 。 钢 索 钢
２ 钢 箱 梁 设 计
２１ 设 计 概 况 ．
３ ０ ２０ ８ 节段 长 度 ７５ 重 约 ８ ０ 左 右 ： ．ｍ． １ｔ 其余 梁 平 内腹板 采 用 Ｕ ９ ￣ ６ ￣ ｍｍ加 劲肋
及 １０ ｌ ｍｍ平板 肋加 劲 。斜 拉索 锚 固 ６ｘ ６
点结 构 直 接 与外 腹板 连 接 ． 为有 效 扩散 拉 索 索 力 ． 小 应 力 集 中值 ． 腹 板 板 减 外 厚 均采 用 了 ３ ｒ 为 增大 板 的刚度 ， ２ ｍ。 ａ 提
关 键 词 ： 箱 梁 ： 计 ： 构 钢 设 结
中图 分类 号 ：４ ２ Ｕ ４
文献标 识 码 ： Ａ
１ 工 程 概 况
荆 岳 长 江公 路 大 桥是 湖 北 省 “ 纵 六 五 横一 环 ” 架公 路 网 中 随州 至 岳 阳高 骨 速 公 路跨 越 长 江 的控 制 性 工程 ： 址位 桥 于 湖 北 、 南 两 省 交 界 处 ． 岸 为 湖 北 湖 北 省 荆州 市 监 利 县 白螺 镇 ． 岸 为 湖 南省 南 岳 阳市 云溪 区 道仁矶 镇 项 目建 设 总里 程 为 ５４ ｍ 其 中长 ．ｋ 江 大桥 长 度 为 ４３ ｍ． 桥为 （０ ＋ ９ ） ．ｋ 主 １０ ２８
梁 标 准 断 面 采 用 分 离 式 双边 箱 的 结 构 北 塔 区 梁段 和 钢砼 结 合 段处 板 厚 最 大 ．
钢箱梁-公路钢结构桥梁设计规范JTGD64-2015
8.1 一般规定 箱梁宽度太大，节段太短，U肋工地连接太多，容易产生疲劳
公路钢结构桥梁设计规范 JTGD64-2015
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8.1 一般规定
8.1.3 钢箱梁应设置进入箱内的检修通道和排水孔。 ➢为便于钢箱梁制作和维护，横隔板应设置人孔。 ➢钢箱梁不能完全封闭时，应设置排水孔将积水排出箱梁外 ➢当箱梁尺寸很小箱内不能设置检修通道时应完全封闭。
➢人行道部分的钢桥面板顶板板厚不应小于10mm。
8.2.2正交异性钢桥面板承载能力极限状态设计冲击系数 ➢车轮荷载作用下的局部受力影响线较短，受冲击作用影响大 ➢冲击系数取0.4。
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8.2 正交异性钢桥面板
8.2.3纵向加劲肋应满足以下要求：
➢宜等间距布置；不等间距布置时，最大间距不宜超过最小间距 的1.2倍。
➢应连续通过横向加劲肋或横隔板，加劲肋与顶板焊缝的过焊孔
宜采用堆焊填实，焊缝应平顺。
➢闭tf口—加—劲顶肋板的厚几度何；尺tr—寸—应加满劲足肋以腹下板规厚定度: ；tt r3f
跨径 L1
跨径 L2
挠度D2 加劲肋
挠度D1 加劲肋
图8.2.5 正交异性板的挠跨比
挠度D2 钢桥面板
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8.2 正交异性钢桥面板
D
Diaphragm at the welding toe connecting to U-ribs
钢箱梁设计指导书(钢梁专业分析与相关案例解读)
目录1 概述 (1)1.1 钢箱梁发展简述 (1)1.2 钢箱梁构造特点 (2)1.3 钢箱梁受力特点 (4)1.4 钢箱梁设计方法研究现状 (5)1.5 指导书编制的目的、用途和意义 (7)2 项目依托工程情况及其它必要支撑条件 (8)2.1依托项目概述 (8)2.2 技术标准 (11)2.3 主要设计规范及标准 (11)2.4 主要材料 (12)2.5 计算荷载 (13)3 钢箱梁桥上部设计 (13)3.1 钢箱梁桥适用范围 (13)3.2 钢箱梁桥梁总体布置 (17)3.3 钢箱梁细部设计要点 (22)4 钢箱梁下部设计 (26)4.1 布设原则 (27)4.2 桥墩设计 (27)4.3 桥台设计 (28)4.4 承台设计 (28)4.5 桩基础设计 (28)5 钢箱梁计算 (29)5.1 钢主梁（第一体系）计算 (29)5.2 钢桥面（第二体系）计算 (31)5.3 钢横梁计算 (32)5.4 腹板计算 (32)5.5 局部稳定性计算 (32)5.6 焊接计算 (32)5.7 倾覆计算 (32)5.8 抗震计算 (33)6 指导性安装方法 (33)6.1 钢箱梁的制造 (33)6.2 钢箱梁的运输 (33)6.3 钢箱梁的安装 (33)7 施工阶段及运营阶段常见问题及处理对策研究 (35)附录1 初步设计工程量指标表 (36)附录2 焊缝符号及表示方法 (38)附录3 3x40(B=18.5m)计算书 (43)钢箱梁设计指导书1 概述1.1 钢箱梁发展简述世界第一座单塔钢箱梁斜拉桥西德Cologne的Severin桥，建成于1959年，跨径布置为49m+89m+50m+302m+151m+43m。
加劲梁为两个箱梁，钢面板厚lOmm。
1970年10月，西德在杜伊斯堡——诺因卡帕之间完成一座莱茵河桥。
这是一座在当时跨度上创了纪录的斜拉桥。
在中跨跨中的中轴线处设一独塔，并仅在中轴面设置缆索。
桥面总宽36.3m，车道是2x12.5m，中央分隔带占2x1.95m，两侧人行道占2x3.70m。
[教学]钢箱梁设计共20页
• 方案一、梁高1.1米，顶宽4米，底宽2.5米 。顶板，底板厚16毫米，腹板厚12毫米。
• 方案二、梁高1.3米，顶宽4米，底宽2.1米 。顶板，底板厚16毫米，腹板厚12毫米。
• 从美观和经济上选择方案一。并且方案一 的钢箱梁抗扭刚度大，对于本桥来说是有利 的。
二、横隔板，加劲肋及耳板
（5） 分段的划分还要保证吊装工艺的可行性。
四、锚固系统
• 自锚式悬索桥不同于常规的地锚式悬索桥， 而把主榄直接锚固在加劲梁的两端，加劲梁不 仅要承受较大的弯矩，而且还要承受相当大的 轴力。
自锚式悬索桥锚固结构水平方向的传力途径是：
主榄
锚头
锚固体
加劲梁
• 加劲梁采用钢结构的自锚式悬索桥，主榄 在梁端的锚固方式主要有以下三种对应的布置一道横隔板，间距3 米，厚度12毫米。
无吊杆位置约两米一道横隔板，厚度10毫米 。
桥塔支座处设置一道横隔板，厚度20毫米 。
• 为提高钢箱梁承载能力并保持良好的工作 性能，顶板、底板及腹板上都布置了相应的 纵向加劲肋。
• 钢桥面板纵肋可采用开口加劲肋和闭口加 劲肋两种形式：开口肋常采用I形肋、L形肋 和T形钢；闭口肋包括U形肋、V形肋和Y形肋 等结构形式。
1.边跨端部可设计成混凝土结构，此时主榄进入混凝土锚 箱（梁）散开锚固；
2.锚固结构也采用钢结构。主榄进入钢结构锚固体，通过 散索鞍散开分别锚固在锚固面上；
3.主榄采用单根钢丝绳，连续绕在梁端的帽梁上（一般为预 应力混凝土结构），连接为环形。
• 在本次设计中，由于本桥的主榄索力不大 ，主榄的直径也很小。主榄采用不散开直接 独立锚固形式。也就是类似于第二种锚固形 式。
• 吊杆与主梁的连接也有其它常见形式，例 如:
钢箱梁
方案一(1800字)（一）钢箱梁设计概况B匝道桥第九联上部结构采用路径为45m的钢箱梁，为单箱单室截面，梁高2.05m，底板宽5.7m，悬臂长度1.6m。
钢箱梁顶板厚度20mm，腹板厚度16mm，底板厚度22mm，横隔板厚度12mm，横隔板及悬臂挑板均每300cm和100cm设置一道。
在支座处加密一道横隔板。
顶板采用8mm U形加劲肋，间距60cm。
底板采用166船用球扁钢加劲肋。
腹板上采用10mm厚钢板加劲。
钢箱梁节段在工厂预制，运至工地后拼装。
本标段箱梁各部位的连接均采用焊接（即全焊结构）。
（二）钢箱梁制作1、经业主、监理同意后，钢箱梁拟委托具有钢结构施工一级资质的企业在工厂车间内分节段预制，节段的大小以满足设计、起重、公路运输限界以及方便现场组拼为原则。
2、各结构零部件表面须光滑平整，不得有凹凸不平、弯曲及翘曲现象。
全部钢板均进行预处理，表面处理等级为Sa2.5。
3、保证钢结构基本尺寸误差在规定允许范围内。
4、顶板对按焊缝与腹板对接焊缝错开250mm，腹板与底板再错250mm。
面板、腹板、底板焊缝均按规范围要求开具相应“V”形坡口。
对接焊缝要焊透，各种焊缝高度符合规范围要求。
5、对接焊缝选用引弧板与母材的材质、厚度相同，剖口形成与母材相同。
6、焊接不应有裂纹和沿焊缝边缘的未溶合、烧穿、假焊、未填满的火口及超出允许限度的气孔、夹渣、咬肉等。
7、钢梁制作时先详细核对各块尺寸后再下料。
8、钢结构的制作与安装符合《钢结构工程施工及验收规范》（GB50205-2001）及《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）中有关规定。
9、钢梁分节段预制完成后，对主体尺寸严格校验，并在出厂前进行自由状态预拼装。
对不符合预拼装的允许偏差的构件进行修整或返工，合格后方可出厂。
（三）钢箱梁运输、安装由于现场条件受限，大吨位吊机无法进场，所以钢箱梁安装拟使用三台吊机，以相邻路梁为平台，完成顶推施工，其安装施工流程如图2.6-5所示，具体安装施工工艺、要点如下：1、现浇相邻孔跨箱梁。
结构设计知识：钢箱梁桥结构的设计与应用
结构设计知识：钢箱梁桥结构的设计与应用随着我国基础设施建设的不断发展，钢箱梁桥结构作为一种常见和重要的桥梁结构，广泛应用于公路、铁路、城市轨道交通等领域。
本文将从钢箱梁桥的基本概念、结构设计、优缺点及应用实例等方面进行探讨。
一、钢箱梁桥的基本概念钢箱梁桥，指通过多根箱形梁固定在混凝土或钢结构支座上，构成的桥梁结构体系。
其优势在于钢箱梁具有较高的承载能力和刚度，同时具有良好的整体性能和施工适应性。
二、结构设计1.梁式结构设计梁式结构是钢箱梁桥的基本结构形式。
其设计一般采用截面尺寸优化和材料使用优化。
钢箱梁桥在设计时需要考虑桥梁受力情况、交通荷载计算、地震安全等因素，以确保桥梁的稳定性和可靠性。
2.支座设计钢箱梁桥的支座通常采用混凝土梁或钢结构支座。
设计方案要充分考虑其在桥梁受力下的传力性质，满足桥梁稳定性和整体安全性的要求。
3.配合设计钢箱梁桥在设计时需要考虑与其他结构部件的配合设计。
此外，钢箱梁内部支撑系统的设计也需要考虑，以确保整个桥梁各个部分的协同作用。
三、优缺点1.优点钢箱梁桥具有承载能力和刚度高、整体性能优良、施工适应性好等优点。
在桥梁建设中的应用经验丰富，建设效果较为显著。
2.缺点钢箱梁桥的缺点是造价相对较高，施工复杂且需要一定的时间和资源。
同时，在雨雪等天气不利的环境下，其使用寿命会相对较短。
四、应用实例钢箱梁桥结构作为一种常见的桥梁结构体系，已经在我国的基础设施建设中得到了广泛应用。
著名的应用实例包括：横江大桥、重庆吉利大桥、上海松江大桥、成都光华立交桥等。
总之，钢箱梁桥结构作为一种重要的桥梁结构体系，其设计和应用已经得到了广泛认可。
未来的发展也需要在保障桥梁质量和安全的前提下，继续发掘优化设计和施工技术，为我国基础设施建设发挥更大的作用。