市政钢箱梁设计流程
桥梁钢箱梁施工方案
桥梁钢箱梁施工方案项目概述：本项目旨在介绍桥梁钢箱梁的施工方案。
桥梁钢箱梁作为常见的梁式桥梁结构之一，具有承载力强、施工周期短、使用寿命长等优势，在道路交通建设中得到广泛应用。
本文将详细介绍桥梁钢箱梁施工的步骤和注意事项。
一、前期准备工作1. 施工方案设计桥梁钢箱梁的施工方案应该在详细的设计基础上进行，包括梁体的尺寸、焊接方法、吊装方案等。
同时要考虑到施工期间的安全性和工序的合理性。
2. 设备准备钢箱梁的施工需要使用吊车、焊接设备等特定设备。
在施工前要确保这些设备的正常工作状态，并进行相应的维护和保养。
3. 施工人员培训施工人员应该经过相关培训，掌握安全操作规程、焊接技术要求等。
同时，施工现场应配备专业监理人员以确保施工的顺利进行。
二、施工步骤1. 钢箱梁的制作钢箱梁的制作一般在专门的工厂进行。
在制作过程中需要根据设计图纸进行焊接组装，适时进行质量检查并做好记录。
2. 吊装安装完成钢箱梁制作后，需要使用吊车将其吊装至桥墩之间的初始位置。
在这个过程中，需要严格控制吊装速度和角度，以确保钢箱梁的安全安装。
3. 焊接固定吊装安装完毕后，需要对钢箱梁进行焊接固定，确保其稳定性和牢固性。
焊接过程中，要注意焊接工艺的选择、电极的合理使用，以及焊接质量的检查。
4. 动态监测桥梁钢箱梁施工完毕后，需要进行动态监测，以确保桥梁的使用安全。
这包括对桥梁的荷载性能、振动情况等进行实时监测和记录，并及时采取相应措施来保障桥梁的正常使用。
三、安全注意事项1. 确保施工现场的安全施工现场应设立明显的警示标志，限制非施工人员进入作业区。
同时，要配备足够的灭火器材和急救设备，并制定合理的应急预案。
2. 严格控制焊接质量焊接是钢箱梁施工中的重要环节，焊缝应符合相关标准要求，焊接工艺应严格控制，以保证焊接质量。
3. 动态监测与维护施工完毕后，应设立桥梁监测体系，及时发现和解决梁体的安全问题，定期对桥梁进行维护和保养，延长桥梁的使用寿命。
市政桥梁钢箱梁制造工艺及质量控制措施
市政桥梁钢箱梁制造工艺及质量控制措施发布时间：2022-08-09T06:29:49.657Z 来源：《工程管理前沿》2022年7期作者：李加福[导读] 近年来，钢箱梁桥因其抗风性能好、施工速度快而迅速得到推广。
在钢箱梁构件制造过程中，由于工艺管理水平及桥梁李加福（云南楚山工程管理有限公司云南玉溪 653100）摘要：近年来，钢箱梁桥因其抗风性能好、施工速度快而迅速得到推广。
在钢箱梁构件制造过程中，由于工艺管理水平及桥梁制造经验的差异，导致钢箱梁构件制造质量与效率存在较大差异。
本文结合元江县跨江大桥，对市政桥梁钢箱梁制造工艺和质量控制措施进行阐述。
关键词：钢箱梁；焊接；制造工艺；质量控制引言：随着我国钢铁行业去产能力度的不断加大，钢铁行业的发展速度也在不断加快。
“十三五”期间，国家加大基础设施投资、交通建设投资，进一步推动了公路桥梁钢结构的应用。
根据兰格钢铁研究中心的测算，每增加10%公路钢结构桥梁的用钢量就会增加8.36×106 t，我国钢结构桥梁发展势头迅猛。
一、工程概况元江县跨江大桥是一座独塔单柱斜拉桥（70+130）。
主桥采用塔墩梁固结体系，主梁采用钢—混凝土组合结构，采用边跨混凝士箱梁和主跨钢箱梁。
斜拉索按扇形布置，采用平行双索面，索面横桥间距1.5米，钢箱梁侧标准索距11.5米。
桥梁平面为直线，纵坡为单向纵坡，坡度为0.9%，全桥均为双向2%。
主桥桥型(立面)布置见图1。
主要工作包括：制造、运输、桥位安装、环缝焊接、防腐（底漆、中间漆、面漆）。
二、钢箱梁加工制造重点、难点本桥是一座钢箱形梁斜拉桥，梁段间的连接除了采用螺栓连接的顶板加劲肋外，其它都是焊接的，其制造的重点和难点如下：1)控制顶板 U肋制孔精度；2)控制 U形肋条的位置精度；3)控制 U形肋条的焊接质量；4)控制钢箱梁的整体焊接变形；5)控制梁段端口外形尺寸；6)梁段装配的焊接质量；7)控制锚拉板的制造和安装精度。
钢箱梁制作
1.9 钢箱梁制作1.9.1 适用范围适用于高速公路与城市桥梁的钢箱梁制作加工，其他公路桥梁钢箱梁制作也可参照执行。
1.9.2 施工准备1.9.2.1 技术准备1. 详细审查设计加工图纸，进行制作方案设计。
2. 设计胎具施工图。
3. 由专门的测量人员根据胎具图的要求，进行测量放线。
做好详细的胎具测量记录，经质量部门认可后方能上胎具组装施工。
4. 进行加工制作技术交底。
1.9.2.2 材料要求1. 钢材：品种、规格必须符合设计要求和国家现行标准的规定，有质量证明书、试验报告单，进场后做探伤试验，合格后方可使用。
2. 高强螺栓：螺栓的直径、强度必须符合设计要求和国家现行标准的规定，并有出厂质量证明书，在复试合格后方可使用。
3. 焊条、焊丝、焊剂：所有焊接用材料必须有出厂合格证，并与母材强度相适应，其质量应符合国家现行标准。
4. 油漆：品种、规格应符合设计图纸要求，并有出厂合格证。
5. 剪力钉：应有材料合格证，其质量应符合设计和国家现行标准有关规定。
1.9.2.3 机具设备机械：双梁桥式起重机、刨边机、摇臂钻、龙门剪、电焊机、卷板机、钢板清理机、切割机、超声波探伤仪、X射线探伤仪、空压机等。
1.9.2.4 作业条件1. 提供的技术文件、加工图必须齐全。
2. 原材料经复验合格后方可下料。
3. 必须具备胎具搭设及构件加工、存放的场地。
4. 操作人员已经过交底培训，持证上岗。
1.9.3 施工工艺1.9.3.1 工艺流程翼板、腹板、底板、横隔板、接口板放样→号料→切割→矫正→零部件成型→装配→结构板材焊接→剪力钉焊接→制孔→预拼装→喷砂、涂装1.9.3.2 操作工艺1. 翼板、腹板、底板、横隔板、接口板放样(1) 钢箱梁制作时应按1∶1放样，曲线桥放样时应注意内外环方向和钢箱梁中间的连接关系。
(2) 放样时应考虑到钢箱梁在长度和高度方向上的焊接收缩量。
(3) 根据各制作单元的施工图，严格按照坐标尺寸，确定其底板、腹板、横隔板、接口板的落料尺寸。
城市主干道人行天桥钢箱梁制作及吊装施工工法(2)
城市主干道人行天桥钢箱梁制作及吊装施工工法城市主干道人行天桥钢箱梁制作及吊装施工工法一、前言：城市的发展离不开交通设施的完善，人行天桥作为城市交通建设中重要的组成部分，能够有效地分流人流和车流，提高行人的通行安全性。
本文将详细介绍城市主干道人行天桥钢箱梁制作及吊装施工工法，旨在为实际工程提供参考，确保施工过程的稳定和成功。
二、工法特点：城市主干道人行天桥钢箱梁制作及吊装施工工法具有以下特点：1. 制作工期短：利用预制钢箱梁，可以提前进行制作，并通过现场吊装快速完成安装，大大缩短了工期。
2. 结构稳定可靠：钢箱梁具有很强的承载能力和抗震能力，能够适应复杂的环境和气候条件。
3. 施工过程安全性高：通过先期制作钢箱梁，并采用吊装施工工法，避免了现场焊接和拼装的安全风险，减少了操作人员的高空作业风险。
三、适应范围：城市主干道人行天桥钢箱梁制作及吊装施工工法适用于宽度较大、通行量较大且需要快速施工的主干道人行天桥，特别适合于交通繁忙的城市道路。
四、工艺原理：钢箱梁制作及吊装施工工法的核心原理是通过预制钢箱梁并利用吊装设备将其安装到预定位置。
具体的工艺原理如下：1. 设计依据：根据现场实际需求和设计要求，确定钢箱梁的几何形状、尺寸和材料等。
2. 制作钢箱梁：通过预制设备制作钢箱梁，包括钢板切割、焊接、钢筋绑扎等工艺，最终形成具有一定强度和稳定性的钢箱梁。
3. 吊装施工：利用起重机、吊车等吊装设备，将预制好的钢箱梁吊装到支架上，并通过调整和校正确保梁体水平、垂直等位置。
同时，进行连接件的安装和焊接等工作，确保整体结构的稳定性和承载能力。
五、施工工艺：城市主干道人行天桥钢箱梁制作及吊装的施工工艺一般包括以下几个阶段：1. 桥梁设计和方案确定：根据实际需求，进行桥梁设计和结构方案的确定，包括桥面宽度、钢箱梁尺寸、内部布置等内容。
2. 钢箱梁制作：根据设计方案，进行钢箱梁的制作和预制，包括钢板切割、焊接、表面处理等工序。
市政道路钢箱梁施工组织设计
目录1、概述2、规范及标准3、材料4、制作要求及工厂工艺方法5、焊接及无损探伤6、涂装要求7、钢构件的堆放、装卸及运输8、现场安装与焊接9、产品验收10、施工管理体系11、安全文明施工12、质量方针、质量目标、质量承诺13、项目管理人员名单1、概述1.1本技术要求及加工说明适用于中环（2.5标）汶水路高架工程57m、39m钢箱梁的制作及安装，作为生产设计、厂内制作、安装、验收的统一标准。
1.2钢结构制作前，首先应了解结构所处总体地理位置的道路中心线和边线平面线型、纵断面线型以及与立柱、支座、桥面排水构造等的关系；了解与相邻结构的衔接形式以及施工方案；了解架桥方案及交通组织要求等。
1.3 本桥钢箱梁共分四个独立箱体,跨距分别为39m，57m为单跨左右双副。
39m跨左右对称相同（安装里程不同），平面投影成短形。
57m跨左右不对称，平面投影成扇形，位于道路缓和曲线变化段上。
桥面横坡为：39m单面2%横坡，57m右幅桥面为2%单面横坡，左幅桥横坡为一变化值从-1.15%~0.9%。
计跨中拱值为39m梁5.5cm，57m梁13.5cm，并按圆曲线设置拱度。
箱体外形尺寸：39m大梁长38880mm，宽19000mm，横断面中部梁高2000mm，左右幅桥相同；57m梁左桥左侧长度为58032mm，右侧长度56945mm，右幅桥左侧长度为55728mm，右侧长度56815mm，梁宽：25250mm。
横断面中部梁高2500mm，箱体纵坡高差：39m右幅为30mm，左幅20mm；57m。
左幅左侧为201mm，右侧为323mm（高差方向相反），右幅为353mm。
本桥钢箱梁横截面外壳线型为弧型。
57m梁横向由9联箱体组成，39m由7联箱体组成。
1.4钢结构在加工制造中，必须对关键性零件，构件的半成品和成品进行检查、验收，并做好加工及检查记录以备跟踪和查考。
1.5制造和检验所使用的量具、仪器、仪表等必须由二级以上计量机构检验合格后方可使用。
钢箱梁桥梁施工方案
钢箱梁桥梁施工方案钢箱梁桥是一种常见的桥梁形式，其结构稳定、承载能力强，因而被广泛应用于公路和铁路等交通工程中。
本文将着重介绍钢箱梁桥的施工方案，包括基础施工、梁体制作和安装等环节。
一、基础施工1. 基坑开挖在确定好桥梁位置后，首先需要进行基坑开挖工作。
根据设计要求，按照桥墩位置和尺寸，采用适当的机械设备进行开挖。
为了确保开挖的准确性和平整度，可以使用全站仪等高精度仪器进行辅助测量。
2. 桥墩施工基坑开挖完成后，开始进行桥墩的施工工作。
钢筋的布置和混凝土的浇筑需要严格按照设计图纸和规范要求进行，确保桥墩具备足够的强度和稳定性。
3. 基础处理在完成桥墩施工后，需要对桥梁的基础进行处理，包括清理桩基，修正偏差和增加承载力等。
根据地质条件和设计要求，可以采取不同的基础处理方法，如钻孔灌注桩等。
二、梁体制作1. 钢箱梁制作钢箱梁制作前需要准备好所有材料和工具，包括钢板、焊接设备和起重机械等。
根据设计图纸和规范要求，将钢板进行切割、焊接和预处理，形成桥梁所需的钢箱梁构件。
2. 防腐处理为了增加钢箱梁的使用寿命，需要对其进行防腐处理。
防腐处理可以采用涂装或喷涂方式，选择适当的防腐涂料，并按照施工工艺要求进行涂装，确保涂层的均匀和附着力。
3. 预应力加固钢箱梁制作完成后，还需要进行预应力加固工作。
通过应力传递器和拉伸设备等，将预应力钢束或钢绞线固定在梁体内，施加适当的预应力，以提高桥梁的承载能力和抗震性能。
三、梁体安装1. 梁场准备在进行梁体安装前，需要在适当位置设置梁场，并对梁场进行平整和加固，确保能够顺利进行梁体的吊装和安装。
2. 吊装作业梁体的吊装是施工过程中最关键的环节之一。
使用适当的起重机械，按照梁体的吊装计划，将钢箱梁准确地吊装到桥墩之间的空间中。
在吊装过程中，需要严格控制吊点的位置和吊装速度，确保施工安全。
3. 梁体连接在完成梁体吊装后，需要对相邻的钢箱梁进行连接。
根据设计要求，采用焊接或螺栓连接的方式，将钢箱梁牢固地连接在一起，形成整体的桥梁结构。
钢箱梁桥施工方案
钢箱梁桥施工方案引言钢箱梁桥是一种常见的桥梁结构，具有强度高、刚度好、施工周期短等优势，因此在公路、铁路等交通建设中得到广泛应用。
本文将详细介绍钢箱梁桥的施工方案。
1. 施工前准备在进行钢箱梁桥的施工前，需要进行充分的准备工作，以确保施工的顺利进行。
具体准备工作包括：1.1 施工图纸的审核和确认在施工前，需要对钢箱梁桥的施工图纸进行审核和确认，以确保图纸的准确性和完整性，同时对施工过程中可能面临的问题提前做好预测和设想。
1.2 施工场地的准备施工场地的准备包括场地的平整、清理和标记，确保施工场地的安全和整洁，并且保证施工设备和材料的运输和摆放空间。
1.3 施工设备和材料的采购根据施工图纸和设计要求，采购所需的施工设备和材料，包括起重机械、焊接设备、钢材等，并对采购的设备和材料进行验收和清点。
2. 主要施工流程钢箱梁桥的施工包括基础施工、箱梁制作、吊装安装等主要流程。
以下将对每个主要流程进行详细介绍。
2.1 基础施工钢箱梁桥的基础施工是保证桥梁安全和稳定性的关键。
基础施工的主要步骤包括：1.开挖基础沟槽：按照设计要求和土层情况，采用机械开挖或人工挖掘方式，开挖基础沟槽。
2.沟槽处理：对基础沟槽进行处理，包括清理、加固等，以确保沟槽的充实和稳定。
3.浇注混凝土：在基础沟槽中浇注混凝土，形成基础底板和基础墙体，采用模板支撑和混凝土浇筑的方式。
2.2 箱梁制作钢箱梁桥的箱梁制作是将预制的箱梁组装成桥梁的关键过程。
箱梁制作的主要步骤包括：1.钢材切割和焊接：根据设计要求，对钢材进行切割，然后进行角焊和对接焊，并对焊缝进行检测和修复。
2.箱梁的组装：将预制的钢箱梁装配成整体结构，并通过螺栓和焊接等方式进行连接固定。
3.防腐处理：对焊接接头进行防腐处理，提高钢箱梁的耐久性和抗腐蚀性。
2.3 吊装安装钢箱梁桥的吊装安装是将箱梁悬挂在桥墩上的关键过程。
吊装安装的主要步骤包括：1.吊装设备的安装：安装起重机械，并进行相关检测和调试，确保吊装设备的安全和正常运行。
钢箱梁制作、运输、安装施工方案
钢箱梁制作、运输、安装施工方案一、钢箱梁制作1、施工准备在对设计图纸和技术文件工艺性复核的基础上进行工艺论证并确定制造方案，然后进行施工图转化、工艺编制、工装设计等一系列工作；施工图设计以设计图为依据，以施工方案为指导，具体包括各类单元图、总装图、相应的材料表等。
工装设计：为了保证钢梁的制造质量，提高制造效率，工厂将设计制造一系列工装，主要有：腹板单元组装胎型；腹板单元焊接胎架；横隔板单元组装胎型；横隔板单元焊接胎架；整体组装胎架；各类钻孔模样板；预拼装胎架。
工装设计流程见下图。
2、焊接工艺评定工厂焊接试验室根据钢-砼组合梁钢梁图纸和相关技术规范操作，针对钢梁的连接形式进行焊接试验及工艺评定，写出焊接工艺评定报告。
并以此作为编制焊接工艺的依据，指导焊接施工及检验，具体的各种试验由焊接试验室完成。
具体工3、材料控制3.1为使钢箱梁制造所用各种材料的质量得到保证，工厂对用于本工程使用的原、辅材料提出以下要求：按ISO9002质量体系要求，供货方必须是通过分供方评定的厂家；供货厂家必须承诺按本工程进度要求供货，以保证钢箱梁生产的顺利进行。
3.2材料复验及管理：钢梁制造所用材料应符合设计文件的要求和现行标准的规定。
除必须有材料质量证明书外，还应进行复验，复验合格者方能使用。
材料检验合格，由质检部门在原质保书上加盖合格印章，编上序号，作为领料依据；不合格材料反馈给供货单位及时换料。
3.3所有钢料应符合设计文件的要求：除必须有材料出厂证明书外，钢材还应按同一牌号、同一炉号、同一规格、同一轧制厚度及同一出厂状态每10个炉（批）号复验，每批重量不大于60吨，其复验与判定规则应符合相关规范的规定。
焊剂材料应保存在干燥密闭的桶内。
在焊剂内不允许有泥土、煤屑、钢屑及其它材料的颗粒。
重复使用的焊剂小于60目的细粉粒的量不得超过总量的5%，溶剂的湿度应小于0.1%。
气体的纯度大于99.5%，使用前须经倒置放水处理。
3.4气体保护焊所用CO23.5剪力钉的技术条件应符合GB10433的规定，焊接完成后高度为150mm，实际供货长度应增加6mm，剪力钉焊接瓷环应符合JB4146的要求。
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钢箱梁设计流程一、薄壁扁平钢箱梁构造 (3)1、总体布置 (3)2、顶底板构造 (3)3、纵隔板构造 (3)4、横隔板构造 (4)5、悬臂翼缘构造 (4)二、项目简介 (4)三、计算内容 (5)1、纵向计算 (5)2、横向计算 (6)3、支承加劲肋计算 (8)四、细部构造 (8)1、翼缘处纵向加劲肋的焊接 (8)2、支承加劲肋的布置 (9)3、翼缘底板对应加劲肋 (9)4、顶底板及腹板的加厚区长度 (9)五、小结 (10)1、钢箱梁构造确定方法 (10)2、钢箱梁总体指标 (10)•、薄壁扁平钢箱梁构造1、总体布置薄壁扁平钢箱梁（梁高与桥宽之比很小）是由顶板、底板、横隔板和纵隔板等板件通过全焊接的方式连接而成，扁平钢箱梁的顶底板通过横隔板及纵隔板等横纵向联结杆件联成整体受力体系。
箱梁的顶板通常按桥面横坡要求设置，底板多采用平底板的构造形式。
2、顶底板构造钢箱梁顶底板由均面板及纵肋组成，由于顶底板的宽度与板厚之比（宽厚比）较大，设置纵肋的主要目的是防止顶底板在弯曲压应力或者制作、运输、安装架设中不可预料的压应力作用下的局部失稳。
另外对钢箱梁顶板而言，设置纵肋可将单桥面板变为正交异形板，大大增加桥面板的抵抗能力, 使桥面承受的竖向荷载有效地传递到横隔板及腹板上。
纵肋的主要形式有开口加劲肋与闭口加劲肋两种，两者的区别如下：劲肋。
一般的闭口加劲肋采用U肋，间距一般为600mm左右，开口加劲肋采用平钢板或倒T形截面，间距一般为300mm左右。
3、纵隔板构造纵隔板，即钢箱梁腹板，有斜腹板与直腹板两种形式。
单箱多室钢箱梁中，外侧腹板一般为斜腹板，其与顶底板共同构成单箱截面，箱梁内部多采用直腹板，将箱梁分为多室。
在弯矩和剪力作用下，纵隔板同时存在弯曲应力和剪应力，为防止腹板在弯曲压应力作用下的弯曲失稳，在纵隔板上设有纵向加劲肋，纵向加劲肋一般采用平钢板截面，竖向间距500mm左右；为防止腹板在剪应力作用下的剪切失稳，在纵隔板上设有竖向加劲肋，竖向加劲肋一般采用倒T形截面，纵向间距2m左右。
纵向加劲肋纵向连续，在横隔板与竖向加劲肋处穿孔而过，竖向加劲肋与顶底板不相连，距离50mm左右。
4、横隔板构造在钢箱梁桥中，由于活载的偏心加载作用以及轮载直接作用在箱梁的顶板上，使得箱梁断面发生畸变和横向弯曲变形，为了减少钢箱梁的这种变形，增加整体刚度，防止过大的局部应力，需要在箱梁的支点处和跨间设置横隔板。
\___- __ | ) . ； t 4 J I形式优点缺点适用部位开口加劲肋易于加工制造，加劲肋与母板之间连接方便抗弯、抗扭刚度小，用钢梁较多，焊接工作量大常用在钢箱梁纵膈板、横隔板、斜腹板及顶板翼缘部分闭口加劲肋抗弯、抗扭刚度的大，稳定性好，焊接工作量对小,焊接变形小，用钢量小〈寸接接头复杂，轧制精度要求高，常用在顶、底板基本形式订横隔板分为中间横隔板和支点横隔板，支点横隔板除了上述作用外，还将承受支座处的局部荷载，起到分散支座反力的作用。
4.1中间横隔板中间横隔板被腹板断开，每个箱室一块隔板，与顶底板及腹板焊接。
横隔板纵向间距一般2m左右，与纵隔板竖向加劲肋交替布置。
每块横隔板中间都设有进人洞，进人洞的洞口边缘设有一块加劲板，宽度100-200mm左右。
4.2支点横隔板支点处的横隔板比中间横隔板厚，具体厚度及横隔板数量由计算确定，一般2-3块，间距400- 800mm左右。
支点横隔板横向在两块斜腹板之间连续，将直腹板断开并焊接在支点横隔板上。
支点横隔板与顶底板共同组成支点横梁，进行计算，计算时顶底板有效宽度由《道桥示方书》确定。
支点横隔板上一般不设进人洞，但须设置水平加劲肋及竖向加劲肋以防止弯曲失稳与剪切失稳。
5、悬臂翼缘构造悬臂翼缘顶板处设置纵向加劲肋，在悬臂最外侧横向1m宽度左右，加劲肋形式多为平钢板截面（不受汽车活载），其它宽度范围内，加劲肋多为倒T形截面或U肋。
翼缘横隔板与主梁横隔板对应设置，厚度翼板与主梁横隔板相同或略薄，翼缘底板仅设在有横隔板的位置，宽度200-300mm左右，底板之间用装饰板焊接成整体。
钢箱梁结构，桥跨布置为（28.5+41+24.25+24.25）。
本桥为变截面，桥面标准宽度26m,变截面中，最大宽度35.5m，最小宽度30m，按双向六车道设计。
采用单箱多室截面，梁高1800mm，箱梁顶板厚度取16mm，底板及腹板厚度采用14mm，横隔板的纵向布置间距为2m，顶板纵肋采用U肋、I肋及板肋，U肋间距600mm , I肋间距不超过300mm，板肋仅用于翼缘板外边缘，钢材材质为Q345qC。
标准截面处箱梁横向设双支座，支座中心距10.5m；变截面处，箱梁横向设三支座，支座间距详见支座布置图。
桥面铺装层采用8cmC50钢纤维混凝土，5cm SBS改性沥青混凝土AC-16C及4cm SBS改性沥青马蹄脂碎石混合料SMA-13掺0.25%聚酯纤维），桥面铺装层总厚度为17cm，采用钢结构防撞护栏。
本桥平面分别位于直线上，纵断面分别位于-0.3%的纵坡和R=4000m的竖曲线上。
箱梁断面图如下：、项目例子箱梁26m宽横断面箱梁35.5m 宽横断面三、计算内容1纵向计算1.1第一体系应力（主梁体系）钢箱梁沿纵向整体受力，其受力特性为连续梁特性，跨中正弯矩最大，支座 负弯矩最大。
因此利 用桥梁建立纵向单梁模型，计算箱梁上下 缘的最大拉应力及最大 压应力。
1.2第二体系应力桥面体系）钢桥面板作为桥面系直接承受 车轮荷载作用，因此由纵肋和顶板组成结构系，把桥面上的荷载 传递到横隔板上。
针对这 一体系，把横隔板间的单根纵肋及一定宽度的桥面板作为整体（工字型截面） ，将横隔板作为支撑，计算其在外荷载作用下的应力，桥面板宽度根据《道桥示方书》确定。
因为纵 肋 是穿过横隔板保持 连续，因此纵肋具有连续梁r« sj. .n_o J L I-^1—--------------------1■r IF CTTrTTTTrr11I 乜门门■; ..J ITJ- J |J I 」JI ILAn"n.i"iLUd箱梁30m 宽横断面——I ---- IU[— 1 * ■"Jljlfjjjj 丄 J 1n Q fkKLXl ________传力路径：桥面板一纵肋一横隔板一腹板一支点横梁一支座。
箱梁桥面板布置图如下:特性。
本桥中，横隔板间距为2m，因此，将纵肋及桥面当做跨度为2m的简支梁计算，可得到桥面的最大压应力；将纵肋及桥面当做跨度为2m的连续梁计算，可得到桥面的最大拉应力。
本桥中承受汽车荷载的纵肋就有U 肋，又有I肋，因此需分别计算两者，取其中应力的最大值。
U肋可以将两腹板合在一起，也简化为工字型截面。
顶板既受第一体系应力，又受第二体系应力，因此顶面总应力应将两者的最大应力对应叠加（拉+拉，压+压）；底椒受第一体系应力，所以纵向单梁模型中的应力即为底板的实际应力。
应力叠加过程如下表所示。
工况-位置主力主附顶板第一体系最大拉应力57 75最大压应力-49 -85第二体系（正弯矩）最大拉应力62 62最大压应力-33 -33第二体系（负弯矩）最大拉应力50 50最大压应力-44 -44第一体系+第二体系最大拉应力119 137最大压应力-93 -129底板第一体系最大拉应力65 79最大压应力-77 -88剪应力第一体系70 70根据纵向正应力计算结果，可判断梁高、顶底板厚度是否合适，根据纵向剪应力结果，可判断腹板厚度及腹板个数是否合适。
2、横向计算1.1普通横隔板计算普通位置横隔板承受纵肋传递过来的力，再传递到两侧腹板上，横隔板横向受弯，可简化为两端简支于腹板的简支梁计算，直接承受车辆荷载，截面为工字型截面，顶底板宽度按《道桥示方书》计算。
注意车辆荷载要按最不利位置加载。
图中，q1+q2为自重+二恒，p2为车辆荷载的车轮作用点。
I肋截面U肋截面Iu根据正应力大小可判断横隔板间距是否合适（横隔板间距影响顶底板有效宽度）；根据!应力大小可判断横隔板厚度是否合适。
1.2支点横梁计算支点横梁承受腹板传递的力，再传递给支座，支点横梁横向受弯，可简化为简支于支座上的简支梁或者连续梁，承受腹板的竖向力。
支点横梁为两块横隔板或三块横隔板组成，截面为箱型截面，顶底板宽度按《道桥示方书》计算。
腹板的竖向力大小按该支座处的总支反力平分（乘以一定的偏载系数）根据支点横梁正应力大小可判断横梁腹板（即横隔板）间距、顶底板厚度是否合适（在支点处顶底板会加厚），根据支点横梁剪应力可判断横梁腹板厚度及横梁腹板个数是否合适。
1.3悬臂翼缘计算悬臂横隔板横向受弯，简化为一端固结于主梁腹板的悬臂梁计算其弯曲应力，计算截面取一工字型截面，顶板按《道桥示方书》计算其有效宽度。
4*根据正应力可判断底板宽度及厚度是否合适，根据剪应力判断横隔板厚度是否合适。
注意翼缘横隔板被纵肋削弱的部分很大，剪应力不应过高。
3、支承加劲肋计算钢箱梁在支承处应设置成对的竖向加劲肋。
支承加劲肋直接承受支座反力的作用，不仅需要验算支承垫板处腹板和加劲肋的直接承压应力，而且必须计算腹板和加劲肋中的竖向应力。
3.1支点处承压应力计算Rvn-tl d + (B + 2 t) tic b=[ b]式中：[b]—局部承压容许应力;Rv —支座反力；n—单个支座竖向加劲肋个数; t1 —竖向加劲肋厚度；d —竖向加劲肋宽度；B —支座垫板横向宽度; t—下翼板厚度；td—横隔板厚度。
3.2竖直方向应力计算2貯ntl ■ d + Bev td闫c]式中：[&]—轴心受压容许应力；B ev—腹板竖直方向应力有效计算宽度，按下式计算：B ev=bs+30*td bs<30*td)B ev=60*td bs>30*td)Bs—竖向加劲肋横向间距。
四、细部构造1翼缘处纵向加劲肋的焊接翼缘处横隔板高度较小，并且还要开孔以保证纵向加劲肋穿过，因此在开孔截面横隔板的剪力将大大增加。
为了防止剪力过大，翼缘处纵向加劲肋与横隔板间的焊接须增加焊接垫板，以增大横隔板的受剪面积。
2、支承加劲肋的布置支承加劲肋的布置不仅与计算有关，同时也与支座的螺栓位置有关，在考虑支承加劲肋的横向间距时，应注意不要与支座的螺栓位置冲突。
3、翼缘底板对应加劲肋翼缘底板的一端焊接于斜腹板外侧，为防止腹板被顶弯，在腹板内侧与翼缘底板对应的位置应设置一块水平加劲肋，由于翼缘底板布置在翼缘横隔板两侧，而翼缘横隔板位置又与主梁横隔板对应，因此该水平加劲肋也处于主梁横隔板左右，其总宽度不应小于翼缘底板的总宽度，长度600mm左右。
4、顶底板及腹板的加厚区长度在支点横梁的计算中，箱梁顶底板作为截面的一部分参与了计算，为了减小支点横梁的应力，参与计算的顶底板会适当加厚，其厚度大小由应力控制，加厚长度应大于参与计算的有效宽度的长度；箱梁剪应力在支点处最大，为了减小最大剪应力，支点处的腹板也会适当加厚。