交通信号控制系统方案
交通信号控制系统技术方案
交通信号控制系统技术方案交通信号控制系统是一种应用先进的计算机、通信和传感器技术，用以优化城市交通流量，在各个交叉口或路段上进行精确的信号调度，实现交通流的合理分配和优化道路的利用率。
下面将给出一个交通信号控制系统的技术方案，以提高交通效能和减少交通拥堵。
1.系统架构：2.数据采集：系统需要实时采集路段、交叉口的交通信息数据，包括车辆数量、流量、速度、车型等，用于分析和对交通信号进行调整。
数据采集可通过传感器、摄像头和无线通信设备实现。
传感器可以使用地磁传感器、红外传感器等，用于检测和跟踪车辆在道路上的行驶状态。
摄像头可以用于交通图像采集和车辆识别等。
无线通信设备可用于传输交通数据，包括车辆位置、速度和交通状态等。
3.交通信息处理：采集到的交通数据需要进行实时处理和分析，确定最佳的信号控制方案。
系统可以使用计算机算法和数据模型来处理和分析交通数据，以确定车辆的流动模式、交通瓶颈等。
通过使用交通模型和优化算法，可以预测未来的交通流量，提前调整信号灯的状态，以最大程度地减少交通拥堵。
4.信号设备控制：根据交通信息处理的结果，系统会发送相应的信号控制方案到交通信号灯设备。
现代交通信号灯设备通常配备了智能化控制器，可以根据系统发送的信号调度方案，调整信号灯的状态。
系统可以使用通信协议，如RS485，无线通信等，将信号设备连接到交通信号控制系统。
5.人机交互界面：交通信号控制系统可以提供一个人机交互界面，供交通工程师或管理员使用。
该界面将显示交通信息、交通流量模拟结果和信号状态等，以便用户更好地掌握交通状况和系统工作情况。
用户可以通过界面调整参数、设定交通策略和观察交通情况，以便根据需要进行优化和调整。
6.优化调度算法：为了实现最佳的信号调度方案，交通信号控制系统需要采用优化调度算法。
这种算法可以基于历史交通数据和实时交通信息，预测未来的交通流量和交通瓶颈，通过自动优化信号灯的调度方案，优化交通流量的分配和道路的利用率。
交通信号控制系统方案
交通信号控制系统方案一、系统原理1.传感器监测：通过在道路上安装的传感器，如地磁传感器、视频监控等，实时监测交通流量、行驶速度、车辆类型等数据。
2.数据处理：将传感器获取的数据进行处理和分析，通过算法模型进行交通状态预测，确定需要控制的交通信号灯的方案。
3.交通信号控制：根据数据处理的结果，自动控制交通信号灯的状态，调整绿灯持续时间和黄灯时间，以提高交通通行效率。
4.数据反馈：将交通信号控制的结果反馈给交通管理部门和驾驶员，以便及时调整交通管理和方便驾驶。
二、技术方案1.传感器技术：使用传感器获取交通流量、行驶速度、车辆类型等数据，如地磁传感器、视频监控、红外传感器等。
2.数据处理技术：利用算法模型对传感器获取的数据进行处理和分析，进行交通状态预测，以确定交通信号灯的控制方案。
常用的技术有机器学习、数据挖掘、神经网络等。
3.通信技术：通过多媒体通信网络，将传感器获取的数据传输给中央处理器进行分析和处理，同时将交通信号控制的结果反馈给交通管理部门和驾驶员。
4.控制技术：根据数据处理的结果，自动控制交通信号灯的状态，调整绿灯持续时间和黄灯时间，以提高交通通行效率。
三、应用1.城市道路：在城市道路交叉口设置交通信号灯，并通过交通信号控制系统自动调整信号灯的状态和时长，以提高道路通行效率，并减少交通堵塞。
2.高速公路：在高速公路入口和出口设置交通信号灯，根据实时的车流量和速度情况，自动调整信号灯的状态，保证道路通行的安全和畅通。
3.过街天桥：在需要的过街天桥设置交通信号灯，通过控制信号灯的状态和时长，保证行人的安全和顺畅通过天桥。
四、优势1.提高交通通行效率：通过数据分析和交通信号控制，可以根据实时的交通流量情况，进行智能化调控，减少交通阻塞和拥堵，提高道路通行效率。
2.减少交通事故：通过合理的信号灯控制，可以提高交通安全系数，减少因交通拥堵和错位导致的交通事故发生。
3.节省能源：通过合理的信号灯控制，减少车辆排队等待时间，减少油耗和尾气排放，节约能源和环境保护。
交通信号控制系统施工方案
交通信号控制系统施工方案一、工序流程1、安装施工流程开挖基础及路由→浇注信号灯基础→敷设电缆→接地电阻测试→立杆→信号灯安装→控制系统设备安装→实验、调试→自检→竣工验收2、设备材料采购流程制定采购计划→确定品牌→报主管部门审批→下达采购计划→材料采购→自检→入库→运输→进场检验→进库→保管二、施工方法1、定灯桩位：按照施工图及现场情况，以路口车道为基准确定信号灯安装位臵。
2、基础及路由的开挖：人行道以距路基石50cm为中心，开挖宽30cm深50cm电缆管预埋沟，按照施工图纸预埋相应的电缆管。
过街管道以两观察井最近距离且垂直于道路中心为基准，顶管连接两观察井。
3、信号灯杆基础浇注：按甲方提供信号灯杆基础图纸预制金属构件，开挖相应尺寸的基坑，金属构件进行防锈处理，防腐质量应符合现行国家标准。
4、敷设电缆应符合下列要求：（1）电缆型号应符合设计要求，排列整齐，无机械损伤，标志牌齐全、正确、清晰；（2）电缆的固定、间距、弯曲半径应符合规定；（3）电缆接头良好，绝缘应符合规定；（4）电缆沟应符合要求，沟内无杂物；（5）保护管的连接、防腐应符合规定；5、信号灯安装规定（1）信号灯的安装应符合国标《道路交通信号灯设臵与安装规范》（GB14886—2006）。
（2）同一路口的信号灯杆安装高度（从光源到地面）、仰角宜保持一致。
净空高度应不低于先相应的国家标准。
（3）基础坑开挖尺寸应符合设计规定，基础混凝土采用C30，基础内电缆护管从基础中心穿出并应超出基础平面30～50mm。
浇制混凝土基础前必须排除坑内积水。
（4）信号灯杆安装应与地面垂直，紧固后目测应无歪斜。
（5）信号灯固定牢靠，应按设计调整至正确位臵，接线应符合下列规定：在灯臂、灯盘、灯杆内穿线不得有接头，穿线孔口或管口应光滑、无毛刺，并应采用绝缘套管或包扎，包扎长度不得小于200mm。
三、系统调试1、设备、仪表、仪器必须经国家认可有计量资格的有关单位检验合格，并由专人使用、保管。
城市智能化交通系统施工方案(信号控制与监控系统)精选两篇
《城市智能化交通系统施工方案（信号控制与监控系统）》一、项目背景随着城市的不断发展和交通流量的日益增长，传统的交通管理方式已经难以满足现代城市的需求。
为了提高城市交通的效率、安全性和智能化水平，本项目旨在建设一套城市智能化交通系统，其中包括信号控制与监控系统。
该系统将通过先进的技术手段，实现对交通流量的实时监测、信号控制的优化以及交通违法行为的监控，从而提升城市交通的整体运行质量。
二、施工步骤1. 现场勘查（1）组织专业技术人员对施工区域进行详细的现场勘查，了解道路状况、交通流量、周边环境等情况。
（2）确定信号控制与监控设备的安装位置、线路走向等。
2. 基础施工（1）根据设计要求，进行信号控制与监控设备基础的施工。
基础应牢固可靠，能够承受设备的重量和外力影响。
（2）确保基础的水平度和垂直度符合要求。
3. 设备安装（1）安装信号控制设备，包括信号灯、控制器等。
确保信号灯的亮度、颜色符合国家标准，控制器的功能正常。
（2）安装监控设备，包括摄像头、录像机等。
摄像头应安装在合适的位置，能够覆盖所需的监控区域。
4. 线路敷设（1）敷设信号控制与监控设备的线路，包括电源线、信号线等。
线路应采用符合国家标准的电缆，并进行合理的布线，避免干扰和损坏。
（2）对线路进行标识和保护，确保线路的安全可靠。
5. 系统调试（1）对安装完成的信号控制与监控系统进行调试，检查设备的功能是否正常，信号传输是否稳定。
（2）对信号灯的配时进行优化，根据交通流量的变化实时调整信号控制方案。
（3）对监控系统进行图像质量调整和存储设置，确保监控画面清晰、存储时间符合要求。
6. 验收交付（1）组织相关部门对施工完成的城市智能化交通系统进行验收，检查系统的功能、性能、质量等是否符合设计要求和国家标准。
（2）对验收中发现的问题及时进行整改，确保系统能够正常运行。
（3）验收合格后，将系统交付给使用单位，并进行培训和技术支持。
三、材料清单1. 信号控制设备（1）信号灯：包括红、黄、绿三色信号灯，采用 LED 光源，具有高亮度、低功耗、长寿命等特点。
交通行业智能交通信号控制方案
交通行业智能交通信号控制方案第一章智能交通信号控制概述 (2)1.1 智能交通信号控制的意义 (2)1.2 智能交通信号控制系统的发展历程 (2)1.3 智能交通信号控制的关键技术 (3)第二章交通信号控制理论基础 (3)2.1 交通信号控制的基本原理 (3)2.2 交通流理论概述 (4)2.3 交通信号控制模型与算法 (4)第三章智能交通信号控制技术 (5)3.1 交通信号控制系统的硬件设备 (5)3.2 交通信号控制系统的软件平台 (5)3.3 交通信号控制系统的数据采集与处理 (6)第四章实时交通信息采集与处理 (6)4.1 交通信息采集技术 (6)4.2 交通信息处理与分析方法 (7)4.3 实时交通信息的应用 (7)第五章交通信号控制策略 (8)5.1 动态交通信号控制策略 (8)5.2 自适应交通信号控制策略 (8)5.3 多目标优化交通信号控制策略 (8)第六章智能交通信号控制系统设计 (9)6.1 系统架构设计 (9)6.1.1 系统总体架构 (9)6.1.2 系统模块划分 (9)6.2 系统功能模块设计 (9)6.2.1 数据采集模块 (9)6.2.2 数据处理模块 (10)6.2.3 控制策略模块 (10)6.2.4 控制执行模块 (10)6.3 系统功能优化 (10)6.3.1 数据采集与传输优化 (10)6.3.2 数据处理与挖掘优化 (10)6.3.3 控制策略与执行优化 (10)第七章智能交通信号控制系统的实施与评估 (11)7.1 实施步骤与方法 (11)7.2 系统评估指标体系 (12)7.3 系统效果评估方法 (12)第八章智能交通信号控制系统的管理与维护 (13)8.1 系统管理策略 (13)8.1.1 管理体系构建 (13)8.1.2 管理制度制定 (13)8.1.3 人员培训与考核 (13)8.2 系统维护与故障处理 (13)8.2.1 维护策略制定 (13)8.2.2 维护工作实施 (13)8.2.3 故障处理流程 (13)8.3 系统安全与隐私保护 (14)8.3.1 安全防护措施 (14)8.3.2 隐私保护策略 (14)8.3.3 安全与隐私保护培训 (14)第九章智能交通信号控制系统在典型场景的应用 (14)9.1 城市道路交通信号控制 (14)9.2 高速公路交通信号控制 (14)9.3 公共交通信号优先控制 (15)第十章智能交通信号控制系统的发展趋势与展望 (15)10.1 发展趋势分析 (15)10.2 面临的挑战与机遇 (16)10.3 未来发展展望 (16)第一章智能交通信号控制概述1.1 智能交通信号控制的意义智能交通信号控制作为现代交通管理的重要组成部分，对于提高城市交通运行效率、缓解交通拥堵、保障交通安全具有重要意义。
交通信号控制系统方案
交通信号控制系统方案交通信号控制系统是指利用电子技术和计算机技术来控制交通信号灯的程序化系统。
它可以提高交通效率、减少道路拥堵并提高交通运行安全性。
本文将介绍交通信号控制系统的原理、分类、常见方案和未来发展趋势。
一、交通信号控制系统的原理交通信号控制系统是基于电子技术和计算机技术的集成化系统，通过信号灯的统一控制和协调，使道路交通流量实现合理、有序、高效的通行状态，从而缓解拥堵、提高车辆通过能力和安全性。
系统主要由交通信号控制器、传感器、监控器、通信设备和计算机组成。
交通信号控制器将信号灯的控制指令传输到信号灯上。
传感器用于检测道路上的车流、人流等情况。
监控器用于监控交通状况。
通信设备用于交通信号控制器和计算机之间的通讯，以便实现交通信号控制。
计算机则用于控制系统的数据处理和管理。
二、交通信号控制系统的分类按照控制范围的不同，交通信号控制系统可以分为城市交通信号控制系统、全路段交通信号控制系统和智能交通信号控制系统。
城市交通信号控制系统主要是针对城市密集道路的交通流量进行控制，因为城市道路主要是集中在关键位置进行信号灯的安装，所以其范围比较窄。
全路段交通信号控制系统则是对整个城市的交通路段进行控制和调度。
智能交通信号控制系统则是基于现代信息技术的交通管理系统，不仅可以实现交通的智能化管理，还可以利用计算机和各种传感器对交通运行、交通违法行为实施全方位地监控和优化。
三、常见的交通信号控制系统方案传统的交通信号控制系统方案为传统计时控制方案。
它是利用定时器进行控制的，通过设置信号灯的绿、黄、红灯时间，来控制道路上车辆、行人的交通流向。
这种方案存在存在时效性差、无法自适应变化等缺陷，因此目前逐渐被智能交通控制系统所替代。
智能交通控制系统方案主要包括视频监控技术、现场辅助控制技术和无线网络传输技术。
视频监控技术是指在重要交通路段安装高清摄像头，并通过视频图像处理技术实现车流量和道路状况的实时监控。
现场辅助控制技术是指在车辆通过的地面安装感应器，通过感应器对交通情况进行实时的汇总和分析，以实现实时控制。
交通信号集中控制系统技术方案
交通信号集中控制系统技术方案交通信号集中控制系统技术方案随着城市人口的不断增加和城市交通的不断发展，城市交通拥堵问题越来越严重。
为了解决这一问题，交通信号集中控制系统应运而生。
交通信号集中控制系统是一种集成计算机技术、通讯技术和交通控制技术的智能化交通控制系统。
它可以通过统一的指令控制，实现灵活的信号调节，有效地管控道路交通流量，提高交通运输效率，改善城市交通拥堵状况。
一、交通信号集中控制系统的基本原理交通信号集中控制系统是由集中主控机、信号控制器、交通信号检测系统等组成的一个控制网。
主控机通过信号控制器控制路口内的交通信号灯，实现对交通信号的控制。
交通信号检测系统则通过车辆检测器、行人检测器等设备采集路段交通流量信息，以便主控机根据实时情况进行信号灯调节。
二、交通信号集中控制系统的技术方案1. 主控机主控机是交通信号集中控制系统的核心部分，也是实现集中控制的关键。
主控机一般采用工控机，具有高性能、高可靠性和坚固耐用的特点。
主控机采用分布式控制方式，可以将不同路口的交通信号数据分别处理，以便实现单点管理和维护。
2. 控制器信号控制器是交通信号集中控制系统中的重要组成部分，它是主控机控制交通信号的关键。
信号控制器一般采用智能控制器，通过协议通信方式与主控机通信。
智能控制器具有高度的开放性和互操作性，可以支持不同类型和品牌的控制器互联互通。
3. 交通信号检测系统交通信号检测系统用于采集路段交通流量和路口交通信号状态等信息。
交通信号检测系统一般采用车辆检测器、行人检测器、视频检测器等设备，能够实现对车辆、行人等交通流量的监测和分析。
同时，交通信号检测系统能够对路口信号灯状态进行实时掌握，以便进行信号灯调节。
4. 通信网络通过通信网络连接主控机和控制器，实现数据的传输和控制指令的下发。
通信网络一般采用以太网、无线通讯等方式，确保数据传输的高速、稳定和可靠。
5. 人工智能技术人工智能技术是交通信号集中控制系统中日益重要的技术。
交通信号控制系统技术方案
交通信号控制系统技术方案1.交通流量检测技术：在交通信号控制系统中，准确地检测路口上的交通流量是至关重要的。
传感器和相机等设备可以用来监测车辆和行人的数量和移动方向。
这些设备可以通过无线技术将数据传输到控制中心，以实时更新交通信号。
2.信号控制算法：在交通信号控制系统中，信号灯的定时和变化必须是根据实际交通流量和道路情况来动态调整的。
基于流量检测数据，信号控制算法可以根据不同的情况来调整信号灯的时间间隔和信号灯的变化顺序。
这可以提高交通流动性，减少交通拥堵。
3.无线通信技术：为了实现交通信号控制系统的实时调整和数据传输，无线通信技术是必不可少的。
无线通信可以用于设备之间的通信，比如检测设备与控制中心之间的数据传输。
此外，无线通信还可以用于车辆与交通信号的通信，以提供实时的信息和指示。
4.智能交通管理系统：交通信号控制系统可以与其他智能交通管理系统集成，以实现更高效的交通管理。
例如，与交通管理中心的系统整合，可以使交通信号根据整个城市的交通状况进行协调和调整。
此外，交通信号控制系统还可以与智能车辆系统集成，以提供更好的交通导航和交通信息。
5.数据分析和预测：6.系统监控和故障排除：为了保证交通信号控制系统的正常运行，系统监控和故障排除是必不可少的。
监控中心可以监测信号灯的运行状态，并及时发现和解决任何故障。
此外，交通信号控制系统还可以实现远程操作和管理，便于维护和调整系统。
综上所述，一个完善的交通信号控制系统技术方案应该包括交通流量检测技术、信号控制算法、无线通信技术、智能交通管理系统、数据分析和预测以及系统监控和故障排除等方面。
这些技术的综合应用可以提高交通流动性，减少交通拥堵，提高交通安全。
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交通信号控制系统（ATC）设计方案x x x x有限责任公司目录1.概述 (1)1.1系统简介 (1)1.2设计原则 (2)1.3系统设计依据及执行标准 (4)2．总体设计方案 (6)2.1控制系统总体功能 (6)2.2通信系统总体结构 (6)2.3通信系统主要优势 (8)3.详细设计方案 (9)3.1监测点设备 (9)3.1.1设备功能描述 (9)3.1.2监测点设备组成、结构及特点 (9)3.2防雷保护及安全设计 (14)3.3详细设备说明 (15)3.3.1高清晰摄像机 (15)3.3.2标清视频检测 (15)3.3.3补光设备 (15)3.3.4嵌入式存储 (15)3.3.5 GOE210千兆工业以太网交换机 (15)3.3.6 POE工业以太网光纤收发器 (17)3.4系统典型配置清单 (18)1.概述城市发展交通智能信号灯，减少道路拥堵，最终达到智能化区域交通信号控制系统。
智能交通信号灯迎合实现绿色经济的时代潮流，为了解决这个问题，提出智能交通信号灯及网络技术，会根据路口车辆多少，自动调节时间，可减少等候时间在75%以上，从而大大节省了人们的出行时间，减少了路口的无效等候，使出行更快捷。
在智能交通系统中，以往的常规摄像机是对所有通过该地点的机动车辆的车牌进行拍摄、记录与处理。
由于受到图像采集设备分辨率的制约，图片仅能反映出车型、车身颜色、车牌号码等简单信息。
公安执法部门对部分治安案件、交通肇事案件的取证要求上，希望能掌握更详细更清楚的资料，如驾驶员的面貌特征、车内驾驶室的情况、清晰的车辆信息、货车的装载情况。
采用高清晰摄像机做前端采集，可以实现所抓拍的图像中用肉眼清楚地分辨：车辆的颜色、特征、车牌的号码、车牌颜色、司乘人员的面部特征。
如此一来智能化同时也带来了网络数据流量的剧增，对网络通信的可靠传输提出了更高的要求。
工业以太网交换机在区域交通信号控制系统网络中稳定性、高可靠性、高安全性成为关键中的关键。
1.1系统简介区域交通信号控制系统(ATC)智能化区域交通信号控制系统采用百万像素的数字化网络摄像机（1600×1200 CCD传感器），一台摄像机覆盖两条车道，准确抓拍正常行驶、压线行驶、并行通过的车辆，并自动识别车牌号码，抓拍的车辆图片可清晰地显示车辆特征及前排司乘人员的面部特征。
摄像机工作于外触发方式，通过视频分析、环形线圈或者窄波雷达检测通过车辆，在抓拍车辆的同时可获取车辆的行驶速度。
两条车道共用一台高清数字摄像机的方式在保障系统性能的前提下，大大降低了系统成本。
为增强系统的稳定性，前端车辆检测设备、摄像机系统及抓拍控制系统采用嵌入式设备，采用了后端识别的工作方式，即摄像机抓拍到图片后通过系统网络传输到后端服务器进行车牌号码识别。
采用这种方式，离服务器较近的监测点可不放置工控机，远离系统服务器的监测点可放置低配置、无风扇的嵌入式主机仅用于图片数据的存储和转发。
后端识别方式大大减小了监测点设备的工作量，降低了前端设备的配置要求，提高了系统的稳定性。
在环境光适应方面，采用环境光线动态跟踪技术、局部亮度反馈闭环控制技术。
系统识别车牌号码的同时将分析车辆的局部亮度，依据局部亮度参数跟踪光线变化并自动调节摄像机的曝光参数，使全天候都可拍摄到最清晰的图像。
在夜间补光方式上，系统采用了大功率LED常量补关灯加电子闪光灯侧装的补光模式，在保障系统性能需求的情况下，减少光污染及消除瞬间强闪光造成的安全隐患。
各种先进技术的综合应用，保障了系统的高抓拍率、识别率，并使整个系统具有低成本、环境适应强、可靠性高、工作稳定、维护方便的优势。
1.2设计原则系统建设应以需求为导向，坚持“技术先进、可靠实用”的基本原则。
具体将遵循以下几个方面的原则：1、先进性系统核心采用当今国内、国际上最先进和成熟的高分辨率数字化网络摄像机，稳定可靠的工业以太网络设备及嵌入式系统，使系统能够最大限度地适应今后技术进步和业务发展变化的需要，在保证其先进性的前提下使系统具有较长的生命周期。
2、可靠性系统必须采用相对成熟的设备和技术，尽量减少系统的风险。
在设备选型和系统方案的设计方面均应确保系统能长期稳定可靠地运行，尽最大限度地减少系统故障的发生。
整个系统设备具有长期连续工作的能力和容错能力，在系统故障或事故造成中断后，具备迅速恢复的功能，同时系统具有一整套完成的系统管理策略，可以保证系统的运行安全。
3、安全性、保密性由于该系统的使用和维护主要依托专网，所以系统应具有保密措施，具备良好的防“病毒和黑客”攻击的能力。
随着社会进步与科学技术的发展，各种高科技手段的入侵和网络病毒的传播，严重地威胁到系统的正常运转，造成了许多不必要的财力、物力上的损失。
系统的建设要求具有较高地安全性，保密性，系统应能保护和恢复文件信息、数据信息。
对于使用信息和操作人员进行严格的权限管理。
4、整体性由于系统是一个网络型的综合性职能车辆管理项目，因此与整体性有关的因素就显得尤为重要，例如：设备安装位置是否合理、数据通讯的快捷、网络工作的稳定性、综合管理系统的管理软件是否高效、合理等。
这些都是在本系统设计中所考虑到的因素。
5、开放性、兼容性从发展和功能扩展方面考虑，本系统必须是完全开放的系统。
系统应具备良好的可扩充性、可移植性和兼容性，系统设计方案充分利用现有的信息化建设成果和路口资源，并预留扩展接口。
工程设计与施工规范都应当结合与执行国家有关部门的规定及国家工业标准。
6、结构合理性建立层面清晰的结构，系统分为物理层、逻辑层、业务层等层次，各层次的关系是以物理层资源为基础，以面向支持业务层的合理逻辑层为保障，建立业务流转清晰，资源调用清晰的业务层。
7、易维护性为使系统能够长期可靠运行，一旦系统故障应能及时发现并快速排除，因此在系统设计时需充分考虑维护的简单性、方便性。
系统结构应清晰合理，符合常规业务处理习惯。
硬件应尽量采用接口简单、模块化的产品。
软件界面友好、易于操作。
工作参数采用自动化配置方式，尽量避免复杂的系统配置文件。
8、节能、环保在国家倡导建设节约型社会的背景下，系统应优先选用低功耗、节能型产品。
系统由很多监测点联网组成，规模还将不断扩大。
每个监测点都能遵循节能、环保原则对降低能源消耗、减少温室气体排放有着重大作用和意义。
1.3系统设计依据及执行标准●GA/T497-2004《公路车辆智能监测记录系统通用技术条件》●GA/T 833—2009《机动车号牌图像自动识别技术规范》●GA/T 832—2009《道路交通安全违法行为图像取证技术规范》●JTJ 074-2003《公路交通安全设施设计技术规范》●JT/T367-1997《公路照明技术条件》●GB16796-1997《安全防范报警设备安全要求和试验方法》●GA/T70-1994《安全防范工程费用概预算编制方法》●UDC681.3《中华人民共和国国家标准》●GA38-92《中华人民共和国公共安全行业标准》●GBJ232-90.92《中国电气装置安装工程施工及验收规范》●GBJ54-83《低压配电装置及线路设计规范》●ELA-422、ELA-485《电气指标标准》●GBJ16《建筑电气设计技术规范》●JGJ/T16-92《民用建筑电气设计规范》●GA/T75-94《安全防范工程程序与要求》●GB50348-2004《安全防范工程技术规范》●GA/T 367-2001《安防视频监控系统技术要求》●GB50198-94《民用闭路监视电视系统工程技术规范》●GB4208-93《外壳防护等级（IP代码）》●GB9969.1-1998《工业产品使用说明书总则》●GBJ79-85《工业企业通信接地设计规范》●GB14050-1993《系统接地的型式及安全技术要求》●GA/24.4 机动车登记信息代码第四部分：机动车辆类型代码●GA/24.7 机动车登记信息代码第七部分：机动车号牌种类代码●GA/36-1992 中华人民共和国机动车号牌●国家、行业和公安部有关标准与规定2．总体设计方案2.1控制系统总体功能1.实现交通流量的变化，实现信号指示灯的自动控制。
2.对机动车的超速违法行为进行监控。
记录监测断面所有进出机动车的牌照号码、数字图片以及通过时间、地点、行驶速度等相关信息；3.提供监测断面的机动车流量等相关交通参数；4.在车流量大的繁忙路口实现公交优先控制。
2.2通信系统总体结构系统采用三级组网方案，一级：指挥中心；二级：区域控制机房；三级：交通路口监测点。
如果没有区域控制机房，监测点数据可直接传回指挥中心。
网络通信布局：●二级之间通过千兆三层交换机构建，建议采用cisco、H3C的千兆汇聚型交换机。
可根据实际情况采用环形、星形、双星形拓扑结构。
●二、三级之间采用千兆、二层工业以太网交换机构建，建议采用卡轨式、支持网管、快速冗余倒换的现场层交换机。
一般采用环形拓扑。
●现场监测点的高清视频信号通过POE光纤收发器/交换机实现远程传输及供电。
系统总体结构如下：图 0-1 系统总体结构详细说明：1：区域交通信号控制网络传输设备选用千兆工业以太网交换机GOE210安装于各区域路口信号机柜中并构建千兆冗余环网，启用Jiffy Ring瞬间环网冗余协议，保障了网络通信的无扰动切换，网络自愈时间小于18ms。
千兆工业以太网交换机构建环网的同时，利用主节点的GOE210的上联千兆光口与各区域的三层以太网交换机通过光纤连接。
GOE210的VLAN功能将信号控制、高清视频监控及综合环境监控等业务隔离，并将GOE210的各业务接入端口（交换机端口）采取相应带宽限制设置；同时禁用其他未接入业务的端口，为了防止误接入导致交换网络的中断等等安全问题。
2：高清视频传输和以太网远程供电采用OMATE1100P POE工业以太网光纤收发器。
一般情况下是东西南北四个路口各配置一台，控制机柜内采用多光口的工业以太网交换机实现业务汇接。
3：提供于将路口的各方向集中传至现场工控机内作为本地存储，再将工控机中的抓拍图片、视频录像和少部分的实时视频上传监控中心。
GOE210和OMATE1100P采用IP40防护等级设计，便于安装于路口机柜或机箱内，能适应如强电磁干扰、尘土、高温、低温、潮湿、振动、静电等恶劣的工作环境。
2.3通信系统主要优势高安全：提供完整的安全体系结构，覆盖了系统的各个层面，采用了包括认证、授权、端口绑定、VLAN等系列的安全措施，确保网络的安全性。
千兆工业以太网交换机GOE210和工业以太网收发器OMATE1100P电源均为AC220V，无需外接适配器，避免了电源适配器故障所造成的网络通信异常。
电源接口也做了防水处理，配备有旋紧螺母。
高效率：提供高品质QoS保证，为不同的业务提供不同优先级服务，根据优先级确定带宽，保证了整个网络数据传送的高效率。