极早期烟雾探测报警系统在地铁列车上的应用
IFD云雾室型吸气式感烟火灾探测器地铁的应用
许多研究与文献已清楚指出，由于地铁厂站环境特殊，进出旅客数量庞大，疏散不易，加上厂站内高气流量变化、列车进出造成的震动、建筑装修的复杂化、使得传统的火灾探测器无法满足此特殊环境的需求，而空气采样式高灵敏度探测器是最适用于地铁厂站的火灾探测器，然而，接下来的问题是：•选用的设备能否运转于应有的高灵敏度?•运转于高灵敏度是否会带来误报的困扰?根据採用激光型探測器的用戶之运营相關單位指出，采用激光型空气采样式烟雾探测器于地铁的現場環境时，当灵敏度设定为0.08%obs/m时，会有误报的状况发生，经调降灵敏度至0.2%obs/m时，才减少误报情况。
然而，当设备的灵敏度设定为0.2%obs/m时，每个采样孔的灵敏度将降低至约3~5%(若设置15~20个采样孔时，如采用单区四管型，则灵敏度将更为迟钝)，这样的灵敏度与传统点式探测器的灵敏度差不多，您能安心吗?而投入大笔预算采购高灵敏度探测器的意义还存在吗?因此，选择空气采样式高灵敏度探测器必须特别注意的是：1.设备能否真正运转在其应有的高灵敏度?2.运转在高灵敏度状态下会不会产生误报?上述两项要求对传统光电型探测器(如激光型)而言，是互相排斥的，所以其高灵敏度无法应用在实际环境。
除非决心在此传统单一光电技术之外，寻求突破的解答，…1968年，GE公司找到了答案-云雾室(Cloud Chamber)IFD云雾室型空气采样式极早期火灾探测器•具烟雾产生前即能发现火灾隐患的探测器•在高灵敏度状态也不因高灰尘而产生误报•不需汰换昂贵光电探测腔的低廉维护成本火灾的生命周期烟释放阶段火焰释放阶段热释放阶段火灾极早期阶段(热分解不可见粒子)火灾极早期阶段是指物质从被过度加热(Overheating)超过其材质可承受的临界点(即热分解点；Thermal Particulate Point)，到氧化燃烧(Combustion)并开始产生碳烟的阶段。
在火灾发生的极早期阶段(此时尚无烟粒子产生)所出现的情况是热力的适度增加，进而产生大量的不可见次微米粒子(0.002μm；μ=10-6)。
火灾自动报警系统在无锡地铁1号线的应用
火灾自动报警系统在无锡地铁1号线的应用作者：刘德武束长怀来源：《今日消防》2020年第02期摘要：介绍无锡地铁1号线所应用的火灾自动报警系统，结合火灾自动报警系统日常维护工作情况剖析当前存在的维护问题;制定改进措施，提升火灾自动报警系统的维护水平，为无锡地铁车站的安全运营和优质服务提供有力保障。
关键词：无锡地铁; 火灾自动报警系统; 维护; 提升1 引言地铁建筑结构特殊，其站台、站厅和通行路线一般处于地面以下，运营线路长，人流高度集中;一旦发生火灾，人员难以疏散，扑救困难，极易造成严重后果。
火灾自动报警系统性能的好坏、工作状态良好与否直接影响着地铁车站的安全运营与优质服务。
无锡地铁为了高安全性能，所采用火灾自动报警系统的品牌为Notifier。
该设备后期所产生的运营维护费用相对较高，我们的一线员工需要考虑采取有效的维护措施来降低该系统的故障率，从而达到我们降低维护成本的目的。
2 无锡地铁1号线火灾自动报警系统应用介绍2.1 无锡地铁1号线火灾自动报警系统相关知识无锡地铁FAS系统由中央级设备、车站级设备、全线网络设备、维修工作站、车站级网络设备、现场级设备组成。
为了实现信息的共享，FAS充分利用综合监控系统的资源，实现在综合监控系统中的集成。
FAS系统不单独组网，FAS系统的图形工作站通过网关提供两个10/100M以太网接口与综合监控系统的交换机相连，利用综合监控系统的全线冗余骨干传输网络作为其全线信息传输通道。
为满足FAS的可靠性要求，综合监控系统利用其交换设备的VLAN功能为FAS划分逻辑上提供相对独立的虚拟网络通道。
在OCC控制中心，FAS不设置专用中央级图形工作站，其中央功能由综合监控系统的环调工作站完成，FAS集成到综合监控系统中;FAS系统在西漳车辆段设置FAS全线维修工作站，FAS维修工作站通过连接的交换机接入综合监控系统骨干网络，以便能够共享全线所有站点及区域的FAS系统信息，并实施监控。
极早期烟雾报警系统在列车中的应用分析
而且一旦发生火灾其后果也非常严重 。 因此 ， 及早发现车 厢 内的火灾是保证乘 客安全的一个关键环节 。极早期烟 雾探测 系统是一 种新 型的主动式烟雾探测 系统 ，其主动
采 集空气样本 并利用 激光探测 空气样 品中的烟雾粒 子 ， 灵 敏度非 常高 ， 能在 火灾 尚处 于无可见 烟（ 气溶胶 ） 阶段
即探测并发 出报警 。 因此 ， 在列车车厢中引入极早期烟雾 报警 系统可 为及 时采取措施 消灭火灾隐患 、 降低损失 、 保 障乘客安全争取到较多时间。
关键词： 列车 ； 极早 期烟雾报警 ； 早期烟雾报警 ； 吸气式 烟雾探测器 ； 应用分析
中图分 类号 ： ７ ．８ Ｕ２０３ ＋ ９ 文献标识码： Ａ 文章编号 ：１７ 一 ７ ２ １ ）５ ０ ５ — ２ ６ ２ ｉ ８ （０ ０ ０ — ０ ２ ０ １
Ａｎａ ｙ ｉ ｎ ｐｐｌ ａ ｉ ｎ ｏ ｅ ｙ ｅ ｒｙ ｗａ ｎ ｎｇ ｓ ｏ ｌｓｓｏ ａ ｉ ｔｏ ｆｖ ｒ ａ ｌ ｒ ｉ ｍ ｋｅ ｃ ｄ ｔ ｃ ｉ ｎ ｓ ｓｅ ｎ ｒ ｉ ｅ ｅ ｔｏ ｙ ｔ ｍ ｉ ｔ ａ ｎ
见烟阶段 ； ） ３ 明火 阶段 ； ） ４ 高温燃烧 阶段。 在初始 阶段 ， 即 阴燃 阶段 ， 人可能 闻到气味但是看不见烟雾 。 电气设备 内 的电子元件或者 电缆发生故 障导致 过热时 ，在明火产生
Ｂｕ — ｅ Ｇｅ ｆ ｉ
（ ｅ ｉｅＲ ｓａｃ ｅｔ Ｓ ａｇａ Ｍａｌｖ ｒｎｐｒ ｔ ｎＥ ｇ ｅｒ ｇＲ ｅ ｔ ， ｈｎ ｈｉ２ １ ０ ， ｈ ａ Ｖ ｈｃ ｅｅｒｈＤ ｐ ， ｈ ｎｈｉ ｇ ａ ｓｏｔ ｉ ｎｉ ｅ ｎ ＆ＤＣ ｎｅ Ｓａ ｇａ ０ ２ ４ Ｃ ｉ ） ｌ ｅＴ ａｏ ｎ ｉ ｒ ｎ
浅谈空气采样烟雾探测系统在地铁内的应用
探
测 器
术和 ３ ６ ０ 度 仪 表 级 悬 液 计 光 接 收 器 技 术 。 三 维 图 像
分析。
激 光 感 烟 探 测
类 型
采 样 方
Ｉ
主 动 抽 气 式 探 测 系 统 能 够 将 最 初 产 生 的 点 点 烟 雾 吸 取
到 传感 室 内 ，不 管 多 高的 空 间都 能 探 测 到 烟 雾 。
统， 火 灾初 期温 度 上 升 不 明显 ， 而 温 感探 测 器 安 装 在 设 备 房 的 吊顶 板 Ｆ， 响
应 时 间过 长 。
随着 技术的发展，国内外核电站 Ｄ Ｃ Ｓ系统控制柜 已采用 吸气式烟雾 探测火 灾报警系统 。 吸气 式烟雾探钡 火灾报警系统属 丁烟雾探测报警 的一一 类， 但 由于 它 运 用 激 光 技 术 并 采 用 主 动 吸 气 的 方 式 ， 凶 此 可 以 及 早 探 测 到
统。
是城 市交通 的重要组成部分， 足城 市现代 化程度 的重要标志。随 着信 息化程度 的不 断提高， 各类控制系统的安全运 行至关重要。一般在每 个地铁 站都设置有信号设备房、 综合监控设 备房 、 屏蔽门设备房、 通信设备 等各类控制系统 的设备房 ， 任一种设备不能正常工作都将导致地铁无法正
是 早 期 探 测 系 统 的 几 百分 之 一 到 几 千 分 之 。 当 传
～
灵 敏 度
当 极 期 探 测 器 报 警 的 事 后 给 值 班 人 员 扑 灭 火 灾 的 时 间
常运 行 。 空气 采 样 烟 雾 报 警 系 统 是 … 种 通 过 抽 气 泵 主 动 将 空 气 样 品 由 采 样 管 道抽入激光探测进 行高灵敏度探 测， 并 由微 电脑 分析判 断， 从而早 期判断 是 否 有 潜 在 火 灾存 在 的 ‘ 种 烟 雾 探 测 报 警 系 统 。由于 空气 采 样 烟 雾 探 测 系 统具有灵敏度高 、 灵 敏 度 范 围， 、 安装 方式灵活 、 维护简便 ， 同 时 又 能 应 用
极早期烟雾探测报警系统在地铁列车上的应用
将 另一 端补 张拉 力后锚 固的 方法 操作 。 注意 的是在 Ｂ端 要 补 张拉 后 再锚 固 ； Ｂ端 补张 拉锚 固时 ，为 了确 保 设计控 制 钢 绞 线预 应 力张 拉 锚塞 回 缩量 的量 测 ： 钢绞 线预 应 力 其 Ｋ应按 下 张 拉锚 塞 回缩 量 通 常情 况下 是 出现 在在 两 个 “ 工具 锚 ” 部 张 拉力 达 到 要求 ， 修 正后 的 设计控 制 张 拉力 Ｐ 式 计 算 ： Ｐ Ｐ＝ ＋△Ｐ式 中 ： 为 设计 控 制张 拉力 ； Ｐ： △Ｐ： 工作 位： 就是 指 产 生 在 张 拉 千 斤顶 使 用 的 “ 工具 锚 ” 和 把 钢 绞 ， 线锚 固在 混凝 土 中 的 ， 与钢 绞 线预 应力 工作 的 “ 作锚 ” 锚 回缩 对预应 力 损失 的影 响力。 参 工 ５ 结束 语 部位 。 影 响预 应力 钢 束伸 长量 的因素较 多 ， 本文 就张 拉工 作 如 何 进 行 工 具 锚 锚 塞 回缩 量 的 量 测 有 以 下 几 个 步 骤 ： 长 度 、 固回缩 量 等 因 素对 其影 响进 行论 述 ， 类似 工 程 锚 为 首 先是 在 钢绞 线开 始 张拉 ， 当千 斤顶 张拉 力 达 到钢 绞线 张 施 工给 予指 导。 拉至 初始 拉力 的 时候 ， 可 以拉 紧 处在松 弛状 态 的预 应 力 就
关键 。ห้องสมุดไป่ตู้
２ 地铁 列 车用 火灾 报警 系统 分 类
在地 铁 列 车上 应 用 的火 灾预 警 系统 主要 有 两大 类 ， 一 类是 传 统烟 雾 探 测报警 系统 ， 另一 类 是极 早 期烟 雾探 测 报 警 系统。传统 的烟 雾 探测 报警 系统 基于 点式 烟感 探 测器 技 术， 为被 动式 探 测 ， 装位 置也 只 车厢 的顶部 。 统点 式探 安 传 测 器 不 能提供 极 早期 烟 雾 报 警 ， 至烟 雾 浓度 较 大 、 直 火灾 从 发 生 时 ， 些点 式 探测 器 才能检 测 到 。极早 期 烟 雾探 测报 系统 可 以在 火灾 发生 的最 初期 探 测到 火灾 隐患 ， 而做 到 这 防 患于 未 然 ， 仅 大大 降 低 了火 灾 的危 险 ， 一 定 程 度上 不 在 警 系统 基 于 激光 散 射探 测原 理和 微 处理 器 控 制技 术 ， 采用 阻止 火灾 的 发展 ，同时 能够有 效地 防止 误报 警 的发 生 ， 因 主 动 吸气 式烟 雾 探测 技术 ， 能提 供极 早期 的烟 雾报 警 。 而 对于 地 铁列 车 的火 灾 早 期预 警 探 测 来说 是 一 个 高 效 可 ３ 两种火 灾 报警 系统 的 比较 与传统 烟 雾 探测 报 警 系统相 比 ， 早期 烟 雾探 测报 警 靠的 系统。 极
浅析地铁火灾自动报警系统的应用
浅析地铁火灾自动报警系统的应用地铁是一种重要的城市公共交通工具，为了确保地铁的安全运行，各种安全设备和系统都被广泛应用于地铁系统中。
地铁火灾自动报警系统是其中一种重要的安全设备，本文将对地铁火灾自动报警系统的应用进行浅析。
地铁火灾自动报警系统可以实时监测地铁车厢和隧道内的状况。
地铁内部空间相对封闭，一旦发生火灾，烟雾和高温会迅速蔓延，对乘客和列车设施造成巨大威胁。
而地铁火灾自动报警系统能够实时监测车厢内的温度、烟雾浓度等参数，一旦发现异常情况立即启动报警，确保乘客和设施的安全。
地铁火灾自动报警系统可以快速反应，减少事故损失。
地铁火灾自动报警系统采用先进的传感器和控制技术，能够在火灾发生的第一时间就发出警报，及时通知地铁工作人员和消防人员，使他们可以迅速做出应急处理，最大限度地减少人员伤亡和设施损失。
而且，地铁火灾自动报警系统还可以自动启动排烟系统和灭火设备，有效控制火势蔓延，保障地铁车厢内的空气清新和消防安全。
地铁火灾自动报警系统可以提高地铁安全管理水平和效率。
地铁系统一般都由多个车站和隧道组成，覆盖范围广，而且人流量大，因此地铁的安全管理任务繁重。
地铁火灾自动报警系统可以与地铁的监控中心和应急指挥中心相连，一旦发生火灾，系统会自动向这些管理中心发送警报信息，管理人员可以第一时间了解事故情况，快速做出决策，指挥救援和疏散工作，提高应急反应的效率和准确度。
在实际应用中，地铁火灾自动报警系统还需要和地铁的其他安全系统进行联动，比如紧急广播系统、灭火系统、通风系统等，形成一个完整的地铁安全保障体系，最大限度地提高地铁的安全运行水平。
地铁火灾自动报警系统在应用中也存在一些挑战和问题。
首先是系统的成本问题，地铁火灾自动报警系统需要覆盖整个地铁网络，所以需要大量的设备和设施，造成成本较高。
其次是系统的维护和管理问题，地铁火灾自动报警系统的设备需要长期稳定地运行，需要定期的维护和检修，而且系统的管理和运行人员也需要接受专业的培训和考核，确保系统的稳定和可靠。
吸气式感烟火灾探测报警系统在地铁工程中的应用
吸气式感烟火灾探测报警系统在地铁工程中的应用作者：熊晓锋来源：《城市建设理论研究》2013年第06期摘要：本文主要介绍了吸气式感烟火灾探测报警系统在地铁工程中的应用，对吸气式感烟火灾探测器的设置方案等方面提出了相关意见。
关键词：地铁;城市轨道交通;火灾自动报警系统;吸气式感烟火灾探测报警系统;空气采样早期烟雾探测系统Abstract: This paper mainly introduces the aspirating smoke fire detection alarm system in the subway engineering, and puts forward related suggestions of aspirating smoke fire detector setup program.Keywords: Metro City; rail transportation; fire alarm system; aspirating smoke fire detection alarm system; early air sampling smoke detection system中图分类号：U231+.2 文献标识码：文章编号：1.概述在城市轨道交通发生的灾害事故中，火灾约占30%，位居各灾害之首。
在地铁相对密闭的环境中，火灾往往容易导致极其严重的恶性后果，火灾防范与保护一直是地铁安全保障的重要内容。
近年来，伴随我国地铁建设的快速发展和科学技术的进步，越来越多的新产品和新技术应用到地铁的实际建设中，地铁的内部构造、设备设施、装饰装修等等方面都发生了一定的变化，车站形式多样化，电气设备逐渐增多，装修装饰新材料不断应用，尤其是以地下车站为载体，实现大面积地下空间联通的开发已经提上了地下空间综合利用开发规划的日程，同时许多城市的地铁规划正在经历由单线建设转变为多线路网络化建设的趋势，势必形成多个大型的换乘车站，这些都对地铁防火技术提出新的考验。
浅析地铁火灾自动报警系统的应用
浅析地铁火灾自动报警系统的应用地铁火灾自动报警系统是一种用于监测和报警地铁火灾的技术系统。
它通过安装在地铁车厢和隧道内的传感器和监测设备，实时监测并分析空气质量、温度、烟雾等重要参数，在火灾发生时及时触发报警信号，帮助乘客和工作人员迅速采取逃生和灭火措施，以保障乘客的安全。
确保乘客的人身安全。
地铁火灾自动报警系统能够在火灾发生的早期阶段及时发出报警信号，提醒乘客和工作人员注意火灾，从而避免因火灾蔓延导致的更大伤亡。
系统中的温度和烟雾传感器可以实时监测车厢和隧道内的烟雾和高温情况，及时向控制中心发送报警信号，让工作人员能够快速做出反应。
保障运营安全和减少财产损失。
地铁火灾自动报警系统的应用可以及早发现火灾并报警，加强对地铁的监控和管理。
一旦火灾发生，系统能够自动关闭车站入口、出口以及隧道通风系统，阻止大量新鲜空气进入到火灾现场，减少火势蔓延的风险。
报警系统可以及时通知相关救援人员，并提供实时信息，以便救援过程中能够及时做出决策。
地铁火灾自动报警系统还可以提供实时监测和分析数据，用于后期火灾事故的追查和诊断。
当火灾发生后，系统能够自动记录并上传火灾现场的数据，包括烟雾浓度、温度变化等信息，为消防部门的调查提供重要的依据。
并且，这些数据还可以用于改进和优化地铁系统的安全设计和防火措施，提升整个地铁系统的安全性和应急响应能力。
地铁火灾自动报警系统的应用还能够提高公众对地铁的安全感。
火灾事故是人们乘坐地铁时的一种主要安全隐患，通过安装火灾自动报警系统，乘客可以感受到地铁公司对乘客安全的重视，增加公众对地铁的信任度，从而提高乘客的出行体验。
地铁火灾自动报警系统的应用对地铁运营安全至关重要。
它能够及时发现火灾、报警和采取相应的应急措施，保障乘客的人身安全，减少财产损失。
火灾自动报警系统的应用还可用于事后调查和改进地铁系统的安全性能。
随着科技的不断发展，地铁火灾自动报警系统也在不断升级和完善，为乘客提供更安全、便捷的乘坐环境。
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极早期烟雾探测报警系统在地铁列车上的应用摘要：极早期烟雾探测报警系统近期在地铁列车上得到了广泛使用，本文介绍了极早期烟雾探测报警系统相对于传统点式烟雾探测报警系统的优势，以及该系统的原理、功能实现、管网布置和电气接口。
关键词：地铁列车极早期烟雾探测
1 概述
火灾对于地铁列车来说是一个巨大的安全隐患。
由于地铁列车多数时候身处地下，并且处于不断的高速运动中，因此对于列车的火灾探测远比固定建筑物内的火灾探测更具挑战性。
尽早发现、早期预防、有序疏散，是避免由于火灾所引起的运营中断、或由于火灾引起的伤亡事故的关键。
2 地铁列车用火灾报警系统分类
在地铁列车上应用的火灾预警系统主要有两大类，一类是传统烟雾探测报警系统，另一类是极早期烟雾探测报警系统。
传统的烟雾探测报警系统基于点式烟感探测器技术，为被动式探测，安装位置也只车厢的顶部。
传统点式探测器不能提供极早期烟雾报警，直至烟雾浓度较大、火灾发生时，这些点式探测器才能检测到。
极早期烟雾探测报警系统基于激光散射探测原理和微处理器控制技术，采用主动吸气式烟雾探测技术，能提供极早期的烟雾报警。
3 两种火灾报警系统的比较
与传统烟雾探测报警系统相比，极早期烟雾探测报警系统可以
在火灾发生的最初期探测到火灾隐患，从而做到防患于未然，不仅大大降低了火灾的危险，在一定程度上阻止火灾的发展，同时能够有效地防止误报警的发生，因而对于地铁列车的火灾早期预警探测来说是一个高效可靠的系统。
极早期烟雾探测报警系统探测器的设计思想是在火灾发生的初期(过热、闷烧、或气溶胶初步生成等无可见烟雾产生阶段)即发出火灾预警，报警时间比传统的烟雾探测器可提早数小时以上，从而可以作到极早探测、极早处置，将火灾的损失降到最小。
同时，极早期烟雾探测报警系统采用4级烟雾报警（报警、行动、火警1、火警2）及四级气流报警（紧急低气流、低气流、高气流、紧急高气流）的模式，可以做到对低烟雾浓度的火灾初级阶段(例如列车的开关柜中所发生的电气火灾)以及烟雾快速增长的火灾(例如蓄意纵火)都提供早期预警。
且各级烟雾及气流的报警阈值可根据不同的要求和环境进行手动或自动设定。
4 极早期烟雾探测报警系统原理
极早期烟雾探测报警系统是通过一个内置的吸气泵及分布在被保护区域内的采样管网，不间断地主动采集空气样品，滤掉灰尘后送至一个特制的激光探测器，对空气样品中包含的燃烧产生的微粒进行测定，由此给出准确的烟雾浓度值，并根据事先设定的报警浓度值发出警报。
5 极早期烟雾探测报警系统功能的实现
5.1 探测器功能。
探测器通过针对地铁车厢而专门设计的采样
管网进行空气采样。
在空气样品通过激光探测腔之前，利用探测器的两级高效过滤器将灰尘和污物过滤掉。
烟雾进入探测腔后，发生光散射现象，采用高灵敏度激光接收器对散射光进行探测分析，经过对信号进行处理，显示出当前烟雾的绝对浓度值。
在烟雾浓度达到设置的报警阈值时，发出相对应的不同级别的报警。
利用位于探测器顶部的一个排气口排出采样空气。
探测器的所有部件都被安装在一个聚碳酸酯机壳内，探测器放置在一个标准的安装支架上进行安装。
探测器通过在该设备内的螺丝端子接入电源，预警、报警和故障信号通过三个可编程继电器和一个rs232异步通信端口传递到其他联动设备（高压细水雾控制盘）及系统，如空调或tms。
探测器前面板包括一个先进友好的用户界面，可显示探测器的运行状态、报警状态以及故障状态。
探测器的激光探测腔连接了两个吸气泵。
采样空气通过可更换的内置过滤器滤去较大的灰尘粒子，部分经第一级过滤后的空气进入激光腔进行烟雾探测，少量过滤空气再经过第二级过滤，产生高洁净空气，用于吹洗激光腔内部的光学表面，以保持激光探测腔的灵敏度的长期稳定。
5.2 采样管网的布置。
5.2.1 客室采样管网的布置。
①一根主采样管安装于客室顶板内部，居于整个车厢的中央位置，通过下拉的毛细管对开放区域进行保护，同时为了保护顶板内部空间，主管道上也可设置几个采样孔；对于顶板层面的探测，可在开放区域使用金属网遮盖隐蔽采样
点。
这种布置方式能提供优雅的外观，而且设备不会遭到破坏。
②另有一根短管（或为毛细管）通往空调系统的回风（ra）格栅，一根短管（或为毛细管）深入开关柜内部。
③一根支路采样管被布置于列车底部区域，通过毛细采样管伸入相关电气箱并对线缆密集区域布置采样孔，从而实现对该区域的火灾早期主动探测。
5.2.2 司机室采样管网的布置。
从主管道上也可以引出一根短管（或为毛细管）对司机室进行采样探测。
6 极早期烟雾探测报警系统的运行和火警响应程序
6.1 将司机室的列车监控系统设定为当某台探测器发生警告后，立即弹出报警探测器所在车厢的烟雾实时曲线，并提供声光报警提示；若设有cctv监控系统，则立即将画面锁定为报警车厢。
6.2 在火警发生时，立即自动关闭报警车厢的空调系统，并立即停车进行疏散，列车内如有灭火系统，将在人为确认火情后启动相关灭火系统。
在“警告”发生时，为防止影响乘客的舒适感，将不会关闭空调系统。
在“火警”发生时，空调系统将会被关闭。
6.3 一旦确认发生了火灾，将对探测器采取下述操作：①切断电源，停用正在报警的探测器。
②若火灾已被扑灭，手动重新开启空调系统，用来帮助清除车中的烟雾。
③启动探测器。
探测器前面板或远程显示器（若使用）将显示烟雾浓度和报警状态。
④在严重火灾事件之后，应更换车上的过滤器，检查探测器状态，并测试探
测器的报警功能。
7 电气接口与tcms接口
7.1 使用串行数据接口。
在探测器与列车控制管理系统（tcms）之间采用一个串行数据接口进行连接。
探测器具备开放的应用编程接口，这种接口可以实现将探测器的内部数据及报警状态输出给第三方系统。
该接口为嵌入式tcms或plc装置提供完全开放的协议及字节级编程。
通过这种接口可对探测器进行更先进的监控与维护（例如确定实时烟雾浓度、报警及故障状态、气流等级和过滤器状态等）。
7.2 使用继电器接口。
探测器也可以通过自身带有的可编程继电器发出联动信号给列车管理系统tcms和其他系统，如空调系统、灭火系统等进行联动控制。
控制和显示设备能够锁定所有上述这些报警和故障信息，使司机能够对火情进行排查和清除。
这种基于继电器的接口尽管不具备通过串行数据接口进行通讯的先进特性，但仍可通过探测器的用户界面进行很多先进的操作。
8 结论
随着科技的日新月异和人类对自身生存环境安全重视程度的提高，火灾报警系统得到了非常广泛的的应用。
极早期烟雾探测报警系统能够在火灾的初级阶段探测烟雾粒子的存在，对烟雾粒子的浓度进行分析，从而对潜在的火情提供尽可能早的预警，使人们能够及时排查烟雾来源，在火情升级之前，安排人员安全撤离，避免人
们生命安全的损失。