第2章汽车检测诊断与维修

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汽车发动机电控技术原理与维修课件-第2章故障自诊断系统及测试

• 水温传感器正常工作时，其输出信号在0.1~4.8V范围内变化。
②氧传感器与空燃比反馈控制系统、爆燃控制系统等，控制所依据参数（直接从传感器测得或根据传感器的输入计算得到）是在不断变化的，因此这些信号变化的快慢也反映了传感器是否存在故障。
③故障信号的产生除传感器自身的故障原因外，传感器电路接触不良、断路或短路也会导致故障信号的产生。
快速数据传递→ 故障存储器被清除了
3．丰田IT-Ⅱ
开始DTC 检查（读取故障码）
启动数据列表（读取数据流）
*** 故障码的人工读取与清除
1．OBD-I系统故障码的人工读取与清除 ——以丰田车系为例
丰田车系诊断插座
• 发动机舱内诊断插座一般设在熔断器盒旁边，用于读取与清除故障代码；
45—防盗系统
55—灯光调节电控
26—电控车顶
56—收音机
34—自适应悬架
66—座椅/后视镜调整电控
• 按“→”显示如下信息提示输入功能地址：
Rapid data transfer HELP Select function XX
快速数据传递帮助选择功能 XX
自诊断座
解码器诊断接口桑塔纳2000诊断座与解码器诊断接口
2．大众V.A.G1552
功能键与功能代码
快速数据传递
• 当诊断仪一旦连接好之后，会自动进入操作模式1 （“快速数据传递”），即：
Rapid data transfer HELP Insert address word XX
快速数据传递帮助输入地址字XX
• 在监控回路内设有监控时钟，按时对ECU进行复位。当ECU内部发生故障时，程序就不能使ECU复位，ECU据此判定自身有故障。

汽车检测诊断与维修

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图2-8 液力变矩器的单向离合器
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第二节电控液力自动变速器的结构与工作原理

3 失速特性液力变矩器失速状态是指涡轮因负荷过大而停止转动，但泵轮仍保持旋转的现象，此时液力变矩器只有动力输入而没有输出，全部输入能量都转化成热能，因此变矩器中的油液温度急剧上升，会对变矩器造成严重危害。失速点转速是指涡轮停止转动时的液力变矩器输入转速。该转速大小取决于发动机转矩、变矩器的尺寸和导轮、涡轮的叶片角度。
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图2-12 带锁止离合器的液力变矩器
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图2-13 带锁止离合器的液力变矩器工作原理
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第二节电控液力自动变速器的结构与工作原理

电控自动变速器必须满足五个方面的条件，ECU才能令锁止离合器进入锁止工况。 ①发动机冷却液温度不得低于53～65 ℃（因车型而异）。 ②挡位开关指示变速器处于行驶挡(N位和P位不能锁止)。 ③制动灯开关必须指示没有进行制动。 ④车速必须高于37～65 km/h（因车型而异，大部分自动变速器在三挡进入锁止工况，少数变速器在二挡时进入锁止工况）。 ⑤来自节气门开度的传感器信号，必须高于最低电压，以指示节气门处于开启状态。
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第一节概述

三、自动变速器的分类
(一) 按驱动方式分类自动变速器按照汽车驱动方式的不同，可分为后驱动自动变速器和前驱动自动变速器即自动驱动桥。后驱动自动变速器的变矩器和齿轮变速器的输入轴及输出轴在同一轴线上，发动机的动力经变矩器、变速器、传动轴、后驱动桥的主减速器、差速器和半轴传给左右两个后轮。前驱动自动变速器在自动变速器的壳体内还装有主减速器和差速器。

《汽车检测与诊断技术》教学教案

《汽车检测与诊断技术》教学教案第一章：汽车检测与诊断技术概述1.1 教学目标了解汽车检测与诊断技术的定义、作用和意义。

掌握汽车检测与诊断技术的基本原理和方法。

了解汽车检测与诊断技术的发展趋势。

1.2 教学内容汽车检测与诊断技术的定义和意义。

汽车检测与诊断技术的基本原理和方法。

汽车检测与诊断技术的发展趋势。

1.3 教学方法采用讲授法，讲解汽车检测与诊断技术的定义、作用和意义。

采用案例分析法，介绍汽车检测与诊断技术的应用实例。

采用小组讨论法，探讨汽车检测与诊断技术的发展趋势。

1.4 教学资源教材：《汽车检测与诊断技术》。

课件：汽车检测与诊断技术的基本原理和方法。

案例资料：汽车检测与诊断技术的应用实例。

1.5 教学评估课堂问答：了解学生对汽车检测与诊断技术的定义、作用和意义的理解程度。

小组讨论：评估学生对汽车检测与诊断技术的发展趋势的探讨情况。

第二章：汽车检测设备与仪器2.1 教学目标了解汽车检测设备与仪器的分类和功能。

掌握汽车检测设备与仪器的工作原理和使用方法。

了解汽车检测设备与仪器的发展趋势。

2.2 教学内容汽车检测设备与仪器的分类和功能。

汽车检测设备与仪器的工作原理和使用方法。

汽车检测设备与仪器的发展趋势。

2.3 教学方法采用讲授法，讲解汽车检测设备与仪器的分类和功能。

采用实验演示法，展示汽车检测设备与仪器的工作原理和使用方法。

采用小组讨论法，探讨汽车检测设备与仪器的发展趋势。

2.4 教学资源教材：《汽车检测与诊断技术》。

课件：汽车检测设备与仪器的分类和功能。

实验设备：汽车检测设备与仪器。

2.5 教学评估课堂问答：了解学生对汽车检测设备与仪器的分类和功能的掌握程度。

实验报告：评估学生对汽车检测设备与仪器的工作原理和使用的理解程度。

第三章：汽车故障诊断方法3.1 教学目标了解汽车故障诊断方法的分类和原理。

掌握常见汽车故障诊断方法的操作步骤。

了解汽车故障诊断方法的发展趋势。

3.2 教学内容汽车故障诊断方法的分类和原理。

汽车检测与诊断技术

80年代中期，汽车监理由公安部主管，1990年底统年代中期，汽车监理由公安部主管，年代中期年底统全国已有汽车检测站600多个，形成了全国的汽多个，计，全国已有汽车检测站多个车检测网。车检测网。到1997年，全国已建立汽车综合性能检年测站近千家，其中A级站级站140多家。多家。测站近千家，其中级站多家 1990年交通部发布第号令《汽车运输业车辆技术年交通部发布第13号令年交通部发布第号令《管理规定》年交通部发布第29号部令管理规定》，1991年交通部发布第号部令《汽车年交通部发布第号部令《运输业车辆综合性能检测站管理办法》。运输业车辆综合性能检测站管理办法》我国已能自己生产全套汽车检测设备，我国已能自己生产全套汽车检测设备，如大型的技术复杂的汽车底盘测功机、发动机综合分析仪、术复杂的汽车底盘测功机、发动机综合分析仪、四轮定位仪、悬挂检测台、制动检测台、排气分析仪、轮定位仪、悬挂检测台、制动检测台、排气分析仪、灯光检测仪等等。灯光检测仪等等。国内已发布实施了有关汽车检测的国家标准、国内已发布实施了有关汽车检测的国家标准、行业标准、计量检定规程等100多项。从汽车综合性能检多项。标准、计量检定规程等多项测站建站到汽车检测的具体检测项目，测站建站到汽车检测的具体检测项目，都基本作到了有法可依。了有法可依。
三、测量误差
1）按误差出现规律性分：
系统误差产生原因：
传感器原理方法上存在的误差（近似公式代替）由于元件或装置本身质量不高而产生的误差由于气温、湿度、气压等因素带来的误差人为因素产生的误差
三、测量误差
2)按被测量随时间变化的情况分类：按被测量随时间变化的情况分类：按被测量随时间变化的情况分类

汽车发动机系统常见故障诊断与检修

日产车系故障码读取和清除的第二种方式
主电脑位于仪表盘后或叶子板后主电脑侧只有一个红色显示灯另有一个可变电阻调节旋钮孔：
调故障码：先打开点火开关然后将可变电阻旋钮顺时针拧到底等2s后再将可变电阻旋钮逆时针拧到底红色显示灯即开始闪烁每次操作只能输出一个故障码有多个故障码时需重复上述操作清故障码：将可变电阻旋钮顺时针拧到底等15s后再逆时针拧到底再等 2s后关闭点火开关即可清除故障码
常用仪器：故障诊断仪
专用型：是汽车制造公司为自己生产的汽车而专门设计制造的一般只适合在特约维修站配备
通用型：为适应诊断检测多种车型而设计制造的一般配有不同车系的测试卡和适合各种车型的检测连接电缆连接器适合综合性维修企业使用
大众专用：VAG1552
通用：金德K8
常用仪器：示波器
作用：显示控制系统中输入、输出信号的电压波形特点：示波器比一般电子设备的显示速度快是唯一能显示瞬时波形的检测仪器是电控系统故障诊断中的重要设备
常用仪器：信号模拟检验仪
作用：模拟发动机控制系统各传感器信号尤其对电控系统传感器及其线路故障的诊断利用此类检验仪可简化分析过程、缩短诊断时间
常用仪器：发动机综合测试仪
作用：又称发动机综合性能检验仪它能对发动机进行不解体综合测试并配备有标准的数据及专家分析系统可通过对测试结果与标准数据比较判断发动机整机或部分系统工作好坏
日本丰田车系
诊断座类型
类型Ⅰ
类型Ⅱ
类型Ⅲ
日本丰田车系故障码的调取方式
分普通方式和试验方式两种普通方式调取故障码：将点火开关打开但不起动发动机短接诊断座上的TE1与E1端子仪表盘上CHECK ENGINE灯即闪烁输出故障码试验方式调取故障码：首先关闭点火开关短接诊断座上的TE2与E1端子；然后再打开点火开关起动发动机并以不低于10km/h的车速进行路试；路试后再短接诊断座上的TE1与E1端子仪表盘上CHECK ENGINE 灯即闪烁输出故障码

汽车检测诊断技术-2章汽车发动机的检测与诊断

功速度快，方法简单，但测功精度较低。
授人以鱼不如授人以渔
16
三、发动机无负荷测功原理
1. 瞬时功率检测原理
朱明工作室
zhubob@
没有外界负荷的发动机，在怠速情况下突然踩下加速踏板时，发动机发出的动力除克服各种机械阻力矩外，其有效转矩将全部用来加速发动机运动部件。推导得发动机有效功率为： dn Pe C1 n dt 式中： n为转速， C1是与发动机当量转动惯量和功率修正有关的常量。
样通过测量加速时间就可直接测得额定转速下的功率。
授人以鱼不如授人以渔
19
四、发动机无负荷测功仪及其使用方法
1. 无负荷测功仪的组成及原理
无负荷测功仪组成
朱明工作室
zhubob@
主要由转速信号传感器、转速脉冲整形装置、起始转速触发器、终止转速触发器、时标、计算与控制装置和显示装置等组成，如图所示。
授人以鱼不如授人以渔
4
一、检测仪的特点:
朱明工作室
zhubob@
①动态测试功能：它的传感系统和信号采集与记忆系统能迅速、准确地捕获发动机每一个瞬间的实时状态参数，这些动态参数是对发动机技术状况进行有效分析的科学依据 ②通用性：测试过程不依据被检车辆的数据卡（即测试软件），只针对基本结构和各系统的形式及工作原理进行测试，因此它的检测结果具有良好的普遍性，检测方法同样也具有最广泛的适用性。
喷油提前角测试
柴油机起动电流、电压及波形测试充电电流、电压及波形测试无外载测功及转动惯量功能测试电控系统传感器测试转速、温度、进气管真空度、节气门位置、爆震信号、空气流量、喷油脉冲信号、氧传感器等
其
他
数字示波器及万用表功能、检测线联网功能、废气分析仪、烟度计联机功能和信号回放与分析

(完整版)《汽车维修企业管理》教案

教学难点汽车维护工艺的组织形式
教具和多媒体课件、板书媒体使用
教学方法讲授法
一、汽车维修企业技术管理概述
1. 汽车维修企业技术管理的基本任务 2. 技术管理的组织机构及岗位职责二、汽车维护技术管理
1. 汽车维护制度实行汽车维护的重要性
2. 汽车维护的原则
预防为主、定期检测、强制维护
3. 汽车维护的分类
教
4. 各级维护周期汽车日常维护通常是在每日出车前、行车中和收车后进行。一级维护周期为
1500 ～ 2000km( 或 10 ～ 20 天 )；二级维护周期为 10000 ～ 12000km( 或 2 ～
3 个月 )。
学
5. 汽车维护主要内容
6. 汽车维护生产工艺
日常维护技术规范、 .一级维护维护技术规范、二级维护技术规范
三、汽车维修合同的管理事务
1. 汽车维修合同管理机构及其职责
过
2. 汽车维修合同的签证
3. 汽车维修合同纠纷的调解
4. 汽车维修合同的仲裁
程
四、课堂讨论
积极讨论现实生活中碰到那些合同诈骗现象？
思考题作业
P138 1、 2、 3、 5、 6
《汽车维修企业管理》课程教案
授课内容教学目的教学重点
过
7. 汽车维护工艺流程
8. 汽车维护工艺的组织形式
全能工段式、专业工段式
三、汽车修理技术管理程
1. 汽车修理的分类
2. 汽车和总成送修前技术鉴定
3. 汽车和总成的送修规定 4. 汽车和总成大修的送修标志
5. 修竣出厂车辆装备规定
6. 汽车修理方法
就车修理法、混装修理法、总成互换修理法

第二章汽车维修基础知识

图3-6
外径千分尺
（2）刻度原理和读数方法：如图3-7所示在千分尺的固定套管轴向刻有一条基线，基线的上、下方都刻有间距为1mm的刻线，上、下刻线错开0.5mm。微分筒的圆锥面上刻有50等分格。当微分筒旋转一圈时，测微螺杆就移动0.5mm，同时，微分筒就遮住或露出固定套管上的一条刻线，当微分筒转动一格时，测微螺杆就移动0.5/50=0.01mm，即千分尺的测量精度为0.01mm。读数时，先从固定套管上读出毫米数与半毫米数，即多少个 0.01mm，把两次读数相加就是测量的完整数值。
溅物打伤自己或他人；扳手从油腻的手中滑落，可能会掉
到旋转的元件上，再飞出来伤人，等等。另外，使用带锐边的工具时，锐边不要对着自己和同事；传递工具时，要将手柄朝着对方。
2) 动力工具的安全
所有的电气设备都要使用三相插座，地线要安全接地，电缆或装配松动时应及时维护；所有旋转的设备都应有安全罩，以减少发生部件飞出伤人的可能性。在进行电子系统维修时，应断开电路的电源，方法是断开蓄电池的负极搭铁线，这不仅是为了保护人身安全，还能防止对电器的损坏。许多维修工序需要将汽车升离地面，在升起车辆前应确保汽车已被正确支承，并应使用安全锁以免汽车落下。用千斤顶支起汽车时应当确保千斤顶支承在汽车底盘大梁部分或较结实的部分。图1-2-5所示为丰田凌志LS400轿车的举升支撑位置。
汽车维护作业内容

1.日常维护（1）对汽车外观、发动机外表进行清洗，保持车容整洁；（2）对汽车润滑油、燃油、冷却液、制动液、各种工作介质，轮胎气压进行检视补给；（3）对汽车制动、转向、传动、悬挂、灯光信号等安全部位及发动机安全状况进行检视，确保行车安全； 2.一级维护见表2-1 3.二级维护见表2-2（二级维护包含一级维护内容）

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2.1发动机功率与油耗的检测
• • 2.各气缸功率均衡性检测在发动机正常工作情况下，发动机输出功率应等于各缸功率之和，各缸输出功率应大致相等。但是由于结构、供油系以及点火系方血的差异，各气缸实际发出的功率还是会有所不同。特别是当某气缸有故障时，这种差就更大。例如在某一转速下，若某气缸火花塞突然断火，该气缸就不能做功，发动机总功率就会下降。 • 根据这种分析，我们就可以采用轮流将各缸断火的办法，来判断某缸技术状况是否良好。“单缸断火”的具体测试方法有两种:一种是测量功率的变化;另一种是测量转速的变化。 • (1)单缸功率的检测 • 首先，利用无负荷测功仪测出各缸都工作时的发动机功率，然后在某气缸断火(高压短路或柴油机输油管断开)情况下，再测量发动机功率。两次测量功率之差即为断火气缸的单缸功率。
Pe K C1 n C K C1 Pe C n dn dt dn dt
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2.1发动机功率与油耗的检测
• 由式(2 -4)可以看出，发动机在加速过程中所发出的瞬时功率，与转速和转速变化率的乘积成正比。因此，只要能够测量出发动机的转速和转速变化率，就可以计算出发动机的瞬时功率。例如，要测量图21中升速曲线上A点的瞬时功率，只要知道A点瞬时速度n1和该点速度的变化率(该点曲线的斜率)即可。 • (2)通过测量加速时间来计算发动机的平均功率 • 在实用中，通常不是测量某一转速下的瞬时功率，而往往是测量加速过程中某段时间内的平均功率。如图2-2所示，我们计算转速从n1 –n2的平均功率
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2.1发动机功率与油耗的检测
• 因此可以得出:
Pav C nav ( n n n n n n dn ) av C 1 2 2 1 C 2 1 dt 2 T T
• 由上式可知，发动机发出的平均功率Pav、与从n1-n2所需时间成反比，即节气门突然全开时，发动机由转速n1加速到n2的时间越长，表明发动机功率越小;反之加速时间越短，表明发动机功率越大。实际测量时，n1和n2是给定的，所以只要测量时间△T，就可以计算出平均功率 • 这种方法在准确度要求不高的情况下，如发动机维修调整后的质量判断，或一般的车况分析，常常是十分有效的方法。
Pe J dn n 30 9549 dt

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2.1发动机功率与油耗的检测
• 令
C1 J 30 9549 dn

Pe C1 n • 则 dt • 在变工况条件下测试发动机功率时，其有效功率比稳态测试时的功率小，因此引入修正系数K对式(2一3)进行修正，即
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2.1发动机功率与油耗的检测
• • (1)分析仪的基本组成 EA一1000汽车发动机综合性能分析仪的外形如图2-3所示。它主要由微机系统、前端处理器以及信号提取系统等组成。 • 微机系统主要包括主机、显示器、键盘、热键板和打印机等部件，承担测试过程的数据采集处理、显示和打印等工作。 • 前端处理器包括部分采集信号的预处理和信号转接，并承担与主机的并行通信。它可将发动机的所有传感信号，经衰减、滤波、放大、整形处理后，转换成标准的数字信号，送入信号采集系统 • 信号提取系统由各类夹持器、探针、传感器和连接电缆等组成，用来提取发动机各种状态信号。鉴于被测点的机械结构和参数性质不同的测试部位，该系统由12组拾取器组成，每一组拾取器根据其任务不同使用相应的夹持器、探针和传感器电缆等。
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2.1发动机功率与油耗的检测
• (2)单缸断火后转速的变化 • 发动机在一定转速下运行时，若某缸突然断火，则发动机输出功率将减少，因而转速也会降低。我们可以利用在单缸断火情况下测得的发动机转速下降值，来评价各缸的工作状况。若各缸的功率是均衡的，则当各缸轮换地断火时，转速下降的幅度应基本相同;反之，若转速下降的幅度差别很大，则说明有的气缸工作不正常。正常时转速下降的平均值与气缸数有关。显然，气缸数越多，单缸断火后转速下降值就应越小。表2-1给出了发动机在以800 r/min的转速稳定工作的条件下，取消一个气缸工作后，转速下降的平均值。一般要求转速下降值 30%。如果下降值低于表2-1中所列，说明断火气缸工作不良。转速下降值愈小，则单缸功率愈小，当下降值等于零时，单缸功率也等于零，证明该气缸不工作。
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2.1发动机功率与油耗的检测
• (2)分析仪的主要功能 • EA一1000汽车发动机综合性能分析仪不仅可以测试各种发动机的动力性能、各系统运行状况，还可以测试电喷发动机传感器信号参数，以及进行故障分析诊断等。表2 -2给出了它的主菜单，可了解其主要功能。 • (3)发动机综合性能分析基本操作方法 • 现以国产EA一1000汽车发动机综合性能分析仪为例说明其操作方法 • ①基本准备工作。 • a.使用前应仔细阅读仪器的使用说明书。 • b.将信号提取系统连接到被测车辆前，事先开启仪器电源预热水20 min
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2.1发动机功率与油耗的检测
• • 3.检测发动机性能的仪器设备做发动机无外载测功试验、功率均衡性检测等，都可用专门的无外载测功仪进行，不过日前多用比较先进的发动机综合性能分析仪。这是一种用于检测发动机各系统工作状态和运行参数的功能很强的智能化仪器。现以国产EA一1000汽车发动机综合性能分析仪为例作一介绍。 • EA一1000汽车发动机综合性能分析仪不仅可以进行无外载测功试验，还可检测发动机各系统的工作状态和运行参数，以及测试点火、喷油、电控制系统传感器和气缸压力的动态波形等，同时可进行数值测定、性能分析、波形存储及回放等。它为发动机的工作状态判断和故障诊断提供科学依据。
Pe 9549
• 式中Pe为发动机有效功率，kW;Me为发动机转矩，N· ; n为发动机 m 转速，r/min
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2.1发动机功率与油耗的检测
• 稳态测功的结果准确可靠，通常多为汽车制造厂、高等院校和科研部门进行性能试验所采用。但测功一次需要吊装发动机，费时费力成本高，且需要在专门的试验台中进行，需安装固定的水力测功器、电力测功器或电涡流测功器，建主测功试验台。因此，汽车维修企业和道路运政管理机构通常不采用该方法。 • 动态测功也叫无负荷测功或无外载测功，是指发动机在不带负荷的情况下，突然开大节气门，使发动机克服惯性和摩擦阻力而加速运转，通过测量发动机的加速性能来测量所发出瞬时功率的方法。这种测功方法操作简单，不需要大型设备，可就车进行，所用仪器设备轻便，测功速度快，但精度较低。汽车维修厂家和交通管理部门多使用这种方法。
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2.1发动机功率与油耗的检测
• c.在发动机停转、点火开关置于OFF状态下，连接仪器与发动机间的测试线。 • d.按说明书要求接好测试线和传感器。 • ②主机系统准备工作。 • 开启主机电源，主机将进入系统自检画面。通过系统自检后，首先进入用户数据录入界面，如图2-4所示。用户在这里输入被测试汽车的有关数据。 • 用户数据输入后，点击“确定”按钮，系统将进入测试项日主菜单，见图2 -5。其中，左边是测试项日分类，右边是某个项日对应的测试子菜单。用户可根据需要选择测试项日。
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2.1发动机功率与油耗的检测
• • • ③无外载测功试验的操作方法 a.接好蓄电池电压线和一缸信号线，并将发动机允分暖车。 b.进人发动机分析仪主菜单后，选择“无外载测功”子菜单，设定起始转速ni(可略高于发动机怠速)和终止转速n2(约为发动机最高转速的80 %)，并键人当量转动惯量数值。 • c.当驾驶员准备好后，操作人员按下检测按钮F2,显示器开始显示倒计时，当计数到零时，迅速踩下加速踏板，发动机转速迅速提高。当达到发动机最高转速时，松开加速踏板，使发动机回到怠速工况 • d.计算机自动计算转速从n1升到n2时发动机输出功率，并显示相应数，如图2 -6所示当发动机转速大于终止转速时，自动停止检测。
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2.1发动机功率与油耗的检测
• 首先将式(2-4)写成平均值形式，即
Pav C nav ( dn ) av dt (
• 式中Pav为平均功率;nav为平均转速; • 由图2 -2容易得到以下两式:
nav
dn ) av dt
为转速变化率的平均值。
n1 n2 2 n n n n dn ( ) av 1 2 1 2 dt t 2 t1 T
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2.1发动机功率与油耗的检测
• 1.容积式油耗仪 • 容积式油耗仪按其结构不同可分为膜片式、量管式和活塞式三种，日前较为常用的有GD-30型车用油耗计。 • GD-30型车用油耗计为容积膜片式，适用汽、柴油两种发动机。电源为直流12 V、流量范围2-30 L/h，最大使用压力1 98. 066 5 kPa，精度为11%，质量仅为1. 3 kg o GD-30型车用油耗计由传感器和计数器两部分组成，如图2-7所示 • GD-30型车用油耗计的传感器串接在待测的油道上(进出油口可以互换)，计数器安装在便于操纵及观察的地方，两者用专用电缆连接。当燃油流经传感器时，传感器能发生与流经传感器的液体体积成正比的脉冲信号，并将脉冲信号输送到计数器。计数器内有电子放大器将信号放大，并驱动电磁计数器进行记录，然后由数码管显示。
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2.1发动机功率与油耗的检测
• 2.1.2 发动机燃油消耗量的检测
• 燃油消耗量的检测，可采用测定其容积、质量、流量和流速等方法，其中容积法和质量法较常用，特别是容积法应用更为广泛。发动机台架试验时，容积法和质量法是测定发动机消耗一定体积燃油或一定质量燃油所经过的时间，由燃油量和时间计算单位时间的燃油消耗量。汽车道路试验或整车在底盘测功试验台上检测燃油消耗量时，则是测试汽车通过一定路程时消耗的燃油量和经过的时间，然后由燃油量、路程和时间，计算试验车速下单位里程体积燃油消耗量、100 km体积燃油消耗量、100 t· km体积燃油消耗量或单位体积油耗行程。 • 旧车测定燃油消耗量时，须采用车用油耗计。这种仪器体积小、质量轻，使用方便，能以蓄电池为电源，可随车使用。