汽车驾驶的五大基本功

汽车驾驶的五大基本功
一、起步
准备：
1. 调整座椅：双腿与肩同宽，背靠坐背，左脚能自由伸缩（使用离合器）；
2. 调整好后视镜（能看到后面三分之二）；
3. 系好安全带；
4. 拉紧手制动操纵杆；
5. 踩下离合器踏板，变速杆移入空挡；
6. 打开电门检视仪表；
起步要领
1. 踩下离合器踏板，变速杆移入一档。

右手回握方向盘；
2. 打开左转向灯，观察后视镜。

松开手制动；
3. 松离合器（快停慢）；
停到半联动位置：发动机声音明显变小，车辆出现抖动。

右脚慢跟油门约三分之一位置，当汽车平稳地行走之后，再慢慢抬离合器踏板到顶，（慢抬离合器的同时逐渐加大油门）；
左脚放在离合器踏板左下方，起步操作完成；
直线行驶时抓方向盘不要太紧，手要放松，两只手轻轻握在方向盘上，胳膊放松，整个身子放松。

这样才能保证方向的稳定性。

二、停车
1.观察后视镜，确认车后安全，然后开右转向灯；
2.收油（即右脚松抬油门踏板）；
3. 逐渐踩下制动踏板。

（车速比较快时，踩制动踏板本着轻重轻的原则，首先轻一点，然后逐渐加大制动力，（80％__90％的车速要在第二阶段的“重”字上加以控制）等车辆快慢下来之后，把制动踏板适当放轻一点）；
4. 踩下离合器踏板。

（踩下离合器踏板的时机，车速降至10km／h以下时）平稳地踩下制动踏板直至车停住；
5. 车停稳后，拉紧手制动；
6.把变速杆拨入空挡；
7.抬起离合器踏板；
注：只有在车速低于10km／h以下的低速行驶时、场地驾驶、掉头操作、及倒车时，才能使用先踩离合器后踩制动踏板的方法停车。

（减少离合器的磨损）定点停车
1.定点停车要求车在进20米前车速不低于25公里的速度；
2.进20米线前2秒打右转向灯，
3.进20米线后打方向（用三把方向），同时踩制动把车速降下来，不要踩太猛，平稳停车。

停车要求：侧向距离30公分，前面距离30公分以内。

三、方向
（一）方向盘的三种打法：修正方向法；半把方向法；整把方向法。

1、修正方向法：适合于车辆的直线行驶
如：车方向左偏，往右推动一下方向→,紧接着修正回来←,最后把轮胎回正。

行驶在拱形的路面上，游动间隙的左的左侧。

在平坦的路上行驶，方向盘放在游动间隙的左右都可以（方向盘游动间隙2---10毫米）。

2.半把方向法：适合于车辆的缓弯
操作手法：（1）两只手同时转动方向盘（2）或一只手拉（送）另一只手让方向盘在手中滑动。

缓弯时，第一把完，当车头接近于路中心时，方向逐渐回过来，方向运用一定要缓慢。

3.整把方向法：适合于公路的掉头，很急的急转弯。

左手方向盘的控制范围6点—2点右手方向盘的控制范围10点—5点
车辆向左转弯：左手拉动，右手推动。

左手到6点位置时，自然抓到2点位置。

右手到10点位置，自然回到5点位置。

下一循环仍然是左手拉，右手推。

（回方向时动作正好相反）
（二）打方向的原则(三把方向)
1.车辆在公路上行驶，靠三把方向将车辆从一个道平行地移动道另一个道上
第一把：打方向转轮胎→
第二把：回方向正车身←（凭感觉意识，感觉车与路平行了）
第三把：即时把轮胎回正→
2.打方向：遇缓弯时，（半把方向法）早打—慢打
回方向时，早回—慢回
遇急弯时，（整把方向法）晚打—快打
回方向时，早回—快回
3.车速与打方向的关系：
遇缓弯时，车速越快，打方向越早。

车速慢，打方向适当晚一点。

遇急弯时，车速越快，打方向更快。

（急弯时注意控制车速）
四、制动
1.制动器制动：
在处理一般情况时，发现前面有情况，抬起油门踏板，控制制动器，使车辆减速或停车。

制动器的的采法一般是轻、重、轻的方法，这样车辆比较平稳地停车。

2.联合制动：
油门踏板抬起，带一些方向，脚平稳地逐渐踩制动踏板，使车辆减速或停车。

在车辆多，人员多的地方，这种方法运用比较多。

3．发动机制动：
挂低速档充分利用发动机的牵阻控制车速，运用于山区下比较大的坡。

（经常用制动器制动，制动器的温度过高，容易造成制动效能降低。

）
4紧急制动：
遇到突然情况，特别突出情况，迅速丢开油门踏板，脚迅速踩制动器，手拉手制动。

手脚同时进行.
紧急制动对车的危害比较大，尽量避免紧急制动。

制动距离：反应距离+停车距离
反应距离：从发现情况到脚离开油门踏板踩到制动踏板，这段距离为反应距
离。

停车距离：从脚踩制动开始到车停住。

（不同的车型，不同的车速，决定制动距离不同，以汽车的出厂标准为依据）（与轮胎与地面的附着系数也有很大关系，冰面行驶制动距离成倍增加）
五、换挡
（一）加档
什么情况下加档？
刚刚起步变速杆在一档，驶入行驶道，变速杆应当加入2挡（提高车速，降低油耗）
加档要领：（两脚离合器）
1. 踩下油门踏板，平稳地加速，把速度提起来。

2. 迅速抬油门踏板，迅速踩离合器踏板，把档位拨到空挡。

3. 迅速抬离合器踏板，再迅速踩下去，把挡位挂到高一级档位。

4. 平稳地抬离合器踏板，同时平稳地加油门。

加档范围：
1挡: 5—15km／h 2挡: 15—25km／h 3挡: 25—35km／h 4挡: 35—45km／h 5挡: 50—60km／h
（二）减档
什么情况下减档？
1.车辆在处理情况时。

2.车辆在爬大坡时。

3.车辆在通过坏路段时。

（高速档难以提供足够的动力减档。

）
减档要领：
车速降到下一级档位速度的时候
1.迅速踩下离合器踏板，同时迅速抬起油门踏板，将变速杆摘到空挡。

2.抬离合器踏板，同时轰脚空油（轰得要利索）
3.再把离合器踩下去，把档位减到低一级档位。

4.慢抬离合器，平稳地跟油门。

(加减档靠手腕、小臂的力量)
驾驶的五大基本功：起步、停车、方向、换挡、离合与油门的配合。

另一种说法是：加速踏板、离合器、制动踏板、方向盘、变速杆。

加速踏板操作的标准是：稳加慢抬（就是加油的时候均匀用力，松抬时轻缓均匀，均匀是要点）
离合器操作的标准是：两快一慢一停顿（踩下、抬起快，半联动时停顿2秒，半联动到接合过程要慢）
制动踏板的操作标准是：稳踩快抬（踩下时均匀快速，解除制动时要尽快松开）
方向盘的操作标准是：轻打轻回，打多少回多少，快打快回慢打慢回（方向盘的操作以左手为主）
变速杆的操作标准是：要有节律（也就是配合，加速时，踩离合、空挡、挂
挡、踩油门；减速时，踩离合、空挡、踩油门、挂挡，也就是常说的“咔—咔—呜”和“咔—呜—咔”，“咔”是换空挡和挂挡的声音，“呜”是加油的声音）其实，我觉得五大基本功还是说“起步、停车、方向、换挡、离合与油门的配合”比较好。

因为五大部件都不是单独操作的，而是需要配合操作的，配合的练习才是基本功的主要内容。

起步阶段，要先踩下离合和制动，再挂1挡、放手刹、打左转向灯，然后是抬离合，离合抬到半联动的时候，放制动、踩油门，起步。

这里就有离合和油门的配合。

起步之后就需要加速、加挡了。

加挡又是一个离合、油门、变速杆配合操作的过程。

方向的练习是要练习在不同路况和车速条件下行驶的打方向的配合习惯。

什么路况、什么车速、打方向的时机、打方向的快慢、打方向的角度，不练就熟悉不了。

行驶中还需要减速，减速分为制动和减挡操作。

换挡练习要求比较高，难度比较大，通常说的五大基本功中的换挡主要练的是对变速杆的操作熟练，不能看着换挡，不能拖泥带水，要果断、一步到位。

而把换挡中的离合与油门的配合单独列出来练习。

离合与油门的配合就是在起步、换挡时才用到的，左抬右落，右抬左落，配合熟练。

制动也一样。

行车中的制动，是不需要、也不允许踩离合的，而是直接把左脚从油门上抬起踩制动，从制动上抬起再踩油门，不熟练，踩错了，可是要出大事的。

停车时，一般要先减速、减挡，停车时先踩制动，再踩离合。

而我们在驾校学车时，大部分时间练的都是先踩离合再踩制动，这不是个好习惯。

而且驾校里怠速、半联动练的多，正常行驶练的好，也不利于养成好习惯。

再有几个词要解释一下：
所谓“怠速”就是挂上挡、不踩油门情况下的行驶，对发动机不好，不必要的情况不要怠速行驶。

所谓“半联动”就是离合器接触但没有完全接合的状态，这时离合器片之间边接触边滑动，发动机的动力只是部分的传动到驱动轮上，车速比较慢。

半联动多离合器也是一种很大的损害，非必要也尽量避免。

半联动在起步阶段和城市拥挤道路上缓慢跟车时要用到。

可见，练习五大基本功是首先要练习的内容，而练习本身也是一个熟悉道路驾驶的过程，它与上路阶段的练习的区别就在于没有考虑其他车辆和各种其他路况下的要求，如跟车、超车、让车、会车，路灯、路口、人行道等需要观察、打灯、减速等等要求。

我们的驾校练车，绝大部分时间都花在了练桩上了，偏离了真正学车的方向。