火车北站扩能改造地方配套工程拆迁项目拆迁安置方案
火车站扩建拆除工程方案
火车站扩建拆除工程方案一、工程概况随着城市的发展和人口的增加，原有的火车站已经无法满足日益增长的客流需求，因此，我们计划对现有火车站进行扩建拆除工程，以提高其服务能力和客流容量。
1.1 项目背景xxxx火车站位于xxxx市中心，始建于xxxx年，是该地区的主要交通枢纽和客运集散中心。
随着近年来城市经济的快速发展，火车站的客流量急剧增加，已无法满足日益增长的出行需求。
1.2 项目目标本工程的目标是对xxxx火车站进行扩建和改造，增加候车室、月台和出入口的数量和面积，提高站场的布局和结构，以适应日益增长的客流需求。
1.3 工程范围本工程范围包括对原有建筑进行拆除和改造，新建候车室、月台和出入口等设施，以及相关的交通、排水、供水、供电等配套设施的改造和新建。
1.4 工程需求根据市政府规划要求和对火车站客流情况的调查分析，本工程拟扩建站场面积，增加月台数量，改进出入口设置，提高候车室和候车设施的舒适度和便利性，优化站场布局和运输组织。
二、工程建设2.1 工程设计本工程的设计理念是以服务为中心，以人为本，充分考虑火车站设施的实用性、美观性和安全性，力求提高旅客出行的体验感和舒适度。
设计要充分考虑现有站场的布局和结构，合理拓宽候车室和月台，优化出入口设置，合理规划站场运输组织。
2.2 工程施工本工程施工将采用分期分项的方式进行，以最大限度减少对车站正常运营的影响。
施工过程中，将充分考虑周边环境和旅客出行的便利性，合理规划施工区域和施工时间，并采取有效措施减少噪音、粉尘等对周边环境的影响。
2.3 工程监理本工程施工过程将严格按照相关法规和标准进行监理，确保施工质量和安全。
在施工过程中，监理人员将随时对施工现场进行监督，及时发现并解决施工中出现的问题，确保工程顺利进行。
三、工程拆除3.1 拆除区域本工程拆除范围包括原有建筑物、月台和出入口等设施的部分拆除，以便为新建设施提供空间和条件。
3.2 拆除方案为了最大限度减少对火车站正常运营的影响，我们拟采用分段拆除的方案。
铁路扩能改造工程站场附属工程专项施工方案
目录一、编制依据 (2)二、编制原则 (3)2.1、质量保证原则 (4)2.2、工期保障原则 (4)2.3、技术可靠性原则 (4)2.4、经济合理性原则 (4)2.5、环保原则 (4)2.6、以人为本的原则 (5)三、工程概况 (5)3.1、工程简介 (5)3.2、自然状况 (5)四、主要人员和设备的配置： (6)4.1主要人员的配置： (6)4.2附属工程施工主要设备配置： (8)五、路基附属结构物施工方案 (8)5.1技术及现场准备 (8)5.2混凝土挡土墙施工方案 (9)5.3站场站台墙施工方案 (10)5.4路基加固防护及排水工程施工方案 (20)5.5混凝土及砌体施工方案 (21)5.6绿色防护施工方案 (23)5.7路基排水工程施工方案 (25)5.8线路防护栅栏 (25)5.9路基线路电缆槽 (26)5.10路基地段接触网支柱基础 (28)5.11路基地段综合接地系统 (29)六、施工的季节性技术组织措施 (30)6.1、做好施工准备工作 (30)6.2、做好机电设备及材料的防护工作 (30)6.3、大小型设施检修及停工维护 (30)十、施工安全保证措施 (33)十一、环保水保措施 (34)11.1 临时工程环保措施 (34)11.2 废水、废碴处理措施 (35)11.3 防止空气污染和扬尘措施 (35)11.4 施工噪音控制措施 (35)11.5 水土保持措施 (36)一、编制依据《改建铁路南平至龙岩铁路扩能工程施工总价承包招标文件》有关设计图纸、资料；《铁路路基设计规范》（TB10001-2005）《铁路工程土工试验规程》（TB10102-2010）《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003）《铁路路基土工合成材料应用技术规范》（TB10118-2006）《铁路路堑边坡光面(预裂)爆破技术规程》（TB10122-2008）《铁路工程地基处理技术规程》（TB10106-2010，J1078-2010）《铁路路基支挡结构设计规范》（TB10025-2006）《铁路特殊土路基设计规范》（TB10035-2006）《铁路站场工程施工质量验收标准》（TB10435-2003）建设单位、设计单位、监理单位的相关文件通知我单位对当地环境及现场踏勘资料。
成都火车北站改造方案
成都火车北站改造方案1. 引言成都火车北站是成都市的重要交通枢纽之一，承担着承载大量旅客出行的重要任务。
随着城市的不断发展和客流量的增加，原有的火车北站已经无法满足日益增长的出行需求。
因此，本文将提出一份成都火车北站改造方案，旨在提升站点的设施和服务水平，提高旅客出行体验。
2. 现状分析目前的成都火车北站存在以下问题：设施老化、布局紧凑、安全隐患等。
首先，建筑设施的老化导致了站点的整体形象较为老旧，无法满足现代旅客对美观和舒适的需求。
其次，现有站点的布局过于紧凑，人流、车流之间的冲突较为严重，给旅客带来了不便和安全隐患。
3. 改造目标基于现状分析，本次改造的目标如下：1.提升站点整体形象，创造现代化、舒适的旅行环境。
2.优化站点布局，提高人流、车流的通行效率，减少冲突。
3.强化安全管理，减少安全隐患。
4.增设便利设施，提供更好的服务体验。
4. 改造方案基于改造目标，我们提出如下改造方案：4.1 设施升级首先，对现有的建筑设施进行升级和改造。
将采用现代化的建筑设计理念，更新外墙装饰，增加绿化植物，提升整体的美观度和亮度。
在室内，对候车厅、售票厅、服务中心等区域进行改造，提升旅客的舒适感和便利性。
同时，提升设施的功能性，增加座椅和休息区域，给旅客更多的休息和等候的选择。
4.2 布局优化为了提高人流、车流的通行效率，我们将对站点的布局进行优化。
首先，扩大站台面积，增加上下车口数量，减缓人流压力，提高乘客的安全感。
其次，设置专用通道，将人流和车流分离，减少冲突和交通堵塞的可能性。
此外，增加电子导向系统和信息提示牌，为旅客提供准确的导航和行程信息，方便旅客的出行。
4.3 安全管理加强为了减少安全隐患，我们将加强站点的安全管理。
首先，增加监控设备，提高监控覆盖率，增强站点的安全监管能力。
其次，设置防护设施，如防护栏杆、防跌落装置等，减少意外事件的发生。
此外，加强消防设备的配备和消防演练的进行，提高站点的应急处理能力。
成都火车北站改造方案
成都火车北站改造方案
随着城市的发展和人口的增长，成都火车北站作为成都市的重要交通枢纽，面临着日益增长的客流量和老旧设施的问题。
因此，对成都火车北站进行改造已成为当务之急。
首先，针对火车北站现有的设施和服务进行全面评估。
通过调查和统计，我们发现火车北站的候车室设施老化，服务水平有待提高，导致乘客体验不佳，需要对候车室、候车区、售票处等进行全面改造和提升。
同时，我们还发现火车北站的出入口设置不合理，导致人流拥挤，需要对出入口进行重新规划和设计，以提高通行效率和乘客体验。
其次，针对火车北站的交通运输情况进行优化。
我们将对火车北站周边的交通枢纽进行重新规划，提高公交、地铁等公共交通的覆盖范围和运营效率，同时加强与周边道路的连接，优化交通组织，以缓解火车北站周边的交通压力，提高交通运输效率。
再次，针对火车北站的商业设施进行更新和完善。
我们将引入更多的便民商业设施，如便利店、餐饮店等，为乘客提供更加便利的服务。
同时，我们还将加强对商业设施的管理和监督，提高服务质量，改善乘客的购物和用餐体验。
最后，针对火车北站的环境和景观进行美化和提升。
我们将对火车北站周边的环境进行整治，提高绿化率，改善景观，打造宜居的城市环境。
同时，我们还将加强对环境卫生的管理和维护，提高环境卫生水平，为乘客营造一个整洁、舒适的候车环境。
总的来说，成都火车北站改造方案将从设施、交通、商业和环境等多个方面进行全面提升和改善，旨在打造一个现代化、便利化、舒适化的火车北站，为乘客提供更加优质的服务和更好的出行体验。
希望通过我们的努力，成都火车北站能够成为城市的一张靓丽名片，展现出成都这座城市的魅力和活力。
成都火车北站改造方案
成都火车北站改造方案1. 引言成都火车北站作为四川省内最重要的火车站之一，承载着大量的旅客和货物运输任务。
然而，随着城市规模的不断扩大和交通需求的增加，现有的火车北站已经无法满足日益增长的交通需求。
因此，为了提升站点的运营效率和乘客的体验，我们准备进行火车北站的改造工作。
2. 改造目标本改造方案的主要目标是提升成都火车北站的运营效率和服务质量，具体包括以下几个方面：2.1 扩大站点规模根据预测，未来五年内成都地区的铁路客流量将呈持续增长的趋势。
因此，我们计划对现有的火车北站进行扩建，增加站点面积以容纳更多的旅客和货物。
2.2 提升设施设备目前，火车北站的候车室、售票厅以及候车大厅的设施设备相对较老旧，无法满足乘客的需求。
因此，在改造过程中，我们将引入先进的设备和技术，提升各个区域的功能性和舒适度。
2.3 优化交通组织火车北站周边交通状况复杂，交通组织不合理，导致进出站的交通流量高峰时段易堵车。
为了优化交通组织，我们将调整道路布局，增设人行天桥和地下通道，提供更便捷的交通接驳。
3. 改造方案3.1 建设新的候车室和售票厅根据预测的客流量增长情况，我们计划在火车北站的东侧新建一座现代化的候车室和售票厅。
新的候车室将拥有更大的面积和更多的座位，以提供更好的乘客体验。
售票厅将引入自助售票设备，并开设更多的售票窗口，以缩短售票排队时间。
3.2 扩建候车大厅和站台为了满足更多旅客的候车需求，我们计划对现有的候车大厅和站台进行扩建。
候车大厅将新增更多的座位，并改善通风和采光条件。
站台将增加长度，以容纳更多的列车停靠。
3.3 改善站点设施为了提升乘客的体验，我们计划在火车北站内增设更多的便利设施，如充电宝租赁点、快递代收点、自助贩卖机等。
同时，我们还将加强卫生清洁工作，增加垃圾桶数量，并改善卫生间的设施和清洁情况。
3.4 优化交通组织为了解决进出站交通流量高峰时段的拥堵问题，我们计划进行以下交通组织优化措施：•调整周边道路的车道划分和信号灯设置，增加道路通行能力。
火车站改造工程拆除工程施工方案
火车站改造工程拆除工程施工方案xx火车站改造工程拆除工程施工方案一、工程概况1、既有xx站情况既有xx车站总建筑面积33439 ㎡，其中站房建筑面积21245m2，东西配楼各6097m2。
既有xx站房为线侧平式站房，最高聚集人数5000人。
站房为两层建筑，主要包括候车，售票，行包，出站厅及辅助生产办公用房。
东西配楼地下一层，地上四层，主要是客房及生产办公用房。
既有站房平面布局中心对称，车站长度230 米，中心部位是两个与站台成45°的方形候车室与三角形进站广厅呈倒“品”字布局，西侧设出站厅及售票厅，东侧设行包房，靠站台侧设客运办公用房，贵宾室设在两候车室间靠站台侧三角空间内。
2、改造主要内容xx站本次改造工程主要包括以下内容：拆除外廊，结合外立面改造新做，宽度9m；拆除既有广厅，向广场方向扩建15m；东、西候车室内天井屋面加采光顶棚，拆除内天井围护墙体，一层候车，二层周边做栏杆，形成中庭；拆除行包房邻广场侧部分，新建两层售票厅；既有出站厅向东扩大一跨，拆除通道上结构柱，新建网架屋面出站厅；既有售票厅改为软席候车室；贵宾候车室在原有位置上重新布局；拆除站房北侧邻基本站台廊道，与新建雨棚柱并柱恢复；拆除站房原有钟塔及其支撑柱；既有车站旅客用公共空间室内重新装修。
3、拆除部位及内容拆除工程包括既有结构、设备及装饰装修层的拆除，若影响到新建基础的施工时，既有基础也应拆除。
具体拆除部位及主要内容如表1-1所示：表1-1拆除部位及内容统计表二、拆除施工总体安排拆除工程是整个站房改造施工的第一步，必须尽快尽早的拆除完成，为后续施工创造条件。
按拆除部位划分成5个独立拆除单元，各单元同时拆除。
1、拆除施工的特点和难点xx站改造工程拆除施工的特点是部分拆除部分保留，对保留结构的保护是施工的难点。
工期紧迫。
站房改造工程必须在春运之前投入使用，这就要求要压缩各道工序的作业时间。
为给后续施工带来有理条件，拆除工程进度要往前抢。
《红山区桥北棚户区改造拆迁工作方案》
《红山区桥北棚户区改造拆迁工作方案》拆迁工作实施方案（试行）桥北棚户区（危旧房区）位于红山区的北部，是赤峰市中心城区的北大门，也是区政府危旧房改造的重点区域。
该区域共有居民2599户，其中特困户、低保户236户，三代以上居住的人均面积不足20㎡的居民328户（三代以上居住的面积不足40㎡的居民73户），其他大多数为低收入困难家庭。
区域内道路平均宽4m，居民小巷宽不足2m，既没有排水，也没有路灯，消防车更是无法进入。
总体看，该区域贫困人口居多，平房密度较大，建筑物年限久、结构简易，配套设施不健全，市政建设落后，治安和消防隐患大，环境卫生脏、乱、差，居住条件恶劣。
目前，在全球金融危机的形势下，区委、区政府抓住国家积极扩大内需这一契机，决定对桥北棚户区（危旧房区）进行改造开发建设，提高桥北居民生产生活水平，改善居民居住环境，改变桥北整体面貌，拉大城市框架，完善城市功能，提高城市品味，创造新的经济增长点，更好的促进、带动全市经济发展。
为确保桥北棚户区（危旧房区）改造开发过程中房屋拆迁工作顺利进行，结合桥北地区实际情况，制定本方案。
一、指导思想和目标以科学发展观为指导，以建设生态新区为目标，落实赤峰市城市总体规划“外围三点”的发展构想，全面贯彻红山区委、区政府“注重民生、和谐发展”的执政理念，坚持“依法拆迁、和谐拆迁、公开透明、按规补偿”的工作方针，全力做好桥北棚户区（危旧房区）改造房屋拆迁工作，为桥北整体改造奠定良好的基础，使桥北棚户区（危旧房区）改造工程真正成为实实在在的“民心工程”、“和谐工程”，促进我区经济社会更好、更快发展。
二、工作原则1.依法拆迁原则。
严格按照国务院《城市房屋拆迁管理条例》、《内蒙古自治区城市房屋拆迁管理条例》、《内蒙古自治区人民政府办公厅关于进一步做好城市房屋拆迁工作有关事宜的通知》（内政办发…202x‟66号）和《赤峰市城市房屋拆迁暂行规定》（赤政发…202x‟11号）及相关法律、法规和政策的规定实施拆迁，切实维护拆迁当事人的合法权益。
铁路拆迁工作实施方案
铁路拆迁工作实施方案一、前言随着城市发展和交通运输需求的不断增加，铁路拆迁工作已成为城市规划和建设中的重要环节。
铁路拆迁工作的实施方案对于保障城市交通安全、改善城市环境、促进城市发展具有重要意义。
本文将对铁路拆迁工作的实施方案进行详细介绍，以期为相关工作提供参考。
二、拆迁范围确定1. 拆迁范围的确定是铁路拆迁工作的首要任务。
在确定拆迁范围时，需要充分考虑铁路线路的安全性、周边建筑物的情况以及城市规划的要求。
同时，还需进行详细的勘测和测量工作，确保拆迁范围的准确性和完整性。
2. 对于拆迁范围内的建筑物和设施，需要进行详细的调查和评估工作，确定其价值和影响范围。
同时，还需与相关部门和业主进行充分沟通，协商拆迁方案，保障相关利益的合理化。
三、拆迁方案制定1. 在确定拆迁范围的基础上，需要制定详细的拆迁方案。
拆迁方案应包括拆迁的时间节点、拆迁的方式方法、拆迁的资金预算等内容。
同时，还需考虑拆迁后的土地利用规划和环境保护措施，确保拆迁工作的顺利进行。
2. 在制定拆迁方案时，需要充分考虑周边居民和企业的利益，采取合理的补偿和安置措施，保障相关利益的合法化。
同时，还需考虑拆迁工作对于城市交通和环境的影响，采取相应的措施减少不利影响。
四、拆迁工作实施1. 拆迁工作实施需要严格按照拆迁方案进行。
在拆迁工作实施过程中，需要充分考虑施工安全和环境保护的要求，确保拆迁工作的顺利进行。
同时，还需与相关部门和业主进行充分沟通，及时解决拆迁过程中出现的问题，确保拆迁工作的顺利进行。
2. 在拆迁工作实施过程中，需要充分考虑周边居民和企业的利益，采取合理的补偿和安置措施，保障相关利益的合法化。
同时，还需采取相应的措施减少拆迁工作对于城市交通和环境的影响，确保城市的正常运行和居民的生活质量。
五、拆迁工作验收1. 在拆迁工作完成后，需要进行详细的验收工作。
验收工作应包括拆迁范围的核实、拆迁工作的质量评估以及相关利益的合法化等内容。
同时，还需与相关部门和业主进行充分沟通，及时解决拆迁工作中出现的问题，确保拆迁工作的顺利完成。
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火车北站扩能改造地方配套工程拆迁项目拆迁安置方案
火车北站扩能改造地方配套工程拆迁项目拆迁安置方案
一、拆迁安置对象及范围
（一）拆迁对象：火车北站扩能改造地方配套工程拆迁项目拆迁范围内被拆迁私有房屋所有人或被拆迁公房的合法使用人。
（二）拆迁范围：拆迁项目南起火车北站扩能改造工程项目站房北侧规划红线，北至站北路既有道路中线，西起火车北站地方配套工程项目（北广场区域）西侧规划道路中线（含站北东街43号院全部和五块石汽车站），东至火车北站地方配套工程项目（北广场区域）东侧规划道路中线（含都市花城综合楼）。
二、安置方式
非住宅房屋采取货币终结安置方式，住宅房屋采取货币终结或产权调换安置方式。
产权调换安置房为“蓉华上林”现房安置房，安置地址：成都市成华区东昌路55号。
货币终结补偿安置是指由拆迁业主实施货币化安置，被拆迁私有房屋所有人或被拆迁公房的合法使用人自行解决安置房屋。
三、政策执行标准
本次拆迁安置政策严格按照11月成都市人民政府令第88号、成办发【】75号文及成都市相关拆迁配套政策执行。
四、房屋评估价格
首先由项目实施业主在《成都日报》发布邀请公告，邀请进入成都市城市房屋拆迁估价机构备选库的房地产估价机构到成都市房屋拆迁处管理处报名，参加拆迁动员会现场抽签活动。
在房屋拆迁管理处主持的拆迁动员大会上，由一名被拆迁人代表在公证机关的监督下，以抽签方式从成都市拆迁评估机构备选库中确定房屋拆迁估价机构。
房屋拆迁估价机构按现行《四川省城市房屋拆迁补偿评估管理实施办法》，对现有房屋进行评估，确定并公布评估价。
五、拆迁补偿安置方式
实行产权调换安置的，被拆迁房屋和安置房屋按套内建筑面积和公摊面积分别调换，根据市场评估价结算套内建筑面积差价款。
被拆迁住宅房屋和安置房屋在各自评估价格的基础上按照套内建筑面积进行结算价差，一次性支付房屋差价款的，优惠30%（本方案中的套内建筑面积是指房屋建筑面积扣除公摊面积后的面积）。
实行货币补偿安置的，按照被拆迁房屋评估单价乘以被拆迁房屋所有权证记载的建筑面积确定。
六、政策性补偿标准
1．宽带迁装：320元/户；。