海商法第10章 共同海损

共同海损牺牲和共同海损费用
一、常见的共同海损牺牲： 1、抛弃货物 2、扑灭船上火灾 3、有意搁浅 4、切除残留部分 5、起浮脱浅 6、运费牺牲 7、作为燃料烧掉的货物、船用材料和物料
共同海损牺牲和共同海损费用（ 共同海损牺牲和共同海损费用（续）
二、常见的共同海损费用 1、救助报酬 2、与避难港有关的费用（驶往、驶离避难港的费用； 避难港港口的费用；卸载、搬移或储存、重装货物、燃 料、物料的费用；在避难港等地停留期间所支付的船员 工资、给养和其他费用；防止和减轻环境污染费用（有 条件，我国未规定） 3、代替费用：如修理费 4、杂项费用：如垫付共同海损费用的手续费
10.1.3我国《海商法》关于共同海损的 我国《海商法》 我国 规定
《海商法》第十章专章193～203条规定了共同 海损制度。 定义：共同海损是指在同一海上航程中，船舶、 货物和其他财产遭遇共同危险，为了共同安全， 有意地合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、 支付的特殊费用。
10.2.1共同海损成立的条件 共同海损成立的条件
10.2.3共同海损的宣告 共同海损的宣告
船舶和货物在海上发生共同海损事故后，船长应 及时、迅速将事故情况报告船东或船东代理，并 通过船东代理分别通知收货人。船长有权宣布共 同海损。如提单或租约中规定了共同海损的理算 地点，须通知并委托该理算地点的理算师进行理 算。 我国《海商法》规定，提出共同海损请求的一方 负有举证责任，证明其宣告的损失应列入共同海 损。所以船方应注意收集证据。
10.3.2共同海损理算的时间、地点 共同海损理算的时间、 共同海损理算的时间 与机构
共同海损的牺牲和分摊，均应以航程终止的时间和地点 的价值为基础进行理算。 共同海损理算的专业性和技术性很强，共同海损理算往 往由当事人委托专业共同海损理算机构及理算师负责。 1969年中国国际贸易促进委员会设置了海损理算处，专 门办理海损理算业务。目前，世界上各海运国家大多设 有各自的海损理算机构，其中，英国理查德.霍格国际 海损理算人协会影响较大。1961年成立的理算人国际组 织“欧洲国际海损理算人协会”成立，秘书处设在比利 时的安特卫普，1981年中国国际贸易促进委员会正式成 为其团体会员。
1、海损必须是在同一航程中发生的； 2、危险必须是共同面临的；空船及仅有某一利益方面 临的危险不算是共同危险。 3、共同危险必须是真实的；不仅指已经发生的危险， 也指即将发生的潜在危险。 4、措施必须是有意的、自愿采取的；即行为人在采取 某项措施时明知因此会造成海损为避免更大的海损而仍 然采取该项措施。 5、措施必须是合理的； 6、海损必须是特殊的；人为造成的…… 7、措施必须是有效的；因为获救财产是分摊基础
10.3.3共同海损损失金额、分摊价值的 共同海损损失金额、 共同海损损失金额 确定和计算
损失金额：共同海损损失金额包括因共同海损措 施所造成的牺牲的金额和额外支付的费用的总和。 包括船舶损失、货物损失、运费损失。一般根据 支付费用的帐单或其他有关凭证进行。 分摊价值：共同海损分摊价值是因共同海损措施 而受益的财产价值（包括船舶、货物和运费）和 因遭受共同海损损失而应获得补偿的金额的总和， 即受益财产价值加上共同海损损失金额本身。
某船船上载有甲板货，但因遇到海浪，船长为了 共同安全而决定减轻船载，将甲板货投入海中， 此项损失，即为共同海损。
例4：船舶属具受损 ：
某船遭遇强台风，船舷栏杆被吹断，卷入海中， 此后，该船面临沉没，为了方便抛货，船员把船 舷的其它栏杆拉开，在抛货过程中，拉下的栏杆 被风吹入海中。 这两部分损失和结果相同，但因产生的原因不同， 而应区别对待，即前者属于单独海损，后者属于 共同海损。
第十章 共同海损 10.1.1共同海损的定义 共同海损的定义
海损（average）：海上运输过程中，船舶、货物等遭 遇海上风险而造成的损失称为海损。 引起海损的原因：1、自然灾害；2、意外事故；3、其 它特殊情况； 海损以其形态可分为物质损失/费用损失；以其程度和 范围可分为全部损失/部分损失，部分损失可分为单独 海损/共同海损。 共同海损（General average,G/A,G.A.）：是指在同一 航程中，船舶、货物、运费和其它财产遭遇共同危险， 为了共同安全，有意地、合理地采取措施所直接造成的 特殊牺牲和支付的特殊费用。
10.2.2共同海损与单独海损的区别 共同海损与单独海损的区别
单独海损是因自然灾害或意外事故直接造成的船、 货损害。共同海损是为了船货各方的共同利益， 有意地、合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲 和支付的特殊费用。 1、两者发生的原因不同；对比分析几组损失： 2、补偿损失的处理方法不同；单独海损自行承 担，共同海损由受益方分担。
10.2.6共同海损与新杰逊（森）条款 共同海损与新杰逊（ 共同海损与新杰逊 （New Jason Clause） ）
提单和一些租船合同订有“新杰逊”条款，专门 针对有可能适用美国共同理算规则解决争端的情 形。 关于承运人的免责条款，美国法院在判决中认为： 承运人对因其驾驶船舶过失导致的损失可以免责， 但不能请求货方分摊共同海损损失。 作为这种判决的对策，承运人纷纷在提单或租船 合同中订有“共同海损疏忽条款”。
例2：货物湿损 ：
某船在航行途中，遇到了狂风巨浪，舱盖被海浪 打坏，海水入舱，货物湿损，该项湿损完全是自 然灾害直接造成的，属于单独海损； 而某船舶上失火，船员用水灭火，并有意开舱引 水入舱，货物受湿损，该项损失是船员有意采取 措施的结果，属于共同海损。
例3：货物落水受损 ：
某船甲板上载有木材，被海浪冲击而卷入海中， 无疑，该项损失属于单独海损；
10.3.3共同海损损失金额、分摊价值的 共同海损损失金额、 共同海损损失金额 确定和计算
《海商法》199条规定 1、船舶共同海损分摊价值，按船舶在航程终止时的完 好价值，减除不属于共同海损的损失金额的损失金额计 算。或按航程终止时的实际价值，加上共同海损牺牲的 金额计算。 2、货物共同海损分摊价值：装船时的价值加保险费加 运费，减除不属于共同海损的损失金额和承运人承担风 险的运费计算。旅客的行李和私人物品不分摊共同海损。 3、运费分摊价值：按承运人承担风险并于航程终止时 有权收取的运费减去为取得该项运费而在共同海损事故 发生后为完成本航程所支付的营运费用之《约克-安 共同海损理算规则之《约克 安 共同海损理算规则之 特卫普规则》 特卫普规则》（York-Antwerp Rules） ）
历史沿革 1864.9，关于同一共同理算问题的大会在约克城举行， 结果通过了11条规则，称《约克规则》； 1877年，修改《约克规则》的会议在比利时的安特卫普 城召开，增加了一条规则。 1890年在利物浦召开会议，条文增加至18条。 1924年，瑞典斯德哥尔摩会议采纳修改意见，将规则分 为字母规则和数字规则。但未规定优先适用哪个规则。 1949年荷兰阿姆斯特丹会议，增加了解释规则。吸收 “马基斯协议”，数字规则优先适用。条文减至22条。 该版本1950年由国际法协会批准。 此后在1974、1990、1994年都有修改。
10.3 共同海损理算 10.3.1 共同海损理算的概念及其依据
共同海损理算：船方宣布的的共同海损是否能成 立，如果能成立，应包括哪些损失，这些损失的 金额如何确定，如何分摊，由谁分摊等一系列问 题，需要认真的调查研究和细致的审核计算。这 种调查研究和审核计算的工作被称为共同海损的 理算。 依据：共同海损理算规则《约克-安特卫普规则》 《北京理算规则》
共同海损与过失的关系
一、承运人可以免责的过失所引起的共同海损：各国航运实 践和司法实践都认可对因承运人可以免责的过失所引起的共 同海损，承运人有权要求货方分摊共同海损，货方也有义务 分摊共同海损。 二、承运人不可免责的过失所引起的共同海损： 197条：引起共同海损特殊牺牲、特殊费用的事故，可能是 由航程中一方的过失造成的，不影响该方要求分摊共同海损 的权利；但是，非过失方或过失方可以就此项过失提出赔偿 请求或进行抗辩。“先理算、后分摊”“先分摊，后追偿。” 186条：提出共同海损分摊请求的一方应当负举证责任，证 明其损失应当列入共同海损。如果不能举证或证据不足，则 他方可以拒绝参加分摊共同海损。
10.2.5共同海损担保的表现形式 共同海损担保的表现形式
1、由货方提供共损保证金； 2、由货方保险人提供共损担保函；或由货方提 供经保险人签署的共损分摊保证书； 3、由船货双方签署共损协议书； 4、由船货双方签署不分离协议，此协议于共同 海损事故发生后，货物须由另船转运时签署。 在上述担保方式不能实现时，船方才可以行使货 物留置权。
举例： 举例：单独海损与共同海损的区别
1、船舶搁浅受损 例：某船在航行中，因受恶劣天气影响，驾驶员 偏离了航线，致使船舶搁浅，船底破裂，此项船 损因意外事故所致，属于单独海损； 而某船航行中遇到强风，因风力过大，船舶有面 临倾覆的危险，为了避免这种危险的发生，驾驶 员将船舶驶往附近浅滩搁浅，以致船底破裂，此 项船损是有意采取措施所致，属于共同海损。
10.3.3各受益方分摊金额的计算 各受益方分摊金额的计算
第一步：用共同海损损失总金额除以共同海损分摊价值 总额，得出共同海损分摊率。即共同海损损失总金额/ 共同海损分摊价值总额*100％； 第二步：计算各方应分摊的共同海损金额： 1、船方分摊金额＝船舶分摊价值*共同海损分摊率； 2、货物分摊金额＝货物分摊价值*共同海损分摊率； 3、运费分摊金额＝运费分摊价值*共同海损分摊率。
10.2.6共同海损与新杰逊（森）条款 共同海损与新杰逊（ 共同海损与新杰逊 （New Jason Clause）条款内容 ）
通常该条款的内容是：如果承运人恪尽职责，使船舶在 各方面适航，并恰当配备船员，并为船舶恰当地提供配 备和供应，现同意，倘若由于引航员、船长或船员在航 行或管理中的过失或疏忽，或潜在的缺陷或其他缺陷， 或船舶不适航而造成危险、损坏或灾难，则不论上述原 因在开航前或开航当时是否存在，收货人或货物所有人 不能免除分摊共同海损或支付所产生的任何特殊费用的 责任，而应与承运人一起分摊共同海损，并支付特殊费 用。 经过多次反复，“共同海损疏忽条款”的效力已被美国 法院确认。