水性环氧乳化沥青混合料试验方法研究
水性环氧树脂改性乳化沥青黏层材料研究
的受力会非 常不利 。 因此如何 提高层 间材料 的粘 结性能就
成为了提 高路面结构受力状态的关键川。 目前使 用 的层 间粘结 材 料 不 同程 度地 存 在粘 结 性 能 差 、防水性 能和高低 温稳定性 不足等缺 点 ，而 以水性环 氧 树脂作 为改性剂 的改性乳 化沥青 可以较好地 弥补 目前层问 粘结材料 的不足 ，具有较 高的研究价 值 。基 于研 究组首先 研究 了水性 环氧树脂 改性 乳化沥青 的制备 方法 ，同时分析 了不 同掺量 的水性 环氧树脂 改性乳化 沥青
的性能 ；在 此基础上 ，研究 了不 同洒布量 下沥青混 合料的
试验 结 果 表 明 ，随着 水 性环 氧 树脂 剂 量 的增 大 ，蒸 发残留物含量 有所增加 ，筛上剩 余量变 化不大 ，而 ５ ｄ 储存
本 文 拟 对 水 性 环 氧 树 脂 改 性 乳 化 沥 青 材 料 的 层 间 粘 结 性 能
荐使用 了 。先 改性后乳化法 工艺程序 多 、成 本高 、生 产不
安全 ，同时乳化 和改性法制 作 的乳化 沥青具 有黏度大 、固 含量高 、储存稳定性好等特点 ［ ５ Ⅱ 。 使 用环氧树 脂对乳化 沥青进行 改性 ，可 以使用 改性后
路沥青 路面施 工规范 ，所选用沥 青满足各 指标要求 。乳化
剂为市售 阳离子型乳化剂Ａ与非离子乳化 剂Ｂ，环氧树脂采
用 市售水性 氧化树脂 ，固化剂 ，稳定剂 等 。所得 原材料实
验数据见表 １ 。
别为４ ％，６ ％和 ８ ％ ，所 得改性乳 化沥青蒸发 残 留物含 量 、
储存稳定性和筛 上剩余结果如表２ 。
响 ，层 间粘 结材料 的性能会不 断下降 ，最终会使 路面结构 的层 间状 态介于完 全连续和 完全光滑状 态之 间 ，对于结 构
水性环氧树脂改性乳化沥青材料配伍性设计浅析
水性环氧树脂改性乳化沥青材料配伍性设计浅析发布时间：2021-05-24T14:34:36.073Z 来源：《基层建设》2020年第30期作者：李璐[导读] 摘要：由于沥青混凝土材质本身的差异，以及受设计和施工水平的影响，沥青路面常常出现开裂、泛油、松散、坑槽等病害。
天津市交通科学研究院天津 300300摘要：由于沥青混凝土材质本身的差异，以及受设计和施工水平的影响，沥青路面常常出现开裂、泛油、松散、坑槽等病害。
根据水性环氧树脂的优点，结合乳化沥青的使用功能，将二者有机的结合起来是处理公路中病害，并满足公路良好服务水平的有效途径。
本文将对水性环氧树脂改性乳化沥青材料的原材料的进行筛选和配伍性设计。
通过正交试验确定各原材料比例和配置工艺优化来满足路用性能使用要求。
关键词：环氧树脂，乳化沥青，配伍性设计1 沥青乳化沥青中沥青质量一般为总质量的 50%～65%，而乳化沥青破乳后的性能主要取决于沥青，因此选择合适的沥青非常重要。
沥青主要由芳香分、饱和分、胶质和沥青质组成。
不同类型沥青的化学组成不同，乳化沥青的乳化性能及物理性能也会发生改变。
本文选择 SK70号、滨州70号和滨州90号三种基质沥青用于制备水性环氧树脂改性乳化沥青常温坑槽修补材料，其主要性能指标如表 1所示。
表 1 基质沥青基本指标含量2 水性环氧树脂制备方法树脂通过不同的水性化途径可形成三种水分散形态：①水溶性；②胶束分散型；③乳液。
水性环氧体系具有更多的选择组合（理论上具有9种的形态组合），但也增加了选择难度。
同时在实际应用过程，通过加入大量的颜填料、助剂等，提高水性环氧体系应用性能同时也掩盖了水性环氧体系的不足甚至严重缺陷，这将增大更多的不确定因素和复杂性。
不管选择何种形态的水性环氧树脂和水性环氧固化剂，最终具有实际应用价值的水性环氧体系是一种分散多相结构，由水性环氧树脂、水性环氧固化剂、水等多相组成，其成膜机理不同于一般的聚合物乳液如丙烯酸乳液的成膜（凝结成膜，物理过程），同时与溶剂型环氧的成膜也不完全相同，在溶剂型环氧体系中，环氧树脂和固化剂均以分子形式溶解在有机溶剂中，形成的体系是均相的，固化反应在分子之间进行，因而固化反应进行得比较完全，所形成的固化物也是均相的。
SBR水性环氧树脂复合改性乳化沥青性能研究
SBR 水性环氧树脂复合改性乳化沥青性能研究摘要：本研究以SBR 水性环氧树脂为复合改性剂，将其与乳化沥青进行复合改性，研究其对乳化沥青的性能改善及机理。
结果表明，添加适量的SBR 水性环氧树脂可以明显改善乳化沥青的抗水性、稳定性、弹性恢复性、耐磨性等性能指标，且改性机理主要包括SBR 水性环氧树脂与沥青相互作用、树脂在乳化沥青中的分散性和填充作用等方面。
本研究为乳化沥青的复合改性提供了一种新的思路和方法。
关键词：SBR 水性环氧树脂；乳化沥青；复合改性；性能1.前言乳化沥青是近年来开发的一种新型路面材料，它具有施工简便、环保节能、防水防水等诸多优点。
但是由于其本身存在的稳定性差、耐水性差、剪切稳定性差等问题，限制了其在实际应用中的使用范围和性能展现。
因此，如何提高乳化沥青的性能，成为目前研究的热点之一。
复合改性是一种将两种或两种以上的材料混合使用的方法，通过相互作用来改善材料的性能。
SBR 水性环氧树脂是一种具有高强度、高韧性、耐磨性好等优点的改性剂，对沥青的改性效果也已得到了证实。
因此，本研究以SBR 水性环氧树脂为改性剂，将其与乳化沥青进行复合改性，研究其对乳化沥青性能的影响及机理。
2.实验方法（1）材料准备乳化沥青样品采用常规路用乳化沥青。
SBR 水性环氧树脂采用商业SBR 水性环氧树脂。
（2）复合改性将SBR 水性环氧树脂加入乳化沥青中，搅拌至树脂与沥青充分混合，待其充分分散，无可见团块后再进行相关测试。
（3）性能测试本研究主要测试乳化沥青的抗水性、稳定性、弹性恢复性、耐磨性等性能指标。
测试方法主要采用国家标准方法或行业通用方法。
3.结果与分析（1）抗水性测试结果将复合改性后的乳化沥青置于25℃的恒温水槽中浸泡24h，比较乳化沥青的变形量。
结果表明，复合改性后的乳化沥青抗水性明显提高，变形量与未改性的乳化沥青相比降低了50%。
（2）稳定性测试结果利用Benkelman 悬臂梁法测试，比较复合改性和未改性乳化沥青的稳定性指标。
水性环氧乳化沥青混合料的路用性能研究
固含量进行实验测定。通过两组平行实验得 出水性环氧树
脂的固含量为 ４ ８ ． ８ ０ ％ 。 固化剂掺 量 固化剂 的最佳掺量是指环氧树脂 固化后 的固化产物的物理化学性能达到最佳时的 固化剂掺量。若 固化剂掺量过少 ，环氧基将无法完全结合 固化剂形成较好
阴离子 乳化 沥青 中的乳 化剂 亲水基 一端 含有 负 电荷 较强的氧元素 ，从而可 以吸附水溶液 中负电荷较 弱的氢元 素形成氢键。 由于氢键缔合形成众 多水分子 ，这些水分子
般路面所 用的修补混合料 的最 大粒径与坑槽 ． ５ ａ ｒ ｍ的混合料适用于 ３ ｃ ｍ以下
于热 拌沥青混合料 ，主要表现在 沥青混合料试件的抗弯拉 强度明显要低 于普通热拌 沥青混合料 ，并且试件承受的荷
载也 明显较小。这 是因为这 种环氧乳化沥青冷拌冷铺的成 型方式以及材 料的特性 ，最 终导致成型后 的试件的空隙率
热 塑性材 料 ，沥青在高 温条件 下粘 度极剧 变小 呈流体状 态 ，而环氧 树脂 是热 固材料 ，环氧 树脂与 固化 剂发生 交
联 作 用 ， 形 成 稳 固 的 三 维 网 状 结 构 ，从 而 表 现 出 良好 的
在一定程度上取决于沥青与集料本身 的粘 附性。 由于沥青 略显酸性 ，选择碱性石料可 以提高乳化沥青与集料 的粘 附
强 、强 度高 ，且挥 发性物 质含 量较低 ，能在 常温 下固化成 型 。因此 ，将水性环氧 乳化沥青胶结料应 用于路 面的快速
修复技术具 有现 实意义 。本文 主要研究 了水性环氧树脂 乳
其３ ｄ 、７ ｄ 、１ ４ ｄ 、２ ８ ｄ试件 的抗压及 抗弯拉 强度 ，通过 大
量 实验 最 终 得 出 固化 剂 的 掺 量 范 围为 ４ ２ ％至 ４ ８ ％ 。故 本 次 实验 选 用上 述 固化 剂 及 其 掺 量 为 ４ ５ ％作 为后 续 实验 研 究 。 乳 化沥 青
国家标准《道路用水性环氧树脂乳化沥青混合料》解析
/Feature Report速递24 国家标准《道路用水性环氧树脂乳化沥青混合料》解析文 中交基础设施养护集团有限公司 张红春背景：解决微表处、稀浆封层材料问题据统计，我国在已建成的道路中，每年约有120万公里道路需要预防性养护，每年约75万公里道路需要中修。
随着全寿命理念的推广，预防性养护在道路养护中占据重要的比重。
目前最常用的预防性养护是微表处、稀浆封层，这些常规的微表处、稀浆封层表处技术存在两方面问题。
首先，由于开展预防性养护时未处理半刚性基层沥青路面的深层病害，导致微表处、稀浆封层寿命短。
其次，由于微表处、稀浆封层材料本身的问题，用于沥青路面时存在易脱落、开裂、起皮等，寿命只有1年左右；对于水泥路面，常规的微表处、稀浆封层表处技术基本上无法使用，主要原因是常规的微表处、稀浆封层与水泥路面黏结性差，实施后很快破坏，寿命不到3个月。
为推广和实施路面20年不大修的理念，研究和推广长寿命预防性养护技术具有现实意义。
该标准主要解决第二个问题。
性质：产品标准该标准为“产品标准”。
产品标准一般只包括产品的性能，不包括设计、施工等内容。
因此，该标准紧扣产品标准的技术要求、检验方法，原则上不包括其他如路面结构设计、混合料设计、施工相关的内容。
注重于控制结果，这点与技术规范有所差别。
当前正在推进标准改革，国家标准原则上不再涉及工程标准，工程标准由行标、地标和团标承担。
总体思路是先编国家产品标准，确定主要技术指标，随后进行行标、地标和团标。
范围：各等级道路沥青和水泥路面建养《道路用水性环氧树脂乳化沥青混合料》属于我国“工程建设标准”体系。
适用于各等级道路沥青路面和水泥路面的预防性养护、中修和新建工程，尤其适用于环境友好型的“绿色”施工。
水性环氧树脂乳化沥青除可做为水性环氧树脂乳化沥青混合料的胶结料外，还可做为各等级道路的防水层、黏结层使用，水性环氧树脂乳化沥青混合料可用于各等级路面的磨耗层，水泥混凝土路面的抗滑处理，桥头跳车快速修复，各等级道路的新建及中修项目，是我国道路养护中先进技术的应用和发展。
探讨水性环氧乳化沥青冷再生混合料技术性能
探讨水性环氧乳化沥青冷再生混合料技术性能水性环氧乳化沥青冷再生技术是作用于道路修建以及翻修工程的环保型道路应用技术，其使用性能往往受多种方面影响，为探究其性能影响因素现对冷再生技术进行探究，通过实验以及学术证明，水性环氧乳化沥青能够从混合料的强度、水稳定性、高低温性能全面提高水性环氧乳化沥青的应用价值，并且在使用废弃料的情况下也能够达到道路维护沥青所规定的的基本标准，可广泛用于路面的维护和改建。
标签：水性环氧乳化沥青;冷再生混合料;性能评估公路建设的迅速发展，促使高速路线的不断延伸，早期所修建的公路目前已多數进入翻修期，需要使用沥青的路面也逐年增多。
若在此期间大量废弃沥青混合料，则会严重浪费资源，同时沥青的有害物质会破坏生态系统，合理再利用是解决沥青修缮的科学渠道。
冷再生技术是相对新型的沥青再利用方式，对比常规施工，其资源消耗可大大减少，同时可解决大部分经济支出，但由于技术的不完善，旧材料在回收率相对较低，且质量也无法完全符合路面翻修标准，因此需要逐步完善路面冷再生技术的应用。
但仅采用乳化剂或水泥的方式无法有效改善旧沥青再利用的质量问题，现针对该问题进行分析，为制备具有环保性、合理配比的水性环氧乳化沥青冷再生混合料进行研究。
1 混合料配比1.1 原材料在原材料的选用方式中，通常可选取全旧料配比或多旧料配比的混合料调配，其旧料配比通常为80%和100%，而乳化沥青所使用的新料通常选择为公称粒径10mm～30mm的石灰岩，乳化沥青可选用8005+w5的沥青。
有关研究经过分析指出混合料中若掺杂比例为15%水性环氧树脂，则沥青混合料的抗裂强度会达到最高水平，同时各项抗压指数以及强度测试也能够达到峰值，因此在制备沥青混合料时，水性环氧树脂的用量需控制为15%[1]。
1.2 乳化沥青和水用量沥青制备需要根据级配中各项材料比例的不同对混合料的用量进行选取，同时需要调整水性环氧树脂用量，通常在进行搅拌的过程中需要加入对应质量的流体混合料，同时需要在保证流体混合料所用含量不变的情况下调整沥青和水的掺入量，一般情况下，乳化沥青的初始用量约为2.5%，根据搅拌情况可以0.5%进行增加，此后一直递增至最高 4.5%。
水性环氧树脂乳化沥青及其稀浆封层混合料的性能研究
水性环氧树脂乳化沥青及其稀浆封层混合料的性能研究摘要:将水性环氧树脂应用于乳化沥青中，可大幅度提升原乳化沥青的性能。
基于此，本文结合理论实践，先分析了环氧树脂的固化机理，然后分析了水性环氧树脂乳化沥青的制备方法，最好通过试验研究探讨了水性环氧树脂乳化沥青稀浆封层混合料的性能，希望对稀浆封层混合料的性能的推广和应用有一定帮助。
关键词:水性环氧树脂；乳化沥青；稀浆封层；混合料【引言】乳化沥青公路路面养护施工中常用的沥青材料，其性能对路面养护的质量、混合料黏结性、耐磨耗等性能有一定影响。
为提升乳化沥青的路用性能，往往采用添加改性剂的方法，如水性环氧树脂就是乳化沥青常用的改性剂，可提升乳化沥青分子之间的作用力，提升弹塑性和黏性，从而达到改善乳化沥青低温抗裂的性能。
基于此，本文结合理论实践，对水性环氧树脂乳化沥青及其稀浆封层混合料的性能做了如下研究。
1、水性环氧树脂固化机理水性环氧树脂的固化机理是大分子链中环氧基的开环反应，开环反应过程中并没有小分子放出，也就不会在胶层界面上形成气泡，无需加压，就能达到固化的目的。
开环反应可视为一种化学反应，需要固化剂的参与，但固化剂的性能既和水性环氧树脂的类型、结构等因素有关，也和固化剂自身类型及结构有密切关系【1】。
水性环氧树脂在固化时可选择三乙烯四胺，因为，三乙烯四胺分子中包含6个活泼氢，而每个活泼氢都能顺利打开一个环氧基，从而形成相互交联固化，此外还能把原水性环氧树脂的胺转化为次一级的胺，同时参与交联结结构，形成杂聚物。
2、水性环氧树脂乳化沥青的制备方法水性环氧树脂乳化沥青以沥青为主要原料，以高分子聚合物为改性材料，在特定设备和工艺的条件下，通过乳化剂促使沥青、改性剂、水进行充分混合溶解，从而形成水性环氧树脂乳化沥青。
其性能和乳化剂有密切的关联，可用做稀浆封层沥青润滑剂可选择阳离子乳化剂，避免影响沥青的性质。
在水性环氧树脂乳化沥青制备时，可采用先乳化后改性的方法，通过高速剪切机将乳化沥青、水性环氧树脂、水进行充分搅拌，剪切速度控制在1500r/min左右。
水性环氧树脂对乳化沥青混合料性能的影响研究
为了降低热拌沥青混合料拌和、摊铺时有害气体的排放，本文拟研究一种既可冷拌施工又可达到热拌沥青混合料的性能，同时还可用于新建、改建、加铺、修补等工程的一种材料[1]。
国外研究认为[2]，水性环氧树脂（W ER ）可以明显提升混合料的高温、常温力学强度和水稳定性，同时采用水性环氧树脂可与沥青产生更好的相容。
赵富强等人认为[3]，水性环氧树脂用于坑槽等作为冷补材料时，可对冷补材料的强度、水稳定性能、黏结性能改善显著，但对低温会产生不利的影响。
因此，应根据需求选择合理的水性环氧树脂掺量。
吕建伟[4]等人研究表明，W ER 对混合料高温性能提升明显，当W ER 掺量到6%时，提升效果变缓，但延度下降明显。
本文旨在乳化沥青中添加W ER ，拌和得混合料在特定的成型方式下，以热拌沥青混合料评价方法为基础，对比研究W ER 改性乳化沥青混合料（W a t er b a s e d ep oxy modifi e d e m u lsifi e d a s p h a lt mixt ure ，简称W EE A ）的性能提升效果。
1原材料改性用普通沥青为A 级S K 90，S K 90号沥青的性能满足规范[5]要求。
乳化剂型号为E M-580，本文采用自制W ER 改性乳化沥青，油水比为65%∶35%，乳化剂掺量为乳化沥青质量的1.4%，W ER 改性剂掺量为普通乳化沥青质量的4%，固化剂采用水性环氧树脂用量10%的三乙烯四胺。
采用先乳化后改性的措施生产改性乳化沥青。
W ER 改性乳化沥青性能见表1。
粗细集料、矿粉均采用石灰岩加工而成，集料、矿粉筛分结果见表2。
合成级配见表3。
表1WER 改性乳化沥青性能指标表2集料、矿粉筛分结果表3合成级配筛孔尺寸/mm1613.29.54.752.36通过百分率/%筛孔尺寸/mm通过百分率/%100 1.1825.293.80.618.676.80.315.452.40.1511.136.70.0757.1指标WER 改性乳化沥青乳化沥青技术要求[6]固含量/%58大于50破乳速度－慢裂或中裂筛上筛余量/%0.06小于0.10.3小于13.1小于56150～30014（5℃）大于40062.3－储存稳定性/%1d 5d蒸发残留物25℃针入度/0.1mm延度/mm 软化点/℃通过百分率/%筛孔尺寸/mm1613.29.5 4.752.361.180.60.30.150.07510～15mm 10010099.6 3.30.30.30.30.30.30.35～10mm 10010099.6 3.30.30.30.30.30.30.33～5mm 10010010097.8 1.70.80.50.00.00.00～3mm 10010010099.781.858.130.818.310.57.4矿粉10010010010010010010010097.990.3水性环氧树脂对乳化沥青混合料性能的影响研究摘要：通过研究水性环氧树脂对乳化沥青混合料性能的改善效果，采用车辙试验、冻融劈裂试验、低温弯曲试验、疲劳试验进行评价。
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特别报道282011年10期（总第82期）基金项目：陕西省交通科技项目（KY08－01）。
作者简介：冯亚军（1980－），男，陕西延安人，工程师。
水性环氧乳化沥青混合料试验方法研究冯亚军1，赵乐2（1.陕西省高速公路建设集团公司，陕西西安710061； 2.长安大学，陕西西安710064）摘要：在国内外，环氧沥青的应用和研究不断深入，而关于水性环氧乳化沥青的研究尚处于起步阶段，相应的试验方法和设计指标都不成熟。
本文通过大量试验，并根据水性环氧的特性，对现有规范中和使用中的试验方法进行修正，提出了修正的马歇尔试验方法，主要对马歇尔试件击实方法和养生条件进行了细致研究，为水性环氧乳化沥青混合料配合比设计研究提供了依据。
关键词：水性环氧乳化沥青；修正马歇尔试验；试验方法中图分类号：U414文献标识码：B环氧树脂是及其优良的胶结材料。
但由于其不菲的价格及其难以驾驭的强度增长，限制了其在路面工程上的使用。
国际上目前在道路上使用最多的是环氧树脂沥青，主要用在长大桥梁的钢桥面上，造价高昂。
环氧沥青混合料具有广阔的应用前景，是钢桥面铺装、路面磨耗层、超重载交通道路的理想筑路材料，主要拥有以下几个优点：（1）强度高、刚度大。
热拌环氧沥青混凝土有很高的强度，其马歇尔稳定度可高达40kN ，流值和一般普通沥青混凝土大致相当。
（2）优良的抗疲劳性能。
无论是环氧沥青混凝土本身的疲劳性能还是混凝土和钢板复合试件的疲劳性能，环氧沥青混凝土都远大于普通沥青混凝土。
（3）优良的高温稳定性。
环氧沥青是一种热固性材料，在高温下会变软但不会流动。
（4）较强的粘结性。
由于环氧沥青本身可以作为强粘结材料使用，所以往往也可以作为层间粘结层使用。
水性环氧乳化沥青混合料的强度形成机理、力学性质等都有别于普通乳化沥青混合料，因而，其试验方法应与普通乳化沥青混合料有所不同。
乳化沥青混合料的试验方法在国内主要依照上世纪90年代后期交通部阳离子乳化沥青课题协作组推荐的修正马歇尔试验方法。
1原材料参数乳化沥青混合料主要作为路面的表面功能层来使用，为了能体现出水性环氧树脂的添加对混合料性能的影响，本文采用密级配细粒式AC －10作为试验级配，矿质集料级配见表1。
表1矿质集料级配筛孔/mm 13．29．54．752．361．180．60．30．150．075矿粉通过率/%1009052382518．513．59．56本文中采用的环氧树脂为自乳化型，并采用胺类固化剂，与之配伍的乳化沥青应呈碱性。
试验使用的乳化沥青和环氧树脂技术性质见表2、表3。
表2乳化沥青技术性质试验项目品种及代号BCR 破乳速度慢裂粒子电荷阴离子（－）筛上剩余量（1．18mm ）/%不大于0．1蒸发残留物含量/%56．7针入度（100g ，25ħ，5s ）/0．1mm 85软化点/ħ48延度（15ħ）/cm64与矿料的粘附性，裹覆面积不小于2/3贮存稳定性5天/%0．6表3水性环氧树脂固化体系物理性质环氧树脂自乳化型改性E44外观乳白色均匀流体含固量/%48 52pH 值6 8比重/g ·cm －31．06 1．08环氧值（100%固体份）0．16 0．19最低成膜温度ħ8固化剂水溶性常温固化剂2011年10期（总第82期）292试验方法研究本文的试验方法是在交通运输部阳离子乳化沥青课题协作组修正马歇尔试验方法上进行的再修正，主要针对于高温稳定性试验。
高温试件的相关力学试验结果用来表征路面的成型强度，而常温试件在室温中养生，影响因素较少，是用来表征路面结构的初期强度的。
试验修正的范围主要在试件的击实和养生两方面。
2.1乳液的添加量本文使用阴离子乳化沥青和一定比例的水性环氧树脂作为乳液，拌和时不需要加水，所以乳液的总量即为混合料中流体的总量，乳化沥青的用量，对不同级配的集料是不同的，交通部阳离子乳化沥青课题协作组根据对乳化沥青混合料研究以及从沥青混合料沥青膜合理厚度的分析中得出以下经验公式P =0.06A +0.12B +0.2C式中：P 为试用乳液占矿料干质量的百分率，%；A 为大于2.5mm 矿料占全部矿料总量的百分率，%；B 为粒径为2.5 0.074mm 矿料占全部矿料总量的百分率，%；C 为小于0.074mm 矿料占全部矿料总量的百分率，%。
根据以上公式计算出的乳化沥青用量不一定就是实际合适的用量，建议根据计算的结果，上下各调节0.5%、1%制作试件，然后进行相关试验选择最佳乳液用量。
2.2加料拌和顺序本文使用的水性环氧树脂属于自乳化型，可以很方便的和乳化沥青混合均匀，具体方法是先将乳化沥青和环氧树脂以一定的参配比例搅拌均匀，再加入固化剂，搅拌均匀后方可与矿料拌和。
加料顺序关键的不同点在于矿粉的添加时机，现在国内外主要有以下2种：（1）将集料拌和均匀，加入水性环氧乳化沥青，拌和均匀后加入矿粉再拌和。
（2）将集料和矿粉一起拌和均匀，然后加入水性环氧乳化沥青拌和。
表4为在实验室中采用2种不同方法通过人工拌和所得结果。
表4采用2种不同方法通过人工拌和所得结果拌和方式乳液用量/%密度/g ·cm－3VV /%VMA /%VFA /%稳定度/kN （1）92．3646．9218．8363．32．76（2）92．3627．1719．1462．51．46在试验中发现，用方法（2）在拌和时，乳液接触矿料后有较多结团。
进行稳定度试验时，试件有部分矿料脱落，试件整体强度较低。
经分析，这主要是由于矿粉的比表面积较大，人工拌和的速度和强度较低，造成乳液在混合料中分布不均匀，大粒径集料沥青膜较薄，粘结力不足。
建议在进行实验室研究时采用方法（1）。
现场拌和机械拌和能力较强时采用方法（2）。
并且总的拌和时间在均应2min 以内。
2.3击实成型交通部阳离子乳化沥青课题协作组推荐的方法是总击实次数为双面各50次，以下的次数均为双面，分2次击实，首次击实25次，经过110ħ高温养生24h 后再次击实25次。
我国公路沥青路面施工技术规范的方法为总击实次数为75次，分2次击实，首次击实50次，经过110ħ高温养生24h 后再次击实25次。
经过试验，分别采用了以上2种方法，首先击实次数从50次增加到75次并没有明显的将石料击碎，并使试件的密实度有一定程度的增加。
同时，在首次击实50次后，由于乳化沥青还没完全破乳，有一定的流动性，部分乳液被击出，所以在次修正为首次击实35次，第二次击实40次，减少了乳液损失，并加强了第二次击实的压密效果。
再击实的目的主要是压实排出水分后试件中遗留的孔隙，也符合实际路面工作时路面结构不断压密的这一过程。
经过试验表明，在60ħ中养生48h 后击实，试件中水分基本蒸干，环氧沥青与套模结合紧密，击实时对试件侧面产生不利影响，所以建议在60ħ下养生24h 进行再击实。
2.4养生条件现行的乳化沥青混合料试验方法里采用110ħ的养生温度养生24h ，经过试验研究，110ħ对于一般乳化沥青可以迅速达到破乳状态，水分快速蒸发。
但是由于温度较高，沥青已经有了很大的流动性，和实际中乳化沥青的常温使用的条件有所不同。
对于水性环氧树脂，由于采用了常温固化剂，在110ħ下迅速固化，又因为水分的快速蒸发，而环氧树脂固化后不具有流动性，在试件中的水分蒸发膨胀，形成了类似蜂窝的结构，对于试件形成强度是不利的。
根据以上特点，建议在试件养生时采用60ħ养生，在这个温度下，试件中的水分缓缓散发，一般沥青也达到了它的软化点，并且在60ħ下，常温水性环氧树脂初始固化时间大约在4h 。
而当110ħ时在特别报道302011年10期（总第82期）20min 左右完成。
养生时间的长短取决于试件中的乳化沥青能否完全破乳，也就意味着试件内部的水分要全部排出。
经过测试，60ħ烘箱养生24h 可排出70%的水分，48h 可排出90%以上的水分，与路面实际使用30天左右的情况接近。
3结语（1）修正的制作马歇尔试件方法为，使用矿料总量1150g 与相应的水性环氧乳化沥青拌和，首次击实35次，在60ħ条件下养生24h ，然后进行第二次击实40次，再在60ħ条件下养生24h ，脱模，在常温下放置48h ，进行相关的强度试验。
（2）在我国，一般采用马歇尔试验作为主要的评价指标，乳化沥青混合料由本文的试验方法可能会比交通部阳离子乳化沥青课题协作组推荐的方法得出的试验结果低，主要原因在于高温养生时温度高，沥青变为流动态，在实际使用中并不可能达到，所以测出的值比实际使用状态的偏大。
（3）除了马歇尔稳定度指标以外，本文推荐同时使用劈裂强度作为水性环氧乳化沥青混合料的设计指标，更能体现出不同结合料的情况下混合料粘结性的差异。
参考文献：［1］吕伟民．国内外环氧沥青混凝土材料的研究与运用．石油沥青，1994．［2］交通部阳离子乳化沥青课题协作组．阳离子乳化沥青路面．北京：人民交通出版社，1997．［3］JTG F40－2004，公路沥青路面施工技术规范．［4］刘尚乐．乳化沥青及其在道路、建筑工程中的应用．北京：中国建材工业出版社，檸檸檸檸檸檸檸檸檸檸檸檸檸檸檸檸檸檸檸檸檸檸檸檸檸檸檸檸檸檸檸檸檸檸檸檸檸檸檸檸檸檸檸檸檸檸檸檸2008．（上接第4页）青含量和矿粉用量，其空隙率极低，因此，大大提高了低温时的抗拉性能和抗裂性能。
4结论浇注式沥青混合料的配合比设计不同于普通沥青混合料，设计时要严格控制流动度和60ħ贯入度2个指标；浇注式沥青混合料的高温稳定性较低，但可以采用适当的方法来提高；浇注式沥青混合料的低温性能远远优于SMA 和AC ，并且与钢板的随从性好，因此更适合做钢桥面的铺装材料。
参考文献：［1］黄卫．大跨径桥梁钢桥面铺装设计理论与方法．北京：中国建筑工业出版社，2006．［2］重庆交通科研设计院．公路钢箱梁桥面铺装设计与施工指南．北京：人民交通出版社，2006．［3］樊叶华，杨军，钱振东，等．国外浇注式沥青混凝土钢桥面铺装综述．中外公路，2003．［4］凌桂香，罗享文．浇注式沥青混合料配合比设计及试验研究．中外公路，2010．［5］陈先华，黄卫，李洪涛，等．钢桥面浇注式沥青混合料铺装性能．公路交通科技，2004．。