关于跑道及滑行道各种灯光的解释及英文缩写意义
机场灯光及使用规定
机场灯光及使用规定机场是一个重要的交通运输枢纽，灯光在机场的运营中起着至关重要的作用。
它们不仅提供安全保障，还有助于引导航空器在繁忙的机场地面进行准确的操作。
本文将介绍机场灯光的种类和使用规定。
首先，机场灯光主要包括跑道灯光、停机坪灯光和航站楼灯光。
1.跑道灯光：跑道灯光用于指示起飞和着陆的航空器。
它们通常位于跑道的两侧和中线上，并根据国际民航组织（ICAO）的标准进行设置。
跑道灯光主要包括边灯、端灯、中条灯和跑道入口灯。
边灯用于标识跑道的边界，端灯用于标识跑道的两个端点，中条灯用于标识跑道中线，跑道入口灯用于标识跑道入口。
2.停机坪灯光：停机坪灯光主要用于指导停机、滑行和停放飞机。
它们包括滑行道灯光、停机位灯光和航空器间隔灯。
滑行道灯光设置在滑行道两侧，用于指引航空器滑行。
停机位灯光用于指示停机位的位置，以便航空器停放。
航空器间隔灯用于指示停机位之间的间隔，以确保航空器之间有足够的安全距离。
3.航站楼灯光：航站楼灯光主要用于提供安全、舒适的环境给旅客。
它们包括照明灯、标识灯和指示灯。
照明灯用于照亮航站楼的内部和外部区域。
标识灯用于指示紧急出口、洗手间和其他重要设施的位置。
指示灯用于引导旅客前往登机口、行李领取区和其他目的地。
除了上述灯光类型，机场还需要其他类型的灯光来满足特殊需求。
例如，灯塔灯用于引导船只在机场附近的水域中航行；导航灯用于指示飞行区域的边界和障碍物；辐射灯用于指示禁止进入的区域。
对于机场灯光的使用，有一些重要的规定需要遵守：1.灯光的亮度和颜色应符合标准要求，并经常进行维护和检查，确保其正常工作。
2.灯光的设置应根据机场的运营需求和航空器的要求进行调整。
例如，起降航空器的照明需求较高，所以跑道灯光需要设置得更为明亮和醒目。
3.灯光的开启和关闭应根据需要和天气条件进行调整。
例如，在低能见度或恶劣天气条件下，所有的灯光需要保持开启，以提高航空器的可见性和导航能力。
4.灯光的操作应由专业的机场工作人员进行，他们应具备相关的知识和技能，以确保灯光的正常运行和使用。
停机坪的指示灯规则
停机坪的指示灯规则
停机坪的指示灯规则主要参考国际民航组织（ICAO）的规定。
以下是一般情况下的指示灯规则：
1. 风向指示灯：停机坪通常设置有风向指示灯，用来指示风的方向和强度，有助于飞行员进行起降操作。
通常以绿色表示适宜起降的风向，红色表示不适合起降的风向。
2. 跑道入口指示灯：用于标示跑道入口的位置，通常分为两种灯光：一种是闪烁的白色或黄色灯光，用于夜间和低能见度天气下的视觉引导；另一种是常亮的蓝色灯光，用于标示跑道入口的位置。
3. 跑道边缘指示灯：通常为连续闪烁的蓝色灯光，安装在跑道两侧的边缘线上，用于标示跑道边缘，帮助飞行员维持正确的航向。
4. 跑道中线指示灯：安装在跑道中线上，一般为白色、闪烁或常亮，用于引导飞机在跑道上正确对齐。
5. 出入口指示灯：用于标示停机坪出入口位置的指示灯，通常为黄色或闪烁的灯光，帮助驾驶员正确进出停机坪。
需要注意的是，指示灯的种类和规则可能因机场的大小、运营水平和当地的法律法规而有所不同。
因此，在实际操作时，飞行员需要根据机场提供的相关信息和指示遵守当地的指示灯规则。
跑道进近灯光的知识
跑道进近灯光的知识vasi - visual approach slope indicator1>vasi是安排在跑道的落地区边,可以直接提供降落高度标准信息的指示灯,这些灯在白天的视程是3~5英里,晚上时则远至20英里都看的见。
vasi所提供的目视高度标准指引其正负差在以跑道中心线的延伸上下10度以内,宽度4海浬内。
飞机下降时,在飞行员的视觉上与vasi的角度配合时才会起作用,但这只是下滑高度的指引,左右定位的指引在这时就得依靠目视而得的跑道中线或跑道灯。
2>vasi的装置是由2,4,6,12个灯组合在三排指示灯组之中(near bar,middle bar,far bar),大多数的vasi都为两排指示灯所组合(near bar,far bar),,为2,4或12个灯所组合。
这些由三排灯组所组合的vsai是为提供不同的驾驶舱高度而设计,由6或16个灯所组合。
由2,4或6个灯所组成的vasi则通常只在跑道的一边,位于左边。
若是由12或16个灯所组合的vasi,则是跑道两侧都有(参考下面图例)。
3>两排灯组的vasi是锁定在目视下滑角度3度以内的,三排灯组的vasi则提供两种目视引导路径(lower,higher),较低的下滑路径是以near bar,middle bar为准,锁定在3度的下滑角,较高的下滑路径则是以middle bar,far bar为准,下滑角度高于3又四分之一度,较高的下滑路径指引只用在因地形(需穿越高地降落)或驾驶舱高度很高的备用设备。
正常的滑降角度是3度,但在一些有地型障碍的机方,以4.5度的滑降高度降落也是被允许的。
4>vasi的基本原理就是经由不同高度(角度)所看到的红白颜色灯号的不同来做为滑降指引,依靠这不同的灯号显示,vasi可以让飞行员在目视降落时也能准确的掌握滑降高度。
图例:a>二排灯组的vasi,由四个灯所组合左图为低于下滑道,显示为全部红色中图为标准下滑道,显示为前排灯组(near bar)为白色,后排灯组(far bar)为红色右图为高于下滑道,显示为全部白色b>三排灯组的vasi,由六个灯所组合左一图为低于下滑道,显示为全部红色左二图为略低于下滑道,显示为前排灯组(near bar)为白色,中排灯组(middle bar)为红色后排灯组(far bar)为红色左三图为略高于下滑道,显示为前排灯组(near bar)为白色,中排灯组(middle bar)为白色后排灯组(far bar)为红色最右图为高于下滑道,显示为全部白色c>其它的vsai设置,vasi的变化左图及中图都是标准于下滑道的显示右图是略低于下滑道的显示precision approach path indicator (papi)papi是一种类似于vasi的装置,但只使用单排的灯所组合,通常为2或4个灯所组合。
跑道灯光系统介绍讲解
机场灯光的使用
目前世界上很多机场都将机场灯光的使 用交由机场管制塔台管理，塔台上一般 都配备有机场灯光的控制和调节面板， 以便于塔台管制员根据飞行环境的变化 和航空器驾驶员的请求，开放、关闭或 调节有关机场灯光。这也是我国空中交 通管理发展的必然趋势。因此做为一名 机场管制员， 掌握机场灯光的使用，对 提供优质的空中交通管制服务和保证飞 行安全，有着十分重要的作用。
其具体的指示情况为：
a)当航空器高于标称下滑航径时，航空 器驾驶员看到所有灯光都是白色 b)当航空器正在标称下滑航径上时，看 到下风灯是白光而上风灯是红光 c)当其低于标称下滑航径时，看到所有 灯光都是红光
图1和图2所示的是目视进行坡度指示 系统及精密进近航道指示器的指示情况。
2、进近灯光的类别
(5)机场在夜间或仪表飞行条件下有航空器 运行时，应当开放障碍物标志灯，并遵守 下列规定：
一、我国关于机场灯光使用的规定
1
(1)机场机动区内有航空器运行时，按下 列规定管理灯光： A、夜间应当开放机场保障飞行所需要的 灯光； B、昼间应当开放进近坡度指示系统的灯 光； C、昼间且机场的能见度小于2千米时， 应当开放跑道和滑行道及起飞和着陆方向 上保障飞行所需要的灯光。
(2)配置了助航灯光监视系统的机场， 其灯光管理单位值班员应当在航空器 预计起飞或着陆前一小时，使灯光系 统处于随时可使用状态。未配置助航 灯光监控系统的机场，其灯光管理单 位应当按下列规定管理灯光：
6
沿停止道的全长等距地设在跑道边线灯 的延长线上，灯距为40米至60米，灯光 颜色为红色。此外，还应横贯停止道末 端设置三个灯， 与跑道中心线垂直、距 停止道端线不大于3米。
三、滑行道灯光
1、滑行道中心线灯 沿滑行道的中心线均匀设置，灯距在
航空器外部灯光
①红色防撞灯红色防撞灯又叫做信标灯，只要飞机动就必开。
分别安装在飞机的上下中部，各一支，以一定的频率爆破闪烁。
用途是防止航空器相撞。
②机翼灯位于机翼每侧的两个单光束灯光，用来照明机翼前缘及发动机进气口，以便检查结冰情况。
此灯在有结冰可能时应打开。
③航行灯在世界航空史上，发生过两机相撞事故。
为了尽量避免这类事故，航空工程技术人员给飞机装上了特殊的航灯──红、绿、白航行灯。
这三色航行灯，世界各国有统一规定：顺着飞机飞行的方向看去，左翼尖上有红灯，右翼尖上有绿灯，垂尾顶端则为白灯。
从飞行员的位置来看，简单地讲就是左红、右绿、尾白。
之所以选择红、绿、白三种颜色，是因为它们在漆黑的夜里非常醒目，而且相互之间的差别很大，不会混淆。
三盏灯可以连续燃亮，也可以间隙燃亮。
如果飞行员看见前方飞机的航灯是左红右绿尾白，则知道它与自己的飞机顺航，也是向前飞行，只要保持一定距离便不会相撞。
如果看见前方飞机的航灯为左绿右红，便知道它是朝自己的方向飞来，应立即采取避让措施，以免发生撞机事故。
④机头灯此灯安装在前起落架上，用于滑行道及跑道的前照明，飞机起飞后关闭。
前起落架收起时，自动关闭。
⑤着陆灯晚上，飞机在快着陆时一般会打开着陆灯。
此灯安装在两侧机翼翼根，左右各两只。
用于起飞着陆时照亮跑道。
此灯功率很大，使用时产热很高，因此需要高速气流进行冷却。
因而在地面起飞前才能打开。
飞机着陆时，这些灯就沿飞机的下滑线方向成一定角度照向跑道，方便飞行员看清地面，纠正与跑道的偏角，做好着陆动作。
⑥跑道脱离灯又叫转弯灯或跑道边灯。
安装在前起落架减震支柱上，左右各一，分别提供对机头前方两侧照明。
用于照明滑行道、跑道边线。
起飞后关闭。
前起落架收起时自动关闭。
启动发动机后打开，另外用途为夜间示意地勤人员准备滑出。
⑦高亮度白色频闪灯又叫做高亮度白色防撞灯。
此灯安装在翼稍前后各一及尾椎一只，波音飞机安装在左右翼稍后尖各一只，尾椎一只共3只，空客飞机安装在左右机翼前后翼尖及尾椎，共5只。
机场灯光
灯组成。
处均设有跑道
警戒灯。
其他灯光
其他机场助航灯光(Other Aids Lights)
•飞机机位操作引导灯 (Aircraft Stand Manoeuvring Guidance Lights) •“T”字灯/标志(Landing Direction Indicator) •跑道引入灯光系统 (Runway Lead-in Lighting Systems) •障碍物灯(Obstacle Lights) •机坪泛光灯(Apron Floodlighting)
或其附近的飞机上 才能看得见灯光。
滑行道中线灯(Taxiway Centre Line Lights)
• 出口滑行道上的中线灯朝向跑 道为黄绿相间的灯光。
滑行道边灯(Taxiway Edge Lights)
• 滑行道边灯要靠近滑行 道、等待坪或停机坪的 边缘或在边缘以外不大 于3米处，均匀分布， 纵 向 间 距 小 于 60 米 ， 为发蓝光的恒定发光灯。
• 跑道中线灯采用嵌 入式灯具沿跑道中 线全长布置，许可 偏离跑道中线至 0.6m。
• 灯间距离在Ⅱ类或Ⅲ类精密进近跑道上一般为 l5m，在Ⅰ类精密进近跑道或其它设中线灯的 跑道上一般为30m。
跑道中线灯 (Runway Centre Line Lights)
• 从距离离跑道末端 900 米 处 开 始 至 距 离 跑 道 末 端 300 米 的 范 围内为红色与白色相 间。
• 从距离跑道末端 300 米 开 始 至 跑 道 末端为红色。
接地区灯(Runway Touchdown
Zone Lights)
• 接地带灯由嵌入式 单向恒定发白光的 短排灯组成。
• 朝向进近方向发 光。
机场灯灯灯灯灯光
机场灯灯灯灯灯光上篇文章既然提到了飞机的外部灯光，今天就“顺路”来写一下机场的灯光。
在学习灯光知识的过程中，我常常有一种“似乎学了很多，又什么都没学到”的恍惚感。
这是因为灯光的知识，往简单了学，只需要知道它的名称、颜色、位置。
往复杂了学，还涉及到它的个数、间距、长度、强度、使用条件、对运行标准的影响等。
那么说，作为一名飞行人员，到底，哪些内容是我们应该熟知，哪些又是了解即可的呢？这就是我这篇文章想写的东西。
本篇全文3200字，配图较多。
机场的灯光可以按照区域划为三个类型：滑行道灯、跑道灯、进近灯。
下面我们从简单到复杂，一步一步开始捋。
一、滑行道1、边灯和中线灯滑行道灯可以说是最简单的灯光了，只需要记住“边灯蓝色、中灯绿色”即可。
如何防止把颜色记反呢？如果你考过ICAO 900句的话，应该听过一句短语叫做“Follow The Greens”，这里的Green （绿色）就是指的滑行道中线灯。
另外，咱们开车不也是讲的“绿灯行”吗。
需要提一嘴的是边灯和中线灯的两个小区别：（1）中线灯比边灯间距更小。
（2）中线灯是双向的，边灯是全向的。
全向意味着你在大老远的任何角度都能看到它，而双向则只有当你处在滑行路线附近的时候才能看到。
2、中间等待位置灯（观察通过灯）在滑行道的交叉路口，可能会需要等待其它飞机通行。
这就需要用到中间等待位置灯，颜色是黄色的，这个逻辑好像和汽车的黄灯留意观察差不多？ 3、停止排灯在滑行道和跑道的连接处，设置有红色的停止排灯，意味着飞机必须停下来，得到ATC的指令后，才能进入跑道。
4、跑道警戒灯跑道警戒灯样子怪可爱，像个小机器人。
设在跑道和滑行道的连接处（等待线的左右两侧），左右交替发出黄色的闪光，提醒飞行员接近跑道了！ 5、快速出口（1）快速出口指示灯飞机落地过后，需要灯光引导至快速脱离道口。
图中圈的就是黄色的快速出口指示灯，呈“321”的排布。
（2）快速出口中线灯这部分灯其实可以看作是一段“特别的滑行中线灯”，颜色是黄绿交替，等脱离跑道后，就变成了正常的绿色了。
飞机灯光的作用和特殊含义
飞机灯光的作用和特殊含义
飞机的外部灯光 飞机的外部灯光都有着不同的作用和特殊含义，在使用中也有一定的程序和要求。由于飞机机 型、厂商的不同，飞机的灯光系统也是不尽相同的，但是基本上大致规则是一致的，跟着小崇 一起来认识一些常见的标准外部灯光系统。
1、红色防撞灯：又叫做信标灯，EACON LIGHT或BEACON,分别安装在飞机的上下中部，各 一支。用途是防止航空器相撞。此灯根据机型适配的控制器不同，以一定的频率爆破闪烁。 此灯在飞机推出及发动机运行时打开！（只要飞机动就必开）
2、机翼灯：又叫WING LIGHT,位于机翼每侧的两个单光束灯光，照明机翼前缘及发动机进气 口。用于检查结冰情况。 此灯在有结冰可能时应打开，但实际应用中一般常开。
5、着陆灯：LANDING LIGHT,此灯安装在两侧机翼翼根，左右各两只。用于起飞着陆时照亮跑 道。此灯功率很大，使用时产热很高，因此需要高速气流进行冷却。因此在地面起飞前才能打 开。 飞机起飞滑跑前打开，离地后关闭。 飞机最后进近阶段打开，落地后即关闭。
6、跑道脱离灯：又叫转弯灯或跑道边灯。波音RUNWAY TAKEOFF LIGHT,空客RUNWAY TURN.安装在前起落架减震支柱上，左右各一，分别提供对机头前方两侧照明。用于照明滑行 道、跑道边线。起飞后关闭。前起落架收起时自动关闭。 启动发动机后打开，另外用途为夜间示意地勤人员准备滑出。
3、航行及标志灯：航行灯NAVIAGATION LIGHT,标志灯LOGO LIGHT,波音飞机飞为两个电 门，空客飞机合在一起。航行灯：分别为左红、右绿、尾椎白分别安装在机翼尖和尾追上。用 于判明飞行物是飞机及指示飞行方向。标志灯分别安装在两侧的水平安定面翼尖上，提供对垂 直安定面上的航空公司标志进行照明。 空客飞机位两组航行灯，它的LOGO灯当主起落架减震支柱被压缩或襟翼伸出15度以上时标志 灯亮。 航行灯为只要飞机上有人就必须打开。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
关于跑道及滑行道各种灯光的解释及英文缩写意义
跑道灯光
1.跑道入口灯光
（1）。
跑道入口灯：跑道入口灯向跑道进近方向绿色单向发光，设有跑道边灯的跑道必须设置跑道入口灯。
如为仪表跑道或非精密进近跑道，跑道入口灯至少有6个灯具：如为精密进近跑道，跑道入口灯以不大于3m的间距在跑道边灯间沿跑道入口等距设置。
（2）。
跑道入口识别灯：当需要使用跑道入口更加明显或设置其他进近灯光实际行不通时，在非精密进近跑道的入口处设置跑道入口识别灯。
跑道入口识别灯对称的设置在跑道中线两侧，跑道边灯以外约10m处，为朝进近方向的单向白色闪光灯。
（3）。
跑道入口翼排灯：当需要使精密进近跑道的入口更加明显时，或当非仪表跑道和非精密进近跑道因入口内移未设有入口灯时，在跑道入口处还应设有跑道入口翼排灯。
入口翼排灯在跑道入口分两组对称于跑道中线，每个翼排灯由至少5个灯组成，垂直于跑道边灯线并伸出至少10m，该灯朝向进近方向单向绿色发光。
2.跑道边灯
夜间使用的跑道或昼夜使用的精密进近跑道设跑道边灯。
跑道边灯采用轻型易折的灯具，为发白光的恒定发光灯，但跑道末端600m范围内的跑道边灯朝向跑道中部的灯光颜色为黄色（如跑道长度不足1800m，则发黄色光的跑道边灯所占长度应为跑道长度的三分之一）。
另外在跑道入口内移的情况下，从跑道端至内移跑道入口之间的边灯向进近方向显示为红色。
3.跑道末端灯
设有跑道边灯的跑道须设置跑道末端灯，跑道末端灯为向跑道方向发红色光的单向恒定发光灯。
通常情况下跑道末端灯与跑道入口灯为同一个灯具。
4.跑道中线灯
II类或III类精密进近跑道须设置跑道中线灯，如果I类精密进近跑道拟在跑道视程低于400m左右时供飞机起飞，或拟供高速着陆飞机降落，或跑道边灯之间的宽度大于50m，或拟供起飞速度极高的飞机使用时，也须设置跑道中线灯。
跑道中线灯采用嵌入式灯具沿跑道中线全长布置，许可偏离跑道中线至多0.6m。
灯间距离在II类或III类精密进近跑道上一般为15m，在I类精密进近跑道或其他设中线灯的跑道上一般为30m.
通常跑道中线灯自入口至距离跑道末端900m的范围内为白色，从距离离跑道末端900m处开始至距离跑道末端300m的范围内为红色于白色相间，从距离跑道末端300m开始至跑道末端为红色。
如跑道长度不足1800m，则应改为自跑道中点起至距离跑道末端300m处范围内为红色与白色相间。
5.接地带灯
II类或III类精密进近跑道须设置接地带灯。
接地带灯应由嵌入式单向恒定发白光的的短排灯组成，，朝进近方向发光。
从跑道入口开始至跑道入口后900m按间距60m（在RVR等于或大于300m时使用的跑道上）或30m（在RVR小于300m时使用的跑道上）对称的设在跑道中线两侧。
滑行道灯光
滑行道灯光包括滑行道中线灯，滑行道边灯，停止排灯，中间等待位置灯和跑道警戒灯等。
1.滑行道中线灯
滑行道中线灯一般设在滑行道中线标志上，滑行道中线灯是发绿光的恒定发光灯，其光束的大小只有从滑行道上或其附近的飞机上才能看得见。
出口滑行道上的中线灯朝向跑道为黄绿相间的灯光。
2.滑行道边灯
滑行道边灯靠近滑行道，等待机坪或停机坪的边缘或在边缘以外不大于3m处，均匀分布，纵向间距小于60m，为发蓝光的恒定发光灯。
3.停止排灯
停止排灯设在滑行道上要求飞机停住在等待放行之处，由若干个朝向趋近停止排灯的飞机发红色光的嵌入式灯组成。
该灯由空中交通管制（ATC）控制。
4.中间等待位置灯（观察通过灯）
在滑行道相交处，除非已设有停止排灯，如需要标明特定的飞机等待界限但部要求像停止排灯那样提供停止或停止或放行的信号的滑行道上设有中间等待位置灯。
由至少3个朝着趋近相交点方向发黄色的单向恒定发光灯组成，对称于滑行道中线设置。
5.跑道警戒灯
根据运行上的需要，有些跑道在跑道与每个滑行道相交处均设有跑道警戒灯，跑道警戒灯由4个朝向由滑行道趋近跑道的飞机发单向黄色光的立式灯组成，该灯分成两对对称的设在滑行道的两侧。
跑道警戒灯每一对中的两个灯以每分钟
30-60闪的频率交替闪光。
部分灯光系统英文缩写含义
CAT-I PALS---------一类精密进近灯光系统
HIAL------------------高强度进近灯光系统
VASIS-----------------目视进近坡度指示系统
SALS------------------简单进近灯光系统
PAPI-------------------精密进近航道指示器
LIZ---------------------航向灯
HIRL-------------------高强度跑道灯（边灯）
MIRL-------------------中强度跑道灯（边灯）
LIRL--------------------低强度跑道灯（边灯）
RCL---------------------跑道中线（标志）
RCLL-------------------跑道中线灯光
RCLS-------------------跑道中线灯光系统
REDL-------------------跑道边灯
SFL----------------------顺序闪光灯
和跑道灯光有关的部分限制
多发涡轮飞机的起飞最低标准
单位m
多发运输机I类ILS进近最低RVR或VIS
注：（1）ILS系统包括航向台，下滑台，外指点标和中指点标，如果使用提供相当于指点标的距离信息时，要求DME系统的准确度为0.5NM（用于OM）和0.2NM（用于MM），机载DME设备也有相应的准确度分辨力。
（2）精密进近灯光系统为国际民航公约《附件十四》规定的I类精密进近灯光系统，进近中线灯从跑道入口向外延伸到900m。
从确定最低标准考虑，进近中线灯全长>=720m，高强度简易进近灯光系统长度>=420m。
（3）表中数值只应用于3°下滑角的进近，使用较大下滑角时，一般要求有目视下滑坡度引导，即在决断高也能看到精密进近航道指示器（PAPI）的航道指示。