鹿特丹港口的发展
荷兰鹿特丹港城一体化发展的思考
２．物流园区
鹿特丹港物流园区主要集中在港区中心带，毗邻 码头，并有多种交通运输方式可以从鹿特丹城市以及 荷兰、欧洲的其他地区连接至港口，方便进行物资的 配给。在鹿特丹港建有埃姆物流园区、博特莱克物流 园区和马斯莱可迪物流园区３个物流园区，分别建在３ 个港区，园区内设有仓库、现代化的通信设施以及海 关管理机构等。
自
荷兰鹿特丹港城一体化发展的思考
◎文／李红兵佟东
位于莱茵河与马斯河河口的鹿特丹港所在的鹿 特丹市，是荷兰第一大工业城市和第二大城市，素有 “欧洲门户”之称，也被称为新欧亚大陆桥的西桥头 堡，是典型的港城一体化城市。鹿特丹港位于荷兰的 南荷兰省，是欧洲最大的海港，鹿特丹港是完全依赖 于鹿特丹市而建的，是世界港城一体化发展成功的港 口城市之一。 鹿特丹港的兴起与发展
伸，即自东向西分布着瓦尔一埃姆港区（Ｗａ
ａ
ｌ—
Ｅｅｍｈａｖｅｎ）、梅尔沃港区（Ｍｅｒｗｅｈａｖｅｎ）、维乐 港区（Ｖｉｅｒｈａｖｅｎｓ）、波利斯港区（Ｐｅｍｉｓ）、博特 莱克港区（Ｂｏｔｌｅｋ）、欧罗波特港区（Ｅｕｒｏｐｏｏｒｔ）、 马斯莱可迪港区（Ｍａａｓｖｌａｋｔｅ）７个主要港区，现今 处于港口最西侧的马斯莱可迪港区二期将成为第８港
小区域，扩展到更为广阔的腹地城市。到２０世纪２０
年代，在世界经济全球化和信息革命兴起的背景下， 金融服务、咨询管理和旅游等现代服务业的兴起给现 代港口业的发展提供了新的机遇，增强了港口活力， 港口与腹地经济之间的关联随之加强，内容也随之加
深，港口关联产业向腹地城市进一步扩张，并成为城
市经济发展的重要部分。
３．鹿特丹的港城一体化
港口城市以比较发达的港口经济为主导，以一定 的腹地为依托，是港口和城市的结合体。鹿特丹港务 局、集散中心和鹿特丹港口工业部门是鹿特丹港口中 转活动的主要组成部分，只要港口存在，港务、集散 两个部门就必不可少。而港口工业部门的形成则要复 杂很多，鹿特丹港口工业部门既需要通过港口输入原 材料，为其正常的生产与运营提供生产资料，同时也 要通过港口将其生产的产品输出到其他国家和地区。 鹿特丹港区不仅拥有６５００万吨的石油加工能力，还 是欧洲最大的汽车拼装和销售中心之一，年销售汽车 ３００万台。鹿特丹港直接雇员达７０多万人，港口及相 关辅助产业总产值占全国ＧＤＰ的１ ２％，占当地城市 ＧＤＰ的４０％，鹿特丹市已成为一个人口、产业、技
鹿特丹港口的发展
港口吞吐量
近4年港口吞吐量 12 10 8 6 4 2 0 2006年 2007年 年份 2008年 2009年 集装箱吞吐量（百万 TEU） 货量（亿吨）
发展趋势
鹿特丹港是保持40多年的世界第一大港。 它的发展历史充分反映了世界港口的发展 历程和趋势。目前，世界主要港口中第二 代港口仍是发展的主流，但已开始向第三 代港口发展。鹿特丹港在向第三代港口转 型中走在世界港口的前列，代表了世界港 口发展的新趋向
地理优势
鹿特丹港位于莱茵河与马斯河河口，西依 北海，东溯莱茵河、多瑙河，可通至里海， 有“欧洲门户”之称。 鹿特丹港区服务最 大的特点是储、运、销一条龙。通过一些 保税仓库和货物分拨中心进行储运和再加 工，提高货物的附加值，然后通过公路、 铁路、河道、空运、海运等多种运输路线 将货物送到荷兰和欧洲的目的地。
公路集 装箱
• 公路连接欧洲 主要城市 • 荷兰承担大量 公路运费 • 两条欧亚大陆 桥 • 密集的国际路 线
铁路集 装箱
驳船集 装箱
• 驳船码头的大 量开通 • 运费进一步下 降
经济腹地
*在国内，以鹿特丹为中心，集中了荷兰的主要 工农业城市。公路、铁路和水运网把这些城市 和鹿特丹连接起来。 *在邻国，德国、瑞士、法国、比利时、英国发 展工业生产所需的原料和燃料主要靠进口，产 出的产品又要出口，使居于中间位置的鹿特丹 港成为大宗货物的转运中心。不仅如此，鹿特 丹港的腹地向远扩展到整个西欧、中欧及东欧 的部分地区。故有“欧洲门户”之称。 *可见，得天独厚的地理位置和广阔的经济发达 腹地，是鹿特丹港不断发展的有力支柱。
鹿特丹港在向第三代港口转型中走在世界港口的前列代表了世界港口发展的新趋向港口发展的新趋向港口服务信息化2020年港口前景规划的思路一个多功能和综合港口能为装卸拆箱加工和运输提供充足的地域和设施还能进行其他业务比如工业物流海运和贸易
鹿特丹国际航运中心建设发展报告(2023年)
鹿特丹国际航运中心建设发展报告（2023年）鹿特丹位于莱茵河口，以“欧洲海运之都”自居，其在很多方面的表现也确实能够担此殊荣。
鹿特丹拥有欧洲最大的港口，2022年的港口吞吐量为4.675亿吨，其中大部分转运至欧洲腹地、英国和其他地区。
鹿特丹拥有成熟的石化和石油工业，其化工产业集群内聚集了5个炼油厂和超过45家化工企业。
鹿特丹港是最早在码头应用自动化技术的港口，建在填海土地上的马斯夫拉克特2号码头在2013年启用时是世界上最先进的自动化码头之一。
今年早些时候，马士基集装箱码头公司（APMTerminals）证实，到2026年底，将在马斯夫拉克特2号码头的吞吐量增加约200万个标准箱。
与此同时，鹿特丹还在大力发展面向未来的技术与模式，包括氢燃料、循环价值链以及绿色和数字走廊等项目，并且设定了可持续发展的重要目标，力争到2050年实现碳中和。
作为可持续发展、数字化、腹地物流和技术领域的先驱，位于北海的鹿特丹港直到20年前一直是世界上最繁忙的港口。
尽管向南100公里处的比利时安特卫普港正在挑战鹿特丹港作为欧盟最繁忙港口的地位，但至少目前来看，鹿特丹港仍是欧盟最繁忙的港口。
但是，鹿特丹的优势远不止于港口。
鹿特丹渴望扩大其作为专业海运服务港口的地位，根据鹿特丹港口合作伙伴鹿特丹海运资本公司（RMC）的数据，港口集群中共有150多家公司。
来自金融、保险、税务、船级社、测量、仲裁和船舶经纪等领域的专业人士都在该中心扮演着重要角色。
其中很多公司都是鹿特丹海事服务社区（RMSC）的成员，该社区致力于促进该地区的发展和为各方的接触和沟通创造机会。
保险业是鹿特丹的另一个优势行业。
海运资本公司称，鹿特丹是全球十大保险市场之一，“也是除英国之外唯一实行共同保险制度的保险市场”。
同时，鹿特丹在税务事务和经济学方面的优质教育资源也为其成为公认的海运税务中心奠定了基础。
鹿特丹海运资本公司表示：“有很多公司就与海运行业和国际税务规划相关的问题提供咨询。
鹿特丹港介绍
大宗过境货运占货 运总量的85%，其中原油 和石油制品占70%，其余 为矿石、煤炭、粮食、 化肥等。
主要对象国
进出口主要对象国 为德国、英国、法国、 意大利等欧盟国家。
集装箱
鹿特丹港是世界上主要的集装箱港口之一。 早在1967年，一些码头装卸公司敏锐地发现到集 装箱在世界上的发展潜力，并进行了巨大投资。 现在，鹿特丹港已成为欧洲最大的集装箱码头， 它的装卸过程完全用电脑控制，码头上各种集装 箱井井有条地堆放在一起。1982年它就可装卸 216万标准箱，超过了纽约港的190万箱。现在鹿 特丹集装箱装卸量已超过320万箱。
(2)铁路集装箱运输
鹿特丹几乎每天都有一系列的集装箱列车向欧洲各地 发车。
服务特点
鹿特丹港区服务最大的特点是储、运、销一条龙。 通过一些保税仓库和货物分拨中心进行储运和再加工， 提高货物的附加值，然后通过公路、铁路、河道、空运 、海运等多种运输路线将货物送到荷兰和欧洲的目的地 。
货物运输干线
港口货物的运输干线莱茵河、高速公路、港口铁路 与国内外交通网相连。进港原油除经莱匣河转运外，还 铺设运输油管道直通阿姆斯特丹以及德国、比利时。
鹿特丹港位于莱茵河与马斯河河口，西依北海，东 溯莱茵河、多瑙河，可通至里海，有“欧洲门户”之称 。港区面积约100平方公里，码头总长42公里，吃水最 深处达22 米，可停泊54.5万吨的特大油轮。港区基础 设施归鹿特丹市政府所有，日常港务管理由鹿特丹港务 局负责，各类公司承租港区基 础设施发展业务。二战 后，随着欧洲经济复兴和共同市场的建立，鹿特丹港凭 借优越的地理位置得到迅速发展：1961年，吞吐量首次 超过纽约港（1.8亿吨），成为世界第一大港。目前， 鹿特丹年进港轮船3万多艘，驶往欧洲各国的内河船只 12万多艘。鹿特丹港有世界最先进的ECT集装箱码头， 年运输量达640万标准箱，居世界第四位。鹿特丹港货 运量占全国的78%，总产值达120亿荷盾，约占荷国民生 产总值的2.5%。
鹿特丹港口演讲
鹿特丹港口是欧洲重要的交通枢纽，连接欧洲各国，是欧洲 一体化进程中的重要组成部分，有助于加强欧洲各国之间的 经济联系和合作。
对全球经济的贡献
促进全球贸易往来
鹿特丹港口是全球贸易的重要节点，连接世界各地，为全球贸易提供便捷的物 流服务，促进全球贸易的发展。
增强全球经济稳定性
鹿特丹港口在全球经济中扮演着重要的角色，其稳定和繁荣对全球经济具有积 极的影响，有助于增强全球经济的稳定性。
创造就业机会
鹿特丹港口是一个劳动密集型产业，为荷兰提供了大量的就业机会， 包括港口装卸、仓储、物流等相关行业的工作岗位。
推动荷兰制造业发展
鹿特丹港口的繁荣促进了荷兰制造业的发展，港口运输的便捷使得荷 兰成为欧洲重要的制造业基地之一。
对欧洲经济的贡献
促进欧洲内部贸易
鹿特丹港口是欧洲大陆最重要的港口之一，承担着欧洲内部 贸易的运输任务，为欧洲企业提供便捷的物流服务，促进欧 洲内部贸易的发展。
科技创新与研发
鹿特丹港口需要加强科技 创新与研发，不断推出新 的技术和产品，提升自身 的核心竞争力。
合作与联盟战略
与其他港口的合作
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鹿特丹港口需要与其他港口建立合作关系，共同开拓市场，提
高自身的竞争力。
与铁路、公路等运输方式的合作
02
鹿特丹港口需要加强与铁路、公路等运输方式的合作，为客户
提供更加全面的物流服务。
02 鹿特丹港口的发展历程
早期的港口发展
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建立背景
鹿特丹位于欧洲大陆的门 户位置，拥有天然良港， 早期就成为了重要的贸易 中心。
发展特点
早期的港口发展主要依赖 于天然条件，设施相对简 单，主要承担着转运和仓 储功能。
《鹿特丹港介绍》课件
鹿特丹港将注重可持续发展，通过技术创新和智 能化发展等手段，实现经济、社会和环境的协调 发展。
环保和可持续发展的意义
环保和可持续发展将有助于提高鹿特丹港的国际 竞争力，吸引更多货源和船舶靠泊，促进当地经 济的可持续发展。
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港口码头还拥有完善的配套服务，如 仓储、物流和运输等，为货物提供一 站式解决方案。
仓储设施
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仓储设施是鹿特丹港的重要组 成部分，负责货物的存储和管
理。
鹿特丹港拥有现代化的仓库和 堆场，具备完善的仓储设施和
安全保障措施。
仓储设施配备了先进的仓储管 理系统和物流设备，实现货物
的快速进出和高效管理。
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欧洲国家
鹿特丹港与欧洲各国有着 紧密的贸易联系，包括德 国、荷兰、法国等邻国。
亚洲国家
中国、印度、日本等亚洲 国家也是鹿特丹港的重要 贸易伙伴。
北美国家
美国和加拿大是鹿特丹港 对外贸易的重要伙伴之一 。
主要进出口商品
进口商品
主要包括石油、天然气、矿石等 自然资源以及工业原料。
出口商品
主要包括机械、电子设备、汽车 零部件等工业制成品以及农产品 。
鹿特丹港与内陆运输网络紧密相连，通过公路、铁路和水路等多种方式实现高效物 流运输。
02
鹿特丹港设施
港口码头
港口码头是鹿特丹港的核心设施之一 ，负责货物和乘客的装卸。
港口码头配备了先进的装卸设备和操 作系统，确保货物快速、准确地装卸 。
鹿特丹港拥有多个不同类型的码头， 包括大宗货物码头、集装箱码头和油 品码头等，以满足不同货物的装卸需 求。
。
扩建对经济的影响
荷兰鹿特丹港
港口物流发展案例荷兰鹿特丹港荷兰是世界范围内物流产业比较发达的国家，其主要依托为海港城市鹿特丹，围绕鹿特丹港基本形成了比较完善的物流系统和服务体系。
虽然荷兰的 GDP 仅占全欧洲的 5 % ，但每年到达欧洲的货物中有 50 ％是经鹿特丹港进人欧洲的，荷兰的过境运输总量占到全欧洲的 36 % ，可以说鹿特丹港是整个欧洲，乃至世界物流中心之一。
1.基本情况鹿特丹港位于北纬 51 " 55 ’、东经 4 " 30 ' ，地处荷兰莱茵河与马斯河的人海口，是西欧国际贸易主要进出口港，内陆交通十分发达，经济腹地包括荷兰、法国、德国、比利时等工业发达的国家，为欧洲内陆大约 4 亿家企业服务。
鹿特丹港始建于 16 世纪，港口早期的码头多建于新马斯河北岸，后扩展至南岸。
港口和工业区域占地 105 平方公里，是欧洲最重要的石油化工、集装箱、铁矿石、煤炭、食品和金属运输港口。
鹿特丹港有 3 座较大的港区：一是马斯平原港区。
这是由吹填土形成的陆域，港区面积 33 平方公里，港区水深 23 . 5 米，可停靠 25 万吨级矿砂船和30 万吨级油船。
二是欧罗港区。
总面积 36 平方公里，水深约 22 . 65 米，可停靠 20 万吨级油船， 1 万标箱的世界最大集装箱船也可以毫无阻碍的进人鹿特丹港，主要吞吐原油和石油化工产品，港区附近建有炼油厂和石油化工厂。
三是鲍特莱克港区。
这是最早建成的港区，总面积 12 . 5 平方公里，港区水深 12 .65 米，可停靠 6 万吨级船舶，装卸货物的种类主要是矿石、石油和散粮等。
鹿特丹港还有 50 万吨级干船坞；在欧罗港区和马斯平原港区的南面开凿了与老马斯河相通的哈特尔运河，在海水与河水交界处建有大型船闸一座。
2.货物与码头( l ）集装箱鹿特丹是欧洲集装箱运输的主要港口。
集装箱货物作业基本上集中在两个区域： Maasvlakte 和 Waalhave 可 Eemhaven 区域。
荷兰的主要港口
荷兰的主要港口荷兰即荷兰王国，位于欧洲西北部，被北海、比利时、德国和它的“前殖民地”——加勒比荷兰海洋所环绕。
荷兰的主要港口是荷兰的极端重要的资产之一。
荷兰的主要港口非常活跃，是欧洲和世界范围内的物流和贸易的中心之一。
本文将介绍荷兰的主要港口，包括鹿特丹港、阿姆斯特丹港和韦尔港，分析它们的历史、作用和未来方向。
一、鹿特丹港鹿特丹港是欧洲最大的港口之一，位于荷兰城市鹿特丹的欧洲之口。
鹿特丹港出口量占欧洲的三分之一。
鹿特丹港的历史可以追溯到14世纪，当时这个港口是荷兰与英国之间的道路。
在19世纪末，鹿特丹发展成为重要的工业和贸易中心。
鹿特丹港在逐渐扩建和改造，使它的航运能力远远超过了其他欧洲的港口。
鹿特丹港的功能是多方面的。
它是欧洲的集散中心之一，货物可以在鹿特丹港中转，并通过铁路和公路连接到欧洲其他地方。
鹿特丹港还吸引了世界各地的航运公司、石化公司和大宗商品交易公司的到来，成为国际贸易中心。
鹿特丹港面临的挑战是如何处理货物的数量。
随着全球贸易的增长，鹿特丹港的货物流动量也在迅速增加。
然而，鹿特丹港的能力不足以应对增长的需求，因此需要实施更多的扩建方案，以满足客户的需求。
二、阿姆斯特丹港阿姆斯特丹港是欧洲历史最悠久的港口之一，有800年的历史。
阿姆斯特丹港在重要的海洋贸易中扮演了重要的角色，曾经服务于荷属印度商会，他们部分音译名是“纳闽”，主要贸易商品是烤咖啡和（成药的）汞钱。
随着时间的推移，阿姆斯特丹港逐渐成为了欧洲及国际间的交通和贸易中心，丰富多彩的历史和文化氛围使阿姆斯特丹港和城市本身成为了人们心目中的梦境之地。
阿姆斯特丹港在现代也有着很高的地位，它是欧洲的集散中心之一，在旅游和船屋方面也非常著名。
如今，阿姆斯特丹港的眼光越来越瞄准可持续港口。
未来阿姆斯特丹港将采取更多的环保措施，减少港口环境的污染。
在减少碳足迹的同时，阿姆斯特丹港还将试图减少废物沉积。
阿姆斯特丹港董事会也在尝试新技术的应用，例如数字化和智能码头，以提高尽可能多的效率和减少空转的行为。
世界最大的海港鹿特丹
世界最大的海港鹿特丹海港，指沿海停泊船只的港口，世界最大的海港是哪个呢?下面是店铺整理的世界最大的海港，欢迎阅读。
世界最大的海港：鹿特丹鹿特丹(Rotterdam)是荷兰第二大城市，包括郊区人口共102万。
位于荷兰的南荷兰省，Nieuwe Maas河畔。
鹿特丹的名字来自于在市中心注入Nieuwe Maas河的小河鹿特河和荷兰词Dam(坝)。
鹿特丹长期为欧洲最大的海港，以集装箱运量计算，1980年代曾是世界上第一大港口，在2010年为世界第10。
概述鹿特丹(Rotterdam)(北纬51°55',东经4°29')是荷兰第二大城市，欧洲第一大港口，亚欧大陆架的最后一站，位于欧洲莱茵河与马斯河汇合处。
鹿特丹位于荷兰的南荷兰省，NieuweMaas河畔。
它是欧洲最大的海港，直到近年来甚至曾是世界上最大的海港。
整座城市展布在马斯河两岸，距北海约25公里，有新水道与北海相连。
港区水域深广，内河航船可通行无阻，外港深水码头可停泊巨型货轮和超级油轮。
鹿特丹的名字来自于在市中心注入NieuweMaas河的小河鹿特河和荷兰词Dam(坝)。
鹿特丹是连接欧、美、亚、非、澳五大洲的重要港口，素有“欧洲门户”之称。
城市市区面积200多平方公里，港区100多平方公里。
市区人口57万，包括周围卫星城共有102.4万。
鹿特丹地势平坦，位于荷兰低地区，低于海平面1米左右。
其东北部的卫星城亚历山大斯塔德附近低于海平面6.7米，为荷兰最低点，该处有居民17.5万。
地理位置鹿特丹位于荷兰西南部莱茵河口地区新马斯河两岸，距北海28公里，是世界最大的港口和荷兰第二大城市。
市区人口约60万，连同郊区城镇在内共计105万。
自然气候鹿特丹气候冬季温和，夏季凉爽，1月最冷，平均气温1℃，7月最热，平均气温17℃，年降水量700毫米。
旅游景区德夫哈芬(Delfshaven)在这儿您会发现恍若风景画的荷兰旧街。
约在375年前，英国清教徒为了宗教信仰，而从这儿乘船到美国去。
鹿特丹港口综合体长期发展的趋势与机遇
九大趋 势分 别是 ：
１货运交通业增长前景的不确定。 ． ２交通 运输 服务 的 “ 品化” 。 ． 商
３制造业 平 台和物 流平 台的生 产 。 ．
研 究 从 相 关 文 献 的梳 理 开 始 ，本 文 ４ 产 业 生 态 ” 、可持 续 性 与 安全 性 ．“ 不另作讨论 。然后对港 口综合体相关领域 的新 标 准 。 研 究 的２位 权 威教 授进 行访 谈 。选择 的标 Ｏ 术研 究 领 域与 港 口综合 体 的相 关程 度 ，及 其 之前 参 与 的政策 研究 。２位 被遴 选 教授 １ 具 有互 补 性 ，涵 盖 了多个 学 科 ，包 括 区域 ５ 制 造业 （ ． 特别 是化 工 制造 业 ）、仓 ６ 港 口综 合体 的混合 土地 利用 。 ． ７ 对 总 体 眼 光 和组 织 能 力 的 需 求 增 ． ８ ．需 要 一 个 有 效 的 “ 域 创 新 体 区
因如此 ，有 不少 海岸 管理 项 目 （ Ｐ ） Ｃ Ｍｓ 都 这 个论 点 的理 由是 ，许 多 转 型过程 都 需历 制 定 了针 对 港 口开 发 的政 策 （ ｅｓｍａ ， 时数十年 。这些趋势非常普遍 ， Ｈ ｒｈ ｎ 其他港 口 １９ ９９）。所 以本 文所探 讨 的趋 势也 与Ｃ ｓ 地区预计也会出现类似情况 。 ＭＰ 有 关 ，譬 如 “ 蔓 生 ”政 策 ，以及 推 动 经 无 济 增 长 和 “ 区 政 策 ” （ 于 海 港 发 展 分 关 与Ｃ ｓ 间关 系 的论 述 ，详 见 Ｈｅｓｍａ ， ＭＰ之 ｒｈ ｎ
学 者人 选 的 确定 遵 循 两个 条 件 。首 先 ，他 具有 民众参 与的传统 ， 因此在港 口的参与
度 相对 较 高 。这 种 民众参 与有 可能 促 进 在 势 。所有 教授都 表示 ，未来是无 法预见
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*港口简介 *地理位置及优势 *自然条件 *交通状况 *经济腹地
*港区分布 *泊位状况 *港口设施 *港口吞吐量 *港口发展趋势及集装箱吞吐量：980万个TEU *现状：鹿特丹是荷兰第二大城市，欧洲第 一大港口，位于欧洲莱茵河与马斯河汇合 处。鹿特丹位于荷兰的南荷兰省，是欧洲 最大的海港，直到近年来甚至曾是世界上 最大的海港。
港口吞吐量
近4年港口吞吐量 12 10 8 6 4 2 0 2006年 2007年 年份 2008年 2009年 集装箱吞吐量（百万 TEU） 货量（亿吨）
发展趋势
鹿特丹港是保持40多年的世界第一大港。 它的发展历史充分反映了世界港口的发展 历程和趋势。目前，世界主要港口中第二 代港口仍是发展的主流，但已开始向第三 代港口发展。鹿特丹港在向第三代港口转 型中走在世界港口的前列，代表了世界港 口发展的新趋向
港口发展的新趋向
• • • • • • • 港口功能多元化 港口货物集装箱化 港口物流现代化 港口泊位深水化 港口工业规模化 港口运输网络化 港口服务信息化
2020年港口前景规划的思路
• 一个多功能和综合港口，能为装卸、拆箱、 加工和运输提供充足的地域和设施，还能 进行其他业务，比如工业、物流、海运和 贸易 • 一个能持续发展和创新的港口 • 一个智能化的港口 • 一个快捷、安全的港口 • 一个有吸引力的港口 • 一个清洁、环保的港口
公路集 装箱
• 公路连接欧洲 主要城市 • 荷兰承担大量 公路运费 • 两条欧亚大陆 桥 • 密集的国际路 线
铁路集 装箱
驳船集 装箱
• 驳船码头的大 量开通 • 运费进一步下 降
经济腹地
*在国内，以鹿特丹为中心，集中了荷兰的主要 工农业城市。公路、铁路和水运网把这些城市 和鹿特丹连接起来。 *在邻国，德国、瑞士、法国、比利时、英国发 展工业生产所需的原料和燃料主要靠进口，产 出的产品又要出口，使居于中间位置的鹿特丹 港成为大宗货物的转运中心。不仅如此，鹿特 丹港的腹地向远扩展到整个西欧、中欧及东欧 的部分地区。故有“欧洲门户”之称。 *可见，得天独厚的地理位置和广阔的经济发达 腹地，是鹿特丹港不断发展的有力支柱。
历史沿革
1340年荷兰伯爵威廉四世治理鹿特 丹时，挖掘运河，使鹿特丹开始繁荣 起来。到了16世纪，鹿特丹城市建设 逐步发展，开始挖掘港口。到18世纪， 鹿特丹集中对法国和英国开展贸易， 城市的扩展，港口运输网络的建立， 河流和运河联为一体，20世纪初鹿特 丹成为荷兰第一大港。
地
理 位 置
北纬 51°55„, 东经 4°29‟ 。位于荷兰西部 北海沿岸，莱茵河与新马斯河汇合口港区 由市中心沿海水道一直伸延到 河口，直通 北海。港区面积100平方千米水域29．l平 方 千米。
地理优势
鹿特丹港位于莱茵河与马斯河河口，西依 北海，东溯莱茵河、多瑙河，可通至里海， 有“欧洲门户”之称。 鹿特丹港区服务最 大的特点是储、运、销一条龙。通过一些 保税仓库和货物分拨中心进行储运和再加 工，提高货物的附加值，然后通过公路、 铁路、河道、空运、海运等多种运输路线 将货物送到荷兰和欧洲的目的地。
泊位状况
鹿特丹是世界上主要的集 装箱港口之一。早在1967 年，一些码头装卸公司敏 锐地发现到集装箱在世界 上的发展潜力，并进行了 巨大投资。现在，鹿特丹 港已成为欧洲最大的集装 箱码头，它的装卸过程完 全用电脑控制。2009年， 鹿特丹集装箱装卸量已超 过320万箱。
港口设施
*公路集装箱运输。公路网将鹿特丹与欧洲所有的大城 市连接起来，公路运输拥有雄厚的实力，欧盟30％ 的国际公路运输是由荷兰承担的。 *铁路集装箱运输。鹿特丹几乎每天都有一系列的集装 箱列车向欧洲各地发车。 *驳船集装箱运输。近年来，由于运价低等原因，鹿特 丹驳船集装箱运输得到了迅速发展。几乎每天都有 驳船将集装箱由鹿特丹运至莱茵河沿岸各集装箱码 头。 *鹿特丹不仅是世界上第一大港，而且是重要的国际贸 易中心和工业基地，是一个典型的港城一体化的国 际城市。
自然条件
气候：温带海洋性气候，受北大西洋暖流 影响，常年不冻港，适宜通航输送货物。 地形：河口三角洲平原，为港区基础设施 建设提供可能；同时是天然避风深水良 港。 河流：莱茵河贯穿，适合欧洲内陆地区货 物外运，提供强大的经济腹地。
交通状况
依托西伯利亚大陆桥 和新欧亚大陆桥， 通达欧亚内陆国家。 依托便捷的水陆交通， 货物运输便捷。 国内道路交通网设置 完善。 航空港的建设和加强。
港区分布
鹿特丹港港区面积80多平方公里，江轮码头 岸线长33.6公里，总泊位656个，航道最大水 深22米。从1947年到1974年，鹿特丹在新水 道建成了3个大港区。一个是博特莱克港，包 括港区及工业区在内占地面积为12.5平方公里。 第二是欧罗港区，占地面积为36平方公里。通 过疏浚航道后，低潮时最大水深可达22米，可 停靠20万吨级的油轮和８万吨级的散货船。第 三是马斯弗拉克特港区，占地33平方公里，港 区在新水道入海口以南，伸入海域达5公里， 低潮时，港内水深也能维持在19～23米。