双燃料汽车ECU控制参数标定系统研究
双燃料发动机ecu原理
双燃料发动机ecu原理
双燃料发动机的 ECU（发动机控制单元）原理涉及到管理两种
不同燃料的燃烧过程，通常是汽油和天然气或液化石油气（LPG）。
ECU 是发动机管理系统的关键组成部分，它负责监控和调整发动机
的运行，以确保最佳性能和排放控制。
首先，双燃料发动机的 ECU 需要能够识别当前使用的燃料类型。
它通过传感器来监测燃料的类型和燃烧过程的参数，例如氧传感器、油压传感器、温度传感器等。
这些传感器提供的数据被 ECU 分析，
以确定最佳的点火时机、燃油喷射量和其他关键参数。
其次，ECU 需要能够动态地调整发动机的工作参数，以适应不
同燃料的特性。
例如，天然气燃料的点火时机和燃油喷射量可能与
汽油不同，因此 ECU 需要根据当前使用的燃料类型进行相应的调整。
另外，双燃料发动机的 ECU 还需要能够实现燃料的切换。
在双
燃料系统中，车辆可以在不同的燃料模式之间切换，ECU 需要能够
平稳地实现这种切换，并确保发动机在切换过程中的稳定运行。
最后，ECU 也需要与车辆的其他系统进行协调，以确保整个车
辆系统的正常工作。
例如，它需要与变速箱控制单元协调，以确保
在不同燃料模式下的换挡逻辑和工作参数的调整。
总的来说，双燃料发动机的 ECU 原理涉及到对不同燃料类型的
识别、动态调整发动机参数和实现燃料切换的能力，以及与车辆其
他系统的协调工作。
这些功能的实现，需要依靠先进的传感器技术、精密的控制算法和可靠的执行器，以确保发动机在不同燃料模式下
的高效、稳定和环保运行。
ECU标定流程及工具支持
ECU标定流程及工具支持ECU（Engine Control Unit）标定是指调节汽车发动机电子控制单元的参数，以优化发动机性能和燃油经济性的过程。
这篇文章将介绍ECU标定的流程和工具支持。
1.收集数据：首先，需要收集各种数据来了解发动机的工作状态。
这些数据可以通过传感器和测试设备来获取，包括发动机转速、氧气传感器信号、气缸压力等。
这些数据将被用于分析和评估发动机的性能。
2.数据分析：收集到的数据将被导入专业的数据分析软件进行处理。
该软件可以根据实际情况生成数据图表和图像，以帮助工程师更好地理解发动机的性能和燃油经济性。
3.参数调节：根据数据分析的结果，工程师需要根据需求调整ECU的参数。
参数调节可能包括燃油喷射量、进气气门正时、点火正时等。
这些调整将通过编程工具来实现。
4.测试和验证：调整参数后，需要进行实际的路测试，验证发动机性能的改善。
路测试的数据将再次被导入数据分析软件进行评估。
如果需要，可以根据测试结果进行进一步的参数调整。
5.优化和完善：在测试和验证的基础上，工程师会根据实际需求和性能目标进行优化和完善。
这个过程可能需要多次的调整和测试，直到达到最佳性能和燃油经济性的要求。
工具支持：1. OBD诊断扫描工具：OBD（On-Board Diagnostics）诊断扫描工具可以读取和清除ECU存储的故障码。
同时，一些专业的OBD扫描工具还可以读取和修改ECU的参数，支持标定过程中的调整和测试。
2.数据采集设备：数据采集设备可以用来收集发动机的各种参数数据。
这些设备通常包括传感器和测量仪器，如气缸压力传感器、氧气传感器、燃油流量计等。
3.数据分析软件：专业的数据分析软件可以将采集到的数据导入，并生成图表和图像用于分析和评估发动机的性能。
这些软件通常提供数据可视化、数据处理和参数优化等功能。
4.编程工具：调整ECU参数通常需要使用专门的编程工具，如调试器、编程工具和编程接口。
这些工具可以连接到ECU芯片，并进行参数调节和编程操作。
汽车ECU 标定系统CCP
汽车ECU 标定系统CCP 软件的实现关键字：CCP 协议CAN 总线标定系统摘要：CCP 协议是一种CAN 总线标定匹配协议。
本文简单介绍该协议的基本原理，以及一种基于该协议的汽车ECU 标定系统的实现方法。
最后，结合MC9S12DP256 芯片以及μC/OS-II操作系统，详细讨论了此标定系统的CCP 软件实现方法。
1 前言标定是指根据整车的各种性能要求(如动力性、经济性、排放及辅助功能等)，来调整、优化和确定整车上各ECU(包括发动机和各子系统ECU)的运行及控制参数的控制算法。
通过标定系统，能够很方便的读取ECU 中的标定变量数据到标定平台，并可以对这些数据进行编辑修改，编辑后的数据又可以写入ECU，从而达到修改ECU 中标定参数的目的。
功能完善且灵活方便的标定软件对整个汽车ECU 控制系统的开发起到事半功倍的效果。
目前，一般的标定系统都是采用基于串行口的点对点的通信方式，这种通信方式具有很大的局限性，而且通信协议都不一样。
在这个ECU 系统中，将采用CAN 总线的通信方式和CCP(CAN Calibration Protocol)协议。
2 CCP 协议简介1996 年6 月，欧洲ASAP 项目组发布了现行的2.0 版，它采用CAN 2.0B(11 位或29位ID)进行MCS(measurement and calibration system)与ECU 之间的通信[1]。
该协议具有通用性强，适用范围广的特点，无论对8 位低速带CAN 的控制器，还是32 位高速带CAN 的控制器，均可满足工作要求。
基于CCP 协议的ECU 标定采用主-从通信方式，主设备通过CAN 总线与多个从设备相连，其中主设备是测量标定系统MCS(Measurement CalibrationSystem)，从设备是需要标定的ECU。
根据CCP 协议，主设备首先与其中一个从设备建立逻辑链接，建立逻辑连接后，主、从机之间所有的数据传递均由主机控制，从机执行主机命令后返回包含命令响应值或错误代码等信息的报文。
电控发动机ECU标定系统
电控发动机ECU标定系统摘要：汽车作为一种重要的交通工具，对社会生产力的提高和人们生活水平的改善起了重要的作用。
目前，许多国家都将汽车工业作为国民经济的支柱产业，随着汽车工业高速发展，这使得世界汽车保有量急剧增加。
基于 CAN 总线通讯的发动机电子控制单元标定系统。
标定系统包括标定系统软件、通信模块、待标定发动机电子控制单元和被测发动机，采用多主结构 CAN-bus 数据通信方式。
实现了上位机的标定表格设计，表格数据的整理，标准协议与自定义协议的转换接口的设计，基于协议的数据传输、在线烧录、采集、控制与诊断等功能。
关键词：电控发动机；标定；电子控制为了实现对发动机不同工况下的有效和良好的控制，必须对发动机电控单元进行匹配标定以确定各控制参数。
根据发动机不同的工作状态，对发动机基本点火提前角和喷射脉宽等进行MAP标定，向电控单元发出控制命令，按照在线修改的控制策略和一控制数据实施控制，是发动机电控系统中最高层控制软件。
某一型号发动机 ECU 内部有固定的控制算法和数千个可调的自由参数，对于不同的车型这些参数都需要通过发动机匹配标定进行优化，使得整车达到各种排放与驾驶性能指标。
依靠标定系统可以测量 ECU 内部的 MAP 以及动态实时数据，调整、优化和确定电控系统的运行参数、控制参数和各控制数学模型，来对ECU 中的参数进行全局优化，并最终确定这些参数的最佳值。
一、发动机标定的概念标定是根据发动机及整车的各项性能要求，如动力性、经济性、排放等，调整、优化和确定电控系统软件的运行参数(发动机转速、冷却水温)、控制参数(喷油脉宽、喷油提前角、点火提前角、EGR阀开度等)和各控制数学模型的整个过程。
一个制成的电控系统在匹配任何一种形式的发动机时，其软件中的控制程序和数学模型以及硬件模式基本确定，能不能使匹配的发动机在动力性、经济性和排放诸方面发挥最佳水平，将取决于能否获得软件中的最佳标定参数。
这一取得最佳标定参数的过程，就是匹配标定上作的主要任务，称之为标定。
双燃料车用发动机电控标定技术的研究
双燃料车用发动机电控标定技术的研究吕青【摘要】本文通过双燃料发动机电控标定试验台架的一系列发动机运行试验,对电控标定方法进行了系统的研究,确定了优化的电控系统的标定技术方案.【期刊名称】《武汉船舶职业技术学院学报》【年(卷),期】2017(016)003【总页数】6页(P34-38,47)【关键词】标定技术;电控系统;双燃料发动机;试验台架【作者】吕青【作者单位】武汉船舶职业技术学院,湖北武汉430050【正文语种】中文【中图分类】U464发动机掺烧LPG(液化石油气)等清洁燃料，被称为柴油/LPG双燃料发动机，一方面能缓解日益严重的能源危机，减少对燃油的依赖；另一方面又是减少城市汽车有害气体排放，改善城市大气环境的一项有效措施。
但在双燃料发动机中，只有燃油和LPG合适的掺烧比，LPG才能充分发挥自身的低排放、低污染特性。
此外还要考虑掺烧LPG时发动机燃油经济性、动力性和可靠性。
双燃料发动机，是需要混合掺烧柴油与LPG，原发动机已有柴油喷射系统和控制技术，因此，LPG喷射同样需要有一套专业的控制装置，这对双燃料发动机至关重要。
能源危机和环境污染的进一步恶化，使得人们对汽车燃油经济性、动力性、排放性能的要求日益严格，对车辆的平稳性、舒适性和安全性的要求不断增加。
发动机电控标定的内容越来越多，电控标定技术已经成为发动机研究领域的重点与难点。
传统的电控标定技术是得到全部试验方案下发动机的性能参数，随后根据试验结果计算出对应的控制参数数据并生成数据MAP图，发动机在不同工况下实现最佳控制。
由于柴油机上应用了大量的新技术，如VVP、EGR等，使得需要控制和标定的参数也越来越多，标定费用、实验工作量和标定周期也成倍增长。
传统意义上的电控标定方法效率低下，精度差，不具有严谨的科学性。
基于模型的自动优化标定技术提高了标定实验效率。
自动化标定系统是实现发动机自动标定的基础，它利用计算机本身自动控制功能，实现各种控制参数、运行参数的采集与在线修改，并结合优化计算和实验过程，通过优化算法设计实验过程，然后完成实验。
发动机ECU标定系统设计
Internal Combustion Engine &Parts0引言发动的ECU 标定系统用于车速信号的输入、接收发动机信号、实时传递标准数据等。
所以为了方便数据的传输、存储和查询，相关人员设计了一种改进的无损压缩随机编码算法，这种算法可以将任务分配到不同的处理器上，不同的处理器进行不同的工作，确保了引擎系统处理数据的效率。
目前该方法已经逐步应用到ECU 标定系统中，极大地满足了ECU 标定系统的各项要求。
同时还提出要提高发动机标定系统的控制性能，这是因为发动机（ECU ）的控制性能直接关系到汽车的驱动功率、经济性和排放标准。
发动机ECU 标定系统用于将ECU 性能参数输出至性能测试平台，性能测试平台用于将数据进行参数校准。
参数校准是一项非常麻烦但又是一项不可或缺的工作，它需要相关人员根据发动机的工作条件，对ECU 标定系统内部进行分析，进而对发动机的各项条件进行优化改进。
1发动机ECU 标定系统的设计思路发动机标定系统的设计主要根据系统的功能需求来设计，相关人员可以根据不同需求设计出功能不同的标定系统。
为了满足标定系统数据的传输，所以在标准数据的传输过程中需要采用CAN 线。
另外，使用PCL 数据收集卡收集各传感器的参数。
CAN 装置系统主要负责评价ECU 标定系统的性能，并定义了部分ECU 硬件控制和诊断功能。
该系统独立于数据识别卡来收集传感器数据，不仅提高了数据采集的效率，还提高了系统的扩展性。
数据经过处理后，被传送到数据处理模块进行压缩和保存。
它可以写入文件和数据库的数据存储形式，支持远程数据的访问，扩展性出色。
CAN 是德国博世公司开发的高性能串行通信协议，用于现代汽车中多个控制器和检测设备之间的数据交换。
它是一种多主机总线，最大通信速度为1MBPS 。
CAN 总线的一个重要特点是取消了传统的站址编码，用通信数据块编码代替。
一个数据块的编码可以由11位二进制或29位二进制组成。
双燃料汽车ECU控制参数标定系统研究
双燃料汽车ECU控制参数标定系统研究
曹云鹏;滕万庆;孙文福;路勇
【期刊名称】《内燃机工程》
【年(卷),期】2007(028)002
【摘要】介绍了双燃料汽车ECU控制参数标定系统的设计方法.利用VB编制的串口通讯服务程序和动态数据交换(DDE)协议,实现标定平台(PC机)和控制器ECU的通信.标定后的控制参数存放在ECU的EEPROM中.利用VB和"组态王6.0"开发的人机界面,实现控制参数的在线接收和发送,数据报表趋势分析、历史数据记录及查询等功能.该系统的开发为ECU控制参数的试验匹配和标定提供了方便.在试验车上进行了标定试验,结果表明:该系统操作简便,数据采集准确可靠,满足ECU控制参数标定的要求.
【总页数】4页(P10-13)
【作者】曹云鹏;滕万庆;孙文福;路勇
【作者单位】哈尔滨工程大学,动力与核能工程学院,哈尔滨,150001;哈尔滨工程大学,动力与核能工程学院,哈尔滨,150001;哈尔滨工程大学,动力与核能工程学院,哈尔滨,150001;哈尔滨工程大学,动力与核能工程学院,哈尔滨,150001
【正文语种】中文
【中图分类】TK464
【相关文献】
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G/汽油双燃料汽车燃气ECU的设计 [J], 吕赕;张东来;秦海亮;王毅;李丹
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汽车ecu 生产标定
汽车ecu 生产标定汽车ECU（Engine Control Unit）是指引擎控制单元，是现代汽车中非常重要的一个部件。
ECU的主要功能是监测和控制发动机的工作状态，以确保发动机能够高效稳定地运行。
而ECU的生产标定则是指对ECU进行参数设置和调整，以使其适应不同的发动机和车辆类型。
ECU的生产标定是在汽车生产过程中进行的一项重要工作。
它包括了对ECU中的各种参数进行设置和调整，以使其能够准确地控制发动机的工作。
这些参数包括燃油喷射量、点火时机、气门正时等。
通过对这些参数的合理调整，可以使发动机在各种工况下都能够达到最佳的工作状态，提高燃烧效率，降低排放和油耗。
在ECU的生产标定过程中，首先需要进行参数的测量和采集。
这一步骤主要是通过传感器来获取发动机工作状态的各种参数，如转速、负荷、温度等。
然后，这些参数将被输入到ECU中进行处理和分析。
根据这些参数的分析结果，ECU会相应地调整发动机的工作参数，以使其能够适应不同的工况需求。
ECU的生产标定是一个非常复杂和精细的过程。
它需要对发动机的各种工况进行全面的测试和分析，以确定最佳的工作参数。
这些工况包括不同的负荷、转速、温度等。
通过对这些工况下的参数进行测试和调整，可以确保发动机在实际使用中能够有良好的性能和可靠性。
除了参数的设置和调整，ECU的生产标定还包括了对诊断功能的测试和验证。
诊断功能是ECU的一个重要功能，它可以监测和诊断发动机的各种故障和问题。
在生产标定过程中，需要对诊断功能进行全面的测试，以确保其能够准确地诊断出发动机的故障和问题，并给出相应的报警和保护措施。
ECU的生产标定是确保发动机性能和可靠性的重要环节。
通过对ECU进行合理的参数设置和调整，可以使发动机在各种工况下都能够达到最佳的工作状态，提高燃烧效率，降低排放和油耗。
而对诊断功能的测试和验证，则可以确保ECU能够准确地监测和诊断发动机的故障和问题，提供及时的保护措施。
汽车ECU的生产标定是一个复杂而精细的过程，它对发动机的工作状态进行全面的监测和控制。
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汽车美容类型（一）汽车/用品/配件/改装/摩托●汽车美容之车表护理：无水洗车、泡沫精无水洗车/list.php/26.html致洗车、全自动电脑洗车、中性环保蜡水精细洗车，底盘清洗，漆面圬渍处理、漆面飞漆处理、新车开蜡、氧化层去除、漆面封蜡、漆面划痕处理、抛光翻新、金属件增亮、轮胎增亮防滑、玻璃抛光、轮毂清洁处理、外饰条清洗、发动机外部美容、划痕快速修复、汽车漆表的沥青、焦油的去处、顶蓬去污翻新处理、汽车玻璃防雨防雾处理/list.php/50014480.html●汽车美容之内饰翻新：顶棚清洗、车门衬板清洗、仪表盘清洗护理、桃木清洗、丝绒清洗、地毯除臭、塑料内饰清洗护理、真皮座椅清洗、全车皮革养护、全车桑拿、空调风口清洗、座套坐垫清洗、行李箱清洁护理、全车吸尘处理●汽车美容之高级美容：漆面封釉、漆面镀膜、汽车桑拿、底盘装甲、臭氧消毒、划痕修复、专业真皮修护、内室干洗等。
/list.php/50014481.html汽车美容类型（二）/list.php/50014648.html 现代汽车美容服务大体上可分为车身美容、内部美容、漆面处理、汽车防护和汽车精品等几部分。
1.车身美容/list.php/50018708.html车身美容主要包括高压洗车，除锈、去除沥青、焦油等污物，上蜡增艳与镜面处理，新车开蜡，钢圈、轮胎、保险杠翻新与底盘防腐涂胶处理等项目。
经常洗车可以清除车表尘土、酸雨、沥青等污染物，防止漆面及其他车身部件受到腐蚀和损害。
适时打蜡不但能给车身带来光彩亮丽的效果，而且多功能的车蜡能够无微不至地呵护爱车，可以防紫外线、防酸雨、抗高温及防静电。
/list.php/50014477.html2.内部美容http://www.taobao4/list.php/50018772.html内部美容主要分为车内美容、发动机美容、行李箱清洁等内容。
其中车内美容包括仪表台、顶棚、地毯、脚垫、座椅、座套、车门衬里的吸尘清洁保护，以及蒸汽杀菌、冷暖风口除臭、车内空气净化等项目。
发动机美容则包括发动机冲洗清洁、喷上光保护剂、做翻新处理、三滤清洁(指的是燃油滤清器、机油滤清器、空气滤清器)等项目。
3.漆面处理/list.php/50014482.html漆面处理服务项目可分为氧化膜处理、飞漆处理、酸雨处理、漆面划痕处理、漆面破损处理及整车喷漆。
漆面处理不仅能使爱车永保“青春”。
还能复原您不慎造成的划痕及破损。
更好地保护车身，使汽车保值。
/list.php/50018720.html4.汽车防护汽车防护的项目包括贴防爆太阳膜、安装防盗器、安装静电放电器、安装汽车语音报警装置等。
汽车防护虽然对汽车的美观不产生直接影响，但却能很好地呵护爱车。
/list.php/50014537.html5.汽车精品汽车精品是汽车美容的点睛之处，也是一种汽车生活文化的体现，它致力于把汽车营造成一个流动的生活空间，诸如车用香水、蜡掸、护目镜、把套、坐垫等。
汽车精品带给人们的是一种贴身的关怀。
/list.php/50014479.html一分功夫一分精彩。
美丽的背后绝不仅仅是追逐时尚的冲动，更多的是对另一种物质文化的把握。
/list.php/50014666.html２００？年篆２期痰燃橇王程化；同时还具有数据后处理功能，能够绘制各种曲线并具有打印输出功憩。
强ｓＥＣＵ控裁参数禄定系统久爨箨嚣图６数据接收和发送界面３标定系统酶应用通过对自行研制的双燃料汽车ＥＣＵ控制参数标定系统的试验研究，得到了ＥＣＵ控制参数匹配标定的基本流程：基本系统选礅一发动机的准备一稳态工况的标定一稳态工况的修正一怠速工况的标定一起动工浇的标定一过渡工瑟的标定一台架综会调试一整车改造一工况分析法试验一整车性能标定一整车可靠性试验一确定标定数据。
在控籁参数探定试验中主要采取了鳃下分梃方法［Ｉ…：（１）工况分析：在试验过程中随时记录发动机的工况信息（转速、进气歧管压力等）和全部ＥＣＵ测控参数。
试验结束后，对采絮裂的数攒进行数学楚理，分析ＥＣＵ所发送的控制参数是否符合优化目标。
（２）排气分析：通过尾气分析仪对排气数据分辑，获取各种工琵下酶最佳空燃毙。
捺气分辑直接反映缸内的燃烧状况，是匹配标定优化试验中的重要粼据。
将各工况下测取的最佳控制参数整理得到最优控制参数。
采用双怠速法在试验车（４９２Ｑ发动机）上避行接放试验，结果如表ｌ莠霉示。
表ｌ试验雄尾气排放测试结果怠速（８００ｒ／ｍｉｎ）高怠速（２Ｏｏｏｒ／ｍｉｎ）顼曩Ｃｏ／％｝｛Ｃ／×ｌＯ一８Ｃｏ／％鞭Ｃ／×１０—８欧一Ⅱ标准Ｏ．８１００Ｏ．３ｌＯＯ试验结果Ｏ．０７３００．０４３４４结论将开发的电控双燃料汽车ＥＣＵ控制参数标定系统移植予笔记本电脑后，在试验车上进行了控制参数的随车在线优化。
试验结果表明：开发的ＥＣＵ标定系统界涎友好，操作篱便，数据采集壤确可靠，通信系统的数据传输误码率在０．５％以下，宪全满足双燃料汽车ＥＣＵ控制参数在线标定的要求。
电控双燃料ＥＣＵ控制参数标定系统熬研究缩短了ＥｅＵ开发的周期。
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电控发动辍垂魂往讫疆酝管瑗乎套的开发研究［Ｊ］．内燃机学报，２００１，１９（６）：５３５—５４０．（编辑：零贞）双燃料汽车ECU控制参数标定系统研究作者：曹云鹏， 滕万庆， 孙文福， 路勇， CAO Yun-peng， TENG Wan-qing， SUN Wen-fu，LU Yong作者单位：哈尔滨工程大学,动力与核能工程学院,哈尔滨,150001刊名：内燃机工程英文刊名：CHINESE INTERNAL COMBUSTION ENGINE ENGINEERING年，卷(期)：2007，28(2)被引用次数：0次1.王延岭.卢青春.欧阳明高汽车柴油机电控管理系统的初步研究[期刊论文]-内燃机工程 2000(02)2.姜述刚.黄海燕.朱辉电控车用汽油机的标定系统和标定试验 1999(02)3.滕万庆.李玩幽.吕滨双燃料汽车闭环电控单元的开发[期刊论文]-哈尔滨工程大学学报 2002(06)4.Schmitz G.Oligschlager U Automatic system for optimized calibration of engine managementsystem[SAE 940151]5.滕万庆.樊明英.吕滨双燃料汽车ECU控制参数在线调试技术开发[期刊论文]-内燃机工程 2004(05)6.冯静.王俊席.钟军基于KWP2000的车载控制器标定工具的研究和开发(英文)[期刊论文]-内燃机学报 2003(03)7.何庆华.吴宝明.杜晓兰基于80C196KC的串行数据采集及控制系统的设计[期刊论文]-北京生物医学工程2002(01)8.刘娜组态王单片机与动态数据交换 2003(10)9.张振东.孙跃东.褚超美LPG单燃料电控发动机的匹配研究[期刊论文]-农业机械学报 2003(04)10.王国祥.谢辉.苏万华电控发动机自动优化匹配管理平台的开发研究[期刊论文]-内燃机学报 2001(06)1.期刊论文滕万庆.樊明英.吕滨.尹继辉双燃料汽车ECU控制参数在线调试技术开发-内燃机工程2004,25(5)介绍了一种自行开发的双燃料汽车ECU控制参数调试系统.建立了电子控制单元与PC机之间的数据通信硬件系统.修改后的控制参数被存放在控制单元的EEPROM中.在PC机上用VB开发了调试程序.本系统在硬件和软件两个方面采取了措施,以保证通信准确、顺利地进行.模拟试验结果表明,其工作稳定、可靠,能满足在线调试的需要.将该调试程序移植至笔记本电脑中,可实现控制参数的随车在线调试.2.会议论文曹云鹏.滕万庆.张小平.孙文福.赵卫基于组态王的双燃料汽车ECU闭环控制参数在线调试系统2004本文主要介绍基于组态王的双燃料汽车ECU控制参数调试系统.介绍了如何实现组态王与单片机通信的方法---利用VB开发串口通信服务程序同单片机通信,再用DDE通信实现VB服务程序同组态王之间的数据交换,从而实现组态王与单片机之间的通信.试验结果表明该系统通信工作稳定,可靠,完全满足控制参数在线调试的需要.3.会议论文张小平.滕万庆.曹云鹏.路勇.孙文福电控LPG/汽油发动机计算机辅助开发系统的研究2004为了在原汽油机车改装为双燃料汽车的过程中,达到最佳的改装效果,本文介绍了一种电控LPG/汽油发动机的计算机辅助开发系统,利用串行通信技术,根据改装试验的要求在线修改控制参数,模拟试验结果表明其工作稳定、可靠,能满足在线调试的需要.4.会议论文陈礼璠.李天兵.王志鲲LPG/汽油两用燃料汽车加装电控补气三元催化器系统的匹配研究2001本文对液化石油气(LPG)/汽油两用燃料汽车加装电控补气、三元催化器的性能优化匹配进行了试验研究,包括稳态工况匹配试验和LPG蒸发器、电控补气装置、三元催化器等的参数优化匹配试验.得出了匹配的关键在于补气量、控制空燃比的精度和速度的结论.5.期刊论文池晴佳环境友好型汽车的雏形:双燃料汽车问世-世界科学2007(1)氢元素大量存在于水分子中且(氢气)燃烧时不产生温室气体,这给其作为燃料汽油的替代能源带来了希望.目前,许多大型汽车生产商正在研究如何更好地利用氢能源--研究的重点集中在汽车氢燃料电池的设计上以便于由电力驱动,并能与汽油引擎结合使用--不久前,德国宝马公司向人们展示了一种可能的选择--双燃料汽车--一辆看似与其他无异的轿车内安装的内燃机是以液氢作为燃料的.6.期刊论文滕万庆.吕滨双燃料汽车控制器性能试验研究-小型内燃机与摩托车2004,33(2)采用双燃料系统,用燃气(LPG)代替燃油是我国汽车尾气治理技术的一个重要发展方向.本文介绍了一个自行研制的LPG闭环电控系统,在实车应用条件下进行试验研究,对燃用汽油系统、LPG开环系统和LPG闭环电控系统进行了对比实验分析.实验结果表明,所研制的LPG闭环电控系统具有理想的控制性能.7.期刊论文朱义伦.邓真全.何方正.周校平.黄震.邬静川LPG/汽油双燃料汽车双达标低排放控制系统研究-内燃机工程2001,22(3)作者针对市政府环境保护实事,根据国内现有技术基础、改装成本和市场的需求,在已开发的LPG汽车排放单达标的基础上,对LPG-汽油双燃料汽车排放双达标控制系统进行了研究,即开发了能够满足欧I标准要求的LPG-汽油双燃料汽车双达标低排放控制系统.结果表明,所研制的LPG闭环电控系统具有理想的控制性能.9.期刊论文宝马7系列氢-汽油双燃料内燃机汽车-汽车与配件2007(3)早在1984年宝马公司就着手开发以氢为燃料的氢内燃机.经过20多年的孜孜不倦的努力,不久将有100辆以氢或汽油为燃料的双燃料汽车开始小批量生产.10.期刊论文郭志东.Guo Zhidong汽车用氢燃料系统的研发动向-天津汽车2002(1)目前,氢燃料动力系统的课题如同内燃机和燃料电池一样正在进行广泛的研讨,其焦点是力图达到传统动力系统和车辆性能的水平.从用户的角度讲,在方便维修,可靠性和成本方面,氢燃料内燃机驱动的双燃料汽车比燃料电池汽车要好.然而,燃料储藏的问题还需做进一步的研讨.为了尽快将氢燃料汽车转化成产品,还需要付出艰苦的努力来寻求更经济的压缩氢气的方法.本文链接：/Periodical_nrjgc200702003.aspx授权使用：吕先竟(wfxhdx)，授权号：f9cc7e51-4f69-45e6-9472-9e79013fdf66下载时间：2011年1月28日。