汽车发动机原理试题及答案

理工学院选择题：1.曲轴后端的回油螺纹的旋向应该是（与曲轴转动方向相反）2.四冲程发动机曲轴，当其转速为3000r/min时，则同一气缸的进气门，在一分钟时间内开闭的次数应该是（1500次）3.四冲程六缸发动机。

各同名凸轮的相对夹角应当是（120度）4.获最低耗油率的混合气体成分应是（α=1.05-1.15）5.柱塞式喷油泵的柱塞在向上运动的全行程中，真正供油的行程是（有效行程）6.旋进喷油器端部的调压螺钉，喷油器喷油开启压力（升高）7.装置喷油泵联轴器，除可弥补主从动轴之间的同轴度外还可以改变喷油泵的（每循环喷油量）8.以下燃烧室中属于分开式燃烧室的是（涡流室燃烧式）填空题：1.柴油机燃烧室按结构分为统一燃烧室和分隔式燃烧室两类2.喷油泵供油量的调节机构有齿杆式油量调节机构和钢球式油量调节机构两种3.在怠速和小负荷工况时化油器提供的混合气必须教浓过量空气系数为0.7-0.94.闭式喷油器主要由孔式喷油器和轴式喷油器两种5.曲轴的支撑方式可分为全支承轴和非全支承轴两种6.排气消声器的作用是降低从排气管排出废气的能量。

以消除废气中的火焰和火星和减少噪声7.配气机构的组成包括气门组和气门传动组两部份8.曲柄连杆机构工作中受力有气体作用力运动质量惯性力离心力和摩擦力9.凸轮传动方式有齿轮传动链传动齿形带传动三种10.柴油机混合气的燃烧过程可分为四个阶段备然期速燃期缓燃期后燃期名词解释:发动机排量：多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机工作容积或发动机排量配气相位：配气相位就是进排气门的实际开闭时刻，通常用相对于上下点曲拐位置的曲轴转角的环形图来表示。

这种图形称为配气相位图。

过量空气系数：发动机转速特性：发动机转速特性系指发动机的功率，转矩和燃油消耗率三者随曲轴转速变化的规律压缩比：压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小体积之比称为压缩比简答题：1.柴油机燃烧室有哪几种结构形式？答：可分为两大类：统一式燃烧室和分隔式燃烧室统一式燃烧室有分为ω形燃烧室和球形燃烧室分隔式燃烧室有分为涡流式燃烧室和预燃式燃烧室2.柴油机为什么要装调速器？答：柴油机经常在怠速的工况下工作此时供入气缸的燃油量很少，发动机的动力仅用以克服发动机本身内部各机构运转阻力，而这阻力测随发动机转速升高而增加，这时，主要问题在于发动机能否保持最低转速稳定运转而不熄火。

对此驾驶员几乎不可能事先估计到并且及时操纵油量调节拉杆加以适当的调节。

因此，汽车柴油机一般都装有两速调速器，以限制发动机最高转速和稳定怠速而自动进行供油量调节。

汽车柴油机多采用全速调速器来对供油量作自动的调节。

全速调节器不仅限制超速和稳定怠速，而且能使发动机在其工作转速范围内的任一选定的转速下稳定地工作。

有些在城市内或公路上行驶的柴油机汽车，为适应车辆多，人流大，减速，加速，停车频繁的情况，也采用全速调速器.3.传统铅蓄电池点火系统有哪些缺点？答：断电器触点分开时在触点出形成的火花使触点逐渐烧蚀，因而断电器的使用寿命短，在火花塞积炭时因火花塞间隙漏电，使次级电升不上去，不可能靠地点火，次级电压的大小随发动机的转速的增高和气缸数的增多而下降，因此在高速时易出现缺火等现象。

尤其是近年来，一方面汽车发动机向多缸高速化发展；另一方面人们力图通过改善混合气的燃烧状况，以减少空气污染，以及燃用稀混合气以达到节约燃油的目的，这些都要求点火装置能够提供足够的次级电压和火花能量，保证最佳点火时刻，现行传统点火装置已不能适应这一要求。

4.汽油机经济混合气范围一般是多少？为什么过浓或过稀燃油消耗增加？答：汽油机经济混合气范围一般是AF=15.4-16.9当混合气稀到AF=19.11-2.58时，燃料分子之间的距离将增大到使混合气的火焰不能传播的程度，以致发动机不能稳定运转，甚至缺火停转。

此值称为空燃比AF的火焰传播下限。

混合气过浓AF<12.94时由于燃烧很不完全，气缸中将产生大量的一氧化碳甚至是还有游离的碳粒，造成汽缸盖，活塞顶，气门和火花塞积碳，排气管冒黑烟，排气污染严重。

废气中的一氧化碳还可能在排气管中被高温废气引燃，发生排气管“放炮”现象。

此外，由于这种混合气的燃烧速递也较低，有效功率也将减小，燃油消耗率将增高。

5.L型汽油喷射系统的特点是什么？答：采用空气流量传感器，以空气流入量为控制基础，以空气流量与发动机转速作为控制喷油量的基本因素，同时还接受节气门位置，冷却水温度，空气温度等传感器检测到的表征发动机运行工况的信息作为喷油量的校正，使发动机运转平稳。

6.润滑系统的组成及公用是什么？答：发动机工作时，传力零件的相对运动表面之间必然产生摩擦。

金属表面之间的摩擦不仅会增大发动机内部的功率消耗，使零件表面迅速磨损，而且由于摩擦产生大大量热可能导致零件工作表面烧损，致使发动机无法运转，因此，为保证发动机正常工作必须对相对运动表面加以润滑，也就是在摩擦表面覆盖一层润滑油使金属表面间隔一层薄的油膜以减小摩擦阻力降低功率损耗减轻机件磨损延长发动机使用寿命。

功用：1.将机油不断地供给各零件的摩擦表面并形成油膜，减少零件的摩擦和磨损2.循环流动的机油不仅可以清除表面上的磨屑等杂质，而且还可以冷却摩擦表面3.气缸和活塞环上的油膜还能提高气缸的密闭性4.机油还可以防止零件生锈。

7.起动系由哪三大部分组成？为什么要采用串激式电动机？答：起动机一般由直流电动机，操纵机构和离合器机构三大部分组成目前汽车发动机普遍采用串激直流电动机作为起动机，因为这种电动机在低转速时转矩很大，随着转速的升高，其转矩逐渐减小，这一特性非常适合发动机启动的要求。

选择题：1.汽油机燃油供给系，根据发动机各种不同工作情况的要求，配制出一定数量和浓度的（可燃混合气）2.发动机工作时，不可避免地要产生金属磨屑，需要通过（润滑油）将这些磨屑从零件表面洗下来3.柴油发动机与汽油发动机相比较，没有（点火系统）4.旋进喷油器的调压螺钉，喷油器喷油开启压力（升高）5.喷油泵每次泵出的油量取决于柱赛的有效行程的长短而改变有效行程可采用（改变柱塞斜槽与柱塞套筒油孔的相对角位移）6.润滑系中旁通阀的作用是（在机油粗滤器滤芯赌赛后仍能使机油进入主油道）7.冷却系统中提高冷却沸点的装置是（散热器）填空题：1.喷油泵供油量的调节机构有齿杆式油量调节机构和钢球式油量调节机构两种2.在大负荷和全负荷工况时化油器提供的混合气必须浓空燃比为12.49--13.963.常见的气缸体机构形式有一般式汽缸体龙门式汽缸体隧道式汽缸体三种4.活塞销与连杆小头、活塞的连接方式活塞销和连杆小头连在一起，活塞销在活塞销座内转动活塞销连杆小头活塞没有固定气浮式两种5.曲轴飞轮组主要由曲轴曲轴扭转减振器飞轮等机件组成6.凸轮轴布置形式可分为下置中置下置三种7.发动机冷态时一般进气门间隙0.25-0.30mm 排气门0.3.-0.35mm8.可燃混合气的表示方法有空燃比或过量空气系数α9.汽油机的活塞顶部采用平顶，有些汽油机采用凹顶，二冲程汽油发动机常采用凸顶柴油机活塞顶部常设有各种各样的凹顶10.配齐机构的传动方式有齿轮传动式链条传动式齿带传动式三种名词解释：1.过量空气系数：即燃烧1Kg燃料所实际供给的空气量与完全燃烧1Kg燃料所需的理论空气量之比。

2.燃油消耗率:发动机每发出1KW有效功率，在1h内所消耗的燃油质量（以g为单位）称为燃油消耗率3.有效功率：发动机通过飞轮对外输出的功率称为发动机的有效功率。

4.工作容积：活塞从上止点到下止点所扫过的容积称为气缸的工作容积或气缸排量，用Vl 表示5.充气效率：在进气过程中，实际进入气缸内的新鲜空气或可燃混合气的质量与进气系统进口状态下充满气缸工作容积的新鲜空气或可燃混合气的质量之比简答题：1.汽油机由那些机构及系统组成？各有什么功能？答：汽油机由两大机构和五大系统组成，即由曲柄连杆机构，配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系组成；①、曲柄连杆机构在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。

而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。

②、配气机构配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程③、燃料供给系统汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去；柴油机燃料供给系的功用是把柴油和空气分别供入气缸，在燃烧室内形成混合气并燃烧，最后将燃烧后的废气排出。

4、点火系统在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。

能够按时在火花塞电极间产生电火花的。

5、冷却系统冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。

6、润滑系统润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。

并对零件表面进行清洗和冷却7、起动系统要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动发动机的曲轴，使活塞作往复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功，推动活塞向下运动使曲轴旋转。

发动机才能自行运转，工作循环才能自动进行。

2.柴油机与汽油机相比有何不同之处？3.试述汽油机的工作原理？答：四冲程汽油机的工作循环包括4个行程，即进气行程、压缩行程、做功行程和排气行程。

进气行程化油器式汽油机将空气与燃料现在气缸外部的化油器中进行混合行程可然混合气然后再吸入气缸压缩行程为使吸入气缸的可燃混合气能迅速燃烧以产生较大的压力从而使发动机发出较大功率必须在燃烧之前将可混合气压缩，使其体积缩小、密度加大、温度升高，即需要有压缩过程做功行程进、排气门仍然关闭。

当活塞接近上止点时，装在汽缸盖上的火花塞即发出电火花，点燃被压缩的可燃混合气。

排气行程可燃混合气燃烧后生成废气，必须从气缸中排除以便进行下一个进气行程。

4.说明柱塞式喷油泵的结构及工作原理？答：柱塞泵的泵油机构包括两套精密偶件柱塞和柱塞套出油阀和出油阀座原理：工作时，在喷油泵凸轮轴上的凸轮与柱塞弹簧的作用下，迫使柱塞作上、下往复运动从而完成泵油任务，泵油过程可分为以下三个阶段。

进油过程当凸轮的凸起部分转过去后，在弹簧力的作用下，柱塞向下运动，柱塞上部空间（称为泵油室）产生真空度，当柱塞上端面把柱塞套上的进油孔打开后，充满在油泵上体油道内的柴油经油孔进入泵油室，柱塞运动到下止点，进油结束。

供油过程当凸轮轴转到凸轮的凸起部分顶起滚轮体时，柱塞弹簧被压缩，柱塞向上运动，燃油受压，一部分燃油经油孔流回喷油泵上体油腔。