汽车电控发动机
电控发动机的工作原理
电控发动机的工作原理
电控发动机是使用电子控制系统来管理和控制发动机燃油喷射、点火时机和进气量等关键参数的发动机。
它的工作原理可以简单概括为以下几个步骤：
1. 传感器检测：电控发动机内部安装了多个传感器，用于检测引擎温度、氧气含量、进气量、曲轴位置等关键数据。
这些传感器将实时收集到的数据传输给电子控制单元（ECU）。
2. 数据处理与计算：ECU是电控发动机的核心控制单元，接
收传感器传输的数据后进行处理和计算。
它会根据预设的算法和性能模型，对引擎当前状态进行判断和分析。
3. 燃油喷射控制：根据计算结果，ECU会对燃油喷射系统进
行控制。
它会通过电磁阀控制喷油嘴的喷油量和喷射时机，以实现最佳的燃油燃烧效果。
同时，ECU还会监测和调整燃烧
过程，以确保发动机的运行稳定和燃烧效率。
4. 点火时机控制：ECU还会通过控制点火系统来调整点火时机，以保证在不同负载和转速下的最佳点火时机。
这有助于提高燃烧效率，提高发动机的动力输出和燃油经济性。
5. 进气量控制：ECU还会通过控制进气门和增压系统来调整
进气量，以满足发动机的不同负荷需求。
通过控制进气量，ECU可以进一步改善燃烧效率和动力输出。
总的来说，电控发动机通过实时监测和控制关键参数，使得发
动机的燃油喷射、点火和进气等工作在最佳状态下进行，从而提高动力性能、燃油经济性和环境友好性。
简述电控发动机工作流程200字
简述电控发动机工作流程200字电控发动机的工作流程主要包括气缸内燃烧、供油、点火、排气等。
气缸内燃烧时，活塞向下运动压缩气体，同时燃油混合气被喷入气缸并被点火，产生爆炸推动活塞做功。
完成燃烧后的废气通过排气门排出。
供油系统通过电子控制单元控制喷油嘴喷射燃油的时间和量。
点火系统控制着点火时机，将点火信号发送给火花塞，点燃混合气。
通过传感器检测发动机工作状态，以便实时调整供油和点火。
使发动机工作在最佳状态下，同时满足动力输出和排放要求。
整个流程通过电子控制单元实时监测和控制。
电控发动机的工作流程是高度自动化的，可以根据不同工况随时调整工作参数。
这种工作流程提高了发动机效率，减少了废气排放。
The working process of the electronic control engine mainly includes cylinder combustion, fuel supply, ignition, exhaust, etc. When the cylinder is combusting, the piston moves downward to compress the gas. At the same time, the fuel-air mixture is injected into the cylinder and ignited, creating an explosion to push the piston. The exhaust gas is discharged through the exhaustvalve after the combustion is completed. The fuel supply system controls the injection timing and amount of fuel through the electronic control unit. The ignition system controls the ignition timing and sends the ignition signal to the spark plug to ignite the fuel-air mixture. The engine works in the best state to meet the requirements of power output and emission while the electronic control unit monitors and adjusts the fuel supply and ignition in real-time. The entire process is highly automated and can adjust working parameters at any time according to different working conditions. This working process improves engine efficiency and reduces exhaust emissions.。
汽车发动机电控系统教学计划与教案
汽车发动机电控系统教学计划与教案第一章：汽车发动机电控系统概述1.1 教学目标1. 了解汽车发动机电控系统的基本概念和发展历程。
2. 掌握汽车发动机电控系统的主要组成部分及其功能。
3. 理解汽车发动机电控系统的工作原理。
1.2 教学内容1. 汽车发动机电控系统的基本概念和发展历程。
2. 汽车发动机电控系统的主要组成部分：传感器、执行器、控制单元等。
3. 汽车发动机电控系统的功能：燃油喷射、点火控制、排放控制等。
4. 汽车发动机电控系统的工作原理及工作流程。
1.3 教学方法1. 采用讲授法，讲解汽车发动机电控系统的基本概念、发展历程、组成部分、功能及工作原理。
2. 采用案例分析法，分析具体汽车发动机电控系统的工作流程。
3. 采用小组讨论法，让学生分组讨论汽车发动机电控系统的优势和应用。
1.4 教学评价1. 课堂问答：检查学生对汽车发动机电控系统基本概念的理解。
2. 小组讨论：评估学生在讨论中的表现，了解他们对汽车发动机电控系统的认识。
第二章：传感器及其在电控系统中的应用2.1 教学目标1. 了解传感器在汽车发动机电控系统中的作用和重要性。
2. 掌握常见汽车发动机传感器的基本原理和结构。
3. 理解传感器信号的处理和输出方式。
2.2 教学内容1. 传感器在汽车发动机电控系统中的作用和重要性。
2. 常见汽车发动机传感器：进气温度传感器、氧传感器、爆震传感器等。
3. 传感器信号的处理和输出方式：模拟信号、数字信号等。
2.3 教学方法1. 采用讲授法，讲解传感器在汽车发动机电控系统中的作用、常见传感器的原理和结构。
2. 采用演示法，展示传感器信号的处理和输出方式。
3. 采用实验法，让学生动手检测传感器信号。
2.4 教学评价1. 课堂问答：检查学生对传感器在汽车发动机电控系统中作用和重要性的理解。
2. 实验报告：评估学生对传感器信号检测的掌握程度。
第三章：执行器及其在电控系统中的应用3.1 教学目标1. 了解执行器在汽车发动机电控系统中的作用和重要性。
电控发动机的工作原理
电控发动机的工作原理
电控发动机是一种通过电子控制设备来控制燃料喷射和点火时机的发动机。
它主要包括以下几个部分：
1. 传感器：电控发动机中设置了多个传感器，用于监测发动机的工作状态。
例如，空气流量传感器用于测量进气量，进气温度传感器用于测量进气温度，氧气传感器用于监测尾气中氧气浓度等。
2. 控制单元：电控发动机的控制单元是一个特定的电子装置，用于接收传感器所采集到的各种数据，并根据预设的程序进行计算和判断。
它能够通过控制喷油器和点火系统来实现发动机的控制。
3. 喷油器：电控发动机中的喷油器是非常重要的部件。
控制单元会根据传感器所监测到的数据，计算出适当的燃油量，并通过电子信号控制喷油器喷射相应的燃油量到发动机燃烧室。
4. 点火系统：点火系统用于在正确的时机点燃混合气体。
电控发动机中的点火系统主要包括火花塞和点火线圈。
控制单元会根据传感器数据计算出适当的点火时机，并通过点火线圈产生高压电流，点燃混合气体。
电控发动机的工作原理可以总结为：传感器监测实时数据，控制单元根据这些数据计算出相应的控制信号，控制喷油器喷射适当的燃油量，并通过点火系统点燃混合气体。
通过精确的控制，电控发动机可以提供更高的燃烧效率和更低的排放。
简述汽车电控发动机工作流程200字
汽车的电脑引擎是一种特别厉害的引擎。
它通过电脑控制单元（ECU）来控制汽油的喷射、发火和其他车子的系统。
要想让这个引擎工作，
需要完成四个步骤：感知信号、处理信号、执行控制和反馈调整。
感知信号是通过一些特别厉害的传感器来感知发动机的状态和车子的
姿态。
我们经常用到的传感器有节气门位置传感器、曲轴位置传感器等。
这些传感器会把感知到的信息发给ECU。
处理信号是ECU接收并处理传感器发来的信息。
它会算出最好的汽油喷射量和发火时机。
ECU会根据车子的状况和司机的要求来调整这些
参数，这样发动机就能稳定地工作。
执行控制是ECU通过执行器来控制发动机的工作。
最普通的执行器有喷油器、点火线圈等。
ECU根据之前处理的信息来精确地控制这些执
行器的工作，这样就可以控制汽油喷射和发火时间。
反馈调整是通过反馈系统来实时调整控制参数，以保证发动机的工作
稳定性和低排放。
反馈系统会监测发动机的工作状态，然后把这些信
息反馈给ECU，这样就可以实时调整发动机的控制。
有一个好玩的故事，有一家汽车厂商在开发最新型的电脑引擎的时候，他们使用很先进的人工智能算法来优化引擎的控制策略。
通过大数据
分析和机器学习技术，他们成功地提高了引擎的燃油利用率和动力性
能。
这样车子就可以开得更好玩了！
电脑引擎的工作流程是一个很复杂而严谨的系统工程。
通过感知信号、处理信号、执行控制和反馈调整四个步骤，它实现了对引擎的精准控
制和优化。
希望科技继续发展，可以创造更多的新东西！。
汽车电控发动机教案
汽车电控发动机教案教案标题：汽车电控发动机教案教学目标：1. 了解汽车电控发动机的基本原理和工作方式。
2. 掌握汽车电控发动机的结构和各部件的功能。
3. 能够识别和解决汽车电控发动机常见故障。
4. 培养学生的动手能力和实际操作能力。
教学内容：1. 汽车电控发动机的基本原理和工作方式。
2. 汽车电控发动机的结构和各部件的功能。
3. 汽车电控发动机常见故障及解决方法。
4. 汽车电控发动机的维护和保养知识。
教学重点和难点：重点：汽车电控发动机的基本原理和工作方式，汽车电控发动机的结构和各部件的功能。
难点：汽车电控发动机常见故障的识别和解决方法。
教学方法：1. 讲授教学法：通过教师讲解、多媒体课件展示等方式，让学生了解汽车电控发动机的基本原理和工作方式。
2. 案例教学法：通过实际案例分析，让学生掌握汽车电控发动机常见故障的识别和解决方法。
3. 实践教学法：组织学生进行汽车电控发动机的拆装和维护操作，培养学生的动手能力和实际操作能力。
教学过程：1. 导入：通过展示汽车电控发动机的工作原理视频，引起学生的兴趣和好奇心。
2. 理论学习：讲解汽车电控发动机的基本原理、结构和各部件的功能。
3. 案例分析：结合实际案例，分析汽车电控发动机常见故障及解决方法。
4. 实践操作：组织学生进行汽车电控发动机的拆装和维护操作，加深学生对知识的理解和掌握。
教学评价：1. 课堂小测：设置一些选择题和简答题，检测学生对汽车电控发动机知识的掌握情况。
2. 实践操作评价：评估学生在汽车电控发动机的拆装和维护操作中的动手能力和实际操作能力。
教学反思：根据学生的实际情况和反馈，及时调整教学内容和教学方法，不断优化教学效果。
汽车电控发动机实训报告
一、实训背景随着汽车技术的不断发展，电控发动机在汽车领域中的应用越来越广泛。
为了提高我国汽车行业的技术水平，培养具有实际操作能力的汽车维修人才，我国各大院校纷纷开设了汽车电控发动机实训课程。
本次实训旨在让学生了解电控发动机的结构、原理和维修方法，提高学生的动手能力和实际操作技能。
二、实训目的1. 熟悉电控发动机的结构、组成和原理；2. 掌握电控发动机各部件的检测、维修和更换方法；3. 提高学生的动手能力和实际操作技能；4. 培养学生的团队协作精神和责任心。
三、实训内容本次实训主要包括以下内容：1. 电控发动机总体结构认识2. 传感器结构认识和检测3. 燃油供给系统检修4. 进气控制系统检修5. 点火系统检修6. 废气排放控制系统检修四、实训过程1. 电控发动机总体结构认识实训过程中，我们首先对电控发动机的总体结构进行了认识。
电控发动机主要由气缸体、曲轴、凸轮轴、配气机构、燃油供给系统、点火系统、冷却系统、润滑系统、排气系统等组成。
通过对各部件的认识，我们了解了电控发动机的工作原理和性能特点。
2. 传感器结构认识和检测传感器是电控发动机的重要组成部分，它将发动机运行中的各种工况信息转化为电信号，以便发动机控制单元（ECU）进行控制。
本次实训，我们学习了冷却液温度传感器、进气温度传感器、转速传感器、曲轴位置传感器等传感器的结构、原理和检测方法。
3. 燃油供给系统检修燃油供给系统是电控发动机的重要组成部分，它负责将燃油输送到发动机燃烧室内。
本次实训，我们学习了燃油泵、喷油器、燃油压力调节器等部件的结构、原理和检修方法。
4. 进气控制系统检修进气控制系统负责控制进气量和进气压力，以满足发动机在不同工况下的需求。
本次实训，我们学习了节气门、进气歧管、空气流量计等部件的结构、原理和检修方法。
5. 点火系统检修点火系统负责在适当的时机将高压电传输到火花塞，点燃混合气。
本次实训，我们学习了点火线圈、火花塞、点火控制器等部件的结构、原理和检修方法。
汽车电控发动机的结构
汽车电控发动机的结构一、引言汽车电控发动机是现代汽车技术中的重要组成部分，它通过电子控制单元（ECU）来实现对发动机的精准控制和管理，从而实现更高效、更环保、更安全的行驶体验。
本文将介绍汽车电控发动机的结构，包括其组成部分和工作原理。
二、汽车电控发动机的组成部分1. 发动机本体：包括气缸、活塞、曲轴等基本组件。
2. 燃油系统：包括燃油泵、喷油嘴等组件。
3. 点火系统：包括点火线圈、火花塞等组件。
4. 进气系统：包括进气管道、节气门等组件。
5. 排气系统：包括排气管道、催化器等组件。
6. 传感器系统：包括空气流量传感器、水温传感器等多个传感器。
7. 控制单元（ECU）：负责对各个系统进行监测和控制，并根据不同情况下调整参数。
三、汽车电控发动机的工作原理1. 燃油供给燃油泵将燃油从油箱中抽出，并通过燃油滤清器过滤后送入喷油嘴。
ECU通过传感器检测到发动机的工作状态，控制喷油嘴的开关时间和喷油量，从而精确控制燃油供给。
2. 点火点火系统通过点火线圈将电能转化为高压电能，使火花塞产生火花点燃混合气体。
ECU根据传感器检测到的发动机工作状态确定点火时机和点火角度，从而实现精准的点火控制。
3. 进气进气系统通过进气管道将空气引入发动机内部。
节气门可以调节空气流量，从而控制混合气比例。
ECU根据传感器检测到的发动机工作状态调整节气门的开度，从而实现精准控制进气量。
4. 排放排放系统通过排气管道将废气排出车外，并通过催化器等装置对废气进行处理以降低污染物排放。
ECU根据传感器检测到的废气成分和温度等信息来调整排放系统的工作状态，从而实现更高效、更环保的废气处理。
四、总结汽车电控发动机的结构包括发动机本体、燃油系统、点火系统、进气系统、排气系统、传感器系统和控制单元（ECU）等组成部分。
它通过精准的控制和管理，实现更高效、更环保、更安全的行驶体验。
理解汽车电控发动机的结构和工作原理对于维护和保养车辆有着重要意义。
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（2）开环控制的特点: 在控制器与被控对象之间只有正向控制作用而没有反馈控制作用。
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1. 1 电控系统的基本概念
1.1.1 自动控制系统概述
5、闭环控制的组成与特点: （1）闭环控制的组成
输入量 控制器 执行机构 被控对象
被控参数
变换发送单元
测量元件
（2）闭环控制的特点: 在控制器与被控对象之间,不仅存在着正向作用,而且存在着反馈作用,即系统 的输出量对控制量有直接影响。 （3）各部分的功能: 测量元件对被控对象的被控参数进行测量;变换发送单元将被测参数变成电 压(或电流)信号,并反馈给控制器;控制器将反馈回来的信号与给定值进行比较。
电控发动机
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第一章 发动机电控系统概述
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网络工程技术专业ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
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1. 1 电控系统的基本概念
1.1.1 自动控制系统概述
1、自动控制的定义:自动控制是采用控制装置使被控制对象(如机器设备的运行或 生产过程的进行)自动地按照给定的规律运行,使被控制对象的一个或数个物 理量(如电压、电流、速度、位置、温度、流量等)能够在一定的精度范围内 按照给定的规律变化。 2、电子控制系统:采用电子设备(如计算机)作为自动控制系统的控制装置。 3、电子控制系统的基本形式: ① 开环控制 ② 闭环控制 4、开环控制的组成与特点 （1）开环控制的组成:
②单点喷射系统（SPI）：单点喷射系统是指在节流阀体上安装一只或两只喷油器,向进气歧 管中喷油形成燃油混合气,进气行程时燃油混合气被吸入气缸内。 2.按喷射控制装置的形式不同分类 ①机械式：空气计量器与燃油分配器组合在一起,空气计量器检测空气流量的大小后,靠连接 杆传动操纵燃油分配器的柱塞动作,以燃油计量槽开度的大小控制喷油量,达到控制混 合气空燃比的目的。
②电子控制式：根据各种传感器送至电脑的发动机运行状况的信号,由电脑运算后,发出控制 喷油量和点火时刻等多种执行指令,实现多种机能的控制.即为发动机电子集中控制系 统。
③机电一体混合式：在燃油分配器上安装了一个由电脑控制的电液式压差调节器,电脑根 据水温、节气门位置等传感器的输入信号控制电液式压差调节器动作,以调节燃油供给 量。
定控制过程，适时地对执行机构发出控制信号。 ③上述过程不断重复，使整个系统能够按照一定的控制指标进行工作，并对被 控参数和设备本身出现的异常状态及时监督、迅速处理。 现代发动机电控系统属于微机控制系统,早期采用开环控制,现在大部分采 用闭环控制。
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1. 2 发动机电控系统的发展过程
是在去除杂波和把正弦波变为矩形波后,在转换成输入电平。
2、A/D转换器 微机不能直接处理模拟信号,A/D转换器是将模拟信号转换为数字信号后再输入微机。 如果传感器输出的是脉冲(数字)信号,经过输入回路处理后可以直接进入微机。
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1. 4 发动机电控系统的基本组成及工作原理
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②存储器：主要功能是存储信息资料。存储器一般分为随机存储器和只读存储器。
③输入/输出口：是CPU与输入装置(传感器)、输出装置(执行器)间进行信息交流的控 制电路。 ④总线：是一束传递信息的内部连线, 按传递信息的类别可分为数据总线、地址总线 和控制总线。 4、输出回路 将微机发出的指令，转变成控制信号来驱动执行器工作。输出回路一般起着控制信号 的生成和放大等功能。
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1. 1 电控系统的基本概念
1.1.2 微机闭环控制
1、微机控制系统的组成
如果把闭环控制中的控制器用微机来代替,就组成了微机控制系统。
2、微机控制系统的控制过程 ①数据采集：对被控参数的瞬时值进行检测,并输送给计算机
②控制: 对采集到的表征被控参数的状态量进行分析，并按已定的控制规律确
入修正信号。
20、EGR阀位置传感器：向ECU提供EGR阀的位置信号。 22、巡航(定速)控制开关： ECU输入巡航控制状态信号,由ECU对车速进行自动控制。
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1. 4 发动机电控系统的基本组成及工作原理
1.4.3 电子控制单元(ECU)的功能与组成
（一）电子控制单元的功能
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1. 4 发动机电控系统的基本组成及工作原理
1.4.2 信号输入装置及输入信号
1、空气流量计（MAF）:测量发动机吸入空气量，并将信号输入ECU，作为燃油喷射和点火控
制的主控制信号。
2、进气(歧管绝对)压力传感器（MAP）：测量进气管压力，并将信号输入ECU，作为燃油喷 射和点火控制的主控制信号。 3、发动机转速与曲轴位置传感器：检测曲轴位置信号和曲轴转角信号，并输入ECU，作为燃
1.3.2 电控点火装置(ESA)
ESA的功能是点火提前角控制。根据各相关传感器信号，判断发动机的运行工 况和运行条件，选择最理想的点火提前角点燃混合气，从而改善发动机的燃烧 过程。
1.3.3 怠速控制系统
发动机辅助控制系统。
1.3.4 排放控制系统
对发动机控制装置的工作实行电子控制。
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1.4.3 电子控制单元(ECU)的功能与组成
（二）发动机集中控制系统ECU的构成
3、微型计算机
是发动机电控系统的核心。它能根据需要，把各种传感器送来的信号，按内存的程序 对数据进行运算处理，并把处理结果送往输出回路。由以下几部分组成部分组成： ①中央处理器：中央处理器常叫CPU,主要由运算器, 寄存器, 控制器等构成。
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1. 4 发动机电控系统的基本组成及工作原理
1.4.2 信号输入装置及输入信号
19、离合器开关信号：在离合器接合和分离时,由离合器开关向ECU输入离合器工作状态信号,
修正喷油量和点火提前角。
20、制动开关信号：在制动时,由制动开关向ECU提供制动信号,作为对喷油量、点火提前角、 自动变速器等的控制信号。 21、动力转向开关信号：由于动力转向液压泵工作使发动机负荷加大,动力转向开关向ECU输
1.2.1 发动机电控技术发展
汽车电子技术发展始于20世纪60年代，分为三个阶段。目前发动机上常用的
电控系统有：电控燃油喷射系统、电控点火系统、怠速控制系统、排放控制系统、
增压控制系统、警告提示系统、自我诊断与报警系统、失效保护系统和应急备用 系统。
1.2.2 现代汽车电子控制系统的发展趋势
1、单独控制:早期的汽车电控系统多采用一个ECU控制汽车的某一个系统,如果 有多个系统就要采用多个ECU控制。 2、集中控制系统:利用微处理器使控制功能集中化,将多种控制功能集中到一个 ECU上,就可以不必设置多个传感器和ECU。现代汽车都采用集中控制系统。
2、通过CPU的控制,一个个指令逐个地进行循环执行。执行程序中所需要的发动机信息, 来自各个传感器。 3、从传感器来的信号,首先进入输入回路进行处理。如果是数字信号直接经I/O接口进入 微机；如果是模拟信号经A/D转换器转换成数字信号后才经I/O接口进入微机。 4、大多数信息暂时存储在RAM内,根据指令再从RAM送到CPU。有时需将存储在ROM中的参 考数据引入CPU,使输入传感器的信息与之进行对比。 5、对来自有关传感器的每一个信息依次取样,并与参考数据进行比较。 6、CPU对这些数据进行比较运算后,作出决定并发出输出指令信号,经I/O接口,必要的信 号还要经D/A转换器变成模拟信号,最后经输出回路去控制执行器动作。
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1. 4 发动机电控系统的基本组成及工作原理
1.4.4 执行器
执行器是受ECU控制,具体执行某项控制功能的装置。常见的执行器有:电磁式喷油 器、点火控制器、怠速控制阀、进气控制阀、EGR阀等等。
1.4.5 电子控制系统的简要工作过程
1、发动机起动时,ECU进入工作状态,某些程序从ROM中取出,进入CPU。这些程序可以用来 控制点火时刻、燃油喷射、怠速等。
1、组成
有三部分组成： - 信号输入装置——各种传感器，采集控制系统的信号，并转换成电信号输送给ECU。 - 电子控制单元——ECU，给各传感器提供参考电压，接受传感器信号，进行存储、计 算和分析处理后执行器发出指令。 - 执行元件——由ECU控制，执行某项控制功能的装置。
2、类型
- 开环控制——ECU根据传感器的信号对执行器进行控制，而控制的结果是否达到预 期目标对其控制过程没有影响。 - 闭环控制——也叫反馈控制，在开环的基础上，它对控制结果进行检测，并反馈给 ECU， 进行原先的控制修正。
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1. 4 发动机电控系统的基本组成及工作原理
1.4.3 电子控制单元(ECU)的功能与组成
（二）发动机集中控制系统ECU的构成
ECU主要由输入回路、A/D转换器、微机和输出回路四部分组成。
1、输入回路 从传感器来的信号,首先进入输入回路。在输入回路里,对输入信号进行预处理,一般
1. 3 发动机电控系统的功能
1.3.5 进气控制系统 1.3.6 增压控制系统 1.3.7 巡航控制系统 1.3.8 警告系统
1.3.9 自诊断与报警系统
1.3.10 失效保护系统 1.3.11 应急备用系统
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1. 4 发动机电控系统的基本组成及工作原理
1.4.1 电控系统的基本组成与类型
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第二章 汽油机燃油喷射系统
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