汽车发动机电控技术概述
汽车发动机电控技术
3）电子控制式（EFI型）
组成：空气供给系统、燃油供给系、控制系统
电喷发动机的工作原理及组成
一、进气系统流程图
空气滤清器
空气流量计
进气歧管压力传感器
节气门位置传感器
进气管
怠速空气控制阀
发动机
空气滤清器
节气门位置传感器
怠速空气控制阀
进气管
发动机
D型
L型
燃油系统
燃油泵的控制
（4/5）
开路 继电器
EFI继电器
燃油泵
IG
ST
点火 开关
FC
E1
STA
NE
NE信号
发动机ECU
微处理器
GSFC
GSW
空气囊中央传感器总成
3. 燃油泵关闭系统 有些汽车有这样的机械装置，在遇到下述情况时，燃油泵控制系统能使燃油泵停止运转，以保证安全。 当空气囊充气胀开时
汽车发动机电控技术
一、发动机上常用的电控系统有： 电控燃油喷射系统EFI、 电控点火系统ESA、 怠速控制系统ISC、 排放控制系统、 增压控制系统、 自我诊断与报警系统、 失效保护系统和应急备用系统。
提高发动机的动力性； 提高发动机的燃油经济性； 降低排放污染； 改善发动机的加速和减速性能； 改善发动机的起动性能； 发动机故障发生率大大降低。
喷油时间控制
各种矫正
（2/11）
大
2. 预热加浓
校正期间 的喷油量
小
低
冷却液温度（C）
高
0
发动机ECU在冷机时，因为此时燃油不容易雾化，所以，燃油的喷射量就需增加。 从而达到较好的行车性。 最大校正量是常温下的两倍。
维修提示: 如果温度传感器失灵时，可考虑这是引起发动机的行车性较差的原因之一。
《汽车发动机电控技术》教案
《汽车发动机电控技术》教案一、教学目标1. 了解汽车发动机电控技术的基本概念和发展历程。
2. 掌握汽车发动机电控系统的组成和作用。
3. 熟悉电控燃油喷射系统、点火系统、排放控制系统的工作原理。
4. 学会诊断和排除汽车发动机电控系统故障。
二、教学内容1. 汽车发动机电控技术概述电控技术的定义和发展历程电控技术在汽车发动机中的应用2. 汽车发动机电控系统组成电控单元（ECU）传感器执行器控制线束和连接器3. 电控燃油喷射系统燃油喷射系统的类型喷油器的工作原理和结构燃油喷射控制策略4. 点火系统点火系统的类型点火塞和点火线圈的工作原理点火控制策略5. 排放控制系统排放控制系统的组成催化转化器的工作原理排放控制策略三、教学方法1. 讲授法：讲解基本概念、原理和工作原理。
2. 案例分析法：分析实际案例，加深对电控技术应用的理解。
3. 实操演示法：演示发动机电控系统的基本操作和故障诊断方法。
4. 小组讨论法：分组讨论问题，培养团队合作能力。
四、教学资源1. 教材：《汽车发动机电控技术》2. 课件：PowerPoint 或其他演示软件3. 实车或发动机电控系统模型4. 故障诊断工具和设备五、教学评价1. 平时成绩：课堂表现、作业完成情况2. 考试成绩：笔试和实践操作考试3. 综合评价：小组讨论表现、故障诊断案例分析六、教学安排1. 课时：本课程共计32课时，其中理论讲授20课时，实践操作12课时。
2. 教学计划：按照教学大纲和教材内容，合理安排每个章节的教学内容和课时。
七、教学步骤1. 导入新课：通过引入汽车发动机电控技术的实际应用案例，引发学生兴趣，激发学习动力。
2. 讲解基本概念：详细讲解电控技术的基本概念，包括电控单元（ECU）、传感器、执行器等。
3. 分析工作原理：讲解各个系统的具体工作原理，如燃油喷射系统、点火系统和排放控制系统。
4. 实践操作：安排学生进行实车或发动机电控系统的操作，加深对理论知识的理解。
(完整版)汽车电控技术知识点总结
第一篇汽车发动机电控技术第一章电子化与发动机电控技术1.汽车上第一个电子装置：电子管收音机（标志汽车进入了电子化时代）2.汽车电子化可分为四个阶段第一阶段：20世纪50年代初期到1974年，解决了电子装置在汽车上应用的技术难点，是初级阶段。
第二阶段：1974-1982年，以微处理器为控制核心，以完成特定控制内容或功能为基本目的第三阶段：1982-1995年，以微型计算机为控制核心能够同时完成多种控制功能的计算机集中管理系统为基本控制模式。
第四阶段：1995年以后随着CAN总线技术和高速车用微型计算机的应用，汽车电子开始步入只能化控制的技术高点。
第二章汽车发动机电控系统概述1.汽车发动机电控系统的组成：传感器、电控单元（ECU）和执行元件。
2.汽车发动机电控系统的主要控制功能：1）汽油喷射控制：喷油正时控制、喷油持续时间控制、停油控制和电动汽油泵控制停油控制包括减速停油控制、超速停油控制及停油后的恢复供油2）点火控制：点火正时控制、闭合角控制和爆震反馈控制3）怠速控制：包括无负荷怠速控制和有负荷怠速控制4）排气净化控制：空燃比反馈控制、废弃再循环控制、活性炭罐清洗控制和二次空气喷射控制等5）进气控制：进气谐振增压控制、配气定时控制、增压压力控制和进气涡流控制6）故障自诊断控制：包括故障自诊断和带故障运行控制3.汽油发动机电控燃油喷射系统的分类按汽油喷入的位置分：缸内直接喷射方式和进气管喷射方式（进气管喷射方式又分为单点喷射和多点喷射）按汽油喷射的方式分：连续喷射方式和间歇喷射方式（间歇喷射方式分为同时喷射、分组喷射和顺续喷射）按汽油喷射系统喷射方式分：机械控制方式和电控方式（电控方式分电控汽油喷射系统和发动机集中管理系统）按进气量测量方式分：间接测量方式（节流-速度式和速度-密度式）和直接测量方式（体积流量式和质量流量）4缸内直喷实现了分层稀薄燃烧式未来电控汽油发动机的主要技术发展方向现代轿车电控汽油发动机主要采用多点喷射系统体积流量式采用翼片式和卡门涡旋式，质量流量式采用热线式和热模式5.电控汽油喷射的主要优点1）改善了各缸混合气浓度的均匀性2）使汽油机发动机的动力性和经济性有一定的影响3）式汽油发动机有害物排放量显著减少4）改善了汽油发动机过度工况的响应特性5）使汽油发动机在不同地理及气候条件下都能保持良好的排放性能6）提高了汽油发动机高低温启动性能和暖机性能6.顺序喷射中喷油时刻一般为排气行程上止点前60~70度曲轴转角第三章电控汽油喷射系统1.推动汽油发动机电控系统发展的直接原因是法规对汽油发动机排放性能指标的不断提高2.电控汽油喷射系统组成：空气供给系统、燃油供给系统和汽油喷射电子控制系统3.空气供给系统1）空气供给系统组成：空气滤清器、空气量计量装置、节气门体、节气门位置传感器、进气总管和进气歧管等2）直接测量方式采用空气流量计，间接测量方式采用进气歧管绝对压力传感器3）空气流量计：翼片式、卡门涡旋式、热线式和热模式4）翼片式空气流量计组成：测量翼片组件、电位计组件和空气旁通通道原理：发动机工作时具有一定流速的空气推开测量翼片，经主空气道进入发动机气缸，测量翼片被气流推开角度a的大小，与空气流速和扭簧的回复力矩有关，对于某一具体的流量计在空气道几何尺寸一定的情况下，对于每一偏转角a，就有一个确定的主通道流通截面积因此就有一个确定的空气流量值。
《汽车发动机电控技术》教案
《汽车发动机电控技术》教案一、教学目标1. 了解汽车发动机电控技术的基本概念和发展历程。
2. 掌握汽车发动机电控系统的组成和各部分功能。
3. 学习汽车发动机电控技术的工作原理及其在提高汽车性能和节能减排方面的作用。
4. 培养学生的实际操作能力和创新意识，为汽车维修和研发领域打下基础。
二、教学内容1. 汽车发动机电控技术概述1.1 电控技术的定义和发展历程1.2 电控技术在汽车发动机中的应用2. 汽车发动机电控系统的组成2.1 传感器2.2 执行器2.3 控制单元3. 汽车发动机电控技术的工作原理3.1 燃油喷射控制3.2 点火控制3.3 排放控制4. 汽车发动机电控技术的应用案例4.1 电控燃油喷射系统4.2 电控点火系统4.3 电控排放控制系统5. 汽车发动机电控技术的未来发展趋势5.1 智能控制5.2 电动汽车三、教学方法1. 采用讲授法，讲解汽车发动机电控技术的基本概念、发展历程和工作原理。
2. 采用案例分析法，分析汽车发动机电控技术的具体应用案例。
3. 采用实践操作法，让学生动手操作汽车发动机电控系统，提高实际操作能力。
四、教学资源1. 教材：《汽车发动机电控技术》2. 课件：汽车发动机电控技术的相关图片、图表和动画3. 实验设备：汽车发动机电控系统实验台架五、教学评价1. 课堂问答：评估学生对汽车发动机电控技术基本概念的理解程度。
2. 课后作业：评估学生对汽车发动机电控技术知识的掌握情况。
3. 实验报告：评估学生在实际操作中的技能水平和创新能力。
六、教学重点与难点1. 教学重点：汽车发动机电控技术的基本概念和发展历程。
汽车发动机电控系统的组成及其各部分功能。
汽车发动机电控技术的工作原理及其在提高汽车性能和节能减排方面的作用。
2. 教学难点：汽车发动机电控系统中各传感器、执行器和控制单元的具体工作原理。
汽车发动机电控技术在不同应用场景下的优化和调整。
七、教学安排1. 课时：共计32课时，每课时45分钟。
汽车发动机电控技术
汽车发动机电控技术概述汽车发动机电控技术 (Electronic Control Unit，简称ECU) 是指通过电子设备对汽车发动机进行控制和管理的技术体系。
随着现代汽车技术的发展，传统的机械式汽车发动机逐渐被电控发动机取代，以提供更高的燃油效率、更低的排放和更可靠的性能。
本文将介绍汽车发动机电控技术的原理、发展历程以及未来的趋势。
原理汽车发动机电控技术基于嵌入式系统，通过传感器感知发动机的各种工作参数，如转速、温度、压力等，并通过ECU进行实时控制和调节。
ECU负责接收传感器数据，并根据事先设定的算法和映射表，控制发动机的点火、喷油和排气等关键操作，以实现优化的燃烧过程和最佳的发动机性能。
发展历程汽车发动机电控技术的发展历程可以追溯到上世纪80年代。
最早的电控系统采用基于模拟电路的硬件设计，功能有限，且随着汽车系统复杂度的提高，已经无法满足需求。
随后，随着数字电子技术的发展，汽车发动机电控技术逐渐采用数字化的方式进行设计。
现代的发动机电控系统采用高性能的微处理器和专用的集成电路，能够实时监测和调节发动机的各项参数。
此外，随着通讯技术的发展，发动机电控系统也逐渐实现了与其他汽车系统的通讯和集成。
发动机调控1.点火系统控制：汽车发动机电控系统通过控制点火时机和点火强度，以实现最佳的燃烧效果。
ECU根据传感器的数据，计算出点火时机和点火强度参数，并通过点火线圈对发动机进行点火。
2.燃油喷射控制：现代汽车采用电喷系统，ECU通过控制喷油嘴的开启时间和喷油量，实现对燃油供给的精确控制。
ECU会根据发动机负荷、转速和氧气传感器的数据，计算出最佳的喷油参数。
3.排气控制：发动机电控系统还可以控制排气阀门的开启和关闭时间，以调节排气气流量。
通过精确控制排气阀门的工作，可以实现更高效的排气、减少油耗和提高动力性能。
电控系统的优势1.精确控制：发动机电控系统可以根据实时传感器数据进行精确的控制和调节，以实现最佳的燃烧过程和最佳的动力性能。
第一章 汽车发动机电控技术概述VSP
第一章 汽车发动机电控技术概述课程名称 汽车发动机电控故障与维修总学时：2学时 讲 课：2学时实 习：0学时课程性质 理论课任课教师职 称授课对象 专业 年 班级教学目的和 要 求 掌握发动机电控系统的基本组成；了解发动机电控技术的发展，和各传感器的类型和功用教学重点和难 点发动机电控系统的基本组成教学进程第 次课第1次课授课章节汽车发动机电控技术概述学 时2备 注教案（章节备课）学时第1 节发动机电控技术的发展教案内容一、发动机电控技术发展汽车电子技术发展始于20世纪60年代，分为三个阶段：第一阶段，从20世纪60年代中期到70年代中期，主要是为了改善部分性能而对汽车产品进行的技术改造，如在车上装了晶体管收音机。
第二阶段，从20世纪70年代末期到90年代中期，为解决安全、污染、和节能三大问题，研制出电控汽油喷射系统、电子控制防滑制动装置和电控点火系统。
第三阶段，20世纪90年代中期以后，电子技术广泛的应用在底盘、车身、和车用柴油发动机多个领域。
目前发动机上常用的电控系统有：电控燃油喷射系统、电控点火系统、怠速控制系统、排放控制系统、增压控制系统、警告提示系统、自我诊断与报警系统、失效保护系统和应急备用系统。
二、电控技术对发动机性能的影响1．提高发动机的动力性通过减小进气阻力，提高充气效率，电控系统使得进入气缸中的空气得到充分的利用。
2．提高发动机燃油经济性通过电控系统来精确的控制在各种运行工况下发动机所需的混合气浓度，使燃烧更为充分。
3．降低排放污染通过电控系统的优化控制，提高燃烧质量，应用排放控制系统，降低排放污染。
4．改善发动机的加速和减速性能5．改善发动机的起动性能第2节应用在发动机上的电子控制系统教案内容应用发动机上的电子控制系统有：一、电子燃油喷射系统ECU主要根据进气量确定基本的喷油量，再根据其他传感器（如冷却液温度传感器、节气门位置传感器）信号对喷油量进行修正，使发动机在各种运行工况下均能获得最佳浓度的混合气；同时还包括喷油正时控制、断油控制和燃油泵控制。
汽车发动机电控技术概述
汽车发动机电控技术概述随着现代汽车的快速发展，汽车发动机电控技术也在不断地不断进步。
汽车发动机电控技术是指利用电子技术对汽车发动机进行控制，从而达到提高汽车性能、降低排放、提高经济性等目的。
本文将对汽车发动机电控技术的概述进行介绍。
发动机电控系统汽车发动机电控系统是由传感器、控制单元、执行器等多个组成部分组成。
传感器主要负责测量汽车发动机各个参数的变化，并将这些数据传递给控制单元。
控制单元则根据传感器所传递的数据来控制执行器进行动作，并控制汽车发动机的运转。
执行器则是控制单元执行指令的器件，如调节装置、喷油器、可变进气歧管等。
传感器传感器是汽车发动机电控系统中不可缺少的一部分，它可以测量、检测、监测发动机性能、燃料经济性和排放水平等参数。
主要的传感器有以下几种：节气门位置传感器节气门位置传感器用来测量节气门的位置。
这个传感器不仅可以帮助控制单元控制发动机的燃油供应，而且可以通过控制节气门位置来提高发动机性能。
氧气传感器氧气传感器可以测量废气的氧气浓度，从而控制单元可以调整气/燃料比。
这个传感器对于减少废气排放和提高燃料经济性非常重要。
节气门位置传感器曲轴角度传感器可以测量曲轴的位置，从而帮助控制单元协调发动机供应燃料的时间，确保在适当的时间提供燃油。
空气流量传感器空气流量传感器用于测量进入发动机的空气的流量。
这个传感器不仅可以在运行中帮助控制单元调整燃油供应，还可以在发动机启动时帮助确保发动机能够启动。
控制单元控制单元是发动机电控系统的核心部分，它可以根据传感器的数据来控制发动机的运转。
控制单元需要不断地读取传输的数据，并根据数据反馈来控制执行器的动作。
控制单元包括以下几个方面：电子控制器模块(ECM)它是发动机电控系统的控制中心，可以监测传感器的信号，根据实际情况发送控制指令，调整燃油气体供应和点火等参数，以保持发动机的最佳状态。
传输控制模块(TCM)它是自动变速器的控制中心，可以监测传感器的信号，依据工况，对变速器泵、多离合器及离合器等油路实现联锁控制，更加精准、更加细致地实现自动变速器的各项控制。
电控发动机概述
1）、开环控制
2）、闭环控制
3）、自适应控制身出现故障时，后备系统把汽油喷射和点火正时控制在预定值。此时， 发动机仅维持基本功能。
第三节：电控发动机控制系统的组成
任何电子控制系统主要有传感器、控制电脑、执行器组成。
(一) 传感器： 传感器是电控系统的输入装置，它把汽车运行中各种工况 信息，如车速、各种介质的温度、发动机运转工况等，转化成电 讯号输给控制电脑，以便发动机处于最佳工作状态。 电控系统的主要传感器有：
9、氧传感器(O2S) 1）、安装位置：排气岐管上、三元催化器前后。 2）、作用：通过监测排气中氧离子的含量获得混合气的空燃比信 号，并将该信号转变为电信号输入ECU。ECU根据氧传感器信号， 对喷油时间进行修正，实现空燃比反馈控制（闭环控制），从而将 过量空气系数（λ）控制在0.98-1.02之间的范围内（空燃比A/F 约为14.7），使发动机得到最佳浓度的混合气，从而达到降低有 害气体的排放量和节约燃油之目的。
荷加大时，由空调开关向ECU输入信号，提高发动机转速。 5、挡位开关信号和空挡位置开关信号：自动变速器由P/N挡挂入其 他档时，发动机负荷增加,向ECU输入信号。当挂入P/N挡时向ECU 提供P/N挡信号才能启动发动机。 6、转向助力泵开关信号：转向助力泵工作时，提高发动机转速。 7、发电机负荷信号：发电机负荷增大时,作为喷油量和点火提前角 的修正信号。 8、蓄电池电压，蓄电池电压低时，提高发动机转速。
①D型歧管压力计量式汽油喷射系统。 ②L型空气流量计量式汽油喷射系统。 ③LH型热线式、热膜式汽油喷射系统。 ④M型电子点火和电控喷射于一体的motronic系统。
空气流量计一般安装 于空气滤清器与节气 门体之间。
叶片式空气 流量计
热式空气流量 计
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应急备用系统
功用：是当控制系统电脑发生故障时，自动启用备用系统（备用集成电 路），按设定的信号控制发动机转入强制运转状态，以防车辆停驶在路途 中。
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汽车发动机电控技术
四、发动机电控系统的基本组成
任何一种电子控制系统，其主要组成都可分为信号输入装置、 电子控制单元（ECU ）和执行元件三部分。
巡航控制系统 警告提示 自诊断与报警系统 失效保护系统 应急备用系统 其他控制系统
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电子燃油喷射系统（ EFI）
功用：根据进气量确定基本喷油量，再根据其他传感器（如冷却液温度传 感器、节气门位置传感器等）信号等对喷油量进行修正，使发动机在各种 运行工况下均能获得最佳浓度的混合气，从而提高发动机的动力性、经济 性和排放性。
第三阶段：20世纪90年代中期以后
电子技术从发动机扩展到底盘、车身及柴油机多个领域，各种 电控系统日趋完善，汽车电子化已达到相当高的程度
电控系统控制：独立控制→集中控制→整车控制技术
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汽车发动机电控技术
二、电控技术对发动机性能的影响
提高发动机的动力性；
提高发动机的燃油经济性；
电子控制单元（ECU）：给传感器提供参考电压，接受传感器或
其他装置输入的电信号，并对所接受的信号进行存储、计算和分析处
理，根据计算和分析的结果向执行元件发出指令。
执行元件：受ECU控制，具体执行某项控制功能的装置。
常用的执行元件有：喷油器、点火器、怠速控制阀、EGR阀、炭罐 电磁阀、油泵继电器、节气门控制电机、二次空气喷射阀、仪表显示 器等。
降低排放污染；
改善发动机的加速和减速性能；
改善发动机的起动性能；
发动机故障发生率大大降低，自诊断与报警系统的应用， 提高了故障诊断的速度和准确性，缩短汽车因发动机故障 而停驶的时间。
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三、点火系统ESA 怠速控制系统ISC 排放控制系统 进气控制系统 增压控制系统
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汽车发动机电控技术
第一章 汽车发动机电控技术概述
本章主要内容：
发动机电控技术的发展 电控技术对发动机性能的影响 应用在发动机上的电子控制系统 发动机电控系统的基本组成
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学习目标：
汽车发动机电控技术
了解电控发动机的优点； 了解电控发动机各控制系统的功能及主要控制内容； 了解电控发动机控制系统主要的输入信号和执行器。
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汽车发动机电控技术
进气控制系统
功用：主要是根据发动机转速和负荷的变化，对发动机的进气进行控制， 以提高发动机的充气效率，从而改善发动机动力性。
增压控制系统
功用：是对发动机进气增压装置的工作进行控制。在装有废气涡轮增压装 置的汽车上，ECU根据检测到的进气管压力，对增加装置进行控制，从而 控制增压装置对进气增压的强度。
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汽车发动机电控技术
一、发动机电控技术的发展
始于20世纪60年代，分为三个阶段：
第一阶段：20世纪60年代中期到70年代中期
主要是为改善部分性能而对汽车电器产品进行的技术改造，如 在车上装了晶体管收音机；
第二阶段：20世纪70年代末期到90年代中期
为解决汽车安全、污染和节能三大问题，研制出电控汽油喷射 系统、电子控制防滑制动装置和电控点火系统；
电控点火系统（ ESA）
功用：是点火提前角控制 。根据各相关传感器信号，判断发动机的运行 工况和运行条件，选择最理想的点火提前角点燃混合气，从而改善发动机 的燃烧过程，以实现提高发动机动力性、经济性和降低排放污染的目的。
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汽车发动机电控技术
怠速控制系统（ ISC）
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汽车发动机电控技术
自诊断与报警系统
功用：用来提示驾驶员发动机有故障；同时，系统将故障信息以设定的数 码（故障码）形式储存在存储器中，以便帮助维修人员确定故障类型和范 围。
失效保护系统
功用：主要是当传感器或传感器线路发生故障时，控制系统自动按电脑中 预先设定的参考信号值工作，以便发动机能继续运转。
功用：是在发动机怠速工况下，根据发动机冷却液温度、空调压缩机是否 工作、变速器是否挂入挡位等，通过怠速控制阀对发动机的进气量进行控 制，使发动机随时以最佳怠速转速运转。
排放控制系统
功用：主要是对发动机排放控制装置的工作实行电子控制。排放控制的项 目主要包括：废气再循环（EGR）控制，活性炭罐电磁阀控制，氧传感器 和空燃比闭环控制，二次空气喷射控制等。
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汽车发动机电控技术
传感器的类型及功用
空气流量计MAFS ：测量发动机的进气量，将信号输入ECU。
进气管绝对压力传感器MAPS：测量进气管内气体的绝对压力，将信号输 入ECU。
节气门位置传感器TPS ：检测节气门的开度及开度变化，信号输入ECU。
凸轮轴位置传感器CMPS ：提供曲轴转角基准位置信号。
传感器
执行器
电控燃油喷射系统基本原理影片
信号输入装置 （各种传感器）
电子控制单元 (ECU)
执行元件
电控系统的基本组成
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汽车发动机电控技术
信号输入装置：各种传感器，用于采集控制系统所需的信息，并将
其转换成电信号通过线路输送给ECU。
常用的传感器有：空气流量计、进气管绝对压力传感器、节气门位 置传感器、凸轮轴位置传感器、曲轴位置传感器、进气温度传感器、 冷却液温度传感器、车速传感器、爆燃传感器、起动开关、空调开关、 档位开关、制动灯开关等。
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汽车发动机电控技术
巡航控制系统
功用：设定巡航控制模式后，ECU根据汽车运行工况和运行环境信息，自 动控制发动机工作，使汽车自动维持一定车速行驶。
警告提示
功用：由ECU控制各种指示和报警装置，一旦控制系统出现故障，该系统 能及时发出信号以警告提示 。
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