忻州隧道下穿大运高速公路技术方案研究

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忻州隧道下穿大运高速公路工法

忻州隧道下穿大运高速公路工法摘要：本文从开挖方法、支护方式、补强措施、监控量测等多个方面进行阐述，为类似工程提供指导和借鉴。

关键词：忻州隧道；下穿；高速公路Abstract: this article from the excavation method, the supporting method, reinforcing measures, monitoring measurement, and other aspects, for similar project to provide guidance and reference.Key words: XinZhou tunnel; Next to wear; highway1、工程概况新建大同至西安铁路客运专线站前Ⅰ标忻州隧道为湿陷性黄土隧道，是铁道部控制的在建五条高风险隧道之一。

隧道位于忻州市境内，进口里程DK204+580，出口里程DK207+663，全长3083m，为本标最长隧道，也是控制工期工程。

隧道自进口至DK205+190.1位于直线上，自DK205+190.1至出口位于半径为8000m的右偏曲线上；隧道进口至DK206+000为3‰的上坡，DK206+000至出口为6.16‰的上坡。

隧道最大埋深约59m。

隧道洞身DK206+734.7~DK206+782.3处下斜穿大运高速公路，高速公路路面宽约25m，下穿路面长度约为34m，高速公路与隧道洞身夹角约48°11′37″。

隧道开挖洞顶至公路路面高度约27m，开挖洞顶至高速公路路堑边坡顶约34 m。

隧道里程DK206+808.76有一联通信号铁塔,位于中线右侧8.61m。

图1忻州隧道下穿大运高速公路平面示意图图2忻州隧道下穿大运高速公路断面示意图1.2地质特征本区段起点位于忻州市东社村境内，多分布黄土丘陵,地形起伏较大，忻州隧道下穿大运高速公路，地面地形比较平缓，到忻州市烟村为本区段终点。

穿越高速公路施工方案

穿越高速公路施工方案
在城市化进程中，高速公路的建设和发展起到了至关重要的作用，其在加速城市交通、促进经济发展、改善人民生活方面发挥了积极作用。

然而，高速公路的施工和维护也显得尤为重要，尤其是遇到需要在现有高速公路上进行穿越施工时，需要制定细致的方案以确保施工的安全和顺利进行。

施工前准备工作
在进行穿越高速公路的施工前，首先需要进行详细的勘察工作。

勘察工作包括对要穿越地点的地质、地形等情况进行详细调查，以确定最佳穿越方案。

同时，需要获取相关的法规标准和规范，以保证施工符合法律要求。

施工方案设计
根据勘察结果和相关法规，设计施工方案是非常关键的步骤。

首先需要确定施工的时间节点，并制定详细的施工计划。

其次需要确定施工的方法和工艺，以确保施工过程中的安全和效率。

同时，需要考虑对交通的影响，制定交通疏导方案，以减少对交通的干扰。

施工实施
在实施施工方案时，需要严格按照设计要求进行操作。

各个施工环节需要密切配合，确保施工的顺利进行。

同时，应不断监测施工过程中的安全风险，及时调整方案以确保施工的安全。

施工后验收
施工结束后，需要进行详细的验收工作。

验收工作包括对施工质量的检查，以确保施工符合相关标准。

同时还需对施工过程中的安全情况进行评估，总结经验教训。

综上所述，穿越高速公路的施工方案设计至关重要，只有细心严谨的规划和实施，才能确保施工的安全和顺利完成。

忻州至保德高速公路某隧道(实施)施工组织设计

忻州至保德高速公路某隧道(实施)施工组织设计XX隧道位于山西省忻州至保德高速公路XX段，隧道全长360米，为双拱连拱隧道，主要穿越坚硬黄土和弱风化灰岩，整个隧道处在一个下坡地段，隧道的两端采用端墙式洞门。

一、施工方案隧道施工以出口端为主攻方向。

在隧道的出口端进行施工驻地和施工场地的规划，以一个完整的隧道队作为隧道施工的主体力量。

隧道正洞采用中墙导坑、侧壁导坑分步进行开挖，按照先墙后拱法进行施工。

由于隧道经过的围岩主要是Ⅴ级和Ⅳ级围岩，隧道开挖尽量利用人工进行掏槽作业，减少由于隧道开挖施工对隧道周边围岩的扰动。

导坑开挖采用人工配合小型松动爆破，自卸车出碴，中间土以挖掘机配合自卸汽车进行开挖出碴，仰拱紧跟施工的施工方案。

进行爆破作业时，要进行预裂爆破和光面爆破作业。

隧道在实施导坑作业以前，要按照涉及的要求实施进行超前支护作业。

隧道施工通风及照明：采用轴流式通风机通风，采用常规的隧道施工照明设施照明。

施工支护：采用管棚、超前小导管注浆超前支护；I20钢架、钢筋网、径向注浆锚杆和喷射砼作初期支护。

二次衬砌：采用组合钢模板。

运输弃碴：全部采用无轨运输，轮式装载机装碴，汽车运输，弃碴弃于监理工程师指定地点。

进度计划：中墙导坑：按照平均成洞 80 m计划；侧壁导坑按照平均 80m进行计划；上导坑按照 80 m进行计划。

整座隧道按平均月成洞50m计。

工期安排：2009年3月15日开工， 2010年3月15日主体完工。

1、隧道洞口施工洞口工程隧道进出口皆为端翼墙式洞门。

施工方法及注意事项如下：（1）地表复测后，放出洞口里程，根据洞口里程和线路方向放出洞口边、仰坡刷坡线。

（2）洞门刷坡采用PC200反铲配合人工进行，在部分硬岩可采用局部小爆破开挖，开挖必须一次到位，避免二次开挖时影响正洞施工及安全。

（3）在边坡较高、较破碎及软弱围岩地段，采用喷锚支护措施加固边坡，防止施工过程中坍塌危及安全及影响进度。

边坡较高时还应一边开挖一边加固处理，否则造成施工不便。

山西省忻州市国道108跨线桥支架与门洞受力验算分析

山西省忻州市国道108跨线桥支架与门洞受力验算分析杨玄伟1申铁军*21山西路桥桥隧工程有限公司(036000)2山西路桥建设集团有限公司(030006)摘要:通过分析山西省忻州市国道108跨线桥箱梁与支架参数,对其底板、腹板、立杆以及门洞体系的挠度强度、变形及稳定性进行详细的验算,具体包括箱梁与支架参数、跨线桥底板的力学验算、腹板的力学验算、立杆稳定性的验算、门洞体系计算,最后计算其整体稳定性并对施工的注意事项进行了详细分析,从而达到事前规划、事中控制、事后总结的闭合管理。

关键词:支架荷载;受力变形;验算分析0引言山西省忻州市国道108线石岭关至砂河段改建工程是山西省委、省政府构建“太忻一体化经济区”发展规划中忻州境内头号先导性项目,是“十四五”期间山西全省规模最大、里程最长的公路项目。

山西省忻州市国道108线石岭关至砂河段改建项目贯穿山西省忻州市代县、繁峙县、忻府区、原平市四县区,路线全长170.41km ,2022年开始建设,工期3年[1-3]。

桥梁长138.0m ,宽12.0m ,上部结构线形采用变高结构预应力混凝土连续现浇箱梁,分为横、纵、竖三向预应力张拉,预应力管道要求精度高、数量多、工艺较为复杂,其中纵向预应力98束,横向26束,竖向426根,是山西省忻州市国道108线石岭关至砂河段建设的唯一一座三向预应力桥梁。

1箱梁与支架参数1.1箱梁参数腹板位置最大的间距0.9m ,最大的跨度0.6m ;箱室位置最大的间距0.9m ,最大的跨度0.9m 。

翼板位置最大的间距0.9m ,最大的跨度1.2m ;侧模位置钢管最大的间距0.6m ,最大的跨度0.75m 。

1.2支架的参数跨线桥的支架参数见表1。

2跨线桥底板的力学验算1)腹板及侧模、底板边缘起弧处下方木的跨度为10cm1=[(3.5×26+0.5)×1.2+(2+3)×1.4]×1=116.8kN /m2=(3.5×26+0.5+2+3)×1=96.5kN /mm ax=0.112=0.10×116.80×1002=1168×102N ·m m强度的验算:最大的弯应力m ax=m ax/=116800/37500=3.10N /m m 2<[]=13.0N /m m 2[4]2)箱室下跨度为25cm 箱室下的荷载验算:1=[(1.52×26+0.5)×1.2+(3.0+2.0)×1.40]×1=55kN /m2=[1.52×26.0+0.50+2.0+3.0]×1=45.02kN /m[5]m ax=0.112=0.1×55×2502=343750N ·m m最大的弯应力m ax=m ax/=343750/37500=9.2N /m m 2<[]=13.0N /m m 2[6]3)侧模的跨度为20cm 侧模的跨度验算:1=[(36.43+0.5)×1.2+(3+2)×1.4]×1名称材质尺寸强度弹性模量N /m m 2截面面积cm 2截面模量cm 3惯性矩cm 4单位重量抗弯N /m m 2抗剪N /m m2支撑架Q 345Φ60m m ×3.2m m 300-206000 5.717.723.10.15kN /m 3方木木质100×100m m 13 1.89000100166.66833.330.04kN /m钢管Q 235Φ48m m ×3.2m m205125206000 4.5 4.7311.36-胶木板木质15m m 厚13-7000 5.8737.528.12-胶木板木质12m m 厚13-7000 5.828.1618.3-槽钢Q 2351220512520600015.762.53910.12kN /m表1山西省忻州市国道108跨线桥支架支架参数表试验研究=51.32kN /m2=[36.43+0.5+2+3]×1=41.93kN /m [7]m ax =0.112=0.1×51.32×2002=205280N ·m m 最大的弯应力m ax =m ax /=205280/24000=8.6N /m m 2<[]=13.0N /m m 2[8]结论:胶木板弯应力符合要求。

大运路工程施工方案设计

一、工程概况大运路打通工程位于太原市南部，北起汾东大街，南至潇河产业园区北边界段辛村街。

主线道路全长约5.4km，红线宽度63m（十六号线以北），59m（十六号线以南），绿线宽度70m（十六号线以北），66m（十六号线以南）。

工程总投资约6.5亿元，包括道路工程、桥梁工程、排水工程、管涵工程、照明及交通设施工程、电力工程及供水、供气、供暖等所有专业管线土建施工等工程。

二、施工总进度计划及保障措施1. 施工进度计划管理目标总工期：420天。

开竣工日期：计划开工日期为2023年3月1日，计划竣工日期为2024年5月31日。

2. 施工进度表根据工程实际情况，编制施工进度表，明确各阶段施工任务及时间节点。

施工作业在此基础上安排旬计划和月计划，确保工程进度有序推进。

3. 工期保证措施（1）项目经理统一指挥，协调各作业面之间的施工，确保施工进度。

（2）建立健全项目管理机构，明确各部门职责，加强沟通协作。

（3）加强施工现场管理，提高施工效率。

（4）严格控制材料、设备采购，确保工程顺利进行。

三、主要分项工程施工方案和技术措施1. 道路工程（1）路基施工：采用分层填筑、压实、平整的方法进行。

（2）路面施工：采用沥青混凝土路面施工工艺，包括沥青混凝土搅拌、运输、摊铺、碾压等工序。

2. 桥梁工程（1）桥梁基础施工：采用钻孔灌注桩基础。

（2）桥梁主体施工：采用装配式预应力混凝土结构，现场拼装。

3. 排水工程（1）排水管道施工：采用预应力混凝土管、球墨铸铁管等材料。

（2）雨水口、检查井等设施施工：采用预制构件安装。

4. 照明及交通设施工程（1）照明设施：采用节能路灯，确保道路照明效果。

（2）交通设施：包括交通标志、标线、护栏等，按照国家标准进行施工。

四、施工安全措施1. 建立健全安全生产责任制，明确各部门、各岗位安全生产职责。

2. 加强施工现场安全管理，严格执行各项安全操作规程。

3. 定期开展安全教育培训，提高施工人员安全意识。

大西客运专线忻州隧道自进式管棚施工技术

２０１３年第４０卷第４期
探矿工程（岩土钻掘工程）
８１
大西客运专线忻州隧道自进式管棚施工技术
郭峰，刘安，郭宝海
０）
摘
要：大西客运专线忻州隧道斜穿大运高速公路，洞顶至高速路面土层较浅，且土体具湿陷性，沉降控制要求极
１自进式管棚简介
自进式管棚是将管棚钢管加工成钻杆，通过水平钻机直接钻入地层后进行注浆填充形成的超前支护刚性体。自进式管棚的钢管不设溢浆孔，钻头直
ｓｔｒｕｃｔｉｏｎｐｒａｃｔｉｃｅｓｈｏｗｓｔｈａｔｓｅｌｆｄｉｌｒｌｉｎｇｐｉｐｅｓｈｅｄｈａｓａｄｖａｎｔａｇｅｓｏｆｏｎｅ－ｔｉｍｅｌｏｎｇｄｉｓｔａｎｃｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ，ｐｒｅｃｉｏｕｓｃｏｎｓｔｒｕ—
ＧｅｏｌｏｇｉｃａｌＥｘｐｌｏｒａｔｉｏｎＩｎｓｔｉｔｕｔｅ，ＨｅｎａｎＰｒｏｖｉｎｃｉａｌＢｕｒｅａｕｏｆＧｅｏ — ｅｘｐｌｏｒａｔｉｏｎａｎｄＭｉｎｅｒａｌＤｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ，ＺｈｅｎｇｚｈｏｕＨｅｎａｎ
高。施工采取自进式管棚进行一次性超前支护，既保证了高速公路的安全运营，又有效的控制了路面沉降。施工

甘钦山隧道设计

横断面
隧道主洞为双行单洞断面，净宽 10.25m，限高5.0m。两侧设检修道，内轮廓采用三心圆。
紧急停车带净宽13.0m，限高 5.0m。两侧设检修道，内轮廓采用五心圆。
车行横洞净宽4.5m，限高5.0m，直墙式。
人行横洞净宽2.0m，限高2.5m，直墙式。
洞口
根据隧道洞口的地质、地形及生态等自然条件，结合边仰坡的稳定性、路堑支挡及排水条件，本着“早进晚
图1
出”的原则确定隧道进出口的位置。根据地形及其所处位置的景观条件分别采体性较好的素混凝土，并设置了连接筋使其与隧道洞体连接为一体。边仰坡采用挂网喷锚防护。
衬砌结构设计
隧道除洞口段及冲沟处结合地形、地质条件设置明洞外，其余均按新奥法原理结合工程类比法进行设计，采用柔性支护体系结构的复合式衬砌。即以锚杆、喷射混凝土、钢拱架、格栅钢架等为初期支护，并辅以超前全粘结型锚杆、超前小导管或大管棚等辅助措施，模筑混凝土或钢筋混凝土为二次衬砌。衬砌结构设计主要参数见表1。
甘钦山隧道设计
文/刘喜春
地质概况
甘钦山隧道是山西省忻州至保德高速公路项目中的重点工程，洞体最大埋深138m。洞口段围岩由第四系上更新统(Q3)硬塑黄土及中更新统(Q2)亚粘土、中密～密实碎石土组成，以粘性土为主，呈松软或松散状结构；洞身段围岩由奥陶系中统马家沟组四段 (O2)弱～微风化灰岩(拱顶上覆岩层)及三段(O2)强～弱风化白云质泥灰岩、角砾状泥灰岩组成，以(O2)为主体，属较软～软岩，岩体节理裂隙发育，呈薄层状、碎裂状及软硬不均匀团块状等多种结构。岩体破碎～较破碎，溶孔及小溶洞发育。洞体范围内无地下水分布。
作者单位：衡水市公路勘测设计所
2012年第23期 (12月上) 《交通世界》 263

大运高速公路代县连接线改建工程

大运高速公路代县连接线改建工程环境影响报告书（简本）委托单位：山西省高速公路管理局编制单位：山西省交通环境保护中心站二零一一年十一月目录1 工程概况..................................................................................................... 错误！未定义书签。

1.1 项目建设意义.................................................................................. 错误！未定义书签。

1.2 地理位置.......................................................................................... 错误！未定义书签。

1.3 推荐方案路线走向、主要控制...................................................... 错误！未定义书签。

1.4 主要技术指标及建设规模.............................................................. 错误！未定义书签。

1.5 预测交通量...................................................................................... 错误！未定义书签。

1.6 投资估算.......................................................................................... 错误！未定义书签。

2 环境评价各论............................................................................................. 错误！未定义书签。

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ＳｔｕｄｙｏｎＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎＳｃｈｅｍｅｏｆＸｉｎｚｈｏｕＴｕｎｎｅｌＣｒｏｓｓｉｎｇＵｎｄｅｒｎｅａｔｈＤａｔｏｎｇ－ＹｕｎｃｈｅｎｇＨｉｇｈｗａｙＷＡＮＧＨｏｎｇｃｈａｎｇ，ＭＡＺｈｉｆｕ，ＺＥＮＧＱｉｎｇ，ＨＵＡＮＧｕａｎｇｋｕｎ
第３４卷
第１１期
隧莲建谨
ＴｕｎｎｅｌＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ
Ｖｏ１．３４Ｎｏ．１１ＮＯＶ．２０１４
２０１４年１１月
忻州隧道下穿大运高速公路技术方案研究
王洪昌，马志富，曾青，奂光坤
ｆｅｒｅｎｔｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｓｃｈｅｍｅｓ，ａｓｗｅｌｌａｓｏｎｔｈｅｉｎｌｕｆｅｎｃｅｏｎｔｈｅｇｒｏｕｎｄｓｕｒｆａｃｅｓｅｔｔｌｅｍｅｎｔ．Ｃｏｎｃｌｕｓｉｏｎｉｓｄｒａｗｎｔｈａｔｔｈｅ
（１．ＴｈｅＴｈｉｒｄＲａｉｌｗａｙＳｕｒｖｅｙａｎｄＤｅｓｉｇｎＩｎｓｔｉｔｕ，Ｔｉａｎｊｉｎ３００１４２，Ｃｈｉｎａ；２．ＳｉｃｈｕａｎＰｏｒｔａｎｄＣｈａｎｎｅｌＤｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔＣｏ．，ｄ．，Ｃｈｅｎｇｄｕ６１００４１，Ｓｉｃｈｕａｎ，Ｃｈｉｎａ）
ｈｉｇｈｗａｙｂｙｍｅａｎｓｏｆＡＤＥＣＲ— ＲＳａｎｄＮＡＴＭ，ａｎｄｓｔｕｄｙｉｓｍａｄｅｏｎｔｈｅｆｅａｓｉｂｉｌｉｔｙｏｆ。ｄｉｆｆｅｒｅｎｔｄｅｓｉｇｎｐａｒａｍｅｔｅｒｓａｎｄｄｉｆ－
（１．铁道第三勘察设计院集团有限公司，天津３００１４２；２．四川港航开发有限责任公司，四川成都６１００４１）
摘要：为解决大西客运专线忻州隧道下穿大运高速公路时可能引发的路面沉降及结构安全问题，对黄土浅埋隧道采用新意法＋新奥法相结合的方式下穿高速公路进行了三维数值模拟，研究工法中不同设计参数及施工方案下的可行性及施工对地面沉降的影响等，结合现场实际发珊忻州隧道下穿段采用新意法＋新奥法相结合的设计参数（双侧壁导坑法开挖、循环进尺８ｎｌ、搭接段长度４ｍ的上半掌子面加固、１２０ｍ通长管棚超前加固、短进尺、早封闭）进行施工是可行的。
Ａｂｓｔｒａｃｔ：ＸｉｎｚｈｏｕｔｕｎｎｅｌｏｎＤａｔｏｎｇ — Ｘｉ ’ ａｎｐａｓｓｅｎｇｅｒ — ｄｅｄｉｃａｔｅｄｒａｉｌｗａｙｃｒｏｓｓｅｓｕｎｄｅｒｎｅａｔｈＤａｔｏｎｇ — Ｙｕｎｃｈｅｎｇｈｉｇｈｗａｙ．Ｔｈｅｒｅｆｏｒｅ，ｓｅｒｉｏｕｓｇｒｏｕｎｄｓｕｒｆａｃｅｓｅｔｔｌｅｍｅｎｔａｎｄｓａｆｅｔｙｒｉｓｋｓｍａｙＯＣＣＨｒｉｎｔｈｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｏｆＸｉｎｚｈｏｕｔｕｎｎｅ１．Ｉｎｔｈｅｐａｐｅｒ，３ＤｓｉｍｕｌａｔｉｏｎｉｓｍａｄｅｏｎｔｈｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｏｆｔｈｅｓｅｃｔｉｏｎｏｆＸｉｎｚｈｏｕｔｕｎｎｅｌｃｒｏｓｓｉｎｇｕｎｄｅｒｎｅａｔｈＤａｔｏｎｇ－Ｙｕｎｃｈｅｎｇ
关键词：新意法；浅埋隧道；黄土；高速公路；数值模拟
ＤＯＩ：１０．３９７３／ｊ．ｉｓｓｎ．１６７２— ７４１Ｘ．２０１４．１１．Ｏ１１
中图分类号：Ｕ４５５．５
文献标志码：Ｂ
文章编号：１６７２— ７４１ｘ（２０１４）１１—１０８２— ０５
ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｏｆｔｈｅｓｅｃｔｉｏｎｏｆＸｉｎｚｈｏｕｔｕｎｎｅｌｃｒｏｓｓｉｎｇｕｎｄｅｒｎｅａｔｈＤａｔｏｎｇ－－ＹｕｎｃｈｅｎｇｈｉｇｈｗａｙｂｙｍｅａｎｓｏｆＡＤＥＣＲ－－ＲＳ