浅谈旧沥青路面上加罩水泥混凝土面层技术
旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层的施工方法
旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层的施工方法朱士盂(汕头市达濠市政建高有限公司，广东汕头515041) 摘要：水泥混凝土路面加铺沥青层涉及的主要问题是反射裂缝，下层裂缝或接缝的反射会引起加锗层或面层的开裂。
为了保持一个完整的行车表面，保持加铺层的整体性，必须防止和控制这种裂缝。
本文结合笔者多年工作实践，对旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土的方法进行分析与探讨。
关键词：混凝土路面；沥青路面doi：10．3969／j．issn．1006-8554．2011．02．020旧沥青路面上直接加铺水泥混凝土面层技术，是指在对旧拉应力超过沥青混凝土的抗拉强度时，即出现开裂。
在温度、湿度沥青路面的病害进行挖补维修处理后，在其上直接加铺常用板应力和车辆荷载的综合作用下，裂缝不断向上发展，反射到加铺层块尺寸的普通水泥混凝土面层形成的路面结构。
采用的板块尺表面。
因此，需要对沥青混凝土面层反射裂缝进行防治。
寸为4 5m左右，板厚一般在24cm以上。
该项技术充分利用了目前用于路病害防止的材料主要是无纺土工布，其作用主水泥混凝土路面具有的使用寿命长、维修保养费用少、抗磨耗能要有两个：一是利用土工织物的撕裂强度和一定的延伸性，使基力强等优点，取得了良好的效果。
该项技术比沥青混凝土罩面更层反射裂缝产生的应力扩展至更宽范围，缓减裂缝处的应力集经久耐用、更安全、使用寿命更长，消灭了反射裂缝、车辙和拥中，起到吸收部分拉伸能量的作用；二是土工织物浸透沥青后可包，能更好地适应较弱的旧路面支撑条件。
以形成密封防水层，防止地表水渗入基层，使基层材料不致进一1 工程概况步恶化。
因此，在旧水泥混凝土路面上加铺沥青面层前，铺设符某路段，原路为22cm厚水泥混凝土路面，1998—2008年间，合要求的土工布，可以提高路面的平整度和强度。
同时，铺设土到现在已运营十余年，车行道和非机动车道均为水泥混凝土路工布可延缓水泥混凝土路面反射裂缝的发生。
面，板厚25cm。
浅谈旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层中旧路面路况调查与处治方法
清缝 、 填缝 等恢 复处理。 （ ５ ） 错 台维修 当相邻板块 的错 台高差小于 ５ ｍ ｍ时 ， 采用切 削机具凿 除错 台。凿 除错台后的纵坡变化应控制 在 １ ％０ ０ ） 测试值在 １ ４ ￣４ ０ （ ０ ． ０ １ ｍ ｍ ） 之间 时， 视 该板块 为脱空板块， 采用灌浆处理。 ３ ． ２整 块 换 板 工 艺
１ ． 工 程 建设 背 景 及 工 程 概 况
重庆市 内环高速 公路是重庆 市 内联外 接的一条 重要 通道 ， 对分流 和缓解主城 区交通压 力及促进城郊经济建设起 重要作 用。通车的数年 间， 交通量迅速增 长 ， 特别是过境交通重 载车辆 多 ， 超载 比例大 ， 导致 内 环高速 公路原水泥 混凝土路 面的加速 破坏 ， 局部 路段 已严重影 响了车 辆 的安全行 驶 ， 因此对路面进行经常性 的不问断维修 ， 大大降低 了路面 原有 的使用 功能。 原 路面为双 向 ６ 车道水 泥混凝 土路 面。路线全 长 ７ ４ ｋ ｍ， 分期分段 修建 ， 先 后于 １ ９ ９ ９ 年 ～２ ０ ０ １ 年建成竣 工通车。
（ １ ） 整 块 破 碎
整块换板 ： 采用５ Ｒ型液压破碎机 ， 从板 中心至板边通过振动 、 挤压 在 旧水泥 混凝 土路 面（ 以下简称 旧路面 ） 上加铺沥青混 凝土面层 ， 穿孔破碎 。为避免对 周围完好板 块的影响 ， 破碎机 的激振力不能太 大 ， 其路面结 构的应力分 布 、 应变 特性与新建 沥青 混凝土路 面的弹性层状 破碎孑 Ｌ 位与板边距离不得小于 ０ ． ５ ｍ， 剩余部 分采用 风镐人 工凿除。 局 部换板 ： 按 照调 查中确定的换板界限 ， 先用切割机将板块 的损 坏 体系有较大差别 。这 种路面结构形式的优点在于 旧路 面提供 了稳定 坚 再破 碎损坏 部分 ， 小 范 围采 用风镐 人工 凿 实的刚性基 层， 而加铺 的沥青 混凝土面层提供 了摩 阻系数高 、 平整度 好 部分与 完好部分 切割分 离 ， 的柔性层， 两种材料层 的优点 结合在一起 ， 体现 了“ 强基薄面 ” 的设计 思 除 。 （ ２） 清 除板 渣 想 。在 旧路面加铺 沥青混凝 土罩面层 的路 面结构设计 中 ， 重点在 于如 破碎后 的混凝土板渣 采用 Ｚ Ｌ ５ ０型的装载机 配合人工 清运 。当遇 何 防治在沥青 混凝 土加铺层 中出现 的反射裂缝 。反射 裂缝 的产生和发 将其一 直清到坚硬 层位为止 。对清 展则 是与 旧路 面的损坏状 况 、 修复质量 及刚柔性层 间的界面处理 等环 到板块下部 分基层松散或 湿软时 ， ３ ５ 混凝土修补 。 节密切 相关 的。因此 ， 沥青混凝土 面层加铺前 ， 首先 要做的工作就是对 理的基层部位采用 Ｃ 旧路 面的损坏状 况进行全 面的调查 与准确的评定 ， 以掌握 旧路 面的损 （ ３ ） 维 修 板 边 坏类 型 、 范围 、 轻重程度 、 路表弯沉值 、 接 缝传 荷能力以及板底脱空状况 对需要破 碎但未能破碎 的边 、 角部分 ， 使用切割 机 、 风镐等 机具进 等情况 ， 以作 为沥青加 铺层结构设计 和确定 旧路 面修复方案 的重要依 步分离 ， 使保留板块断面与板的上下面垂 直。 据。 （ ４ ） 维修旧传力杆和拉杆 混凝土板破碎后 ， 对能利用 的旧传 力杆 和拉杆 ， 清除其上胶结 的 昆 ２ ． １ 旧路面损坏状况的施 工前调查 内容 凝土 和灰尘 ， 用 空 心 撬 杠 将 其 扳 直 再 利 用 。对 长 度 、 直径 、 间距不符合 ａ ． 整块 （ 或连 续 ） 换板位置 ； 要求 的旧传力杆和拉杆 ， 在适当位置重新设 置。 ｂ ． 局部（ 或连续局部 ） 损坏部位 ， 并丈量其修补尺寸 ； （ ５ ） 安装传力杆和拉杆 ｃ ． 角隅损 坏位 置 ， 并 丈量其修 补尺寸； 传力杆 和拉杆 的安装 是换板工作 的关键工艺 ， 需对 以下 各环节严 ｄ ． 裂缝位置和长度 ； 格控制 。 ｅ ． 填 料已脱落或损坏的结构缝 位置和长度 ； ￡ 结合弯 沉值 和板间 弯沉差及 板面 裂缝挤浆 情况 ， 确定其 处理方 ａ ． 成 孔 根 据设 计 要 求 ， 经监 理 确认 孑 Ｌ 位后 ， 传力 杆 孔采 用 钻头 直 径 为 案； ｇ ． 结合弯沉值和板间弯沉差及板块错台情况 ， 确定其处 理方案 ； ４ ０ ｃ ｍ的风钻成孔 ， 其孔距 ３ ０ ｅ ａ， ｒ 孑 Ｌ 深２ ２ ． ５ ｃ ｍ 。拉 杆采用钻头为 １ ６ ｃ ｍ的 冲击钻 成孔 ， 孔距 ６ ０ ｃ ｍ， 孔深 ４ ０ ｅ ｍ。两类孔 的开孔位置均设在 １ ／ ２ 板 厚 ｈ 确 定混凝土损坏板块 的调查结果和修复方案 。 处。 ２ ． ２ 旧路面损坏状况 的施工前调查方法 ｂ ． 传力杆安装 旧路 面的调查 主要采用 目测和弯沉测定相结合 的方法 。对路 段内 按 设计要求 ， 传力 杆采用直径 Ｄ ＝ ３ ０ ｍ ｍ、 长度 Ｌ ＝ ４ ５ ｃ ｍ的圆钢筋 ， 其 所有 的水泥混凝 土板块逐块 进行 了 目 测 和弯沉测定 ， 再按照相关 的调 ２ ． ５ ｃ ｍ插入相邻 的保 留板块 内。 查 内容对板 块损坏的类型 、 位置和形状进行 了划分 和记 录， 然后通 过现 中 ２ ｃ ． 清孔与涂 固化剂 场分 析确 定相应的修复方案和修复范 围。由于板块 的单点弯沉值 和板 传力杆采用风钻成孔 。由于成孔过程 中压缩空气 吹净 了钻孑 Ｌ 产生 间弯沉差是确定 修复方 案的唯一定量 指标 ， 因此弯沉 测定 的方法 就显 得尤 为重要 ， 其正确 与否 将直接影 响到板块 的修复 质量能否达 到预期 的混凝土粉末 和碎 屑 ， 安装 时不需要清孔 。 以３ 份环 氧树脂 、 １ 份 环氧树脂 固化剂和少 量水泥拌 和均匀 ， 作为 的 目标 。 调查 中 ， 弯沉 的测定采 用的是 ５ ． ４ ｍ贝克曼梁 弯沉仪 ， 百分表 精度 环氧砂浆涂在 １ ／ ２ 长度的传力杆上 ， 然后插 入孔 内 ， 待其固化。 为０ ． ０ １ ｍ ｍ， 测试车为双轮组单轴载 １ ０ ０ Ｋ Ｎ的黄河 车。 ｄ ． 安 装 拉 杆 拉杆采用直径 Ｄ＝ １ ４ ｃ ｍ， 长Ｌ ＝ ７ ０ ｃ ｍ的螺纹钢筋 ， 插 入相邻板块 的长 ３ ． 旧路面 损坏 状况的等 级评 定及处治 方案 ５ ｃ ｍ。 旧路面损坏状况 的调查结果 ， 旧路面的损坏类型主要有板块断裂 、 度为 ３ 浇注混 凝土前 ， 在 靠近孔 口 １ ０ ｃ ｍ长 的传 力杆上涂 改性沥青 ， 以防 沉降、 错 台和结 构缝损坏 ４ 大类 型。其中 ， 影响路面使 用寿命 的主要 因 素是板块断裂 ， 属于结 构性损 坏 ； 而影响路面使用性能的主要因素是沉 锈蚀 。 ３ ． ３损坏角隅的修复工艺 降、 错台和结构缝 啃边 ， 属于变形性损坏。本项 目对 旧路面损坏状况 的 （ １ ） 修复范 围 等级评定采用了断板率和平均错 台量两项指标 。 ａ ． 对损坏 部分 和未损坏部 分必须进 行切割分 离 ， 切割线 与损坏边 ３ ． １ 具体处治方案 的距离应大于 ｌ Ｏ ｃ ｍ。 （ １ ） 整块换板 ｂ ． 为 了使修补角大于锐角 ， 切割的修补边 由三边组成。 ａ ． 板块 内有两条以上的裂缝 ； 垂直 于横断面方 向的切割线 与纵 向板边 距离不小 于 ５ ０ ｃ ｍ， 最大 不 ｂ ． 两个 以上 的角 隅损坏 ； ｃ ． 一个角隅损坏 ， 且面积大于四分之一板块， 同时有错 台或沉 陷 ； 大于１ ７ ５ ｃ ｍ。 垂 直于纵断 面方向的切割 线与横 向板边 距离不小 于 ５ ０ ｃ ｍ， 最 大不 ｄ ． 基层损坏 ， 板块沉 降； 大于 １ ０ ０ ｅ ａ。 ｒ ｅ ． 板块单点弯沉（ Ｂ Ｚ Ｚ — ｌ Ｏ Ｏ ） 值大于 ４ Ｏ （ ０ ． Ｏ ｌ ｍｍ） ； 横 向切 割线 与纵 向切 割线 之间 的斜 向切割 线 ， 其长 度不 小 于 ５ ０ ￡ 相邻板块错 台高差大于５ ａ ｒ ｍ时 。
浅谈旧水泥路面沥青罩面层的施工与改造
钟放 ｃ ２０． （ 刊） ０ ０ ８１ 中旬
浅谈旧水泥路面沥青罩面层的施工与改造
口
摘 要
魏 慧冬
李 宏 清
湖北 － 汉 武 ４０ ０） ３００
（ 武汉 市城 市管 理局 材料站
本文首先 阐述 了旧水泥混凝 土路 面的结构特性 ， 然后 ， 对沥青罩面层的设计方法进行 了分析 比较 。 在进行加铺沥
开堆放 ， 对每个料源的材料进行抽样试验 ， 应 并应经工程师批准。 （ ） 目标配合 比设计 ， ２按 生产配合 比设计 ， 生产配合验证 三个
在 旧路改造 的路面检测 中．最重要的指标是强度和破损 ， 因为 旧路 的强度等级在经过一定期限的运营之后强度指标会 变差 ， 必须 进行补强 ， 在补强设计之前 ， 除需要 了解交通量等指标之外 ， 现有路
节 。这样做不仅能够查明病害产生的原因及深度 ， 为路面的破 损治 理提供基础 ， 而且可以测得路面各结构层厚度 、 进行压实 度试验 。 用
取芯 的方法检验路面内部情况直观方便 ， 结果准 确明了。但 由于这 种检测手段对路面带有 一定的破 坏性 ， 因此在采 样的时候要特别注 意， 不能采样过多 ， 过密， 需要 间断的进行 ， 即要抽样检测 。 旧路路面的检测是作为设计依据进行的试验检测 ，对各种检测 手段的结果进行综合分析可 以确定补强方案 。通过采用强度检测和 破损调查结果 ， 检测路段弯沉值、 路面破损情况 。 根据当前路面状况 ， 应本着尽量利用 旧路的原则 ， 提出翻修和加铺相结合的改建方案。 即
一
尤其 当接缝的宽度较窄时。因此 ， 在对 旧路 面板进行基于反射裂缝 的评价时 ， 水泥混凝土板 的接、 裂缝 宽度应予 以充分考虑 ， 有关水泥 混凝土板的其他因素可作一般考虑 。当基础 的模量很弱时 ， 适当地
浅淡旧水泥砼路面加铺新水泥砼路面
浅淡旧水泥砼路面加铺新水泥砼路面————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：浅谈旧水泥砼路面加铺新水泥砼路面施工组织设计【纲要】针对目前重交通作用所造成的现有水泥砼路面破坏严重的现状，本文依据在博罗的金龙大道的旧水泥砼路面所进行的加铺砼面层改建施工试验路段实践所获得的较为成功的经验，对半直接式水泥砼加铺层、钢纤维水泥砼加铺层、设置排水基层的钢纤维水泥砼加铺层、边沿排水等改建施工技术进行了实践、探究、总结。
旨在重交通作用下，探究旧砼路面进行加铺砼面层经济可行的改建施工技术，有效提升水泥砼使用质量，延伸其使用寿命。
【重点词】旧水泥砼路面；砼加铺层；改建技术一、序言重交通车辆日趋增加，在重载的重复作用下，很多服役时间远未达到实质使用年限的水泥砼路面出现大面积的破坏，对行车安全、速度、舒坦性造成了不良的成效。
对旧砼路面进行技术改良和改建，是我们面对的又一重要课题。
旧水泥砼路面的改建技术，重点是修复旧砼板块、坚固松动板块、防备接缝反射、解决板表面水下渗、滞留等问题。
二、水泥混凝土路面特色在旧水泥混凝土路面的改造过程中，我们国家多半省市将旧水泥混凝土路面破裂、挖除，改建为沥青混凝土路面，使得水泥混凝土路面的总里程相对减少。
水泥混凝土路面是一种刚性高级路面，它由水泥、水、粗集料、细集料和外加剂按必定级拌和成水泥混凝土混淆料铺筑而成的路面，拥有强度高、承载能力强、稳固性好、抗滑等长处。
所以，我国对水泥混凝土路面铺筑都特别重视，对路面的修建施工技术进行了不停研究，使水泥混凝土路面获取了较快的发展。
特别是在高等级交通道路上，水泥混凝土路面获取了更宽泛的应用。
水泥混凝土路面包含素混凝土、钢筋混凝土、纤维混凝土和混凝土小块铺砌等面层板和基层所构成的路面。
目前采纳最宽泛的就是素混凝土路面，简称混凝土路面，即除接缝区和局部范围边沿和角隅外不可以配筋的混凝土路面。
旧水泥路面加铺沥青混凝土面层施工论文
浅谈旧水泥路面加铺沥青混凝土面层的施工摘要：本文针对旧水泥路面加铺沥青混凝土面层施工处理施工方法进行了分析与探讨。
关键词：水泥路面；沥青混凝土；加铺处理abstract: according to the old cement concrete pavement and asphalt concrete pavement construction process construction method are analyzed and discussed.key words: cement concrete pavement; asphalt concrete; overlay processing中图分类号：u416文献标识码：a 文章编号：在旧水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土是改善其使用性能和提高其承载能力的一项常用措施。
但由于旧水泥混凝土路面存在着纵横缝及裂缝,在交通荷载与温度荷载的重复作用下,这些裂缝不可避免地会引起加铺层底面对应位置的应力集中,从而使应力集中部位因过大的竖向剪应力与拉应力而首先开裂,然后缓慢地向上扩展而导致加铺层的破坏。
为此，对水泥混凝土路面改造技术需进一步分析研究，加强对其建设质量的控制。
1加铺处理方法概述1.1直接加铺沥青混凝土清理老混凝土路面接缝并重新灌缝，将混凝土板清洗干净并洒布粘层沥青，然后铺筑沥青混凝土面层。
在使用过程中，人们发现这种结构形式的路面几乎每一条混凝土板接缝均反射到沥青面层上来了，继而局部出现错台，反射裂缝处沥青混合料脱落，形成坑槽，加之当时沥青材料性能不过关，出现推挤、拥包等现象，路面外观变得很差，路况严重恶化。
1.2在沥青面层间加铺纤维材料抑制反射裂缝采用玻璃纤维铺筑在沥青面层的两结构层之间，通过玻璃纤维的高抗拉性能抑制反射裂缝，这种结构形式在第一种方式的基础上有很大的进步，如湖南长永高速公路就是采用的这样一种处理方式。
玻璃纤维对延缓反射裂缝的出现起到了显著的作用，但在一定的使用期限后反射裂缝仍然发生，其效果仍然不是十分理想。
浅谈旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层施工方法
水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土这种路面结构普遍存在一个问题：沥青加铺层会受到反射裂缝及其产生的反射应力的影响。环境与交通量因素的负效应常常使裂缝迅速扩散，严重影响沥青加铺层的使用寿命。如何控制反射裂缝产生的时间和扩散速度是我们必须解决的关键问题。
１、反射裂缝产生的机理
旧水泥混凝土路面加铺层，由于接缝、裂缝的存在，其作为基层后整体的强度降低，而且在外力荷载作用下，沥青混凝土加铺层处于复杂的三维应力作用的状态下。车辆通过不连续的板体时，沥青混凝土加铺层由于接缝、裂缝的两侧相邻板块产生了纵向的位移差而出现了较大的剪应力，它是产生反射裂缝的主要原因。
（一）破碎板的修补
对已断裂成３块以上的严重破碎板，坚决采用常规的挖补方法对板体进行更换。将旧板切割、破碎、运走，清扫基层（基层如有松软的素淤泥块，还应挖坑切槽，直到坚硬基层并用片石加级配碎石换填），基层表面要平整，并具有一定的横坡坡度，然后重新浇筑20＃混凝土板。板体更换时应注意以下几点：
１、破碎机械建议不用冲击锤，因其冲击力对周围板块基层有振动影响，最好用人工配合空压机，小型凿岩机也可；
（３）铺设土工布
土工布可采用机械或人工铺设，铺设烧毛土工布应注意烧毛的一面朝上。待改性乳化沥青即将完全破乳时，将土工布横向、纵向拉展紧压在水泥混凝土路面上。铺设后要安排工作人员及时检查、处理打皱和被轮胎粘起的土工布。
（４）土工布的搭接
土工布横向搭接宽度为８～10cm，并根据摊铺方向，将后一幅端部压在前一幅的末端之下；纵向搭接宽度为４～5cm。纵向搭接和横向搭接处可采用固定器固定，也可采用粘层油固定。
浅谈旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层施工方法
水泥混凝土路面在我国公路建设的初期得到了广泛的应用，在建成的公路中，路面结构是水泥混凝土的公路占了很大一部分。随着使用时间的推移，早期修建的水泥混凝土路面已接近甚至超过其使用年限。有的虽未达年限，但由于交通量剧增，汽车轴载日益重型化或设计、施工等方面原因，水泥混凝土路面都已出现相当严重的麻面、露骨、坑槽、断板、错台、掉边缺角、胀缝裂缝破坏、碎裂等病害，降低了路面的强度、平整度、抗滑性能，也降低了道路的通行能力甚至危及到行车的安全。但大面积的修补不仅费工费时，而且往往是修好东边坏了西边，使维修单位应接不暇，严重影响交通；而彻底的翻修重建必须破碎和开挖旧水泥混凝土路面，不仅工期长、投资大，必须长时间中断交通，而且旧水泥混凝土路面虽然破损严重但仍然具有相当强度，如不加以利用势必造成巨大的浪费。旧水泥混凝土路面修复已成为道路管理部门一项十分头痛的问题。旧水泥混凝土道路适当修补加固后再加铺沥青混凝土面层不仅能充分利用原有旧路作基层以节省大量投资，而且能节省旧水泥混凝土路面后期的大量维修工作，大大改善道路行车条件，延长旧路使用寿命，更重要的是修复施工期短，可采取分段分片施工，对交通影响较小。这种方法是水泥混凝土道路中后期维修的一种行之有效的方法。
浅谈旧水泥砼路面加铺沥青罩面设计
浅谈旧水泥砼路面加铺沥青罩面设计【摘要】旧水泥混凝土路面加铺沥青罩面是旧水泥混凝土路面改造常用的方法，本文通过工程实例，介绍了旧水泥路面病害处理的方法和防治反射裂缝产生的措施，强调了旧路改造应重视关键性技术问题的设计和施工。
【关键词】旧水泥混凝土路面；沥青罩面；反射裂缝；病害处理0.引言水泥混凝土路面结构以强度高、稳定性好、使用寿命较长和前期养护费用较低等优点，在我国公路、城市交通路网路面结构中具有不可缺少的地位。
然而由于水泥混凝土路面行车舒适性差，噪音大、维护困难等缺点，随着社会经济的发展和人们对行车舒适度追求的提高，逐渐不能满足我国大、中城市发展的需求。
如今，现有道路水泥混凝土路面随着交通量和汽车载重量的剧增，出现露骨、开裂、断板、沉陷、错台、破碎、板底脱空等路面损坏，严重影响车辆的行驶、道路的形象美和城市的整体美，急需大规模路面修复。
因此，旧水泥混凝土路面改造的方案—加铺沥青罩面，成为城市道路路面改造的热门技术。
这种方法不仅施工简单方便，还能充分利用旧水泥混凝土路面的残余承载能力，有效地改善旧水泥混凝土路面的使用性能，而且工期短，对交通干扰和环境的影响较小。
但由于沥青罩面层与水泥混凝土基层的材料性能差异较大，在温度应力和荷载应力的共同作用下，沥青罩面层在对应于旧路面板接缝、裂缝的位置上极易出现裂缝，这种裂缝称之为反射裂缝。
假如加铺沥青罩面改造施工，未能处理好水泥混凝土路面板的接缝，在车辆荷载和温度的作用下，沥青罩面层将出现无数的裂缝，路面改造将以失败告终。
因此，水泥混凝土路面加铺沥青罩面的关键技术是如何防止、减缓反射裂缝的产生，是水泥混凝土路面改造成败的关键。
1.工程实例1.1工程概况东莞市石大公路路面大修工程（以下简称“本项目”）。
石大公路是东莞市一级干线公路，主要服务过境交通兼顾城市道路功能，直接服务区域有茶山镇、寮步镇和大岭山镇。
辐射区域有北部的石龙镇、石碣镇，西部的东城区，东北的石排镇、横沥镇、东坑镇，东南的大朗镇和松山湖高科技产业园。
浅谈旧水泥砼路面加铺沥青罩面设计
浅谈旧水泥砼路面加铺沥青罩面设计【摘要】旧水泥混凝土路面加铺沥青罩面是旧水泥混凝土路面改造常用的方法，本文通过工程实例，介绍了旧水泥路面病害处理的方法和防治反射裂缝产生的措施，强调了旧路改造应重视关键性技术问题的设计和施工。
【关键词】旧水泥混凝土路面；沥青罩面；反射裂缝；病害处理0.引言水泥混凝土路面结构以强度高、稳定性好、使用寿命较长和前期养护费用较低等优点，在我国公路、城市交通路网路面结构中具有不可缺少的地位。
然而由于水泥混凝土路面行车舒适性差，噪音大、维护困难等缺点，随着社会经济的发展和人们对行车舒适度追求的提高，逐渐不能满足我国大、中城市发展的需求。
如今，现有道路水泥混凝土路面随着交通量和汽车载重量的剧增，出现露骨、开裂、断板、沉陷、错台、破碎、板底脱空等路面损坏，严重影响车辆的行驶、道路的形象美和城市的整体美，急需大规模路面修复。
因此，旧水泥混凝土路面改造的方案—加铺沥青罩面，成为城市道路路面改造的热门技术。
这种方法不仅施工简单方便，还能充分利用旧水泥混凝土路面的残余承载能力，有效地改善旧水泥混凝土路面的使用性能，而且工期短，对交通干扰和环境的影响较小。
但由于沥青罩面层与水泥混凝土基层的材料性能差异较大，在温度应力和荷载应力的共同作用下，沥青罩面层在对应于旧路面板接缝、裂缝的位置上极易出现裂缝，这种裂缝称之为反射裂缝。
假如加铺沥青罩面改造施工，未能处理好水泥混凝土路面板的接缝，在车辆荷载和温度的作用下，沥青罩面层将出现无数的裂缝，路面改造将以失败告终。
因此，水泥混凝土路面加铺沥青罩面的关键技术是如何防止、减缓反射裂缝的产生，是水泥混凝土路面改造成败的关键。
1.工程实例1.1工程概况东莞市石大公路路面大修工程（以下简称“本项目”）。
石大公路是东莞市一级干线公路，主要服务过境交通兼顾城市道路功能，直接服务区域有茶山镇、寮步镇和大岭山镇。
辐射区域有北部的石龙镇、石碣镇，西部的东城区，东北的石排镇、横沥镇、东坑镇，东南的大朗镇和松山湖高科技产业园。
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浅谈旧沥青路面上加罩水泥混凝土面层技术
时间: 2013年01月05日来源：未知作者：admin 摘要：在旧沥青路面上加铺水泥混凝土面层，是一项充分利用旧路面的剩余强度，可在较长时期内恢复或提高路面使用性能的有效技术措施。
以吉林油田某采油厂旧沥青路改造工程的经验为基础，提出旧沥青路面加铺水泥混凝土路面前的病害处理措施及防止混凝土板早期断裂的措施。
关键词：旧沥青路面;水泥混凝土面层;病害处理;防止断裂
Abstract: In the old asphalt cement concrete surface layer that add a store, is a make full use of the residual strength of the old pavement, can be in a long period of recovery or improve pavement performance of the effective technical measures. Jilin oilfield production in a old asphalt pavement of the reconstruction project experience is presented on the basis of old asphalt road surface and cement concrete road spread before the disease of measures and prevent concrete board early fracture of the m easures.
Keywords: old asphalt road surface; Cement concrete road surface; Disease treatment; Prevent fracture
中图分类号：U415.52+8 文献标识码：A 文章编号：
前言
随着吉林油田的基础设施的不断完善，许多采油厂早期修建的沥青路面已出现不同程度的龟裂、坑槽、松散、泛油以及车辙、拥包等病害，如何对这些旧沥青路面进行维修，既节约成本，又能提高道路的使用寿命，本文就此问题，以某采油厂旧沥青路面加铺水泥混凝土面层改造工程为基础，通过对影响混凝土加铺层的各种因素的力学分析，提出旧沥青路面加铺水泥混凝土路面前的病害处理措施，通过对水泥混凝土板早期断裂的原因分析，提出防止混凝土板早期断裂的措施，最终确定适合吉林油田油区的水泥混凝土板最小厚度，为今后指导吉林油田旧沥青路面维修工作提供宝贵经验。
1 影响水泥混凝土加铺层的力学因素分析
根据吉林油田某采油厂试验路段的具体情况，采用三维实体模型，计算分析旧路面因素对加铺层的力学影响。
1.1 路面坑槽修补位置对加铺层影响的力学分析
由以上数据可以看出，板底车辆应力、温度应力及二者耦合应力随加铺水泥混凝土板模量增加而增大，耦合应力增大幅度较荷载应力、温度应力大;旧路面存在横向裂缝时板底弯拉应力均比直接加铺、旧路面坑槽修补时的板底弯拉应力大;当水泥混凝土加铺层厚度为22cm时，板底车辆应力、温度应力及二者耦合应力均小于水泥混凝土路面设计规范中容许弯拉应力5 Mpa，受力满足要求。
当水泥混凝土加铺层
厚度为20cm时，板底车辆应力、温度应力及二者耦合应力已经超过了设计规范中容许弯拉应力。
因此，单从受力角度考虑水泥混凝土加铺层最小厚度为22cm。
1.4 车载对水泥混凝土路面的影响
当考虑车载单轮与路面接触单位压力时，加铺层厚度22cm，路面耦合应力接近允许弯拉应力，基本能克服直接加铺所带来的厚度不均匀问题，原则上保证最小厚度22cm，又能满足交通荷载的要求。
2 旧沥青路面加铺水泥混凝土路面前的病害处理措施
(1)对于旧路坑槽病害，建议加铺前进行修补，以利于加铺后水泥混凝土面层的受力。
从经济性方面考虑可用二灰碎石等模量较低、价格较便宜的材料进行填补，然后再加铺水泥混凝土面层。
(2)对于路面的大面积沉陷，在确定路基具有规定的承载力时，可以用二灰碎石找平后加铺，当高差相差不大时也可直接加铺水泥混凝土面层。
(3)当旧路有裂缝时，应整体适当增加加铺面层的厚度，最薄处也要达到22cm。
(4)当旧沥青路面出现车辙、拥包破坏，加铺前应整平处理。
(5)对于路面承载力弯沉突变的情况，在影响不大的前提下，可以直接加铺，不必进行处理。
(6)对于旧路基的承载力不足时，应先进行加固处理后再加铺。
(7)对旧路面的平整度影响不大的各种开裂、松散、泛油等轻微病害可以不予处理，直接加铺。
3 防止水泥混凝土板早期断裂
3.1 混凝土板早期断裂的原因分析
(1)水泥混凝土和油路的膨胀系数不同，水泥混凝土路面在温度变化时，不能自由伸缩，可造成混凝土板的早期断裂。
(2)切缝不及时或切缝深度不够。
由于施工时昼夜温差较大，锯缝时间应该控制好，切缝深度应按规定锯够1/4板厚(5-6cm)，真正起到缩缝的作用。
(3)施工工艺的影响也是混凝土板早期断裂的原因之一。
不同标号的水泥初凝时间、终凝时间不同，强度提高速度不一，收缩率也不同，混合使用同标号不同厂家生产的水泥，或同一个厂家生产的同标号不同批号的水泥参数都不同，混合使用都会产生裂缝。
同时水灰比过大，真空度过高条件下，混凝土顶部水分过快脱出，在密封带附近干湿分界处也会产生收缩裂缝，因此必须严格控制水灰比，使其均匀一致。
(4)开放交通过早的影响。
由于是旧路面改造，一般都是边改造边通车，往往有车辆不听从指挥，铺好路面没几天就从混凝土路面通行，虽然表面当时看不到裂纹，但内部已经受损，为混凝土板的断裂埋了隐患。
(5)养生洒水不及时。
为了使水泥混凝土路面能在良好的温湿条件下增长强度，在混凝土捣实、抹平完毕后2h内即应进行湿治养生，养生期一般为14-21d。
但在实际施工中有些没有在抹面完毕2h内养生，有些隔一天才开始浇水，养生时间也达不到14d，致使水泥混凝土路面水化发热时得不到充足的水分。
这就使水泥混凝土路面发生收缩裂缝，严重时发生断裂。
3.2 防止混凝土板早期断裂的措施
针对混凝土板早期断裂的原因分析，可采取以下措施防止早裂：
(1)为了使水泥混凝土路面能自由伸缩，克服由于油路和新铺水泥混凝土路面的膨胀系数不同而造成的混凝土板断裂，应在旧沥青路面上铺一层几公分厚的隔离层，这层可以用石粉或者中砂，但要洒水镇压平。
(2)应尽量避免在高温季节施工，避免在温度梯度大的时间锯缝，根据实践经验，如果昼夜温差较大，锯缝来不及时，可每隔50-80m预留一块板空着，待其余板锯完后，混凝土收缩达到一定程度，再补浇筑这些预留板。
(3)施工工艺要先进，施工设备要配套。
每隔施工工序都应严格按施工规范或制定的操作规程进行。
在施工时，不同标号、不同厂家生产的水泥、不同批号的水泥
都不能混合使用。
选用适合的配合比，水灰比应控制在0.4-0.45之间。
选用合适的混凝土外加剂。
(4)严格控制交通，禁止在混凝土未达到设计要求时在混凝土路面上行车。
(5)养生要采用可靠的办法。
高温季节施工表面一定要保持充足的水分，应及时覆盖湿麻袋、湿草帘、湿砂等保水性好的材料，养生时间应该达到14d。
4 结论
在旧沥青路面加罩水泥混凝土面层技术已经成功应用于吉林油田某采油厂
11km旧沥青路改造工程中，经过6年多的运营使用，各种车辆运行情况正常，
路面使用状况良好，受到油田人和当地群众的热烈欢迎和好评，为油田生产建设和地方群众的安全出行提供了有力保障。
参考文献
[1] 中华人民共和国交通部. JTG D50--2006. 中华人民共和国行业标准-《公路沥青路面设计规范》.北京：人民交通出版社，2006-10-12
[2] 中华人民共和国交通部. JTG D40--2002. 中华人民共和国行业标准-《公路水泥混凝土路面设计规范》.北京：人民交通出版社，2002-12-4。