车站出入口变形缝渗漏水处理施工技术
地铁车站防水施工要点及渗漏处理
地铁车站防水施工要点及渗漏处理地铁车站是地下设施，容易受到地下水的渗漏影响，因此在地铁车站的建设和运维过程中，必须进行防水施工和渗漏处理工作，保证车站的正常运行和乘客的安全。
下面就地铁车站防水施工要点及渗漏处理进行详细介绍。
1.车站地面防水：车站地面防水主要是为了防止地下水渗入车站。
防水层材料常采用聚氯乙烯（PVC）防水卷材，施工时需确保材料的接缝严密。
车站地面防水应考虑到地铁列车的行驶震动，因此施工时需选择具有一定强度和弹性的防水材料。
2.墙体防水：车站墙体防水主要是为了防止地下水沿着墙体渗漏进入车站。
常用的墙体防水材料有水泥基、加氟型等。
施工时需确保墙体表面平整，增强粘结力和抗渗性，同时要考虑到墙体的伸缩变形，选择具有一定弹性的防水材料。
4.设备槽防水：车站内设备槽是放置电缆、管线等设备的区域，防水工作至关重要。
常用的设备槽防水材料有聚合物水泥、环氧树脂涂料等。
施工时应确保设备槽底部平整，涂层均匀，避免漏涂和漏涮现象。
地铁车站建成后，仍然可能出现渗漏现象，需要及时处理以保证乘客的安全。
1.检测渗漏源：首先需要定位渗漏源，可以借助现代技术手段如红外热像仪等进行检测。
找到渗漏源后，可以采用喷淋式、刷涂式或喷涂式的防水材料进行处理。
2.修复处理：根据渗漏源的具体情况，选择适当的修复处理方法。
对于地下车站地面渗漏，可以采用堵漏剂进行处理；对于墙体渗漏，可以采用水泥砂浆进行修补；对于屋面渗漏，可以采用修复剂、涂料等进行修补。
3.加强防水层：在处理渗漏的也需要加强原有的防水层，提高其抗渗性能。
可以对防水层进行刷涂、涂膜等处理，或者增加新的防水材料，以加固防水层并提高其耐用性。
4.维护检查：地铁车站的渗漏处理并非一次性工作，还需要定期进行维护检查。
定期检查防水层的情况，及时发现和处理潜在的渗漏问题，确保车站的持续防水效果。
地铁车站渗漏水处理方案
地铁车站渗漏水处理方案地铁车站作为城市的交通重要节点，对于城市居民的出行起到了非常重要的作用。
然而，在使用过程中，地铁车站也会碰到一些问题，比如车站地下室、站台、通道等地方出现渗漏水的情况。
这种渗漏水的出现不仅对于地铁车站本身的设施和设备造成了损害，也给乘客的出行带来了一定的困扰和安全隐患。
因此，对于地铁车站渗漏水的处理是非常重要的。
首先，在处理渗漏水的过程中，需要进行全面的勘察和调查。
通过对整个地铁车站进行勘察，找出渗漏水的具体位置和原因，从而为后续的处理提供依据。
同时，还需要检测周围环境的情况，确保没有其他的问题，如地下水位过高等。
这一步的工作是整个处理过程的基础，它为后续的处理工作提供了准确的情况描述和参数。
接下来，针对渗漏水的具体问题，需要制定相应的处理方案。
一般来说，地铁车站渗漏水的问题主要分为两种情况：一种是管道渗漏，另一种是地下室渗漏。
针对管道渗漏的问题，可以采取人工修补或更换管道的方式来解决。
首先需要找出渗漏的具体位置，然后进行修补或更换操作。
为了避免类似问题的再次发生，还需要定期对地铁车站的管道进行维修和检查。
针对地下室渗漏的问题，可以采取防水涂料、防水板等方式进行处理，确保地下水不再渗入地下室。
除了治理渗漏水的问题，还需要进行一些与之相关的工作。
比如，进行排水工程的规划和建设，确保地下室、站台等地方的排水系统畅通，避免水还渗漏的问题。
另外，在地铁车站的设计和建设过程中，还需要对相关设施和装置进行检测和评估，保证其质量和可靠性，减少渗漏水的发生。
即使渗漏水问题得到了解决，也要定期进行检查和维护，确保地铁车站的设施处于良好的状态。
最后，需要加强相关人员的培训和意识提高。
地铁车站渗漏水的问题不仅需要专业的技术人员进行处理，还需要车站工作人员的配合和支持。
因此，需要对相关人员进行培训，提高他们对于渗漏水问题的认识和处理能力，做好应急处理工作。
同时，还需要组织相关人员进行定期的演练和巡检，确保能够在渗漏水事故发生时能够迅速有效地进行处置。
地铁车站中变形缝-施工缝的防水技术探述
地铁车站中变形缝\施工缝的防水技术探述摘要：随着城市基础建设的发展，地下工程建设在各大城市日趋增多，但防水问题一直是困扰地下工程的难题之一。
由于防水问题解决不好，带来许多麻烦。
一些渗漏水严重的地下工程(地铁隧道、车站)不得不多次治水、修补，给企业、国家造成巨大的经济损失和社会影响。
本文结合工程案例介绍了地铁车站中施工缝、变形缝防排水的技术。
关键字：地铁；车站；施工技术引言目前，地下车站一般为现浇的狭长框架混凝土结构，具有尺寸厚、体积大的特点。
其作为普通的钢筋混凝土结构，又常年埋置于地下，不可避免的会因为施工工艺、地基沉降、内外温差等因素产生裂缝。
裂缝对地铁的危害性极大，会导致渗漏水，甚至会影响到车站的使用功能等等。
故如何控制裂缝的产生，一直是结构界讨论的话题。
1、施工缝、变形缝的止水原理施工缝和变形缝是混凝土与混凝土界面之间的缝隙，在混凝土界面嵌入止水材料时，止水材料和混凝土之间同时也形成了新的界面（缝隙），因此，二缝的止水都是界面缝隙的止水，在考虑了混凝土与混凝土界面缝隙的止水后，必须解决止水材料自身和混凝土界面的密封止水，同时必须满足土木工程止水材料的可靠性和耐久性。
施工缝缝隙一般都不大，在混凝土施工过程中和投入使用后，存在少量混凝土伸缩变形，沉降变形，相应止水材料也要适应这些变形，才能达到止水目的。
与施工缝相比，变形缝缝隙较宽，要考虑采用吸水膨胀率较大的遇水膨胀止水材料。
2、施工缝、变形缝的防水施工2.1概况该工程地下水较丰富，复杂的工程地质及地下水给施工带来不便，昼夜涌水量设计预测201.12 m3/d，实际涌水量251 m3/d 以上。
按照结构安全、耐久、抗裂、抗渗的要求，结构防水混凝土抗渗等级≥S8、强度≥C30、钢筋混凝土结构使用年限为100 年，故施工中对于施工缝、变形缝等薄弱环节防水的处理就显得尤为重要。
2.1施工缝防水施工结构施工前，先排干积水和截断外部流入施工面处的地表水。
地铁车站渗漏水处理方案
地铁车站渗漏水处理方案以下是 7 条主题为“地铁车站渗漏水处理方案”的内容：1. 嘿，你可知道地铁车站渗漏水有多烦人吗？就像家里一直漏雨一样让人头疼！那处理方案之一就是赶紧找到漏水点啊！比如说，就像医生给病人诊断一样，得准确找到病症在哪才能下药呀！我们可以安排专业人员进行仔细排查，一点一点地找，绝对不能马虎，这是关键的第一步啊！2. 哎呀呀，要解决地铁车站渗漏水，那得加强防水措施呀！这就好比给房子穿上一件坚固的雨衣。
比如在容易渗漏水的地方多刷几层防水涂料，把那些缝隙都堵得死死的，让水根本没机会渗进来，这不难理解吧？3. 咱想想啊，地铁车站渗漏水，是不是可以采用引流的办法呢？就像引导洪水一样，给它安排个特定的通道流走。
比如设置合理的排水管道，让水顺着管道乖乖流走，而不是到处乱淌，这不挺好的办法吗？4. 你们说，定期检查维护是不是很重要啊？这就像给车定期做保养一样！对地铁车站也是，不能等渗漏水了才着急呀。
时不时地去检查检查，有问题早点发现早点解决，多好呀！不然等出大问题了可就麻烦啦！5. 嘿哟，处理地铁车站渗漏水，得做好密封工作呀！想想如果门窗密封不好会怎样？那风啊雨啊不都进来了嘛！对于地铁车站也是一样啊，把那些缝隙都封严实了，别让水有可乘之机，这办法简单又有效啊！6. 说真的，对付地铁车站渗漏水还可以引入先进的监测设备呀！就跟有了一双敏锐的眼睛似的，随时能发现哪里不对劲。
一有渗水迹象马上就能知道，然后赶紧采取行动，这样是不是很厉害？7. 最后啊，我觉得大家齐心协力是最重要的啦！地铁车站渗漏水的处理可不是一个人能搞定的，需要各个部门、每个人都认真对待！大家都行动起来，就一定能把这个讨厌的渗漏水问题解决掉！所以啊，大家一起加油干吧！我的观点结论就是：只要采用合适的方法，并且大家共同努力，一定能够很好地解决地铁车站渗漏水问题。
车站出入口变形缝渗漏水处理施工技术
车站出入口变形缝渗漏水处理施工技术车站出入口变形缝渗漏水处理技术一、车站渗漏水概况地铁车站防水等级一级，变形缝处采用中埋式止水带、可卸式止水带、外贴式止水带或防水嵌缝材料(密封胶)三道防水措施。
地铁车站主体结构的渗漏主要为点渗、裂缝、及穿墙管、施工缝等细部施工处理不当造成的渗漏,且渗漏水量以慢渗为主。
一般堵漏时如果渗漏量比较大,则采用注浆方式堵漏。
如果为慢渗则采用堵漏粉直接封堵。
二、车站渗漏特点1、开裂渗漏现象主要集中在顶板、中板与内衬墙面，且大都靠近顶板、中板与侧墙相交的部位，而底板渗漏最少或几乎没有渗漏；2、“三缝”即变形缝、施工缝和诱导缝处渗漏现象较为突出；3、在某些特殊部位，如侧墙的支撑头或穿墙管附近和出现宏观裂缝或孔洞引起渗漏。
三、车站出入口顶板渗漏原因1、“三缝”的设置对渗漏的影响变形缝在设在车站和出入口的相接处，是为了防止不均匀沉降和温度应力造成的结构破坏。
但主体结构与出入口往往不同时施工，先期施工所埋入的橡胶止水带很容易在后期施工过程中遭到损坏，故多数变形缝是渗漏的。
车站施工缝分为结构段间与段间的竖向施工缝和结构段内衬墙与顶板间的水平施工缝。
施工缝混凝土表面凿毛不规范，造成新老混凝土粘结不好；止水条（带）铺设不牢靠，浇筑混凝土时跑偏、变形；遇水膨胀胶条与基面不密贴或在浇筑混凝土前受水浸泡先行膨胀；胶条接头处理不当或施工缝处末班缝隙处理不好，混凝土跑浆都是导致运营期施工缝处渗漏的原因。
2、外包防水层失效外包防水板、防水涂料等选材不当或施工质量欠佳造成渗漏。
3、结构自防水存在缺陷引起渗漏主体结构自防水施工是最为重要的防水环节,地铁混凝土结构采用的是大体积混凝土，在凝结和硬化过程中，会释放出大量的热。
在外界温度、湿度场的差异与混凝土自身产生的热量场的共同作用下，混凝土将发生收缩变形，出现裂缝。
裂缝宽度达到一定程度时，渗漏现象就会出现。
四、车站变形缝处渗漏水处理方法地铁车站堵漏有注浆封堵结构缺陷和布置引水槽引流两种方案。
地铁车站防水施工要点及渗漏处理
地铁车站防水施工要点及渗漏处理地铁车站建设中，防水施工是非常重要的一环，它关系到车站的安全和乘客的舒适，防止地铁车站出现渗水等问题是必不可少的工程。
本文将介绍地铁车站防水施工的要点以及渗漏处理的方法。
一、防水施工要点1. 前期准备在进行防水施工之前，需要对施工区域进行认真的勘察和检测，了解地下水情况和地质情况，确保施工方案的科学性和可行性。
同时还需要对施工材料和设备进行充分准备，保证施工的顺利进行。
2. 施工方法在选择防水材料时，需要根据车站建筑的特点和地下水情况来选择合适的防水材料。
一般地铁车站的防水施工采用防水涂料、防水卷材和防水灌缝等方法，通过多层防水的方式来确保车站地下部分的防水效果。
3. 施工质量施工人员在施工时需要按照相关规范和要求进行操作，确保施工质量和施工进度。
需要特别注意施工材料的使用和施工工艺的合理性，以及对施工现场的管理和监督。
4. 施工检测施工完成后，需要进行防水层的检测和验收，确保防水层的质量和效果。
如果发现问题需要及时修复，保证地铁车站的安全和可靠。
二、渗漏处理方法1. 表面渗漏处理表面渗漏是指地铁车站墙面、地面和天花板等表面出现渗水现象，一般可以采用防水涂料、防水剂和防水膜等方法来进行处理。
首先需要对渗漏处进行清理和修补，然后再对表面进行防水处理，确保渗漏问题得到彻底解决。
结构渗漏是指地铁车站的结构部分出现渗水现象，一般可以采用灌浆、填缝和改建等方法来进行处理。
首先需要找准渗漏的位置和原因，然后再采取相应的处理措施，确保结构部分的防水效果。
三、渗漏预防措施1. 加强防水施工在地铁车站建设中，需要加强防水施工和质量控制，确保防水材料和施工工艺符合相关规范和要求。
同时还需要对建设过程中的防水部分进行监督和检测，确保防水效果和施工质量。
2. 定期检测维护地铁车站在使用过程中需要定期进行防水层的检测和维护，确保防水层的长效性和可靠性。
需要对地铁车站的防水系统进行定期的检查和维护，确保防水系统的正常运行。
火车站地下地下通道工程防水堵漏专项施工方案
火车站地下地下通道工程防水堵漏专项施工方案目录第一章编制说明 (1)1.1编制依据---------------------------------------------------------------------------------- 11.2编制原则---------------------------------------------------------------------------------- 11.3适用范围---------------------------------------------------------------------------------- 1第二章工程概述 (2)2.1 工程简介--------------------------------------------------------------------------------- 22.2 渗漏水原因的分析--------------------------------------------------------------------- 22.3渗漏水部位及基本治理方法的确定 ------------------------------------------------ 2渗漏水治理基本方法 ----------------------------------------------------------------------- 3第三章施工准备与部署 (3)3.1施工进度计划 --------------------------------------------------------------------------- 33.2施工现场人员配备要求 --------------------------------------------------------------- 33.3施工原材料及机械设备 --------------------------------------------------------------- 4第四章渗漏水治理施工方案 (5)4.1总体治理方案 (5)4.2渗漏水治理中材料的要求 (5)4.2.1有机注浆材料的要求 (5)4.2.2嵌缝防水材料的要求 (5)4.3各种防水堵漏材料的特点和技术性能 (6)4.3.1无溶剂聚氨酯注浆材料的特点及技术性能 (6)4.3.2环氧注浆材料的特点及技术性能 (7)4.3.3嵌缝防水材料的特点及技术性能 (7)4.4渗漏水治理方法 ------------------------------------------------------------------------ 84.4.1施工缝及沉降缝渗漏水的治理： (9)1、根据现场施工缝及沉降缝渗漏水的实际观测进行系统的调查评定：94.4.2高安站旅客地道出入口与洞身变形缝的渗漏水治理： (10)4.4.3出入口侧壁及底部倒角表面渗水，集水井底板渗漏水治理：(11)第五章质量保证措施 (12)第六章安全文明施工保证措施 (12)第一章编制说明1.1编制依据1）沪昆公司下发的相关文件2）中铁第四勘察设计院新建铁路杭州至长沙铁路客运专线施工图《高安站旅客地道DK618+363.66设计图》，图号：杭长客专施图（地道）HCJXV-013)《地下工程防水技术规范》GB50108-20081.2编制原则1）遵循招、投标文件的原则，严格按照招标文件要求及投标文件承诺的工期、质量、安全、环保、文明施工、信息化管理等目标编制施工方案，使业主的各项要求均得到有效保证。
地铁车站渗漏水治理技术
（一）渗漏水治理的原则
地铁工程渗漏水治理应遵循“堵排结合，因地制宜，刚柔相济，综合治理”的原则。
（二）堵漏材料的选用
1．衬砌后注浆选用的水泥浆应有膨润土、粉煤灰等掺合料，衬砌内注浆宜选用超细水泥浆液，环氧树脂、聚氨酯等化学浆液；
2．防水抹面材料宜选用掺有各种外加剂、防水剂、聚合物乳液的水泥净浆、水泥砂浆、特种水泥浆等；防水涂料宜选用水泥渗透结晶型类、聚氨酯类、硅橡胶类、水泥基类、聚合物水泥类、改性环氧树脂类、丙烯酸酯类、EVA等涂料；
5．有自流排水条件的工程，除应做好防水措施外，还应采取排水措施；
6．需要补强的渗漏水的工程，应选用强度较高的注浆材料，如水泥浆、环氧树脂、聚氨酯等浆液处理，必要时可在止水后在做砼衬砌；
7．锚喷支护工程渗漏水部位，可采取饮水带，导管排水，喷涂快凝材料及化学注浆堵水；
8．细部构造可根据渗漏水情况下列措施：
3．砼不规则裂缝
要根据地下工程的环境情况选用适当材料，同时采用高压注浆、多道防线、综合整治的原则进行防水堵漏，已达到不渗漏及长期正常使用的目的。要对所有不规则裂缝进行修复处理。以满足正常使用的要求，对需要补强的裂缝应采用环氧树脂注浆液进行结构补强注浆。
（1）高压注浆堵漏
利用高压注浆机产生的巨大压力降药剂送至壁体裂缝的中间部位，使药剂以裂缝为中心向四周扩散。药剂雨水快速反应硬化后，将裂缝永久性堵住，达到堵漏的效果。机具可采用F-512或RUTH高压注浆机，灌注压力可达10-20Mpa，可进入0.02mm以上的发丝裂缝。如图三：斜插法机械灌浆原理图。
地铁车站渗漏水治理技术
摘要：地铁车站渗漏水治理一直是个难题，本文介绍了地铁车站常见的渗漏病害，并就病害产生的原因进行了分析，研究总结了渗漏水病害治理的方法和处理措施，可为类似工程提供技术参考。
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车站出入口变形缝渗漏水处
理施工技术
车站出入口变形缝渗漏水处理技术
一、车站渗漏水概况
地铁车站防水等级一级，变形缝处采用中埋式止水带、可卸式止水带、外贴式止水带或防水嵌缝材料(密封胶)三道防水措施。
地铁车站主体结构的渗漏主要为点渗、裂缝、及穿墙管、施工缝等细部施工处理不当造成的渗漏,且渗漏水量以慢渗为主。
一般堵漏时如果渗漏量比较大,则采用注浆方式堵漏。
如果为慢渗则采用堵漏粉直接封堵。
二、车站渗漏特点
1、开裂渗漏现象主要集中在顶板、中板与内衬墙面，且大都靠近顶板、中板与侧墙相交的部位，而底板渗漏最少或几乎没有渗漏；
2、“三缝”即变形缝、施工缝和诱导缝处渗漏现象较为突出；
3、在某些特殊部位，如侧墙的支撑头或穿墙管附近和出现宏观裂缝或孔洞引起渗漏。
三、车站出入口顶板渗漏原因
1、“三缝”的设置对渗漏的影响
变形缝在设在车站和出入口的相接处，是为了防止不均匀沉降和温度应力造成的结构破坏。
但主体结构与出入口往往不同时施工，先期施
工所埋入的橡胶止水带很容易在后期施工过程中遭到损坏，故多数变形缝是渗漏的。
车站施工缝分为结构段间与段间的竖向施工缝和结构段内衬墙与顶板间的水平施工缝。
施工缝混凝土表面凿毛不规范，造成新老混凝土粘结不好；止水条（带）铺设不牢靠，浇筑混凝土时跑偏、变形；遇水膨胀胶条与基面不密贴或在浇筑混凝土前受水浸泡先行膨胀；胶条接头处理不当或施工缝处末班缝隙处理不好，混凝土跑浆都是导致运营期施工缝处渗漏的原因。
2、外包防水层失效
外包防水板、防水涂料等选材不当或施工质量欠佳造成渗漏。
3、结构自防水存在缺陷引起渗漏
主体结构自防水施工是最为重要的防水环节,地铁混凝土结构采用的是大体积混凝土，在凝结和硬化过程中，会释放出大量的热。
在外界温度、湿度场的差异与混凝土自身产生的热量场的共同作用下，混凝土将发生收缩变形，出现裂缝。
裂缝宽度达到一定程度时，渗漏现象就会出现。
四、车站变形缝处渗漏水处理方法
地铁车站堵漏有注浆封堵结构缺陷和布置引水槽引流两种方案。
1、渗漏部位确定
一般采用干抹布拭干面，稍等片刻即可直观地观察到渗水点。
如湿面不易看出，可采用热风吹干后观察。
面渗及施工缝、裂缝、变形缝渗
漏的渗水虽然需全面处理，但仍需通过上述办法了解渗漏情况，如渗漏速度、渗水量、渗水点分布、渗水压力等。
2、注浆封堵处理方法
2.1点渗漏
点渗漏的现象可分为点或小于50mm的裂缝。
若渗漏水轻微,采取在该点或裂缝中心钻孔,孔径为10mm,深60mm～80mm,埋设注浆管,高压清水冲洗后注浆。
注浆管嘴离孔底要有一定间隙,孔口与注浆管采用堵漏粉固定,两侧裂缝也同样采用堵漏粉封堵;若渗漏水形成水流,则先对该点或裂缝进行凿槽处理,然后再用上述方法堵漏。
2.2面渗漏
面渗漏由点渗漏密集而成,如直径小于50mm的面积,首先按点渗处理,然后在渗水面内凿深30mm,清洗后涂刷堵漏粉,使基面干燥并涂刷双组分聚氨酯涂料,最后用防水砂浆封闭。
面渗面积大于50mm，申凿基面60mm，环向稍加深20mm，以利止水。
（1）基面涂刷堵漏粉三道，堵漏粉的调配稠度因基面湿度而定；
（2）涂刷双组分聚氨酯1mm，涂刷前，基面需风干，双组分聚氨酯的涂刷宜预留出20mm做砂浆结合部位；
（3）防水砂浆封闭。
2.3裂缝及施工缝渗漏
（1）工艺流程
钻注浆孔→凿U型槽→清理基面→冲洗注浆孔→嵌入注浆管→堵漏。