防护装计算公式
钢轨桩检算
钢轨桩检算文件排版存档编号：[UYTR-OUPT28-KBNTL98-UYNN208]附件2钢轨防护桩验算工程概述大花岭货场工程区间路基施工中改南车线NK1+525～NK1+825，长300m，K1225+～K1225+，长。
其中NK1+525～NK1+825与K1225+～K1225+520里程营业线帮宽路段，采用钢轨桩临时防护。
1、改南车NK1+525～NK1+825钢轨桩验算NK1+525～NK1+825段左侧位于既有线路肩旁，全段设钢轨桩防护，桩长4m，蛮埋深，间距，本次验算以NK575为例。
（1）、土压力计算根据图纸说明可知r=19kN/m3，内摩擦角为30°主动土压力系数：Ka=tg2(45°-30°/2)＝被动土压力系数：Kp=tg2(45°＋30°/2)＝3μ=e/r(Kp-Ka)=(2*19*/(*19)=aL=h+μ=2+=∑E＝×2×19/2×＝ma=2/3h=2/3*2=（2）、最大弯距计算Xm=（2∑E/(Kp-Ka)r）1/2=（2×÷÷ 19）1/2=M最大=∑E(L+Xm-a)-(Kp-Ka) rX3m/6=×（+）-（）×19×÷6=20kN﹒m（3）、经计算钢轨桩(单桩)的最大弯矩为M=20kN﹒mP43钢轨Ix=1489cm4 Wx= Iy=260cm4 Wy=45cm3钢轨的抗剪fv=170N/mm2抗弯强度f=295N/mm2/Wx<295N/mm2（4）、σ=M最大=20kN﹒m×106÷×103=mm2＜295N/mm2故采用P43钢轨桩满足抗弯要求。
2、K1225+～K1225+520钢轨桩验算K1225+～K125+52段左侧位于既有线路肩旁，全段设钢轨桩防护，桩长3m，蛮埋深，间距。
充电桩模块防护工艺
充电桩模块防护工艺嘿，朋友！今天咱来聊聊充电桩模块防护工艺这事儿。
你想啊，充电桩就像一个给电动车补充能量的大“粮仓”，而模块防护工艺那就是保护这个“粮仓”不被“老鼠”破坏的关键防线。
这防护工艺，就好比给充电桩穿上了一层坚固的铠甲。
如果铠甲质量不过关，那充电桩在面对各种恶劣环境和突发情况时，不就跟个没穿衣服的小孩儿在寒风中瑟瑟发抖一样，脆弱得很嘛！比如说，防水这一块儿。
要是防护不到位，下雨天充电桩进了水，那岂不是像人掉进水里被呛着一样，说不定直接就“罢工”啦！还有防尘，灰尘要是钻进去，就跟沙子迷了眼睛似的，能让充电桩内部的零部件难受得不行，影响正常工作。
再说防高温。
夏天那大太阳一晒，温度高得吓人，如果没有好的防护工艺来散热，充电桩不就像被放在火炉上烤的红薯，不得给烤“糊”了？而且这防护工艺还得考虑防电磁干扰。
想象一下，周围各种电磁波像一群调皮的小猴子在捣乱，要是防护不好，充电桩不就被它们搅得晕头转向，工作能不乱套？为了做好这防护工艺，那可得下不少功夫。
材料的选择就特别重要，得选那些坚固耐用、防水防尘性能好的，就像选士兵的铠甲，得挑质量上乘的。
设计也得精心，要考虑到各种可能出现的情况，就跟下棋一样，得提前想好好多步。
安装过程更是不能马虎，每一个螺丝、每一个接口都得安装到位，要不然就像盖房子地基没打好，随时可能出问题。
还有日常的维护，这就好比给铠甲做保养。
定期检查，发现小问题及时处理，别等到出了大毛病才后悔莫及。
总之，充电桩模块防护工艺可不是闹着玩儿的，它关系到充电桩能不能稳定可靠地工作，能不能为咱们的电动车提供持续的动力。
只有把这防护工艺做好了，咱们才能放心地使用充电桩，让电动车跑得欢快，咱们出行也更方便不是？所以，重视充电桩模块防护工艺，那是必须的！。
0.8m钢管防护桩计算
0.8m钢管防护桩计算
摘要：
一、前言
二、0.8m 钢管防护桩的计算方法
1.材料选择
2.钢管尺寸计算
3.焊接部位计算
4.桩顶处理
三、结论
正文：
一、前言
钢管防护桩是一种常见的交通安全设施，广泛应用于公路、铁路等交通线路的两侧，用以保护行人和车辆免受意外伤害。
本文以0.8m 钢管防护桩为例，介绍其计算方法。
二、0.8m 钢管防护桩的计算方法
1.材料选择
在选择材料时，通常采用Q235B 钢管，这种钢管具有较高的强度和良好的耐腐蚀性能，适用于户外环境。
2.钢管尺寸计算
钢管尺寸的计算主要包括钢管直径、壁厚和长度。
以0.8m 为例，根据防护桩的实际需求，可以选择合适的钢管直径和壁厚。
长度方面，一般防护桩的长度为0.8m，但也可以根据实际需求进行调整。
3.焊接部位计算
焊接部位主要包括钢管与桩顶、钢管与地面的连接。
在计算焊接部位时，需要考虑焊接长度、焊接方式以及焊接质量。
通常采用埋弧焊或电焊进行连接，焊接长度应保证在0.5m 以上，以确保连接的稳定性。
4.桩顶处理
桩顶处理是为了提高防护桩的抗风能力和稳定性。
一般采用法兰盘连接，将钢管防护桩与地面基础牢固地连接在一起。
同时，桩顶还可以加装反射器、警示牌等设施，以提高交通安全性能。
三、结论
0.8m 钢管防护桩的计算主要包括材料选择、钢管尺寸计算、焊接部位计算和桩顶处理。
边坡防护之抗滑桩类型、设计及计算
边坡防护之抗滑桩类型、设计及计算一、概述抗滑桩是将桩插入滑面以下的稳固地层内，利用稳定地层岩土的锚固作用以平衡滑坡推力，从而稳定滑坡的一种结构物。
除边坡加固及滑坡治理工程外，抗滑桩还可用于桥台、隧道等加固工程。
抗滑桩具有以下优点：(1) 抗滑能力强，支挡效果好；(2) 对滑体稳定性扰动小，施工安全；(3) 设桩位置灵活；(4) 能及时增加滑体抗滑力，确保滑体的稳定；(5) 预防滑坡可先做桩后开挖，防止滑坡发生；(6)桩坑可作为勘探井，验证滑面位置和滑动方向，以便调整设计，使其更符合工程实际。
二、抗滑桩类型实际工程应用中，应根据滑坡类型及规模、地质条件、滑床岩土性质、施工条件和工期要求等因素具体选择适宜的桩型。
三、抗滑桩破坏形式总体而言，抗滑桩破坏形式主要包括：(1)抗滑桩间距过大、滑体含水量高并呈流塑状，滑动土体从桩间挤出；(2) 抗滑桩抗剪能力不足，桩身在滑面处被剪断；(3) 抗滑桩抗弯能力不足，桩身在最大弯矩处被拉断；(4) 抗滑桩锚固深度及锚固力不足，桩被推倒；(5)抗滑桩桩前滑面以下岩土体软弱，抗力不足，产生较大塑性变形，使桩体位移过大而超过允许范围；(6)抗滑桩超出滑面的高度不足或桩位选择不合理，桩虽有足够强度，但滑坡从桩顶以上剪出。
对于流塑性地层，滑体介质与抗滑桩的摩阻力低，土体易从桩间挤出。
此时，可在桩间设置连接板或联系梁，或采用小间距、小截面的抗滑桩，因流塑体的自稳性差，当地下水丰富时，开挖截面过大的抗滑桩易造成坍塌，对处于滑移状态的边坡，还可能会加速边坡的滑移速度，甚至造成边坡失稳。
四、抗滑桩设计01基本要求抗滑桩是一种被动抗滑结构，只有当边坡产生一定的变形后，才能充分发挥作用。
因此，抗滑桩宜用于潜在滑面明确、对变形控制要求不高的土质边坡、土石混合边坡和碎裂状、散体结构的岩质边坡。
抗滑桩宜布置在滑体下部且滑面较平缓的地段；当滑面长、滑坡推力大时，可与其它加固措施配合使用，或可沿滑动方向布置多排抗滑桩，多排抗滑桩宜按梅花型布置。
宫房桥跨田五铁路承台开挖抗滑桩防护计算单 - (2)
宫房桥跨田五铁路承台开挖抗滑桩防护计算单一、土压力计算火车87#86#抗滑桩二、火车荷载换算根据《铁路桥涵设计基本规范》，取q=60 Kpa列车活载换算为当量均布土层厚度 h 0= q/Υ=60/21=2.86m 三、桩基锚固深度计算当φ=40°时，由《土质土力学》7-3表查得朗金土压力系数m=0.466,m 2=0.217 m 2=0.217,599.412=m。
已知桩周为泥岩, Υ=18KN/m 3，φ=40°,c=15KPa,基坑开挖深度H 87=7.3m,安全系数K=2.令挡土桩入土深度为t ，根据b 点的力矩平衡条件0=∑b M ，得：2323)(611161m t h Km t +=⋅⋅γγ 1/6×18×t 3×4.599×1/2=1/6×18×(10.16+t)3×0.217 t=6.5maE pl四、最大弯矩计算：若桩的最大弯矩截面在基坑底深度t 0处，该截面的剪力应等于零，即 202202)(211121m t h m t Km +=⋅⋅γγ 1/2×18×4.599×1/2×t 02=1/2×18×0.217×(10.16+ t 0)2t 0=4.5mm KN ⋅=⨯⨯⨯⨯-⨯+⨯⨯=∑45.14222/1599.45.41861217.0)5.416.10(186133max五、配筋:由〈〈混凝土结构设计原理〉〉附表5-4知，环境类别为一级，按C30时防护桩的混凝土保护层最小厚度为25mm 。
故设a=35mm ,则 h 0=1500-35=1465mm由混凝土和钢筋等级，查〈〈混凝土结构设计原理〉〉附表2-2，2-7得： f c =14.3N/mm 2, f t =1.43N/mm 2, f y =300N/mm 2α1=1.0,β1=0.8,ξb =0.55 求计算系数s α=21o c bh f Mα=046.0146510003.1411045.142226=⨯⨯⨯⨯ 047.0046.0211211=⨯--=--=s αξ<55.0=b ξ,可以. 99.0)046.011(5.0)11(5.0=-+⨯=-+=s s αγ263269146599.03001045.1422mm h f MA o s y s =⨯⨯⨯==γ为安全考虑,选用10Φ25,24908mm A s =. 验算适用条件:x=0.047×1465=68.85mm<mm h o b 75.805146555.0=⨯=ξ,可以. 34.0146510004908=⨯=ρ%>214.045min ==yt f f ρ%,同时2.0>ρ%,可以mKN x h bx f M c ⋅=--⨯⨯⨯⨯=-=14671)285.68351500(85.6810003.141)2(0010γα由于M 0>M ，所以选用截面尺寸为1000mm ×1500mm 的混凝土抗滑桩，配10Φ25钢筋可以满足要求。
人工挖孔桩计算公式表【预算】
人工挖孔桩计算公式表【预算】在建筑工程中，人工挖孔桩是一种常见的基础形式。
为了准确进行预算编制，了解和掌握相关的计算公式是至关重要的。
以下将详细介绍人工挖孔桩预算中常用的计算公式。
首先，我们来了解一下人工挖孔桩的组成部分。
它通常包括桩身、护壁、桩芯混凝土等。
一、桩身工程量计算桩身的体积计算公式为：V ＝π×R²×H其中，V 表示桩身体积，π取值约为 314，R 为桩身半径，H 为桩身长度。
需要注意的是，桩身长度应从桩底算至设计桩顶标高。
二、护壁工程量计算护壁通常为分段设置，每段护壁的体积计算公式为：V 护＝π×（R ＋ r)×L×h其中，V 护表示护壁体积，R 为桩身半径，r 为护壁厚度，L 为护壁中心线周长，h 为每段护壁的高度。
护壁中心线周长 L ＝2×π×（R ＋ r)在计算护壁工程量时，需要将各段护壁的体积相加。
三、桩芯混凝土工程量计算桩芯混凝土的体积计算公式与桩身体积计算公式相同：V 芯＝π×R²×H这里的 H 同样是从桩底算至设计桩顶标高。
四、扩大头部分工程量计算当桩底存在扩大头时，其体积计算较为复杂，需要根据具体的形状分别计算。
常见的扩大头形状有圆柱加圆台、圆柱加圆锥等。
1、圆柱加圆台形扩大头V 扩＝π×R 扩²×H 柱＋1/3×π×h 台×（R 扩²＋ R 扩×r 扩＋ r 扩²)其中，R 扩为扩大头圆柱部分半径，H 柱为圆柱部分高度，h 台为圆台部分高度，r 扩为圆台顶部半径。
2、圆柱加圆锥形扩大头V 扩＝π×R 扩²×H 柱＋1/3×π×h 锥×R 扩²其中，h 锥为圆锥部分高度。
五、钢筋工程量计算人工挖孔桩中的钢筋主要包括主筋和箍筋。
某铁路钢轨桩防护钢轨桩检算
钢轨桩检算试算法1、工作坑底水平线的桩后主动土压力，桩顶机车荷载92KN/m2，换算成土高度：h1=92/18=5.11m ，H=5.11+3.7=8.81m桩顶：p a＝μh1tg2（450-φ/2）＝18×5.11×0.27=24.8kpa工作坑底水平线：p a=μHtg2（450-φ/2）p a=μHtg2（450-350/2）=18×8.81×0.27=42.8kpa工作坑底水平线以下，桩前被动土压力，侧压力系数为：λP= tg2（450+φ/2）= tg2（450+350/2）=3.7工作坑底水平线以下，桩前被动土压力，侧压力系数为：λa= tg2（450-φ/2）= tg2（450-350/2）=0.27则工作坑底水平线以下，桩前被动土压力与桩后主动土压力差值为：μ（λP-λa）=18×（3.70-0.27）=61.74KN/m3所以工作坑底以下，桩后产生主动土压力的土层深度为：y=42.8/61.74=0.69m先假设插入深度为t1 ,计算绕b点的力矩，使净被动土压力所产生的抵抗力矩为净主动土压力所产生的力矩的1.5-2.5倍。
Ma=24.8×3.7×（3.7/2+ t1）+1/2×（42.8-24.8）×3.7×（3.7/3+ t1）+1/2×0.7×42.8×（t1-0.7/3）Mp=1/2×61.74×（t1-0.7）×（t1-0.7）×1/3×（t1-0.7）设t1=7ｍ，得：Ma=1187.5 Kn/mMp=2573.0 Kn/mMp/Ma=2573.0/1187.5=2.17 满足要求将t1提高15% ，则t=8.1m2、钢轨桩的组合排列工作坑开挖到坑底时，桩后主动土压力对钢轨桩产生的弯矩最大，最大弯矩产生截面位于工作坑底下0.7mＭmax=24.8×3.7×(3.7/2+0.7)+1/2×（42.8-24.8）×3.7×（3.7/3+ 0.7）+1/2×0.7×42.8×0.7×2/3=305.4kn·m其所需的截面模量：采用43轨，抗拉强度785MpaＷ＝Ｍmax/δ=305.4×105/78500=389cm3 每两根钢轨中至中为50cm,每米钢轨的Ｗ为：Ｗ＝100/50×217＝434cm3 >389 cm3故，钢轨桩间距为50cm。
抗滑桩设计计算(验算)
抗滑桩防护方案计算验算抗滑桩原设计长度为15米，桩基埋入承台深度为4.5米，桩基另侧采用万能杆件支撑（见附后图）。
由于承台基坑开挖较深，在承台施工时万能杆件横向支撑干扰较大，给施工带来很大的不便。
为此提出抗滑桩防护修改方案：1、取消万能杆件横向支撑；2、加大抗滑桩入土埋置深度，由4.5米增至9米，总桩长增至19米；3、在桩顶部设1.2m×0.8m系梁连接所有抗滑桩，加强桩顶部的整体稳定性。
具体验算如下：一、桩长及桩身最大弯矩计算开挖深度10米，桩下土层为新黄土和圆砾土，土的内摩擦角取35°，土的重度γ=18KN/m3，无地下水，采用人工挖孔灌注桩支护。
取1米为计算单元，计算桩入土深度及最大弯矩。
顶部车辆荷载P=10KN/m2。
1、桩的入土深度14.06224.0696.64)(67.632/77.284283.1083.010837.0)(49.51271.010271.0181069.3)245(271.0)245(/191056.0101856.0181032'223'''=====-====⨯⨯+⨯⨯⨯==+=+==-==⨯+⨯⨯=⨯+⨯⨯==+==-==+⨯=+⨯====∑∑∑l K E n l K E m r K K K mh m KN K P h K h l E h l rK K e K P K h e tg K tg K m KN h h h m Ph P P aa P γγαγααααααααγμμγϕϕγγγ由m ，n 值查图（布氏理论曲线）得：62.0=ωm x t m l x 89.82.171.662.083.10=+==⨯==μω故挖孔桩总长为10＋8.89=18.9m （按19m 施工） 2、桩的最大弯矩计算∑∑•=-=---+==-=m KN x K K x l E M mK K E x mP m P m 8.174607.28185.20276)()(96.2')(23'maxγαγαα设桩中心距按1.5米布置则每根桩最大弯矩为1746.8×1.5=2620KNm 最大弯矩在承台底2.96m 处。