建三江至虎林高速公路工程地质分析
箱涵工作计划
建三江至鸡西高速公路虎林至鸡西段建设项目（K39+000-K49+000）涵洞施工进度计划建三江至鸡西高速公路虎林至鸡西段A5项目部二O一O年九月四日涵洞施工进度计划我标段共有箱涵17道，通道涵2道，按照指挥部要求，我项目部根据实际情况特制如下施工进度计划：一、涵洞开工和完工节点时间全线箱涵分二个施工队伍同时施工，各施工队伍配备满足施工需要的机械、人员及材料，具体计划内容如下：第一施工队，现有民工55人，同时可开工两道涵洞，负责9个箱涵施工：1、K48+126箱涵：该涵洞已开工，预计9月8日完工；2、K48+663①基坑开挖：9月5日----9月5日②砂砾垫层：9月6日----9月6日③浆砌片石：9月17日----9月17日④基础混凝土：9月18日----9月18日⑤底板施工：9月19日----9月22日⑥箱身及顶板施工：9月23日----9月26日3、K47+800箱涵：该涵洞已开工，预计9月11日完工；4、K47+050①基坑开挖：9月8日----9月9日②砂砾垫层：9月10日----9月11日③浆砌片石：9月27日----9月27日④基础混凝土：9月28日----9月28日⑤底板施工：9月29日----10月2日5、K46+400①基坑开挖：9月10日----9月10日②砂砾垫层：9月11日----9月12日③浆砌片石：9月20日----9月20日④基础混凝土：9月21日----9月21日⑤底板施工：9月22日----9月25日⑥箱身及顶板施工：9月26日----9月29日6、K46+050箱涵：该涵洞已开工，预计9月16日完工；7、K45+800①基坑开挖：9月16日----9月17日②砂砾垫层：9月18日----9月20日③浆砌片石：9月30日----10月1日④基础混凝土：10月2日----10月2日⑤底板施工：10月3日----10月6日⑥箱身及顶板施工：10月7日----10月10日8、K45+358.5箱涵：该涵洞已开工，预计9月19日完工；9、K41+646：①基坑开挖：10月2日----10月2日②砂砾垫层：10月3日----10月3日③浆砌片石：10月7日----10月7日④基础混凝土：10月8日----10月8日⑤底板施工：10月9日----10月13日第二施工队，现有工人40人，可同时开工两道涵洞。
建三江至虎林高速公路项目简介
图 １ 集 料 筛 分 曲线
广东省渝湛高速公 路 由于路 面存在 不同路 段抗滑 性能 差异 ， 个别路段抗滑系数较 小 ， 为 验证微 表处沥 青混合 料对 抗滑性能的改 善效果 ， 对常规微表处混合料级配进行优化后
进行微表 处理 。 ３ 试验用原材料分析
３ ． ２ 集料
微表处集料要求必须采用 １ ０ ０ ％破碎 石料生产 ， 骨料级 配、 形状、 砂当量满足规范要 求见 表 ２ 所示 ， 细集料表观相对 密度 ２ ． ８ ９ ３ ， 水洗 法 ＜ Ｏ ． ０ ７ ５颗粒 含量 １ １ ． ６ ％， 砂当量 ７ ７ ％。
收 稿 日期 ： ２ ０ １ ２—１ １一 Ｏ ２
关键词 ： 微表处 ； 预 防性养护 ； 沥青路面 中图分类号 ： Ｔ Ｕ ４ １ ６
１ 弓 ｌ 言
文献标识码 ： Ｂ
文章编号： １ ０ ０ ８— ３ ３ ８ ３ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ３— ０ ０ ０ ４—０ ２
微表 处技术是一定级配碎石 、 填料与聚合物改性沥青和 水按一定 比例拌 和而成具有一定优越性 能沥青混合料 ， 将其 均匀地摊铺在原路 面上形成 沥青封层 。微表处技 术可 以有 效预 防沥青路面早 期破 坏 ， 对于 提高 承载 能 力延缓 道 路维 修， 延长道路使用寿命具 有重要意 义 ， 结 合微表处 构造 深度 和耐久性较差 问题 ， 本 次 配合 比设计 在考 虑综 合性 能基 础 上， 特别强调微表处抗滑性 能 ， 为此在提 供级配 曲线基 础上 进一步优化 ， 对微表处技术通过级配调整后进行室内试 验深
２ ０ １ ３年 第 ３ 期 （ 总第 ２ ２ ９期）
黑龙 江交通 科技
复测报告(建鸡高速)
建三江至鸡西高速公路虎林至鸡西段建设项目C6合同段
复测报告
（K130+000-K156+116.567）
黑龙江省龙建路桥第四工程有限公司
二〇一一年七月十日
龙建路桥第四工程有限公司承建三江至鸡西高速公路虎林至鸡西段工程建设项目C6合同段，起讫桩号为k130+000-k156+116.567，总里程26.117km。
2011年7月1日至7月10日我标段组织工程技术人员和测量人员，对控制点及水准点进行复测工作。
一、水准点的交接及复测工作
设计院共交接9个水准点。
我标段与A15、A16、A17标段采用2台自动水准仪进行共同进行了水准点的闭合，均可以闭合，复测过程及整理结果见附表。
二、导线点的交接及复测工作
我标段与A15、A16、A17标段进行了导线点的符合工作，因设计院导线点部分丢失，我们对路基标段的加点进行了符合，所有加点与设计院给出的导线点均能闭合，我们将所加的导线及设计院导线点进行共用。
高速公路工程A1合同段第四工区施工组织设计
附件路基填方施工工艺流程……………………………………………107
路基挖方施工工艺…………………………………………………108
换填处理工艺………………………………………………………109
粉喷桩施工工艺……………………………………………………110
本合同段为建虎高速公路建三江至八五三段第四合同段，起讫桩号为K80+000-K106+000,全线长26Km，全线采用高速公路标准建设，整体式断面。新线采用双向四车道高速公路标准，路基宽度24.5米；其中行车道4×3.75m,内侧路缘带2×0.5m，硬路肩2×2.5m,中央分隔带2.0m，土路肩2×0.75m。公路设计时速80km/h。
业主副指挥审批意见：
签字
签
年月日
建三江至虎林高速公路工程建设项目
A1合同段四工区（K80+000—K106+000）
施工组织设计
黑龙江农垦建工路桥有限公司
建虎高速公路A1合同段项目经理部
二〇〇九年九月八日
施工组织设计报审表…………………………………………………………1
施工技术方案报审表…………………………………………………………2
1项目概况
建三江至虎林高速公路是黑龙江省三年公路决战项目之一，是黑龙江垦区第一条高速公路建设项目。路线起点位于富锦市二龙山镇西侧、以枢纽互通与哈同高速相连接，起点桩号K0+000,向东南方向辟新线跨越福前铁路，经农垦建三江分局七星农场，于北桥村跨越外七星河后左转向东，于大兴农场六队进入挠力河湿地保护区的实验区，于十六队跨越缓冲区后右转向南进入红旗岭农场境内，经红旗岭农场三队、八五三农场，于蛤蟆通水库西侧连续跨越蛤蟆通河干流、支流及依挠公路，在虎宝林场跨越虎八公路，在八五四农场和西大岗滞洪区之间布线并跨越七虎林河，终于方虎公路（S309）K479+600处，终点桩号K202+909.38,路线全长205.03公里（长链2.121公里），高速公路建设标准。
C6图纸会审(建鸡高速)
建三江至鸡西高速公路虎林至鸡西段建设项目
C6合同段图纸会审报告（K130+000-K156+116.567）
黑龙江省龙建路桥第四工程有限公司
二○一二年四月
图纸会审
根据指挥部下发通知我标段进行图纸审核及工程量核对工作，发现以下问题，恳请领导给予解决。
我标段桩号为K130+000-K156+116.567
1、桥面铺装工程量
桥面铺装：上层5cm改性沥青聚酯纤维混凝土+下层5cm改性沥青混凝土+防水层
K137+918通道明涵、k137+918明箱涵、K130+906中桥、K131+075.3通道桥、K132+663中桥、K135+141中桥、K136+650中桥、K142+300通道桥、K145+351中桥、K145+688.7通道桥、K148+459通道桥、K149+922.3中桥、K150+565.5公铁立交桥、K151+946通道桥、K153+877大桥、K155+840通道桥、K156+018中桥等桥面铺装工程量未在我标段中
2、拌合站场地硬化及恢复
图纸给出：基层混合料拌合场占地：2*25000=50000㎡
面层混合料拌合站占地：1*40000=40000㎡
累计：90000平方米
清单给出：75000平方米
图纸与清单不符
3、所有桥涵搭板两侧路缘石加固块未给量
4、K137+918通道涵路面工程量里未扣除。
高速公路工程地质勘察工作要点分析_1
高速公路工程地质勘察工作要点分析发布时间：2022-05-31T07:38:20.947Z 来源：《新型城镇化》2022年10期作者：拉巴普赤[导读] 我国大陆的第一条高速公路是1984年的上海嘉定到城区的高速公路，经历了30年的发展，到了2015年，我国已经成功成为拥有全世界最大的高速公路系统的国家。
随着社会经济的发展，高速公路的连接交通和发展地区经济的优点愈发明显，高速公路的建设也逐渐成为各个国家和地区的建设重点。
拉巴普赤西藏自治区交通勘察设计研究院西藏拉萨 850000摘要：我国大陆的第一条高速公路是1984年的上海嘉定到城区的高速公路，经历了30年的发展，到了2015年，我国已经成功成为拥有全世界最大的高速公路系统的国家。
随着社会经济的发展，高速公路的连接交通和发展地区经济的优点愈发明显，高速公路的建设也逐渐成为各个国家和地区的建设重点。
高速公路的选址和设计要求一直都是施工项目首先考虑的要素，为了降低旅程时间，减少运输的费用，实际施工时一般尽可能选取最短或者最直的路线，这样高速公路的走线就不可避免需要途经河流、高山、山谷、城区等，为了长远的经济效益和环境保护收益，相关技术人员需要结合具体的地质勘察结果，选出最佳的设计方案。
关键词：高速公路工程；地质勘察；工作要点1高速公路地质勘察一般要求（1）在全线范围内做好地质调绘，在调绘范围方面，需要和路线方案做好对比，并应保证与工程设计提出的要求完全相符，另外，观测点实际布置情况和密度大小都要满足规范提出的要求，不同观测点所在位置的定位精度应能达到工程相对应的要求。
（2）对勘探点实施布设时，要对微地貌情况及其变化进行充分考虑，所有类型的地貌单元均应进行勘探点的布设，并在地貌可能出现突变和异常的位置，和对工程质量有较大影响的位置需要对勘探点进行适当加密。
（3）将勘探的重点放在不良地质分布和特殊岩土上，在地质条件较为简单的段落，应按照一定间距进行勘探点的布设。
垫层试验段施工总结(建鸡高速)
建三江至鸡西高速公路虎林至鸡西段建设项目垫层试验段总结黑龙江省龙建路桥第四工程有限公司C6标段项目经理部二○一一年九月一日砂砾垫层试验段施工总结经总监办、驻地办批准,我标段于2011年9月1日进行了砂砾垫层试验段的施工。
通过对试验段采集的数据进行分析整理,确定了砂砾垫层标准施工方法，达到了试验段施工的目的。
现将砂砾垫层试验段施工过程及检测结果总结上报，待批准后用以指导路面砂砾垫层的全面施工。
一、试验段基本情况砂砾垫层设计厚度为20cm，宽度12.25m，压实度96%。
（一）试验段地点：K141+700～K141+950右幅，铺筑长度250m。
（二）时间及天气情况：2011年9月1日，天气晴，气温10～23℃，风力2～3级。
（三）下承层情况：该段路基经检验其各项指标均符合规范及设计要求。
（四）主要材料1、砂砾：穆棱河砂场材料经检测各项指标满足设计及规范要求（五）垫层试验段参加人员鸡西总指挥部：李玉龙第五总监办：申东秀、许剑明二、试验段目的通过试验段的铺筑，检验并修正施工方案，确定标准施工方法，完善施工组织。
1、各道工序的质量控制措施是否满足施工需要；2、确定标准施工方法。
确定摊铺速度、松铺系数、碾压程序速度和遍数等技术参数，用以指导后续大面积施工。
三、试验段施工过程试验段施工时间为2011年9月1日上午8:00，试验段摊铺碾压结束时间为14：30，历时6小时30分。
每50m左右划分为一个流水作业段，首段碾压完成时间为9:50。
（一）试验段投入人员及机械设备、仪器1、施工人员表1 试验段施工人员表2、机械设备、测量试验仪器表2 试验段机械设备与仪器配备表（二）试验段的施工1、试验段施工准备①技术准备a、测量准备施工前对导线、路线中线、水准点进行复测、加密等施工测量工作，精度满足《公路勘测规范》（JTG C10-2007）的要求。
b、试验准备施工前进行标准试验，确认砂砾垫层最大干密度及最佳含水率。
②施工前所有仪器设备调试检修完毕。
高等级公路桥头跳车原理分析与预防措施
高等级公路桥头跳车原理分析与预防措施邢绍华摘要：桥头跳车问题已经成为公路工程的质量通病，严重的影响了行车的舒适性和安全性。
如何有效地控制桥头跳车，保证高速公路运营的安全性和舒适性已越来越引起人们的重视。
引起桥头跳车现象的原因有很多，并对跳车产生的原因进行了分析。
本文从工程实践中总结出高等级公路桥头跳车的处置办法和预防措施，其结论可供道路工程设计施工参考。
关键词：公路；桥头跳车；原因分析；预防措施引言高等级公路修建，除了同低等级公路一样，需建造一定数量的跨越河流的桥涵构造物，此外，为了控制出入车辆，免除侧向干扰，还要设置相当数量的立体交叉，包括大型的桥跨结构物和通道涵，从而组成了复杂的结构物群。
桥梁与路堤是两种性质不同的结构物，尽管桥梁与路基大都是同时施工，但由于对基底作用不同，导致结构物本身变形出现差异，随着时间的增长，桥梁构造物两侧与路堤填土衔接处将产生很大的沉降差。
桥梁构造物的沉降很小，但是路基的沉降在很长一段时间内都将不断增加。
对一些已经竣工通车的高等级公路的桥头路堤进行调查，这个差异沉降在路桥衔接处会形成几厘米甚至十几厘米的台阶。
当车辆高速度通过时会产生颠簸跳跃，不但影响车辆行驶的舒适性，严重时还会造成车辆事故[1]，由于颠簸跳跃产生的冲击力也将对桥梁构造物造成不利影响。
1 桥头跳车产生的原因分析目前国内修建的高等级公路中，桥涵、通道等构造物在公路里程中所占比例越来越大。
如果构造物桥头跳车现象严重，那通行能力势必受到较大影响。
表1是黑龙江省高等级公路桥头跳车现象调查结果。
由表可见，公路上普遍存在桥头沉降情况，而且沉降大体随着建成时间的增长而增加。
桥头台阶原因的原因复杂，包括设计方面、施工方面的问题。
但其根源就是桥梁构造物与两侧的台背回填土的沉降差异造成的[2]。
根据这一认识，分析桥头台阶形成的具体原因有如下几个方面。
表1 高等级公路桥头跳车情况公路等级建成时间长度(km)路面类型桥梁(座)涵洞(座)沉降（cm）高速公路2011 54 沥青混凝土12 36 2~5高速公路2006 40 水泥混凝土10 30 4~8二级公路2006 88 水泥混凝土8 40 5~15三级公路2007 50 水泥混凝土 4 25 5~15 1.1 桥头地基的沉降桥梁构造物多为跨越河流沟渠，其桥头两侧地基软弱，回填处天然地基承载力低，在高路堤重量的作用下，地基产生较大的沉降[3]。
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（ ２ ） 分布于二龙 山一乌尔古 力 山一别拉 音山一线 以南 、 完 达山以北 的低平原 ， 地势低洼 ， 海拔在 ５ ４—１ ０ ０ ｍ； （ ３ ） 分布在完 达山两侧 的低 山平原 ， 海拔 ６ ５—１ ８ ０ ｍ。 与本项 目密切相关的 主要 是挠力 河 。挠 力河为 乌苏里 江左岸 的较大支流之一 ， 发源于 完达 山脉 北坡 、 勃利 县境 内 七里嘎 山。干流由西南流 向东北 ， 经勃利 、 宝清， 于饶河县东 安镇注入乌苏里江 ， 全长 ５ ９ ６ ｋ ｍ， 流域 面积 ２ ３ ９ ８ ８ ｋ ｍ ２ ， 主要 支流有七星河 、 外七星 河 、 蛤蟆通河 等。挠力 河上游 为山丘
低山残 丘 ， 海拔高 度为 ８ ０～ １ ９ ０ ｍ；
（ ２ ） 黏性 土、 粉性 土在 全线 地表均 有分 布 ， 最小 层厚 为
３ ． ０ ｍ， 承载力 １ ６ ０— ３ ８ ０ ｋ Ｐ ａ 。 （ ３ ） 碎屑岩类工程地质岩组 ： 该岩组 主要为第三系弱胶 结的砂岩 ， 局部夹 褐煤层 。 ４ 水 文 地 质 条 件
平原区和丘 陵漫 岗区， 地下 水主要 以潜水和上层滞 水为主 。 河谷平 原区河漫滩覆 盖着砂 、 砾石含 水层 ， 孔 隙潜水赋存 于
腹 地。本项 目地处三江平 原 ， 沿线河流除挠力河 、 外七 星河 、
蛤蟆通河 、 七虎林河等 自 然河道外 ， 其余 大部 分为人 工渠 ， 雨 季排洪 除涝 ， 旱季引水灌 溉 ， 渠水 的补 给主要 为江河 引水和 大气降水 。
２ ０ １ ３年 第 ２期 （ 总第 ２ ２ ８期）
黑 龙江交通 科技
ＨＥ Ｌ Ｌ ＯＮＧＪ Ｉ ＡＮＧ Ｊ Ｉ ＡＯＴ ＯＮＧ ＫＥ Ｊ
Ｎｏ ． ２， ２ ０ １ ３
（ Ｓ ｕ ｍ Ｎ ｏ ． ２ ２ ８ ）
建 三 江至 虎 林高 速公 路工 程地 质分 析
袁 沛 杰 （ 黑 龙 江 省 公 路 勘察 设 计 院 ）
区， 坡 度较 陡 ； 中 下游 为平 原 区 和平 洼 区 ， 流 经 的 是 三 江 平 原
沿线地表水 主要为 各河 流 径流 ， 主要补 给为大 气降水 （ 雨、 雪） ， 降雨多集 中在 ６—８月份 ， 因而河道径流与 降水 量 相吻合 ， 具有明显的季节性。 根 据 自然地理和地表水分布特点 ， 沿线划分为河谷 冲积
２ 区域地质评价
砂、 砾层 中， 水量丰 富， 透水 性好 ， 富水性强 ， 补给主要 为大气 降水及 河流； 漫岗地带主要 为黏性土 ， 砂、 砾石层厚 度较小 ， 主要为上层滞水 ， 局部 为孑 Ｌ 隙潜水 。
５ 结 论
本项 目公路工程地质分 区位于完 达山分 区及东部 三江
平原 区。路线所 处地 区大地构 造单元 Ｉ 级构造 单元 为兴凯 湖一 布列亚 山地块 ， 亚 Ｉ级 构造 单 元 为老 爷 岭地 块 （ Ｖ） 。 项 目区域 内第四纪以来新 构造 运动不明显 ， 评估区属于地壳 相对稳定地区 ， 地质构造对拟建公路及桥梁不会造成危害。
关键词 ： 高速公路 ； 水文地质条件 ； 工程地质分析
中图分类号 ： Ｕ ４ ４ ２
１ 工 程 概 况
建 三江至虎林高速公路 是贯通黑 龙江省 东部 垦区境 内
的南北 向运输大 通道 ， 路线 全长 ２ ０ ５ ｋ ｍ。本项 目位 于黑龙 江省东部 ， 地理 位置在 东经 １ ３ ２ 。 ２ ８ １ ０ ” ～１ ３ ２ 。 ５ ６ ４ ０ 和北纬 ４ ５ 。 ４ ５ ４ ２ ” 一 ４ ７ 。 １ ８ ４ ９ ” 之间， 行政 区划 属佳木斯市 （ 富锦 ） 、 双 鸭山市 （ 宝清 ） 和鸡 西市 （ 虎林 ） 。由北 向南穿越 富锦 市 、 农 垦建三江分局 （ 七星农 场 、 大兴农 场 ） 、 红 兴隆 分局 （ 红旗岭
要有 ： （ １ ） 分布于完达山及乌尔古力 山、 二龙 山等完 达山余脉
按 照路线方案所在 区域 内各地层的成因类型、 物理力学 性质、 工程地质性 质 的相似 性 ， 将 本 区岩 土层划分 为下列 ３
个 工 程 地质 岩组 。
（ １ ） 松散岩类工程地质岩组 ： 该岩组 由第 四系各种成 因 的黏性 土、 粉性土 、 砂类土 、 砾类 土等松散沉积物组成 。
大厚度 ３ ５ ｍ。
（ ４ ） 侵入岩 （ ） ， 本 区主要 以深成侵入岩为主 ， 区内虎林 附近出露 ， 侵入岩 主要 为元 古代 侵入岩 （ ） 。
３ 工 程 地 质 条 件
及省森 工总局迎 春林业 局 和虎林 市 。公 路 自然 区划 为 Ⅱ。 区和 Ⅱ． 区， 即三江平原副 区和东北东部 山前湿润冻区。 路线所处区域为三江平原 腹地 ， 地势 低平 ， 具有典 型的 平原地貌特征 ， 地表植 被多 为水 田、 旱地兼 有林 地。地貌主
农 场、 ／ 五三农场 、 八 五二农 场 ） 、 牡丹江分 局（ 八五 四农场 ）
岗质花岗岩、 黑色硅质岩和变质火山岩等 。厚度 １ ０— ３ ０ ｍ。 （ ３ ） 第 四系全新统 （ Ｑ ） ， 分布于各河流高漫滩及 地漫滩 中。为河流 冲洪积 物， 主要 由黏性 土 、 砂 及砾石等 组成。最
摘Hale Waihona Puke 要： 对建三江至虎林高速公路地质情况进 行了分析与评价 ， 并提 出了相应的工程施工建议。
文献标识码 ： ｃ 文章编 号： １ ０ ０ ８— ３ ３ ８ ３ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ２— ０ ０ １ ３— ０ １ 黄色、 灰黄色粉细砂和砂砾 石 ， 砂砾层 中砾石磨 圆度好 ， 分选 较好 ， 表面干净 ， 色调较杂 ， 有 白色石英脉岩 、 酸性火 山岩 、 白