张家界旅游碳排放计量与减排路径的研究

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旅游城市旅游业碳排放量估算及分析

旅游城市旅游业碳排放量估算及分析∗以四川省乐山市为例ʻ成都理工大学工程技术学院㊀李闰春㊀杜玉英∗基金项目:2022年乐山市哲学社会科学规划课题(SKL2022D30)㊂第一作者简介:李闰春,成都理工大学工程技术学院,讲师,管理学硕士,研究方向:碳会计㊁财务管理㊂摘要: 双碳战略背景下,各行各业都在积极采取行动致力于行业低碳化发展㊂旅游业是旅游城市的主要财政收入来源,目前针对旅游城市的碳排放量的研究较少㊂本研究以四川省乐山市为研究样本,采用自下而上法对乐山市旅游业的碳排放量进行测算,在此基础上运用Tapio 脱钩指数模型对2005 2020年乐山市旅游经济发展情况与碳排放量之间的关系进行了分析,结果表明乐山市旅游业存在碳排放量逐年升高且增速较快的情况,旅游交通中公路运输方式的碳排放压力较大,旅游活动中休闲度假方式产生的碳排放量较高,旅游经济的发展与碳排放的脱钩效应不明显,针对以上问题,本研究有针对性地提出了建议,为推动乐山市旅游业低碳化高质量发展提供参考依据㊂关键词:旅游业低碳化㊀自下而上法㊀碳排量测算中图分类号:X321一㊁引言旅游业是典型的绿色产业㊂我国的旅游资源丰富,旅游业体量大㊁发展快㊁发展潜力巨大㊂大力发展旅游业,是我国实现双碳战略的重要抓手㊂但是,旅游业也会产生碳排放,且增速较快㊂联合国世界旅游组织和环境规划署的研究报告显示:旅游业的碳排放量占全球碳排放总量的4.9%,由此形成的温室效应约占全球总效应的14%,并以2.5%的增速逐年增长,预计到2025年,旅游业碳排放量将突破65亿吨[1-3]㊂科学度量旅游业碳排放量,分析其影响因素以及其与城市经济发展之间的关系,找出应对之策,对于推动我国旅游业可持续发展㊁实现双碳目标有重要意义㊂目前国内关于旅游业低碳化发展的相关研究主要集中在旅游业碳排放量测算㊁旅游业碳排放量的影响因素分析㊁碳排放的效率分析和旅游业双碳目标实施路径四个方面㊂刘媛媛[4]㊁王凯等[5]采用自下而上法,采取先分解后加总方法对旅游业的碳排放量进行了测算;杨名扬等[6]运用生态足迹法对宁夏2013 2017年能源消费碳足迹进行了计算,发现在宁夏能源消费碳足迹中,天然气的消费碳足迹最多,其次为煤炭消费;赵盼月等[7]构建了STIRPAT 模型,采用多元回归法,分析了人均收入水平㊁能源强度和区域人口等因素对成都市碳排放量的影响;徐琼等[8]基于超效率SBM 模型对2009 2019年中国旅游业碳排放效率进行科学测度,再采用空间自相关分析与时空Markov 链,科学预测中国旅游业碳排放效率的发展趋势;乔向杰[9]提出通过智慧旅游构建旅游目的地的碳排放模型,发展旅游碳汇经济,助力实施旅游业双碳战略;吴承照和欧阳燕菁[10]提出从科学的研究框架㊁健全的法规政策和严格的监测与计量体系三个方面来落实双碳目标下旅游业的环境责任,推动全行业的绿色转型和高质量发展;任洁[11]提出通过绿色发展㊁低碳文化和碳汇补偿等方面来进行旅游业高质量发展的价值重塑,通过政策引领㊁产业升级和科技创新三个方面来实施高质量发展㊂综上所述,现有的研究只是针对整个旅游业绿色发展相关的宏观研究和相关省份的总体情况㊃23㊃分析,对于具体的旅游城市的碳排放量的研究较少㊂基于此,本研究以旅游城市四川省乐山市为研究样本,采用自下而上法和Tapio脱钩指数模型对乐山市的旅游碳排放量进行测算,分析旅游业碳排放量相关影响因素以及碳排放量与经济发展之间的关系,以期推动乐山市旅游业低碳化高质量发展㊂二㊁旅游业碳排放量估算及分析方法(一)采用自下而上法测算旅游业碳排放量本文拟将旅游业的六要素吃㊁住㊁行㊁游㊁购㊁娱归纳为旅游交通㊁旅游住宿和旅游活动三个方面,并借鉴有关文献[12],结合乐山市统计年鉴和国民经济与社会发展统计公报中的数据,采用自下而上法计算乐山市旅游业的碳排放量,即先核算三个方面的碳排放量,再进行汇总,得出乐山市旅游业的碳排放总量㊂计算公式[13]如下:C=C1+C2+C3(1)其中,C1= 2i=1S iˑP iˑαi(2) C2=QˑTˑβ(3) C3= 5j=1K jˑγj(4)式(1)中的C为乐山市旅游业的碳排放总量;C1为旅游交通的碳排放量;C2为旅游住宿的碳排放量;C3为旅游活动的碳排放量㊂式(2)中的i表示乘客乘坐的交通工具,i= 1表示公路运输,i=2表示水路运输;S i表示采用第i种交通工具的周转量;P i表示采用第i种交通工具的游客比重;a i表示第i种交通工具的碳排放因子㊂式(3)中的Q表示乐山的年接待旅客人数; T为旅客在乐山的平均停留时间;β为每张床每晚的碳排放因子㊂式(4)中的j表示旅游目的,j=1表示旅游目的为观光旅游,j=2表示旅游目的为度假休闲, j=3表示旅游目的为出差㊁开会和商务,j=4表示旅游目的为探亲访友,j=5表示旅游目的为其他目的,这里将文娱㊁体育㊁健身㊁养生㊁保健和疗养及其他旅游目的归纳为其他旅游目的;K j 表示为j旅游目的的旅客人数;γj表示为j旅游目的的碳排放因子㊂(二)采用Tapio脱钩模型分析经济增长与碳排放的脱钩程度碳排放脱钩效应是在保障经济增长基础上,研究经济增长与排放的温室气体之间的关系,本质上是要实现经济增长的同时逐渐降低能源的消耗和对环境的破坏㊂当碳排放量的增长速度小于0或者小于经济的增长速度时,表明经济增长不是以资源的消耗和环境的破坏为代价,这种情况视为脱钩㊂本文以Tapio脱钩模型来衡量乐山市的碳排放脱钩效应,以乐山市旅游收入的增长衡量旅游经济增长速度,具体计算公式如下:θ=经济增长速度碳排放增长速度=旅游收入增长额ː基期旅游收入碳排量增长额ː基期碳排放量=ΔIːIΔCːC(5)式(5)中的I表示基期旅游收入;C表示基期碳排放量;ΔI表示本期旅游收入与基期旅游收入之差;ΔC表示本期碳排放量与基期碳排放量之差㊂根据Tapio[14]㊁黄国庆等[15]对脱钩效应指数范围的划分,将脱钩效应分解为脱钩㊁连接和负脱钩三种类型,以0,0.8和1.2为基础对脱钩效应系数进一步细分为八种类型,如表1所示㊂表1　旅游业经济发展与碳排放脱钩程度判定标准一览表脱钩程度经济增长速度碳排放增长速度脱钩效应指数θ脱钩强脱钩正数负数θ<0弱脱钩正数正数0<θ<0.8衰弱脱钩负数负数θ>1.2连接增长连接正数正数0.8<θ<1.2衰弱连接负数负数0.8<θ<1.2负脱钩弱负脱钩负数负数0<θ<0.8强负脱钩负数正数θ<0增长负脱钩正数正数θ>1.2注:强脱钩是一种理想状态㊂三㊁数据来源本研究选取了‘中国统计年鉴“‘旅游抽样调查资料“及其副本㊁‘乐山市统计年鉴“‘乐山㊃33㊃市国民经济与社会发展统计公报“和‘乐山市十四五旅游融合发展规划“2005 2021年的相关数据㊂四㊁乐山市旅游业碳排放量估算及结果分析(一)乐山市旅游业碳排放量的测算利用自下而上法计算乐山市旅游业碳排放量,结果如表2和图1所示㊂2005 2020年期间,乐山市旅游业碳排放量整体处于上升趋势㊂除了2007年有短暂下降外,其余年份均处于增长状态㊂旅游交通㊁旅游活动和旅游住宿三个部分的碳排放量的变动趋势与碳排放总量基本保持一致㊂在碳排放总量中,旅游交通碳排放量占比最高,达到了83.67%以上,旅游住宿产生的碳排放量占比最低,不到1%㊂下面具体分析旅游交通和旅游活动产生的碳排放量㊂1.乐山市旅游业旅游交通碳排放量分析2006 2020年乐山市旅游交通碳排放量增速趋势如图2所示㊂在图2中,2013 2019年旅游交通碳排放量增速虽呈下降趋势,但总体维持着8%以上的增长速度㊂乐山市旅游交通产生的碳排放量分为公路和水路,公路产生的碳排量占旅游交通碳排放量的95%以上㊂故在减污降碳过程中,乐山市需重点关注公路产生的碳排放㊂2.乐山市旅游业旅游活动碳排放量分析2005 2020年乐山市旅游活动产生的碳排放量如图3所示㊂表2㊀2005 2020年乐山市旅游业碳排放量测算结果单位:吨年份旅游交通碳排放量旅游住宿碳排放量旅游活动碳排放量旅游业碳排放总量200559402.42350.927424.0766846.46200666832.22384.558171.7775025.87200746221.25393.488981.4255225.06200850343.46483.528000.3558371.32200955911.08544.389202.9165144.96201073792.68666.9411320.8885151.51201197805.48983.8516490.2114351.662012140733.381050.9520941.75161734.93年份旅游交通碳排放量旅游住宿碳排放量旅游活动碳排放量旅游业碳排放总量2013166697.991089.0523706.85190466.812014186694.541428.4035120.85221896.662015213193.311663.9440965.99254253.982016231224.571945.1536462.41267797.662017268124.312430.1540234.39308496.972018310567.493327.0445025.05355781.842019347185.073996.1154377.74401790.182020447957.273984.2549904.09498088.06图1㊀2005 2020年四川省乐山市旅游业碳排放量趋势图㊃43㊃图2㊀2006 2020年乐山市旅游交通碳排放量增速趋势图图3㊀2005 2020年乐山市旅游活动碳排放量(按旅游目的区分)2005 2020年乐山市旅游活动产生的碳排放量占乐山市旅游业碳排放总量的10%~15%㊂在图3中,各类旅游活动的碳排放量排序为:度假休闲>探亲访友>商务活动ʈ观光旅游>其他目的㊂除了度假休闲外,其他旅游活动碳排放量总体呈小幅度上升趋势㊂度假休闲碳排放量约占旅游活动碳排放总量的26%~72%,且波动很大㊂(二)乐山市旅游业经济发展与碳排放脱钩情况分析基于Tapio 脱钩模型测算出2006 2020年乐山市旅游业碳排放与经济发展脱钩指数,具体如表3所示㊂总体脱钩状态由波动较大转为增长连接,再转为增长负脱钩状态,表明旅游经济发展与碳排放量之间的关系由不稳定转向稳定,从性质上有向好趋势,两者之间的关系有一定的改善㊂2006 2020年乐山市旅游经济发展与碳排放脱钩效应指数趋势如图4所示㊂从图4中可以看出,2006 2020年的脱钩效应指数波动较大,最小为-1.66,最大为4.76,说明乐山市旅游经济发展与碳排放之间的关系始终处于动态变化中,非常不稳定㊂其中,2016年在旅游经济增速有所放缓的情况下,碳排放量的增速急速下降,2016年的脱钩效应指数急速上升㊂同时,从图4中可以看出从2013年开始到2019年,旅游收入和碳排放均为正向增长,旅游收入的增长率要高于碳排放的增长率,说明乐山市旅游经济的发展过程中能源使用合理,为旅游业快速可持续发展奠定了基础㊂但旅游业碳排放增速不断上升,表明乐山市旅游经济发展对生态环境的压力持续加大㊂㊃53㊃表3㊀2006 2020年乐山市旅游业碳排放与经济发展脱钩指数年份旅游收入增长率碳排放增长率脱钩效应指数脱钩程度200631.26%12.24% 2.56增长负脱钩200726.00%-26.39%-0.99强脱钩2008-9.45% 5.70%-1.66强负脱钩200921.62%11.60% 1.86增长负脱钩201032.06%30.71% 1.04增长连接201135.52%34.29% 1.04增长连接201235.04%41.44%0.85增长连接201319.00%17.76% 1.07增长连接201420.62%16.50% 1.25增长负脱钩201529.43%14.58% 2.02增长负脱钩201625.33% 5.33% 4.76增长负脱钩201722.92%15.20% 1.51增长负脱钩201816.06%15.33% 1.05增长连接201916.67%12.93% 1.29增长负脱钩2020-0.10%23.97%图4㊀2006 2020年乐山市旅游经济发展与碳排放脱钩效应指数趋势图五㊁结论分析与建议(一)结论分析本研究利用自下而上法对乐山市20052020年旅游业碳排放量进行了测算,运用Tapio 脱钩模型对乐山市旅游经济发展与碳排放量之间的关系进行了定性和定量的分析,主要结论如下㊂1.从旅游业碳排量来看,旅游交通产生的碳排放量占据较大比重,其碳排放量呈上升趋势且增速不断加快㊂造成这种情况的原因可能有两个方面,一是目前高铁运输情况的相关数据由发改委相关部门管理,乐山市没有将高铁运输的相关数据进行单独整理,而是将其归到公路中统计;二是近些年来,到乐山旅游的游客中本省游客居多,大多采用自驾的方式或者乘坐高铁的方式,使得旅游业公路排放量较高且增速不断上升㊂2.旅游活动中的度假休闲方式有较高的碳排放压力,其次是探亲访友㊂相对于观光旅游而言,休闲度假旅游更注重安全㊁宁静㊁优美的环境,以及可以缓解紧张的生活节奏,因此选择此种旅㊃63㊃游方式的游客较多,同时也增加了碳排放压力㊂3.旅游经济发展与旅游业碳排放脱钩效应不明显㊂从分析结果看,脱钩效应指数整体波动频繁,脱钩程度不佳,说明乐山市旅游经济的发展在一定程度上依赖于能源的消耗,对生态环境产生了不利影响㊂旅游经济的发展带来的碳排放压力较高㊂(二)建议基于上述研究结论,本文提出如下建议㊂1.制定具体的旅游业的双碳目标,并做具体规划,强化旅游业碳排放量的核算工作㊂目前社会各方面将双碳目标实施的重点放在发电㊁制造业等高碳排放行业,对于旅游业的碳排放没有足够重视㊂建议建立健全目标规划核算方案执行反馈的双碳目标系统化流程,从制度规则上控制,从核算数据上监控和反馈,在执行中不断改进,最终促进旅游业双碳目标的实现㊂2.普及智慧旅游,加强行业之间的节能减排合作,共同建设低碳化的生态系统㊂旅游业涉及行业较多,比如公路旅游碳排放量较高,可以与交通部门合作;旅游景点可以根据旅游APP上的节能减排数据制定一系列的优惠措施(门票优惠券㊁优惠券换购等等);交通部门也可以跟根据旅游景点的相关数据制定交通行业的优惠政策(通行费优惠券)㊂一方面,用优惠政策引导游客的节能减排行为,另一方面游客的行为也能推动行业间完善合作规则㊂3.积极推动旅游产业升级,开发低碳化的㊁与旅游业相配套的休闲娱乐活动㊂这样在促进旅游经济发展的同时,降低旅游碳排放量,推动乐山市旅游经济与碳排放的强脱钩,实现经济与环境双赢,促进旅游业高质量可持续发展㊂参考文献:[1]Ucott D,Amelung B.Climate change and tourism:re-sponding to global challenges[R].Madrid:UN,2008.[2]Chiesa T.Towards a low carbon travel and tourism sector [R].Davos,Switzerlan:World Economic Forum,2009.[3]Manfred L,Ya-Yen S,Futu F,et al.The carbon foot-print of global tourism[J].Nature Climate Change, 2018,8(6):522-528.[4]刘媛媛.重庆市旅游业低碳化发展研究[D].重庆:西南大学,2012.[5]王凯,余芳芳,周晓冰,等.中国旅游业碳减排潜力时空演化及其影响因素[J].地理与地理信息科学, 2022,38(3):112-119.[6]杨名扬,冯骁,徐浩.宁夏能源消费的碳足迹研究[J].宁夏大学学报(自然科学版),2020,41(3): 291-294,302.[7]赵盼月,郭婷婷,陈曦,等.成都市碳排放量的影响因素分析[J].能源与节能,2022(10):1-4. [8]徐琼,程慧,钟美瑞.中国旅游业碳排放效率趋同演变及其趋势预测[J].生态学报,2023,43(9): 3417-3429.[9]乔向杰.智慧旅游赋能旅游业高质量发展[J].旅游学刊,2022,37(2):10-12.[10]吴承照,欧阳燕菁. 双碳目标下的旅游业环境责任[J].旅游学刊,2022,37(5):8-10. [11]任洁. 双碳目标下的旅游业高质量发展[J].旅游学刊,2022,37(5):12-13.[12]韩苗苗.中国旅游业碳排放的因素分解与达峰预测[D].大连:东北财经大学,2022.[13]石培华,吴普.中国旅游业能源消耗与CO2排放量的初步估算[J].地理学报,2011,66(2):235-243.[14]Tapio P.Towards a theory of decoupling:degrees of de-coupling in the EU and the case of road traffic in Finlandbetween1970and2001[J].Transport policy,2005,12(2):137-151.[15]黄国庆,汪子路,时朋飞,等.黄河流域旅游业碳排放脱钩效应测度与空间分异研究[J].中国软科学,2021(4):82-93.责任编辑:姜洪云㊃73㊃。

如何在出行中减少碳排放

如何在出行中减少碳排放在当今社会，气候变化已经成为了全人类面临的严峻挑战，而碳排放是导致气候变化的主要原因之一。

出行作为我们日常生活中不可或缺的一部分，也产生了大量的碳排放。

那么，我们应该如何在出行中减少碳排放，为保护环境贡献自己的一份力量呢？首先，我们来谈谈出行方式的选择。

在城市中，公共交通是减少碳排放的一个重要途径。

比如地铁、公交车等，它们能够在一次行程中搭载众多乘客，从而分摊了碳排放。

相比之下，单人驾驶私家车出行，每公里产生的碳排放量要高得多。

以一辆普通的汽油车为例，每公里的碳排放可能达到几百克，而一辆满载乘客的公交车，平均到每位乘客身上的碳排放量则要少得多。

因此，在可能的情况下，我们应优先选择公共交通工具出行。

自行车出行也是一种低碳且有益健康的选择。

自行车不会产生直接的碳排放，而且还能锻炼身体。

在短距离出行中，比如去附近的超市购物或者接送孩子上下学，骑自行车既能减少碳排放，又能避免交通拥堵。

如今，很多城市都在积极建设自行车道，为市民提供更安全、便捷的骑行环境。

步行则是最为环保的出行方式。

它不仅零碳排放，还能让我们更好地感受周围的环境，增加运动量。

对于距离较近的目的地，我们不妨选择步行，既能减少碳排放，又能放松身心。

如果因为某些原因必须使用私家车，那么选择新能源汽车也是一个不错的选择。

新能源汽车，如电动汽车和混合动力汽车，它们的碳排放要远远低于传统的燃油汽车。

随着技术的不断进步，新能源汽车的续航里程和充电设施也在不断完善，使得其使用越来越方便。

除了出行方式的选择，合理规划出行路线也能有效减少碳排放。

在使用导航软件时，我们可以选择“低碳出行”或“智能路线规划”等功能，这些功能通常会考虑交通拥堵情况和道路状况，为我们规划出一条更为高效、低碳的路线。

避免在交通高峰期出行，能够减少车辆在道路上的停留时间和怠速状态，从而降低碳排放。

在长途出行方面，如果可能的话，选择铁路出行是一个较为低碳的选择。

高铁的能源利用效率相对较高，每公里的碳排放量低于飞机。

湖南低碳旅游发展研究

湖南低碳旅游发展研究低碳经济自从2003年提出以来，在世界范围内得到广泛认可，世界旅游组织也鼓励各国发展低碳旅游。

规划设计中，低碳旅游有别于传统旅游发展模式，其游道安排、景观建筑、能源支持、游客行为引导方面均有所创新。

在湖南，前来张家界、凤凰等地踏春寻幽的游客熙熙攘攘，为减少二氧化碳排放量，在核心景区早已经由混合动力巴士和电瓶车代替了机动车，景区的空气十分清新，游人如织，怡然自得。

刚刚结束的十八大上，已有不少委员提议，由国家有关部门联合制定低碳旅游的国家发展战略和行业指导标准，对景区碳排放量、垃圾处理量、低碳公共交通方式等制定严格标准；对低碳旅游景区进行认证，符合标准的颁发证书。

国家旅游局局长邵琪伟在2010年全国旅游工作会议上提出，国家旅游局将选择若干重点省份和重点城市，推进旅游综合改革试点，今年将进行以区域带动推进旅游业的改革创新，而长株潭与广东、天津等被列入先行先试的地区。

对此，湖南省旅游局局长杨光荣表示，对于长株潭低碳旅游试验区，湖南省将开展旅游专项改革试点，探索旅游资源一体化管理模式，重点关注酒店和景点的节能减排，长株潭地区景点的规划建设、老百姓的节能减排等问题，该区域的节能节水目标至少要达到20%。

一、什么是低碳旅游低碳，low carbon，意指较低（更低）的温室气体（二氧化碳为主）排放。

低碳旅游，则是指以减少二氧化碳排放的方式，保护旅游地的自然和文化环境，包括保护植物、野生动物和其他资源；尊重当地的文化和生活方式；为当地的人文社区和自然环境做出积极贡献的旅游方式。

低碳旅游，也就是以低能耗、低污染为基础的绿色旅游。

它不仅对旅游资源的规划开发提出了新要求，而且对旅游者和旅游全过程提出了明确要求。

它要求通过食、住、行、游、购、娱的每一个环节来体现节约能源、降低污染，以行动来诠释和谐社会、节约社会和文明社会的建设。

二、低碳旅游的实现途径虽然旅游业被称为“绿色产业”，但是碳排放水平并不算低。

碳排放与旅游业可持续发展的关系

碳排放与旅游业可持续发展的关系近年来，全球气候变化日益严重，碳排放问题备受关注。

作为重要的经济活动之一，旅游业也承受着碳排放带来的影响。

然而，碳排放与旅游业的关系不仅仅是消极的。

本文将探讨碳排放对旅游业可持续发展的影响，并提出一些可行的解决方案。

1. 碳排放对旅游业的影响碳排放是旅游业所产生的二氧化碳等温室气体在大气中的累积，它对旅游业的可持续发展造成了多方面的影响。

首先，碳排放导致全球气候变暖，加速了冰川融化、海平面上升等现象，给沿海旅游区域带来了严重的威胁。

其次，碳排放也造成了空气污染，特别是在热门旅游景点附近。

这不仅影响了游客的健康，也破坏了景区的生态环境。

此外，碳排放还会导致水资源短缺，影响到旅游业对水资源的依赖，限制了其可持续发展的空间。

2. 旅游业对碳排放的贡献然而，旅游业作为碳排放的重要产业，也对碳排放问题有一定的责任。

旅游业的发展需要大量的交通运输、能源消耗等，这些产生的排放直接贡献了碳排放。

此外，随着旅游业的迅速增长，消费模式的改变也促使了碳排放问题的进一步恶化。

大量的食品浪费、能源浪费等行为都会进一步增加碳排放。

因此，旅游业需要认真思考如何减少自身对碳排放的贡献，并推动可持续发展的进程。

3. 解决碳排放问题的可行方案为了实现旅游业的可持续发展，解决碳排放问题至关重要。

以下是一些可行方案：首先，推广低碳旅游方式。

鼓励旅游者选择环保交通工具，如公共交通、骑行或步行等，减少碳排放。

其次，加强能源管理。

酒店、景区和旅游设施应该采取节能措施，使用可再生能源等，减少能源消耗和碳排放。

此外，应该提倡游客节约用水、减少食品浪费等环保行为，减少对自然资源的消耗和碳排放。

最后，加强政府监管和合作。

政府应加强对旅游行业的监管，制定相应的法规和政策，鼓励可持续发展。

同时，跨国合作也至关重要，各国之间应加强合作，分享经验和资源，共同应对碳排放问题。

综上所述，碳排放与旅游业的关系密切而复杂。

旅游业需要认真应对碳排放问题，推动可持续发展。

旅游业碳排放论文2篇

旅游业碳排放论文2篇第一篇1数据来源与处理数据来源包括，所涉及到的旅客周转量、国内外旅游人数等主要来自《黑龙江统计年鉴（1996~2012）》；星级饭店的相关数据来自《中国旅游统计年鉴（1996~2012）》；各种类型旅游活动的规模参考历年《旅游抽样调查资料》中的国内旅游活动和口岸调查入境游客活动综合得出；旅游总收入数据来源于历年《黑龙江省国民经济和社会发展统计公报》。

数据处理包括，考虑数据可获取性，将1995~1999年各种类型旅游活动的比例数据与2000年采用同一数值，2000~2012年各种类型旅游活动的比例数据以当年数据为准。

同时，基于数据可比性考虑，本文以1995年作为价格基准年，重新计算1995~2011年黑龙江省旅游总收入，以剔除因价格因素对旅游收入产生的影响。

2结果与分析2.1旅游交通碳排放量分析随着交通运输业的发展，黑龙江省交通客运周转量由1995年的228.8亿人公里增长到2011年的678.3亿人公里，增长了2.96倍。

客运周转量的增加，势必消耗更多的能源并增加CO2的排放。

作为客运交通的重要组成部分，旅游交通的碳排放量不容忽视，黑龙江省的旅游交通碳排放量除受2008年金融危机影响下降外，其余年份均表现为明显增加的趋势，从1995年的57.77万吨增加到2011年的279.0万吨，增长了4.83倍，年均增长22.52%。

四种旅游交通方式的碳排放量有着不同的时间变化特征，1995~2002年，公路>铁路>民航>水运；2003~2008年，公路>民航>铁路>水运；2009~2011年，民航>公路>铁路>水运。

可以看出，公路和民航是旅游交通碳排放量的主要来源，而民航的碳排放量增长幅度最大，所占碳排放量的比重也越来越大。

2.2旅游饭店碳排放量分析伴随着旅游业的发展，黑龙江省的旅游星级饭店总数、房间数和床位数分别从1995年的82家、7799间、17812张增加到2011年的244家、23750间、68901张，导致了其碳排放量的增加。

关于张家界低碳旅游发展的调查报告(蔡伟岸)

关于张家界低碳旅游发展的调查报告队别：学员十六队班级：勤务班姓名：蔡伟岸实践时间：2013年1月30日至2013年2月7日实践地点：湖南省张家界市武陵源区关于张家界低碳旅游发展的调查报告【摘要】低碳经济的蓬勃发展是当今全球不可逆转的时代潮流，由低碳经济带来的产业低碳化转型则为相关产业的升级提供了良好契机。

低碳旅游作为低碳经济发展中的重要一环，也正在成为传统旅游业优化升级的新途径。

如何从政府层面更好地发展低碳旅游是当前大多数旅游城市转型面临的重要课题，旅游立市的张家界作为全国旅游城市发展的典型代表，已率先在低碳旅游建设方面做了大量工作。

本小组经过在张家界的实地调研考察，对当地政策措施取得的经济、社会以及生态效益进行了分析，总结出当前经验与问题所在，并以此为基础提出了若干发展策略，形成此调研报告。

关键词：低碳旅游政府角色1 我国低碳旅游发展现状1.1低碳旅游的产生背景自2003年英国政府在《我们能源之未来：创建低碳经济》的能源白皮书中首次提出将低碳经济作为发展战略以来，低碳经济已经成为各国在后哥本哈根时期解决气候变暖问题及实现经济社会可持续化转型发展的一剂良方。

特别是随着全球金融危机的爆发，美国和欧盟国家开始将新能源和可再生能源作为扶持重点及参与国际竞争的武器，纷纷抢占先机和产业制高地，促使相应产业呈现飞速增长趋势。

如此一来，低碳经济逐渐成为刺激全球经济复苏的强大动力和推进全球经济增长的新引擎，同时，它也帮助实现了一些国家实体经济结构的转型，如丹麦、挪威、瑞典、芬兰、德国等部分发达国家已开始走出“碳依赖”的经济增长模式，进而走向新兴低碳经济的发展道路。

低碳旅游就是在低碳经济蓬勃发展的大背景下产生的一种新型旅游发展模式。

2009年5月，世界经济论坛在《走向低碳的旅行及旅游业》的报告中首次提出了低碳旅游的概念，并在世界范围内引起了较大反响。

1.2低碳旅游的概念与内涵低碳旅游，即在保证旅游者满意旅游经历的条件下，以更少的温室排放气体为主要目的，通过多样化方式和人性化的制度，实现低碳经济发展的新型旅游方式和管理理念。

张家界生态旅游优化研究

District economy | 区域经济MODERN BUSINESS现代商业78张家界生态旅游优化研究袁　蔷　袁正新吉首大学　湖南张家界　427000摘要:张家界市因旅游建市,也是国内重点旅游城市。

自1982年张家界国家森林公园的成立,拉开了我国生态旅游的序幕。

本文通过实地调查张家界市自然生态和人文生态,对张家界市的生态旅游现状、问题和优化的条件、对策进行了分析。

在政府的支持和生态旅游市场逐渐成熟的机遇下,张家界市的生态旅游亟需优化升级。

通过生态旅游的优化升级,着力把张家界打造成世界生态旅游精品城市。

关键词:生态旅游;对策;优化;张家界市随着经济的快速发展,人们生活水平的不断提高,旅游已成为日常生活中不可或缺的一项活动。

张家界拥有着丰富且独特的旅游资源,如第一个国家森林公园-张家界国家森林公园,武陵源风景区和丰富多彩的民俗风情等等,这让张家界抢占了旅游市场的先机,并成为了发展生态旅游的热门城市。

张家界的生态旅游优化研究就是要探索如何发挥张家界生态旅游资源丰富、生态环境好的先天优势,实现经济、社会、生态的和谐发展,实现张家界旅游的可持续发展,着力把张家界打造成一个国际生态旅游精品城市。

优化张家界生态旅游有重要意义：在一定程度上为研究生态旅游优化问题提供参考,丰富生态旅游相关理论的内涵;为张家界旅游管理机构提供一些与生态旅游有关的建议,更好地保护环境,提高当地居民经济收入;为游客提供更好地旅游环境,使其旅游活动物超所值,进而提升张家界的旅游形象,对把张家界建造成世界精品旅游城市具有重要的实际意义。

一、张家界市生态旅游发展概况(一)张家界市的生态旅游资源张家界以神奇闻名于世界,以美丽冠绝于世界,各个景区都拥有富饶的原生态自然和人文景观,是典型的生态旅游景观。

张家界的生态旅游资源主要分为以下类型：1.森林生态旅游资源。

张家界国家森林公园作为我国第一个国家森林公园,在旅游的发展过程中,将生态环境保护与旅游开发有机的结合了起来,拉开了我国生态旅游的序幕。

减碳路径分析报告总结

减碳路径分析报告总结本次减碳路径分析报告旨在研究和探讨减少碳排放的路径和策略。

通过对当前全球温室气体排放量的观察和分析，我们认识到减少碳排放对于应对气候变化和可持续发展非常重要。

首先，我们分析了全球主要行业和活动对碳排放的贡献。

工业部门、能源消费、交通运输和农业是主要的碳排放来源。

在工业方面，我们可以采取技术创新、能源效率提升和清洁生产等措施来减少排放。

能源消费方面，推广可再生能源和能源节约措施是减少碳排放的有效途径。

交通运输方面，发展公共交通、提倡低碳出行和推广电动车等策略可以有效减少碳排放。

在农业领域，改变农业生产模式、提高农业效率和尽量减少农用化学品的使用可以帮助减少碳排放。

其次，我们对减少碳排放的路径进行了研究。

在能源方面，减少依赖化石能源，增加可再生能源的比例是关键。

增加能源效率和节约能源的措施也是减少碳排放的关键方法。

在改善交通运输方面，优化城市规划，推广公共交通和鼓励低碳出行是减少碳排放的重要途径。

在工业领域，应该加强环境监管，推动清洁生产技术的应用。

农业方面，应该发展有机农业，减少化肥和农药的使用。

第三，我们还探讨了政府、企业和个人所需采取的措施。

政府可以出台法律法规，鼓励减少碳排放，提供经济激励和财政支持。

企业可以通过技术创新、产品改进和减排目标来发挥积极作用。

个人可以改变生活方式，选择低碳消费，提倡可持续出行方式。

最后，我们总结了减碳路径分析报告的主要结果。

减少碳排放是一个全球性的挑战，需要政府、企业和个人共同努力。

应该采取综合措施，推动技术创新、加强政策支持和提高公众意识，以实现碳排放减少和可持续发展的目标。

只有通过全球合作，才能有效应对气候变化带来的挑战。

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ｃｈａｎｇｅ．ＢｙｔａｋｉｎｇＺｈｎｇａｊｉａｊｉｅｓｃｅｎｉｃｓｐｏｔａｓｔｈｅｓｕｄｔｙｉｎｇｏｂｊｅｃｔ，ｔｈｅｔｏｔａｌｔｏｕｒｉｓｔｓｃａｒｂｏｎｆｏｏｔｐｒｉｎｔｗａｇｉｎｖｅｓｉｔｇａｔｅｄ．ＩｔｉｓｆｏｕｎｄｔｈａｔｔｈｅｔｏａｌｔｔｏｕｒｉｓｍｃａｒｂｏｎｅｍｉｓｓｉｏｎｎｉＺｈｎｇａｉｉａｊｉｅｗａｓ６６８２．５６ｔ，ｎｉｗｈｉｃｈｓｉｇｈｔｓｅｅｉｎｇ，ｌｏｄｇｅ，ａｃｃｏｍｍｏｄａｉｔｏｎ，ｅｎｔｅｒｔａｉｎｍｅｎｔ，ｓｈｏｐｐｉｎｇ
Ｚｈａｎｇｊｉａｊｉｅ
ＬＩＳｈｉ－ｈＯＩ培，ＺＨＯＮＧＹｏｎｇ・ｄｅ，ＷＡＮＧＨｕａｉ－ｃａｉ，ＬＵＯＦｅｎ
（ＳｃｈｏｏｌｏｆＴｏｕｒｉｓｍ，ＣｅｎｔｒａｌＳｏｕｔｈＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙｏｆＦｏｒｅｓｔｒｙ＆Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，Ｃｈａｎｇｓｈａ４１０００４，Ｈｕｎａｎ，Ｃｈｉｎａ）
规范游客行为等方面提出了张家界旅游碳减排路径。关键词：气候变化；碳排放；减排路径；张家界中图分类号：￥７５９．５文献标志码：Ａ文章编号：１６７３．９２３Ｘ（２０１３）０３。０１２０．０５
Ｓｔｕｄｙｏｎｔｏｕｒｉｓｍｃａｒｂｏｎｅｍｉｓｓｉｏｎｍｅａｓｕｒｅｍｅｎｔａｎｄｒｅｄｕｃｔｉｏｎｐａｔｈｉｎ
第３３卷第３期２０１３年３月
中南林业科技大学学报
ＪｏｕｒｎａｌｏｆＣｅｎｔｒａｌＳｏｕｔｈＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙｏｆＦｏｒｅｓｔｒｙ＆Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ
ｎｄａｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎｃｏｖｅｒｅｄ５．８３％，２３．９０％，１７．１２％，１０．７３％，３８．８７％ａｎｄ３．５５％，ｒｅｓｐｅｃｔｉｖｅｌｙ．Ａｎｄ，ｔａｋｉｎｇｉｎｏｔａｃｃｏｕｎｔｏｆｃｌｅｎａｅｎｅｒｇｙ，
、，０１．３３Ｎｏ．３
Ｍａｒ．２０１３钟永德，王怀探，罗芬
（中南林业科技大学旅游学院，湖南长沙４１０００４）
摘要：旅游气候科学研究已经成为旅游研究的热点问题之一，研究则逐步由气候变化对旅游业的影响转变为旅游业对气候变化的贡献。以张家界为研究对象，研究了张家界旅游者碳足迹总量。结果表明：该景区旅游者碳足迹总量为６６８２．５６吨，其中游览、住宿、餐饮、娱乐、交通、购物等碳足迹量分别占５．８３％、２３．９０％、１７．１２％、１０．７３％、３８．８７％、３．５５％。最后，从使用清洁能源、加强区域合作、优化计量方法、充分利用现有设施、
ｓｔｒｅｎｇｔｈｅｎｉｎｇｒｅｇｉｏｎａｌｃｏｏｐｅｒａｉｏｔｎ，ｏｐｉｔｍｉｚｉｎｇｃａｌｃｕｌａｉｏｔｎｍｅｔｈｏｄ，ｆｕｌｌｙｓｉｕｎｇｅｘｉｓｔｅｄｆａｃｉｌｉｉｅｔｓ，ｇｕｉｄｉｎｇｖｉｓｉｔｏｒｓ ’ ｂｅｈａｖｉｏ￣ａｎｄＳＯｏｎ，
Ａｂｓｔｒａｃｔ：ＳｔｕｄｙｏｎｉｎｔｅｒａｃｔｉｏｎｂｅｔｗｅｅｎｃｌｉｍａｔｅｃｈａｎｇｅａｎｄｔｏｕｒｉｓｍｉｎｄｕｓｔｒｙｉＳａｈｏｔｔｏｐｉｃｉｎｒｅｓｅａｒｃｈｉｅｆｌｄ，ａｎｄｈｅｔｒｅｓｅａｒｃｈｃｏｎｔｎｍｅｗｅｒｅｇｒａｄｕａｌｌｙｔｒｎｓａｆｏｒｍｅｄｆｒｏｍｈｅｔｉｍｐａｃｔｓｏｆｃｌｉｍａｔｅｃｈａｎｇｅｓｏｎｔｏｕｒｉｓｍｉｎｄｕｓｔｒｙｔｏｔｈｅｃｏｎｔｒｉｂｕｉｏｔｎｏｆｔｏｕｒｉｓｍｉｎｄｓｔｕｒｙｏｔｃｌｉｍａｔｅ