客运专线隧道施工作业、安全、质量要点(2021版)
隧道工程施工质量与安全要求
隧道工程施工质量与安全要求隧道工程是一项复杂而又具有挑战性的工程，其施工质量和安全要求至关重要。
本文将从材料选用、设计与施工、质量控制和安全管理等方面进行论述。
一、材料选用：在隧道工程施工中，选择合适的材料对于保障工程质量至关重要。
首先，在隧道封闭结构中，选择耐高温、耐腐蚀的材料是必要的。
其次，在隧道路面铺设中，选择耐磨损、耐压力的材料是必要的。
此外，材料的选用还应符合环保要求，不会造成地质环境污染。
二、设计与施工：隧道工程的设计与施工是保证工程质量的关键环节。
设计阶段应综合考虑地质、地形、水文等因素，制定合理的设计方案。
施工过程中，应按照设计要求进行操作，严格控制施工工艺和施工参数，确保施工过程的安全和合理性。
三、质量控制：质量控制是隧道工程施工中的重要环节，通过一系列的检测和监控手段来确保施工质量。
在施工过程中，应严格执行相关质量标准，对施工现场进行全面监控和检测，及时发现并纠正施工中的问题，确保隧道工程的质量。
四、安全管理：隧道工程的安全是保障施工人员生命安全和工程质量的重要前提。
在施工前期，应组织施工方对施工人员进行安全培训，提高安全意识。
施工现场应配备必要的安全设施和防护措施，如警示标志、防护栏杆等，确保施工人员的安全。
五、监测与维护：隧道工程在施工完成后，还需进行监测与维护工作。
通过监测，及时了解隧道的变形和损坏情况，采取相应的维护措施，确保工程的持久稳定性。
同时，对于隧道交通设施的维护也是至关重要的，如隧道照明、通风系统等，应保持正常运行。
六、环境保护：隧道工程施工中应注重环境保护工作。
在施工过程中，应采取一系列的措施，减少噪音、粉尘和烟尘的排放，严禁向周边环境排放有害物质。
同时，应合理规划施工路线，减少对自然环境的破坏和影响。
七、合理运营：隧道工程建成后，其合理运营也是保证施工质量的一项重要任务。
对于隧道交通设施的使用和维护，应制定科学的管理规定和操作细则，确保隧道的安全与稳定运行。
隧道工程施工要点及质量控制要点
隧道工程施工要点及质量控制要点本文档旨在提供关于隧道工程施工要点和质量控制要点的重要信息，以确保施工过程中的高质量标准和安全性。
以下是一些要点和注意事项：施工要点1. 前期准备：在隧道施工之前，必须进行充分的前期准备工作。
这包括详细的工程设计和方案，确保施工所需的所有相关许可和批准文件的取得。
2. 施工队伍：构建一个具备专业知识和经验的施工队伍非常重要。
施工人员应接受相关培训并具备必要的技能。
3. 安全管理：隧道工程涉及高风险和复杂的工作环境。
因此，安全管理是至关重要的。
施工方应完善安全管理计划，并确保所有人员遵守安全规定和操作程序。
4. 施工材料：选择合适的施工材料对于隧道的质量至关重要。
施工方应使用符合质量标准的材料，并保证其供应和储存的可靠性。
5. 土建施工：隧道工程的土建施工需要严格遵守相关施工规范和程序。
这包括地质勘探、开挖、支护和防水等方面的工作。
6. 通风和排水系统：隧道应配备良好的通风和排水系统，以确保工作人员的安全和隧道的正常运行。
施工方应使用可靠的技术和设备来实现这些系统。
7. 施工设备：选择适当的施工设备对于提高施工效率和质量非常重要。
施工方应确保设备的良好维护和操作，并定期检查和维修设备。
质量控制要点1. 施工监督：在施工过程中，应有专业的施工监督人员负责监督和检查施工质量。
监督人员应严格按照相关标准和规范进行检查和评估。
2. 质量检测：隧道工程应进行详细的质量检测，包括材料的检测和工程的检测。
这可以通过实验室测试、现场检查和非破坏性检测等方式来完成。
3. 质量记录：所有施工过程的质量记录应详细记录下来，以供将来的参考和分析。
这包括施工计划、检测报告、质量缺陷报告等。
4. 整体质量控制：质量控制应贯穿整个施工过程。
施工方应建立有效的质量管理系统，并定期评估和改进质量控制措施。
请注意，以上仅为隧道工程施工要点及质量控制要点的一些关键信息。
具体的施工要求和控制措施应根据实际情况进行细化和确定。
客运专线隧道施工作业、安全、质量要点(三篇)
客运专线隧道施工作业、安全、质量要点一、新建客专隧道概况我国铁路隧道的修建经历了从清朝末年至今，已有近120年的历史。
这期间，铁路隧道勘测手段和设计理论不断更新，施工方法和技术装备不断改善，技术标准不断提高，截止xx年底，我国已经成功修建了7500多座、总延长4300多座公里的铁路隧道，隧道数量和总长度均居世界前列。
我国铁路隧道建造水平实现了质的飞跃。
在高速铁路隧道方面，我们已掌握了大部分关键技术，初步形成了中国高速铁路建设标准。
在“十一五”期间，我国将新建铁路17000公里，其中客运专线7000公里，在建和拟建的客运专线项目中，设计隧道总长度1000公里，今后几年还将修建超过3000公里的铁路隧道。
石太铁路有隧道32座，隧道总长度74.58公里，其中包括迄今为止中国最大的铁路隧道——太行山隧道，全长27.839公里，设计为双洞单线。
武广客运专线设计时速350公里，共有隧道（含明洞）224座，总长172.952公里，占线路总长18.81%，联络线隧道12座，总长3.802公里。
全线最长的隧道为浏阳河隧道10.115公里。
郑州至西安客运专线位于河南、陕西省境内。
陕西省境内隧道4座，隧道总长13.7公里，最长的秦东隧道，长7691m，为黄土隧道，河南省境内共有隧道22座，隧道总长31.022公里，其中张茅隧道全长8460m。
难度较大的黄土双线隧道函谷关隧道全长7851m。
合武铁路客运专线，东起合肥，经六安、麻城、至武汉，穿越大别山腹地，是国家规划的沪汉蓉快速通道的重要组成部分，线路全长357公里，控制工程大别山隧道，全长13253m；另有金寨隧道，全长10700m。
其他各线隧道累计长度为：甬温福厦280km，京沪高速15km，武汉合肥80km，武汉成都300km。
为了克服客运专线上高速列车在隧道内运行所引起的空气动力学问题，客运专线上隧道大部分采用双线铁路隧道通过，隧道线间距5m，轨面以上有效面积100m2，开挖断面积140～170m2，，属超大断面隧道。
隧道施工质量控制要点
隧道施工质量控制要点隧道施工是一项复杂且具有高风险性的工程，其质量控制至关重要。
以下将详细阐述隧道施工中的质量控制要点。
一、施工前的准备工作1、地质勘察在隧道施工前，必须进行详细的地质勘察。
准确了解隧道沿线的地质情况，包括地层结构、岩石类型、地质构造、地下水分布等。
这是制定合理施工方案和采取有效质量控制措施的基础。
2、设计方案施工方案的设计应综合考虑地质条件、隧道用途、施工技术和设备等因素。
确保设计方案科学合理，符合工程要求和质量标准。
3、材料准备选用质量合格的建筑材料，如钢材、水泥、砂石等。
对材料进行严格的检验和验收，确保其性能和质量符合施工要求。
4、人员培训对施工人员进行专业培训，使其熟悉施工工艺和质量控制要点，提高施工人员的技术水平和质量意识。
二、开挖过程中的质量控制1、开挖方法选择根据地质条件和隧道设计要求，选择合适的开挖方法，如钻爆法、盾构法、掘进机法等。
确保开挖方法既能保证施工安全，又能满足质量要求。
2、开挖尺寸控制严格控制隧道的开挖尺寸，避免超挖和欠挖。
超挖会增加回填量和成本，欠挖则会影响隧道的结构受力和使用功能。
3、支护及时跟进在开挖过程中，及时进行支护，如锚杆支护、喷射混凝土支护等。
支护要牢固可靠，能够有效控制围岩变形，保证施工安全和质量。
4、爆破控制在钻爆法施工中，合理设计爆破参数，控制爆破震动和飞石，减少对围岩的扰动和破坏。
三、初期支护的质量控制1、锚杆施工锚杆的长度、间距、角度和锚固力应符合设计要求。
锚杆安装要牢固，注浆要饱满，确保锚杆能够有效地发挥支护作用。
2、喷射混凝土喷射混凝土的配合比要合理，喷射厚度要均匀，表面要平整。
要保证喷射混凝土与围岩紧密结合，形成有效的支护结构。
3、钢拱架安装钢拱架的型号、尺寸和间距要符合设计要求，安装要牢固，连接要可靠。
钢拱架要与锚杆、喷射混凝土等形成共同的支护体系。
四、防水工程的质量控制1、防水卷材铺设选用质量合格的防水卷材，铺设要平整、牢固，搭接宽度要符合要求。
隧道工程施工安全与质量控制要点
隧道工程施工安全与质量控制要点隧道工程是一项复杂而重要的工程项目，具有很高的技术和安全要求。
为确保隧道工程的施工安全和质量控制，以下是一些关键要点。
第一部分：前期准备在进行隧道工程施工之前，必须进行充分的前期准备工作。
这包括对施工场地的勘察和分析，以确定地质结构、水文地质和地下水位等情况。
同时，还需要编制详细的施工方案和安全管理计划，确保施工过程中能够及时发现和解决问题。
第二部分：安全措施为保障隧道工程的施工安全，必须严格遵守各项安全规定和要求。
首先是要进行充分的安全培训，包括施工人员的岗前培训和现场应急演练。
其次是要配备专业的安全监测设备和人员，对施工现场进行实时监测和管理。
此外，还要加强安全巡查和日常检查，及时发现和排除安全隐患。
第三部分：质量控制隧道工程的质量控制是确保工程质量的关键环节，需要采取一系列措施来保证施工的质量。
首先是要严格按照相关的施工标准和规范进行施工，确保工程质量符合要求。
其次是要进行充分的质量检测和监理，对每个施工环节进行抽查和验收。
同时，还需要建立健全的质量管理体系，确保施工过程中质量问题能够及时纠正和改进。
第四部分：人员管理隧道工程的施工需要大量的人力资源，对施工人员的管理和培训至关重要。
首先是要确保施工人员具备相应的技术和操作能力，通过培训和资格认证来提高施工人员的专业水平。
其次是要加强对施工人员的日常管理，严格执行施工纪律和规章制度。
此外，还要注重施工人员的安全教育和心理疏导，提高他们的安全意识和责任感。
第五部分：设备管理隧道工程的施工离不开各种专业的设备和机械，对这些设备的管理也是保障施工安全和质量的重要一环。
首先是要对设备进行定期的检修和维护，确保设备的正常运转和安全可靠。
其次是要对设备操作人员进行专业培训，并建立设备使用的规范和标准。
同时，还要加强设备的安全监测和管理，及时发现和排除设备故障和隐患。
第六部分：环境保护隧道工程的施工不仅需要确保施工质量和安全，同时也需要保护周围的环境。
「隧道施工安全质量管理要点」
「隧道施工安全质量管理要点」隧道施工安全质量管理是保障隧道施工工程安全质量的重要环节，对于确保隧道施工工程的安全顺利进行起着关键的作用。
下面将从设计、施工、监理和管理等方面，总结出隧道施工安全质量管理的要点，以提供参考。
一、设计阶段1.隧道设计应符合国家、地方及相关行业标准要求，根据工程实际条件确定设计方案，并进行充分论证。
设计方案应充分考虑隧道施工工艺、土质条件、地质灾害风险等因素。
2.设计中应合理选择合适的施工方法和施工技术，确保施工工艺的可行性和可操作性。
同时，还需预留施工中可能出现的紧急情况的处理方案。
3.针对隧道的特殊地质条件，应进行地质勘察和地质灾害评价，充分了解地层构造，确定相应的支护措施和加固措施。
二、施工阶段1.依法开展施工前的临时设施和腐蚀防护设施的搭建及检查，并设立齐全的施工组织机构和人员。
2.制定详细的施工方案，明确施工方法、工序和施工工艺等，并落实到具体的作业计划中。
同时，根据工程实际情况进行隧道初始支护和围岩处理。
3.严格控制施工工序的顺序和进度，确保施工进度合理和施工质量安全。
4.安全施工过程中应合理分工，明确责任，设立安全监查岗位，并安排专人负责安全生产工作。
5.进行隧道施工中的监测，包括地下水、地下水位和巷道形变等方面的监测，及时掌握工作面的状态，以确保施工安全。
三、监理阶段1.施工监理应具备相关资质和经验，监管施工单位按照设计方案和规范要求施工。
2.施工监理应定期检查施工现场的安全设施和安全操作，严格按照安全规范要求和规定进行监督检查。
3.监理人员要及时发现和处理施工中可能发生的安全隐患，要求施工方按照要求采取相应的措施进行处理。
4.监理组织相关测试和检验，确保隧道施工的质量满足设计要求。
四、管理阶段1.建立健全的安全质量管理制度和管理体系，确保项目管理的科学性和有效性。
2.制订合理的安全管理计划和应急预案，应对可能发生的灾害和事故，保障施工人员的人身安全。
3.按照规定进行施工资质的审核和考核，确保施工方具备相应的技术和管理能力。
隧道施工安全要点(2021新版)
( 安全技术 )单位：_________________________姓名：_________________________日期：_________________________精品文档 / Word文档 / 文字可改隧道施工安全要点(2021新版)Technical safety means that the pursuit of technology should also include ensuring that peoplemake mistakes隧道施工安全要点(2021新版)1．进洞前应首先做好洞口工程，稳定好洞口边坡、仰坡，洞口稳定后方可掘进。
2．进入隧道的人员必须按规定佩带安全防护用品，进洞时应进行登记。
3．洞内爆破，必须统一指挥。
4．爆破后必须经过15分钟通风排烟后，检查人员方可进入工作面，检查有无“盲炮”及可疑现象、有无残余炸药或雷管、有无松动石块、支护有无损坏及变形等。
在妥善处理并确认无误后，其他工作人员方可进入工作面。
5．当发现“盲炮”时，必须由原爆破人员按规定处理。
6．爆破作业人员严禁穿着化纤衣物。
7．运输车辆不允许超载、超高、超宽运输。
机械装渣时，坑道断面应能满足装卸机械安全运转界限。
8．隧道各部（包括竖井、斜井、横洞及平行导洞）开挖后，必须及时进行支护。
9．认真进行监控量测。
当发现测量数据有不正常变化或者突变，洞内或地表位移值大于允许位移值，洞内或地面出现裂缝以及支护变形、开裂时，均应视为危险信号，必须立即通知作业人员撤离现场，待制定处理措施后才能继续施工。
10．长大及不良地质隧道施工前必须制定专项施工方案，经审批后实施；储备充足的应急物资，定期组织应急演练；进行超前地质预报，不得盲目冒进；安排专人随时检查工作面安全状态；妥善解决排水问题，防止排水不畅，有涌水时，要设置充足的抽水机具将水排出。
11．隧道施工时要加强通风，保证每人每分钟供给新鲜空气1.5-3方。
客运专线隧道施工作业、安全、质量要点范文
客运专线隧道施工作业、安全、质量要点范文第一章：绪论1.1 研究背景近年来，随着经济社会的快速发展，交通运输的需求不断增加，客运专线隧道作为连接不同地区的重要交通通道，受到了广泛关注。
隧道工程的施工作业、安全、质量等方面是保证隧道工程顺利完成并保证通行安全和质量的关键。
1.2 研究目的本文旨在总结客运专线隧道施工作业、安全、质量要点，为隧道工程的施工提供参考和指导。
1.3 研究内容本文主要研究客运专线隧道施工作业、安全、质量要点，包括施工作业流程、安全管理措施、质量控制要点等方面。
第二章：客运专线隧道施工作业要点2.1 施工作业流程客运专线隧道的施工作业应按照规划设计文件进行，主要包括勘察设计、洞身开挖、支护、装修、通风、照明、排水、电气等环节。
2.2 施工设备与技术要点隧道施工一般采用盾构法、爆破法、掘进法等技术，需要配备相应的施工设备，如盾构机、爆破器材、掘进机械等。
施工设备应符合国家标准，并经过合理设置和调试，确保施工作业的顺利进行。
2.3 施工作业安全要点在进行隧道施工作业时，应严格遵守相关安全操作规程，加强安全培训，确保施工人员具备安全意识和技能。
施工现场应设立安全警示标志，并配备必要的安全设施，如防护网、安全帽、安全绳等。
施工过程中要注意人车分流、通风通气、防止火灾等安全要点。
第三章：客运专线隧道施工安全要点3.1 安全管理制度在隧道施工中，应建立健全安全管理制度，明确责任分工，做好安全生产管理。
要定期召开安全会议，及时通报安全生产事故和隐患，及时整改，确保施工安全。
3.2 安全防护措施隧道施工现场应设置安全警示标志，明确施工区域和非施工区域，严格控制人员和车辆进出。
施工人员应穿戴合格的安全防护用具，进行安全培训，不得擅自改变工作程序。
3.3 现场安全检查隧道施工现场应定期进行安全检查，发现隐患要立即整改，并记录整改情况。
重要节点和关键工序要进行专项安全检查，确保施工作业的安全。
第四章：客运专线隧道施工质量要点4.1 质量控制体系隧道施工过程中应建立质量控制体系，明确施工质量监控责任和程序。
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Safety is the goal, prevention is the means, and achieving or realizing the goal of safety is the basic connotation of safety prevention.（安全管理）单位：___________________姓名：___________________日期：___________________客运专线隧道施工作业、安全、质量要点(2021版)客运专线隧道施工作业、安全、质量要点(2021版)导语：做好准备和保护，以应付攻击或者避免受害，从而使被保护对象处于没有危险、不受侵害、不出现事故的安全状态。
显而易见，安全是目的，防范是手段，通过防范的手段达到或实现安全的目的，就是安全防范的基本内涵。
一、新建客专隧道概况我国铁路隧道的修建经历了从清朝末年至今，已有近120年的历史。
这期间，铁路隧道勘测手段和设计理论不断更新，施工方法和技术装备不断改善，技术标准不断提高，截止2006年底，我国已经成功修建了7500多座、总延长4300多座公里的铁路隧道，隧道数量和总长度均居世界前列。
我国铁路隧道建造水平实现了质的飞跃。
在高速铁路隧道方面，我们已掌握了大部分关键技术，初步形成了中国高速铁路建设标准。
在“十一五”期间，我国将新建铁路17000公里，其中客运专线7000公里，在建和拟建的客运专线项目中，设计隧道总长度1000公里，今后几年还将修建超过3000公里的铁路隧道。
石太铁路有隧道32座，隧道总长度74.58公里，其中包括迄今为止中国最大的铁路隧道——太行山隧道，全长27.839公里，设计为双洞单线。
武广客运专线设计时速350公里，共有隧道（含明洞）224座，总长172.952公里，占线路总长18.81%，联络线隧道12座，总长3.802公里。
全线最长的隧道为浏阳河隧道10.115公里。
郑州至西安客运专线位于河南、陕西省境内。
陕西省境内隧道4座，隧道总长13.7公里，最长的秦东隧道，长7691m，为黄土隧道，河南省境内共有隧道22座，隧道总长31.022公里，其中张茅隧道全长8460m。
难度较大的黄土双线隧道函谷关隧道全长7851m。
合武铁路客运专线，东起合肥，经六安、麻城、至武汉，穿越大别山腹地，是国家规划的沪汉蓉快速通道的重要组成部分，线路全长357公里，控制工程大别山隧道，全长13253m；另有金寨隧道，全长10700m。
其他各线隧道累计长度为：甬温福厦280km，京沪高速15km，武汉合肥80km，武汉成都300km。
为了克服客运专线上高速列车在隧道内运行所引起的空气动力学问题，客运专线上隧道大部分采用双线铁路隧道通过，隧道线间距5m，轨面以上有效面积100m2，开挖断面积140～170m2，，属超大断面隧道。
双洞单线线间距35m，轨面以上有效面积为60m2，。
为了有利于缓解空气动力学效应，洞口结构采用切削式为主导形式。
二、高速铁路隧道工程特点，施工应遵循的原则和基本施工方法（一）特点1、隧道断面大，增加了施工难度，尤其是对于软弱围岩及不良地质地段施工更是如此。
在高速运行的条件下，对隧道技术的要求主要是空气动力学特性方面的（行车阻力、瞬变压力、微气压波、列车风力等），对行车、旅客乘车舒适度、列车相关性能和洞口循环的不利影响十分明显。
因此有效面积当高速铁路速度达300～350km/h时单线隧道为70m2 ，双线隧道为100m2。
由于断面的扩大和长大隧道的增加，使得隧道施工难度增加，常常成为全线控制工期的关键工程。
2、技术标准高客专隧道由于横断面较大，受力比较复杂，且列车运行速度较高，隧道维修受到限制，对隧道衬砌的安全性、耐久性和防水性能要求提高。
为了突出“加强基地”和注重刚度变化原则，Ⅲ～Ⅴ级围岩衬砌均采用有仰拱结构，且仰拱厚度较拱墙大，Ⅱ级围岩隧道底板采用钢筋混凝土结构，部分地下水发育地段也采用有仰拱结构。
Ⅳ、Ⅴ级围岩和Ⅲ级围岩偏压段衬砌均采用钢筋混凝土结构。
软弱围岩基底还须加固等。
施工工艺要求更高了，如仰拱全幅灌注，拱墙拆模达到8MPa 以上才允许拆除等。
设置可靠的防灾救援系统，采用有利于缓解空气动力学效应的洞口形式，洞口设计既要满足结构安全稳定、环保、景观的要求，又要满足结构减缓微气压波影响的要求，切削式洞口结构就成为主导的洞式形式。
3、施工作业环境较差作业空间狭窄，具有围岩渗漏水、空气污染、噪音大、采光困难的特点。
4、隧道围岩复杂多变，施工方法具有变化的不确定性，增加施工组织难度。
5、隧道地质与水文地质变化，在设计中难以正确反应，勘测设计手段不易达到定量标准，不少是采用经验数据判定，与实际揭示状况有较大出入。
（二）隧道施工应遵循的原则客专隧道施工应本着“快速、优质、高效”的指导思想，按照“保护围岩、内实外美、重视环境、动态施工”的原则组织施工。
使隧道施工符合技术先进、质量优良、施工安全、进度均衡、消耗降低、有利环保的目的。
（三）隧道基本施工方法施工方法的选择，主要是开挖与运输方法的选择，从大的方法可分为钻爆法、掘削法（掘进机法、盾构法、掘进机辅以钻爆法）、沉埋管段法（水底隧道）。
下面主要讲钻爆法施工。
1、选择施工方法的指导思想（1）确保施工安全、改善施工环境；（2）应根据设计文件、施工调查情况、围岩级别，结合隧道长度、断面大小、工期要求、装备水平、队伍素质等综合因素确定；（3）地质变化较大隧道应考虑其适应性，便于调整；（4）应尽量采用新技术、新工艺、新设备、新材料；（5）认真按照新奥法施工原则，掌握应用好光爆、喷锚、量测施工三要素。
2、客专隧道基本施工方法客专隧道基本施工方法有：全断面法；台阶法；新奥法的分部开挖法，包括：中隔壁法（CD）、交叉中隔壁法（CRD）法和双恻壁导坑法（又称眼镜法）。
对于硬岩宜采用全断面法与台阶法。
分部开挖法适用于软岩，台阶法不宜采用长台阶，因不利于初期支护及早封闭成环。
硬岩隧道的爆破将会严重破坏已成形的中隔壁（或中隔墙）。
三、介绍铁路隧道施工作业手册内容：超前地质预报；超前支护；隧道开挖方法；初期支护；防排水；仰拱及二次衬砌；监控量测等七方面内容。
四、辅助工法的应用考虑到客运专线隧道工程地质、水文地质、和环境条件的复杂性，要保证客运专线隧道安全顺利的实施，还需根据隧道各段的特性，采取适当的辅助工法，常用辅助工法见下表所示。
客运专线隧道常用辅助工法主要设计参数和应用时机辅助工法名称工法设计参数说明应用时机管棚工法在隧道开挖前，沿开挖工作面的拱部外周打入φ70～180㎜的钢管，压注砂浆，开挖时用钢架支护等支撑这种钢管所进行的支护方法。
洞口、浅埋段、拱顶地质松软易坍落、下穿公路等建筑物、防止地表沉降。
小导管预注浆工法在开挖前，沿开挖面的拱部外周打入φ38～70㎜的钢管，压注浆液，开挖时用钢架支护等支撑这种钢管所进行的支护方法。
拱顶薄层松软带、断层破碎带、有地下水影响的地质不稳定、易于坍落的Ⅳ、Ⅴ级围岩隧道段。
帷幕注浆工法在隧道开挖前，为了固结围岩，填充空隙或堵水而沿着开挖面及周围进行的注浆。
极软弱围岩，大的富水断层破碎带、地下水发育可能引起大量地下水流失的隧道。
径向局部注浆工法先隧道开挖后，沿隧道径向进行的局部钻孔注浆的方法。
为封堵隧道周边股流或小面积渗水以及固结局部围岩。
地表旋喷桩加固工法在需要进行加固的土体上方，垂直钻设灌浆孔，高压注入空气、水及水泥浆，撕裂土体扩大灌浆范围，并利用水泥浆固结土壤，达到增加土壤自承力不足的作用。
软岩浅埋隧道，基础支撑承载力不足，地下水位较高的明挖围护结构的防水等。
井点降水工法在开挖隧道的两边钻孔，并安装包裹滤网的透水管，在管内进行抽水降低地下水位的方法。
特殊地段降低地下水位，减少含水层流动性。
超前玻璃纤维稳定工作面工法在开挖工作面，超前钻设玻璃纤维锚杆，并进行注浆加固，以达到止水及固结前方围岩的目的。
开挖面呈流动不稳定时，玻璃纤维锚杆在开挖时易于截断。
仰拱栈桥施工工法为保持仰拱施工时洞内运输的正常进行，减少仰拱超前衬砌施工的干扰，而在仰拱施工段的上方放置移动栈桥的施工方法。
长隧道中，开挖、锚喷支护、衬砌、仰拱施工等各工序平行作业的情况，仰拱施工必须分段一次整体浇注，不能半幅施工，确保仰拱施工质量。
1、对浅埋、偏压地形、地质条件较差的隧道洞口，洞身段应先预加固后再开挖，视地质条件可采用地表砂浆锚杆、地面预注浆、地表旋喷桩等加固方法围岩，网喷混凝土或砂浆锚杆等加固边仰坡，并根据围岩情况设置长管棚（10～40m），超前小导管等超前支护措施。
2、软岩段隧道的基底应予以加强，可采用围岩注浆、钢管桩、旋喷桩或其他加固措施，确保衬砌有足够的强度、刚度和抗裂性。
3、岩溶发育的长大隧道，根据隧道环境要求、具体围岩状况、水压、水量等采用恰当的注浆堵水措施。
五、客运专线隧道安全、质量控制要求高度重视安全、质量管理，有针对性的制定各种保证措施。
1、充分认识隧道施工安全管理和质量管理的复杂性和重要性。
由于隧道工程自身处于地下及围岩的不完全可预测的特点，决定了隧道施工的高风险性和施工安全管理的复杂性。
又由于隧道工程在我国为劳动密集型产业，牵涉到千家万户生命健康、幸福和家庭收入的社会问题。
做好安全生产是社会进步的表现，是关注生命在工程建设领域的集体体现。
隧道施工安全，质量水平的最终体现，是项目稳定生产的保证，是项目效益的前提。
交精品工程，会对沿线经济发展起巨大推动作用，反之，将会给国家和社会造成巨大的经济损失。
2、充分认识安全、质量与效益的关系安全事故、质量事故均会给项目造成一定的经济损失，它的发生往往会打乱正常的、稳定、持续的生产秩序。
因此，必须转变由被动的接受安全事故、质量事故造成的损失变为主动做好安全、质量管理，向安全、量要效益。
3、几点要求（1）树立以人为本理论，强化全员安全质量意识。
认识到位，坚持建设高起点。
要认识到安全质量的复杂性和人本管理的重要性。
要有“建精品，创国优”的理念，树立“以人为本、安全第一、质量第一、建造精品“的指导思想；明确”施工生产零事故，工程质量零缺陷“管理目标；培育”苦干、实干、拼命干“工作作风；教育员工正确认识安全与质量、安全与效益、安全与工期的关系；强调安全是施工的卫士，质量是项目的生命，精品工程是创新属誉的法宝，并将这一理念灌输给全体参建员工；要将安全、质量作为项目建设基础工作抓实抓好。
培训到位，切实提高员工素质要组织所有管理、技术人员和操作人员对客运专线新标准的培训，特别是对于外协人员的安全培训和特殊工种岗位任职资格培训，提高他们自身素质和安全技能。
资源到位，坚持施工高质量。
一是落实人员投入。
建立健全安全质量管理体系，各级安全，质量管理人员到位，特殊工种持证上岗。