建筑钢材加工配送与模块化施工

建筑钢材加工配送与模块化施工
【摘要】为了提高建筑行业的整体水平，降低工程成本，建筑钢材的加工配送和模块化施工是两种有效方法和途径，本文通过对建筑钢材加工配送和模块化施工的分析，提出了操作过程中的注意事项，为两者的操作性提供帮助。

【关键词】加工配送；模块化；模块化施工
一、建筑钢材的加工配送
随着现代物流行业的发展和日趋成熟，一些特殊行业的大批量原料通过物流合理配送，达到了降低成本、提高效率等效果，建筑钢材的加工配送也在此行列，通过建立钢材的加工配送中心，同时各个建筑需求单位将其要求下发到配送中心来，经过配送中心整合加工并在准确的时间配送到各个目标用户，这样做的好处就是配送中心可以有一定的钢材库存，在客户有采购需求时，能够很快的完成配送，提高工作效率，缩短整个工程的工期，从而节约成本。

我国在建筑钢材的加工配送是从上世纪八九十年代开始引进西方经验
学习并发展起来的，经过这些年的发展，有了自己的发展道路和方法方案，但是同样也存在着不少问题，例如：原有的经营模式和经营理念不能满足现代物流快速发展的脚步，各个配送中心往往各自为政，不肯透漏自己已有客户的实际需求，不能有效的起到中心加工配送的效果和目的，并且在加工配送中心和客户之间的协调配合程度上不理想，信息化、网络化程度低，不能有效的选择配送方案，造成成本增加，出现亏损。

现时代，要更好的发展建筑钢材的加工配送，必须对经营方式进行改革和转变，现代很多客户的需求从月需求精准到周需求，这就要求加工配送中心的服务体制和运输体制要跟上客户的要求变更，实现更大程度上的贴近客户、相应客户的快捷需求，及时配送并在此过程中合理有效的控制费用，这样才能留住配送中心的原有客户，同时改善加工配送中心经营亏损的现状。

钢材加工配送中心的发展离不开强有力的物流能力，而快捷的物流能力是通过合理科学的配送方案和计划来实现的。

现在的配送中心大多数依靠的是有经验的师傅判断物流配送的时机，这样做存在很大的漏洞和不便于管理，随着计算机的发展，如何将配送方案和计划通过计算机辅助协调完成，成为了此行业发展的关键。

另外，钢材配送中心在配送方案的监理时应当进行科学的规划，采用运筹学的计算和建立合适的数学模型来确定，而不要通过以往的经验来决定。

最后，对于一些特殊的钢材构件的配送要做完善的计划，避免逾期配送，对于这些特殊配送过程中对所配送构件的合理化包装和保护也是一个难题，需要进一步的改善和提高。

二、模块化施工
2.1 概念
模块化施工在国外发达国家的应应用已经有成型的理论和实践方法，我国一些非建筑类行业的模块化作业也有一定的成就，而建筑行业中模块化施工起步较晚，概念也比较模糊，它作为一种新兴
的产业链条和产业结构，现有的理论和实际操作经验少近于无，国内近些年也在这个方面关注很大，有很多新的课题都是针对它进行研究。

模块化的推广是一种标志，因为模块化施工的顺利进行就意味着该行业的产业链结构的标准化，它可以推动行业标准化，这样才能适应科学发展、走向未来、走向世界的发展趋势。

模块化施工是一个模块化执行和实施的整个过程的统称，具体是指将将一个具体的施工问题通过某种依据（通过实际问题和问题性质决定）划分成一些模块，每一个模块完成它特有的功能或者一些为了完成整个项目而附带的属于其规划范围或者后期调整的范围功能，最后将所有分散的模块组织整合在一起，成为一个统一的整体，最终完成项目的要求。

2.2 意义和优势
模块化施工是一种理念，同时它肯定是先进的科学的，它的先进性在于通过模块化施工可以使各个模块同时进行作业，在流水作业的基础上更进一步的缩短工期，带来更加高效的工作效率和经济效益；它的科学性在于它是依靠现有的技术水平，将其进行分析、优化，同时将那些零散的施工综合起来，又将那些比较复杂的施工问题剖析、分解成不同的模块，以达到最优综合的效果。

同时模块化施工在操作过程中大量的进行平行作业、交叉作业，一方面大大减少了高空作业的施工，降低了施工风险，保障了一定的安全；另一方面，通过模块化施工大部分工程量前期都是在地面
操作完成的，不管是作业的环境还是施工质量都得到了很好的保障；最后通过模块化施工的执行，施工过程中产生废物也大幅度减少，同时有个各个模块的功能不同也方便管理，有利于管理的简化和环境的保护。

2.3 影响因素
模块化施工能否顺利进行，主要取决于整个项目的参与单位、个人能否积极的、紧密的配合和合作，包括施工设计单位，施工建设单位，施工材料的供应单位和运输单位，包括整个操作过程中的制作，吊装、运输、人力、物力、财力、信息化程度各个工序和部门，此过程需要各个部门要严格按照规划好的进度和要求效率工作等。

2.4 思路步骤和注意问题
模块化施工的整体思路如下：将整个工程的土建、安装、调试等工序进行更进一步的交叉，使得各个专业能够平行进行，同时各个专业内部的不同工序也同时进行模块化施工，例如，在土建施工的过程中，安装专业可能用到的可以工厂化制作的部分同时进行，这样待土建施工需求的部分完成后安装专业就可以通过将制作好的
模块运输到现场，进行下一步的作业；又例如单独的土建施工中，项目在进行基础建设时，就可以同时进行钢筋工序，配送和预制可能用到的钢筋架结构，这样基础建设完成后就能直接将做好的模块运输吊装过来进行钢筋混凝土的浇筑工序。

1）做好整个项目的前期准备工作，整个项目的施工设计图纸完成后，紧接着就要根据设计图纸的要求计划实际施工人员，并根据
工程项目的实际情况，计划设计图纸上用到的各项材料、各项工艺可能遇到的问题解决措施等，这样就要设计单位在进行设计项目图纸时尽量细致的设计完全，对图纸进行深化设计。

2）图纸的深度设计目的在于能够分析和实现图纸的模块化，通过图纸的模块化设计可以使得各个模块之间的对接更精准，将各个建筑工序和建筑产品的模块化设计从图纸层面上就开始执行，解决在各个模块拼接是可能存在偏差的隐患。

施工现场则根据施工现场的道路运输状况、吊装设备和吊装能力情况、模块对接的要求、施工工艺的规范方法、模块对接的参考点线面位置标准组织、协调、确定模块对接的时间和具体方法。

3）利用先进的计算机技术，通过空间程序的分析，将每一个已经划分的模块的拼接施工进行真实模拟，验证划分的模块的可操作性和可行性分析，进一步对模块进行优化调整和修改，确定最终的模块划分方案。

4）根据划分的模块，尽可能的在模块连接区域范围的场地进行模块的加工制作，如果没有合适的场地，在选择场地和加工地址时以尽可能的降低运输成本为准则。

根据模块的性质不同在进行制作模块时选择合适的制作方案。

5）模块在拼接运输前应该进行完善的包装，其目的在于保护模板字长度运输过程中不会受到损坏，同时好的包装关系着吊装链接时的重心选择，如何通过集合形状和受力分析，得出模板的重心十分重要。

6）模板的运输也是保障模板化施工顺利进行的重要步骤，在模板运输时，要提前规划好运输车辆的行走路线，以及将模板运送到施工现场后的移动存放位置，并根据各施工地区的相关法律法规进行操作。

运输途中产生的运输费用对模块化施工的经济效益产生直接的影响，在保障施工进度和模板质量的前提下，选择合适的运输方法和运输道路十分关键。

三、总结
随着我国信息化建设的普及和发展，各个行业的联系将更加紧密和快捷，这种背景下，行业内的系统通用化，作业标准化，施工模块化是必然趋势。

将来设计院将通过模块化设计，并将模块现场链接通过计算机模拟出来并演示给业主，各个施工企业也可以通过模块化的设计图纸，向各个模块的加工制作中心下发制作要求，最后在目标施工场地进行链接，这是我国建筑行业和建筑材料行业发展的方向，同时通过对建筑钢材的中心加工配送和现场的模板化施工，物流业、建筑业、建材业的经营模式和行业结构也会随之迈入新的高度和起点。

参考文献
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