曹妃甸5万吨级液体化学码头工程
曹妃甸简介(曹妃甸宣传片文字稿)
曹妃甸宣传片文字稿在蓬勃发展的环渤海经济带上，镶嵌着一颗璀璨的明珠，她端庄而美丽，高贵而优雅，正以傲然的身姿，屹立在世界的东方，释放着耀眼的光芒，她就是曹妃甸。
曹妃甸新区位于河北省唐山市南部沿海，因原来岛上曾建有唐朝皇帝李世民一曹姓妃子的庙宇而得名。
现辖有曹妃甸工业区、南部经济开发区、唐海县和曹妃甸国际生态城，陆域面积1900多平方公里，常驻人口约22万人，以曹妃甸新区为中心，延198公里的海岸线向东西延伸，分布着乐亭新区、丰南沿海工业区和卢汉经济技术开发区构成了充满生机与活力的唐山湾四点一带，可与日本东京湾想媲美。
曹妃甸新区作为唐山湾四点一带开发建设的核心和龙头，具有得天独厚的自然条件和巨大的开发潜力。
这里拥有无需开挖港池和航道即可建设30万吨以上深水大港的天然钻石级港址，10亿顿以上的整装优质大油田，1100多平方公里的未利用滩涂和荒地。
曹妃甸新区地理位置优越，毗邻京津两大城市，辐射三北，是连接东北亚的桥头堡。
早在1919年，伟大的民主革命先驱——孙中山先生就把深邃的目光投向了曹妃甸，在他的《建国方略》中写到：兹拟建筑不封冻之深水大港于直隶湾中…顾吾人之理想，将欲于有限时期中发达此港，使之与纽约等大。
”曹妃甸寄托了一代伟人强国的蓝色梦想。
党中央国务院和河北省委省政府高度重视曹妃甸的开发建设，先后将曹妃甸列入国家首批循环经济试点产业园区，十一五发展规划和河北省综合配套改革试验区。
按照规划，曹妃甸新区功能定位为—中国能源、矿石等大宗货物的集输港、新型工业化基地、商业性能源储备基地、国家级循环经济示范区、中国北方商务休闲之都和生态宜居的滨海新城。
计划到2010年累计完成投资2000亿元，实现国内生产总值650亿元，财政收入达到100亿元。
曹妃甸新区将形成港口、港区、港城协调发展的三大空间布局。
在曹妃甸港区62公里可利用岸线上规划建设码头泊位260多个，其中30万吨级以上大型泊位16个，10—15万吨级泊位50个，5—8万吨级泊位200个，码头类型主要为矿石、煤炭、原油、液化天然气、化工、散杂货、集装箱，这些码头全部建成后，年吞吐量将超过5亿吨，成为世界上最大的港口之一。
四大码头项目简介
中石化原油码头项目简介中国石化集团公司曹妃甸进口原油码头及配套工程项目，由中国石油化工股份有限公司承建，项目总投资约29.37亿元，资本金10.52亿元，由企业自筹。
主要建设：1个30万吨级原油泊位，兼顾根大吨级油轮靠泊的需要，设计年接卸能力为2000万吨，泊位长度为520米；在码头引桥根部布置首站库区，建设8座10万立方米浮顶油罐，总罐容量80万立方米，外输管道从首站库区至天津分输站共建设输油管道约200公里，设计年输送能力2000万吨，即其他配套设施，总占地1398亩。
2座25万吨级矿石码头项目简介唐山港曹妃甸港区2座25万吨级（结构预留30万吨级）矿石码头项目，由唐山曹妃甸实业开发有限责任公司投资建设，项目总投资32.7亿元。
主要建设：2个25万吨级（结构预留30万吨级）矿石码头，总长808米，其中靠泊岸线长度735米，码头前沿停泊水域底标高-25米。
码头堆场区有效长度1481米，有效宽度399米，面积58万平方米，共布置6条堆存场地，堆存能力500万吨，并配置相应码头装卸系统。
唐山曹妃甸实业开发有限责任公司是由秦皇岛港务集团有限公司、首钢总公司、唐山钢铁集团有限责任公司、河北省建设投资公司、唐山港口投资有限公司等五家单位共同组成。
曹妃甸煤码头一期工程简介曹妃甸煤码头一期工程主要建设内容包括2个10万吨级、1个7万吨级、1个5万吨级煤炭泊位及1个7万吨级待泊泊位，设计通过能力5000万吨/年。
陆域堆场位于码头后方，共布置8条煤炭堆场，堆场面积69万平方米。
项目总投资估算为46.24亿元（含外汇3312万），其中项目资本金16.2亿元（占总投资的35%），由国投交通公司、河北省建设投资公司、秦皇岛港务集团有限公司、广东珠江投资有限公司和唐山市建设投资公司分别按股比51%、20%、15%、10%和4%以自有资金解决；其余30.04亿元由其合资组建的国投曹妃甸港口有限公司申请中国工商银行贷款解决。
曹妃甸煤码头计划运输6000万吨
曹妃甸煤码头计划运输6000 万吨曹妃甸煤码头国投项目为规划建设5-15 万吨级煤炭泊位10 个，年煤炭下水能力1 亿吨，分起步和续建两个建设。
今年，曹妃甸港煤码头运输计划6000 万吨，其中煤一期起步工程5500 万吨；煤一期续建工程今年9 月份开始装船，目前，边调试，边生产，今年运输计划500 万吨。
曹妃甸港煤一期起步工程于2006 年7 月26 日获国家批准，2006 年8 月11 日开工，工程总概算为50.85 亿元，堆场设计堆存能力411 万吨；建设5 个煤炭专用泊位，年设计通过能力5000 万吨，为国内目前最大单体码头项目之一。
配备国内乃至世界规模最大、能力最强的四翻式翻车机，翻车机能力7800 吨/小时，5 台堆料机对8 个条形堆场，4 台装船机对5 个泊位，8 个条形堆场，88 个垛位。
该工程于2009 年2 月进入重载，2 月25 日，接卸第一个大列大友- 3 号，4 月5 日成功装船，同年8 月8 日获批正式通航，2009 年12 月正式投产。
国投曹妃甸煤一期起步工程在2009 年试投产期间，完成煤炭吞吐量910 万吨，2010 年正式投产首年完成4100 万吨，同比增长3177 万吨；2011 年全年实现煤炭调入5350 万吨，调出5336 万吨的业绩，调入、调出量较上年同比增长20%、23%。
煤一期续建工程设计能力5000 万吨，共建有2 个15 万吨级煤炭装船泊位，10 万吨级、7 万吨级和5 万吨级煤炭装船泊位各1 个，设计堆存能力426 万吨。
国投曹妃甸港续建工程在起步工程的基础上实施，采用突堤布置型式，工程总概算为44.4 亿元，2010 年1 月开工，该项工程2011 年底部分建成，2012 年7 月基本建成，2012 年7 月份空载试车，8 月17 日实现翻堆线重载试车，9 月初，实现重载装船，9 月21 日，历经36 小时作业，成功完成了5.5 万。
曹妃甸原油码头工程钢管桩沉桩难度及对策
关键字 ： 油码头 ； 原 超大型钢 管桩 ； 沉桩 ；力学分析
海 港 工程 日益 向深 水 化 和 大 型 化 方 。文 献 ［］ 据 钢 管 桩 轴 ５根 向受 荷承 载力 机理 ， 结合 钢 管 桩 的桩 土 特 性 、 人岩
重视。文献 ［］ ４结合杭州湾跨 海大桥的桩基施工 ，
介绍在 水 深 浪大 的海 况 下 ， 用 打桩 船 沉 桩 的施 采 工工艺 ， 以及 “ 上 打 桩 Ｇ Ｓ— Ｒ Ｋ定 位 系统 ” 海 Ｐ Ｔ 在
原油管道 工程 建设 ， 现在 负责 中国石化 唐 山曹妃 甸
３ ｏｌ ０ ｋ级原 油码 头及 配套设施 工程 建设施 工。联 系电
而桩基 工程 是 海 港 工 程 的重 点 分 部 工 程 ， 接 决 直 定 着海 港工 程施 工 的成 败 。钢 管 桩广 泛 应 用 于桥 梁 桩基 工 程 、 岸 和 沿 海 码 头 工 程 。相 对 于 钢 筋 近 混凝 土 预制桩 而言 ， 管桩 除 了具 有 穿透 力 强 ， 钢 打 桩灵 活 、 安全 、 施工 速度 快 、 载 力 高 等优 点 外 ， 承 比 预 制混凝 上 桩 更 易运 输 、 容 易 适 应 各种 复 杂 的 更 地形 。笔 者 以曹妃甸 原 油码 头 一 期 工 程钢 管 桩 沉
深度 、 桩土恢复系数及沉桩工艺 ， 分析了开 口钢管
桩承 载力 的影 响 因素 。
１ 工 程概 况及沉 桩 工程量
曹妃甸 位 于 唐 山地 区唐 海 县 南 部 海 域 中， 距 大 陆岸线 约 ２ｋ 港 址 西 距 天津 新 港 ３ｎＨｌ（ ０ｍ； ８ ｌｅ海 ｉ 里 ）东北 距 秦皇 岛港 ９ｎｒｌ， 京 唐港 ３ｎｒｌ。 ， ２ ｉ 距 ｎｅ ３ １ｅ Ｉ ｉ
开发中的曹妃甸工业区化学产业园区
区总体规 划》通 过 了评 审
为 宣 传 曹 妃 甸 工 业 区 化 学 产 业 同 区 ． 促 进 化 学 产 业 园 区 的 开 发 建 设 ， 《 学 工 业 》 杂 志 从 化 ２ １ 年 第 １ 起 ．将 陆 续 刊 登 《 山 市 曹 妃 甸 工 ０１ 期 唐
第１ 期
开 发 中 的曹 妃 甸 工 业 区化 学 产业 园 区
年 竣 工 通 航 ．二 期 工 程 计 划 于 ２ １ ０ １年 建 成 ．届 时 年 接 卸 进 口原 油 能 力 将 达 到 ４０ ０万 ～ ０ ０ ５０ ０万 ｔ
２ ５万 ｔ 矿 石码 头 全 年 累 计 接卸 矿 石 ５ ８ ０万 ｔ 级 ０ ： 矿 石码 头二期 ２ １ ０ ０年 底前 已建 成 国家 “ 北煤 南 运 ” 的重要 出海 口— — 煤 炭码 头 起 步工 程 于 ２ ０ ０９ 年 ４月 投入运 营 ，实 现年 下 水 能力 ５０ ０万 ｔ ０ ：二
； 编者按： ０ 从２ 世纪９ 年代起， ０ 石油化工行业的园区建设已 逐渐成为我国石油化工行业产业发展的 ！
； 新模 式。经过 十几年 的 实践 ，许 多石 油化工 园 区的发展 建设 顺应 了国际趋 势 ，逐 渐走上 了一条 可持 ；
？ 续发展之路 “ 十二五”期间，我国石油化工园区发展将更上一层楼 ，园区建设要求体现循环经济 ；
共 同 发 展 的 良好 基 础
用码 头起 步和二 期 工程 ２ ０ ０ ９年 ９月 投入 运 营 ．三
益 明显 我 国津冀 沿海港 口腹地 的冶金 、 化 Ｔ、 』 发达 ．对 原 油 、铁矿 石 等大 东原 材 料进 口需 求 旺 盛 ．但是 由于受制 于海岸 资源 。２ ０万 ｔ 以上的大 级
东丽高脱盐高脱硼反渗透膜技术在海水淡化项目中的应用——北控阿科凌曹妃甸5万吨天海水淡化项目介绍
东丽高脱盐高脱硼反渗透膜技术在海水淡化项目中的应用——北控阿科凌曹妃甸5万吨/天海水淡化项目介绍戴诚怿1朱力1赵杰2李永国21，杭州水处理技术研究开发中心有限公司2，蓝星东丽膜科技(北京)有限公司摘要：反渗透膜（RO）技术是解决世界水危机问题的最有力的工具之一。
反渗透膜法海水淡化过程中节能和高脱盐是需要满足的二个主题，然而产水特性与去除溶质之间存在背离平衡，同时满足会较为困难。
同时反渗透膜的脱硼率也是海水淡化系统中的一个重要指标，东丽反渗透膜元件利用分子设计技术在高脱盐高脱硼性能方面取得了新的进展，开发出了创新型的海水反渗透膜元件。
该膜元件已经成功应用于国家海水淡化典范项目——北控阿科凌曹妃甸5万吨/天海水淡化项目中。
1、项目背景曹妃甸新区地处唐山市区东南，随着新区的设立和企业的入住，园区企业用水出现紧张局面，同时，曹妃甸新区具有如下优势:1)曹妃甸具备取水条件较好，取水口施工工程量小，有利于海水淡化工程总体造价的降低；2)渤海湾近岸海域污染较为严重，而曹妃甸海域由于地理位置和洋流的原因属清洁海域，水质略优于渤海湾其他区域；3)曹妃甸地区的南堡盐场、大清河盐场和三友化工的盐化工工厂直接保证了海水淡化厂浓盐水的综合利用，不会因为直接排放对海洋生态造成影响；4)曹妃甸配套路网完备，水、电、热、污等基础设施条件齐全，外部条件成熟。
在此背景下，2010年3月，唐山曹妃甸一期5万吨/日海水淡化项目开工建设，以BOT 模式由阿科凌中国控股公司与唐山曹妃甸基础设施建设有限公司投资兴建;随后，北控水务集团成功认购阿科凌中国有限公司50%股权，并与曹妃甸工业区签署了海水淡化产业基地及基础设施建设战略合作协议，根据协议，签约双方将共同在曹妃甸工业区建设超大型海水淡化产业化基地，并全面启动向工业区周边地区供水工程相关工作。
一期5万吨/日海水淡化项目由杭州水处理技术研究开发中心有限公司EPC总包。
总投资约5000万美元。
国投曹妃甸港口公司介绍
2012年8月10日，国投集团副总裁施洪祥一行到我港检查指导工作，国投交通公司总经理、公司董事长潘勇陪同，公司副总经理李中军、徐新建及各部门负责人接待并向施总一行汇报了我港生产运营及项目建设情况。
公司总经理白刚、副总经理田维军、徐新建参加会议。
施总一行现场参观了公司沙盘室、翻车机房、工作船码头，并登上拖轮详细了解了曹妃甸规划建设情况。
在听取公司副总经理李中军项目工作汇报后，公司董事长潘勇对公司工程质量、进度控制和运营效果表示满意，要求公司增强危机感、紧迫感，提前谋划，从现在开始抓管理，抓货源，保持和发挥曹妃甸煤码头先发优势、规模优势、铁路优势和人才优势，不断提升管理水平，全面完成2012年各项工作任务，为今后发展奠定基础。
会上，施总对公司所取得的成绩给予了充分肯定，指出曹妃甸项目是集团交通板块投资、建设规模最大的项目，工程建设和生产运营取得了很好的成绩。
对于今后的工作，他要求要进一步明确目标，内抓管理，外拓市场，加强队伍建设，做好管理提升工作，将曹妃甸项目打造成具有影响力的北煤南运下水港。
9月21日上午10:58分，历经36小时装船试车作业，满载着5.5万吨煤炭的“粤电58号”轮驶离续建工程208码头，国投曹妃甸港续建工程取装线设备重载试车暨首航取得圆满成功，标志着国投曹妃甸港续建工程正式试车投产，具备了年1亿吨的中转能力。
国投交通公司副总经理、国投曹妃甸港口有限公司总经理白刚介绍项目情况并致辞，船公司代表黄俊清，河北海事局副局长牛国旗分别讲话。
河北海事局、唐山市港航局、广东粤电集团、华能集团、国电燃料有限公司、中交一航院、中交股份总承包公司等单位领导亲临现场并为首航剪彩。
公司副总经理李中军主持首航仪式。
国投曹妃甸港续建工程2010年1月开工，2012年7月基本建成，共建有2个15万吨级煤炭装船泊位，10万吨级、7万吨级和5万吨级煤炭装船泊位各1个，设计堆存能力426万吨，年通过能力5000万吨。
曹妃甸工业区港口物流产业园区简介
曹妃甸区港口物流园区简介
曹妃甸区港口物流园区由西港区、港池岛区、东港区、甸头区和化学区5部分组成，园区总面积62.03平方公里，可利用岸线长度约33.1公里，可建设5万吨级以上泊位131个。
园区定位为：能源、矿石等大宗货物的集疏港、贸易港，商业性能源储备基地，钢铁、煤炭、矿石、天然气、可再生资源等货种的交易中心和国际港口物流中心。
其中，甸头区岸线长度 6.8公里，规划布置大型深水泊位16个，其中大型干散货泊位10个，大型原油泊位4个及LNG泊位2个。
东港区岸线长度8.5公里，规划布置10万吨级以下泊位27个，规划为通用码头作业区及集装箱、钢铁类货种的物流区，码头类型包括杂货泊位、多用途或集装箱泊位、通用散货泊位等。
港池岛区岸线长度15.8公里，规划布置15万吨级以下泊位63个，规划为专业化煤炭下水码头、其他干散货码头作业区以及煤炭、矿石类货种的物流区，用于满足“北煤南运”和其他大宗散货的运输需求。
西港区岸线长度5.7公里，规划布置10万吨级以下泊位23个，规划发展集装箱、杂货等综合运输类码头及再生资源园区等服务功能。
化学区为港口公司液体化工码头范围，岸线长度0.6公里，建设2个5万吨级（可兼靠8万吨级油船）的液体化工泊位。
1。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
唐山曹妃甸工业区中海凤辉港口工程有限公司曹妃甸5万吨级液体化学码头工程环境影响报告书（简本）交通部环境保护中心2008.51 建设项目概况1.1 建设项目名称、地点、建设性质项目名称：唐山曹妃甸工业区中海凤辉港口工程有限公司曹妃甸5万吨级液体化学码头工程；建设单位：唐山曹妃甸工业区中海凤辉港口工程有限公司项目性质：新建；建设地点：唐山港曹妃甸港区二港池西侧口门处。
投资总额：55284.15万元；行业类别：交通运输；预计投产日期：2009年8月；职工人数：职工定员85人；作业制度：年运行天数为330天，24小时运转。
1.2 建设背景和规模（1）项目背景唐山曹妃甸工业区中海凤辉港口工程有限公司由凤辉盛唐国际贸易（北京）有限公司和中国海洋工程公司共同投资组建，公司成立于2008年5月。
《曹妃甸港区和循环经济示范区产业发展总体规划》和《唐山港总体规划》港区功能定位为：曹妃甸港区将发展为服务曹妃甸循环经济示范区和大宗散货转运为主的大型综合性港区，将为临港冶金、石化、能源、装备制造、建材等大型重化工业服务；利用深水岸线资源优势，发展大宗原材料转运功能，并承担“北煤南运”的重要任务。
随着曹妃甸石化产业区的建设，各种化工品的物流周转需求旺盛。
为抓住曹妃甸港口工业区建设的良好机遇，充分利用沿海临港的区位与资源优势，唐山曹妃甸工业区中海凤辉港口工程有限公司拟投资55284.15万元建设曹妃甸5万吨级液体化学码头。
（2）建设内容工程建设1个50000吨级成品油及液体化工泊位，兼顾1艘80000吨级船舶作业，年吞吐量180万吨；预留同等规模泊位1个。
工程用海面积24.08公顷，岸线长度318m，预留岸线长度288m。
陆域配套建设仓储罐区及相应的装卸设备、消防、道路等配套设施，罐容量30.8万m3；本期工程建成投产后，出口甲醇30万吨，进口汽油30万吨，进、出口柴油30万吨，燃料油25万吨。
码头、库区接卸物品及运量见表2.1-1。
液体化工品罐区罐容配置情况见表2.1-2。
表2.1-1液体化工品运量表表2.1-2储罐规模一览表表2.1-3工程项目组成表本项目码头建成后的主要技术经济参数见表2.1-4。
表2.1-4拟建码头主要技术经济参数2 本项目污染物排放情况2.1施工期2.1.1废水根据本项目的施工方案，本项目施工期对水域造成的污染主要有：施工人员生活污水、施工机械和车辆冲洗等施工现场废水，施工船舶含油废水和水下打桩施工造成的水体悬浮物浓度增加。
主要污染因子为COD、石油类和SS。
施工营地设可移动式环保型厕所，其它生活污水设蒸发池收集蒸发，施工结束后覆土掩埋。
机舱含油污水按照《渤海海域船舶排污设备铅封程序规定》不在海域排放，送到唐山市唐港船舶燃料有限责任公司处理。
2.1.2废气(1)施工粉尘施工期场地平整和运输车辆产生的粉尘将对周围环境产生污染，类比同类工程实际监测结果，在沙石料堆存过程中的风蚀起尘、陆域回填时产生的粉尘污染、道路二次扬尘、水泥拆包的粉尘污染、场地扬尘等共同作用下，未采取环保措施时，施工现场面源污染源强为539g/s。
采取环保措施时，施工现场面源污染源强为140g/s。
(2)汽车运输沙石料的粉尘污染、施工期废气主要为施工船舶尾气和运输车辆尾气，尾气中主要污染物为SO2和烃类物质等。
CO、NO2鉴于本工程施工场所距居民区很远（18km以外），根据类比实测资料，工程陆上施工所产生的施工机械作业噪声及粉尘污染不会对周围环境产生明显影响。
2.1.3噪声港口施工机械一般有挖掘机、打桩机、水泥搅拌机、震捣器等，其噪声值一般在80～105dB（A）。
2.1.4固废施工期固体废物包括施工人员生活垃圾和建筑垃圾。
生活垃圾收集后由当地环卫部门统一处置。
码头施工期产生的建筑垃圾委托当地环卫部门清运处理。
2.2 运营期2.2.1废水本项目营运期废水包括：油污水、地面初期雨水、码头平台地面冲洗水、陆域生活污水、船舶生活污水和初期雨水。
(1)油污水根据本项目码头年吞吐量、到港船型、到港次数和停泊时间，估算本项目全年舱底油污水发生量为5045m3//a。
类比同类型港口机械设备备置情况，估算年机械含油污水发生量约为0.5m3/d，其石油类浓度为300～500mg/L，本次评价按400mg/L估算，石油类产生量0.07t/a。
（2）压舱水本工程的吞吐量为180万吨，其中进口105万吨，进口时来船不会有压载水产生，压载水主要产生在出口物资的过程中产生，则每年压载水的产生量约为25万吨。
本工程暂不设压舱水接受处理措施，明确压舱水不能在港池内排放。
同时建设单位应预留资金和场地，待相关的政策、法规出台和相关技术完善后，按规定实施调整。
（3）船舶洗舱水本项目投入运营后，所有船只均不在码头区换装货品，因此码头区不产生船舶洗舱油污水。
（4）生活废水工程运营后每天到港船舶最多为2艘。
根据《中华人民共和国船舶最低安全配员规则》，保守估算，到港船舶平均以30人/艘估算，生活污水数量按每人每天产生100L计算，每天生活污水产生量为6m3/d。
每艘船平均在港停留3d，年来港船舶约250艘，则船舶生活污水产生量为0.45万m3/a。
本工程营运后定员为85人，作业天数按330天估算，按每人每天生活污水发生量120L计，每天生活污水产生量为10.2m3/d，年产生量为0.34万m3/a。
（5）码头平台地面冲洗污水项目化学品装卸时在码头平台上产生少量滴漏废液，装卸作业完成后需对码头平台进行冲洗，因此将产生码头平台地面冲洗废水，估算废水量为3300 m3/a。
（6）洗罐水根据设计单位提供，本项目的储罐正常情况下约3~5年清洗一次，以保证化工品的质量。
工程设计采用COW 储罐机械清洗系统，洗罐用水量较小，每次排放的洗罐废水约为储罐容积的1%。
则清洗废水约3080m3，按照3年一次计，则废水产生量约1027m3/a。
(7)初期雨水根据雨水量和地域，雨水量采用当地暴雨强度公式计算。
估算废水量为820 m3/次.类比同类码头，收集后送企业后方污水污水处理装置进行预处理，预处理后送曹妃甸污水处理厂处理。
工程运营期废水产生情况（洗舱水未计入）见表2.1-5。
表2.1-5 工程水污染物产生情况表2.2.2废气本项目废气污染源主要有：码头至后方管线扫线废气、码头装卸臂扫线废气、化学品装卸船过程排放的废气、船舶作业废气。
⑴码头至后方管线扫线废气在物料装卸完毕后，按照设计需立即对干管进行扫线作业，一般每次吹扫5分钟。
其中甲醇采用氮气扫线，其余化学品均采用清管器扫线，将管道内剩余物料吹回储罐。
扫线时瞬间污染物浓度较高，达到100～150g/m3。
本项目甲醇管线管径为DN250，其余物料的码头管线管径DN200，根据码头至罐区的工艺管线长度和扫线作业次数，计算本项目码头工艺管线扫线废气发生量。
本项目扫线废气通过储罐呼吸口排放，同时考虑本项目储罐采用气相收集、狭窄板设置，可将部分物料进行回收和截留等因素，处理效率按80％计算。
⑵储罐大小呼吸所谓“大呼吸”是指储罐进发物料时的呼吸。
储罐进物料时，由于物料面逐渐升高，气体空间逐渐减小，罐内压力增大，当压力超过呼吸阀控制压力时，一定浓度的物料蒸气开始从呼吸阀呼出，直到储罐停止收物料，所呼出的物料蒸气造成物料品蒸发的损失。
储罐在没有收发物料作业的情况下，随着外界气温、压力在一天内的升降周期变化，罐内气体空间温度、物料品蒸发速度、物料气浓度和蒸汽压力也随之变化。
这种排出物料蒸气和吸入空气的过程造成的物料气损失，为“小呼吸”损失。
⑶化学品装卸船过程排放的废气●装卸臂和软管拆卸过程产生的损失废气主要来源于装卸臂和软管拆卸过程中少量粘附在设备表面的物料产生的蒸发损失，属于无组织瞬时排放源，该类废气排放量很小，目前尚无准确的定量计算公式，本次评价不予计算。
●化学品装船作业产生的损失工程出口货物在装船过程中，将通过船舱呼吸口的“呼吸”作用产生一定的废气污染。
⑷滴漏损耗本项目选用密封性能较好的物料泵，泄漏量相对较小，滴漏损耗的经验数据为单泵10mL/h。
与蒸发损耗相比，滴漏损耗量较小，且滴漏损耗发生在卸船装罐时才会发生，故损耗量可以忽略。
⑸船舶作业废气靠港作业的船舶，主机处于停运状态，耗油量较少，待主机启动后不久即和离港而去。
而船舶停靠时，辅机仍在工作，会产生少量废气，主要成分是SO2 NO。
2、NOX 排放系数等资根据本项目不同船舶到港舱次、滞港时间，并结合SO2料，估算得到工程营运期码头船舶废气最大排放源强和年排放量。
本项目建成后，废气污染源强产生和排放汇总，见表2.1-6。
表2.1-6 大气污染物排放情况2.2.3噪声项目营运期间的噪声主要来源于船舶鸣笛、船舶发动机、管道输送及各种泵产生的噪声，其中船舶发动机噪声源强可达85～90dB(A)，一般停靠港后不开发动机。
2.2.4固废工程运营期间固体废弃物可分为船舶垃圾和陆域垃圾两部分。
固体废弃物发生量预测见表2.1-7。
表2.1-7 拟建工程固废产生及处置2.3 污染物汇总根据污染源分析，项目建成后主要污染物排放汇总，见表2.1-8。
表2.12-1 营运期污染物排放状况3 污染防治措施3.1大气污染防治措施本项目在营运过程中产生的废气主要为：码头至后方管线扫线废气、码头装卸臂扫线废气、化学品装卸船过程排放的废气、船舶作业废气。
（1）扫线废气治理措施本项目扫线废气治理措施主要有：尽量实施实施专管专用的原则，减少扫线频次。
增设气相回收装置、狭窄板设置，可将部分物料进行回收和截留等因素，处理效率80％。
采用上述措施后，可有效地控制各种化学品扫线废气的无组织排放量，措施切实可行。
（2）化学品装卸过程挥发气体的污染防治措施本项目针对装卸过程气体挥发以及物料输液泵滴漏散发的化学品气体，在装卸时控制泵压，使液面缓缓上升，减少液体飞溅以减少装卸过程中化学物质的挥发。
由于本项目物料卸船速率较大，为了防止化学品在装卸过程中过大的呼吸损耗，在装卸时采用气相平衡管。
化学物料通过液相线卸料的同时，储罐所排出的气体通过气相管补充到船舱中，由此减少装卸的呼吸损耗80％。
3.2水污染防治措施本项目营运期废水包括：船舶舱底油污水、地面初期雨水、码头平台地面冲洗水、陆域生活污水、船舶生活污水和初期雨水。
废水收集后全部送企业后方罐区拟建的污水处理装置进行处理，外排废水可以满足《污水综合排放标准》（GB8978-1996）表4三级标准要求及曹妃甸污水处理厂进水水质要求，外排污水经市政管网排入曹妃甸污水处理厂处理后回用于曹妃甸工业区。
3.3固废防治措施项目产生的固体废弃物主要是船舶固废和陆域固废两部分。
本工程运营期固体废物主要有到港船舶固体废物、港区生活垃圾、清理液体化工品罐时排出的罐底渣，以及污水处理站分离出的油渣、污泥等。