东营港2×5万吨级液体化工码头扩建工程环境影响报告书

东营港2×5万吨级液体化工码头扩建工程环境影响报告书（简本）国家海洋局第一海洋研究所二○○七年二月评价项目委托单位：东营市港口建设办公室评价项目承担单位：国家海洋局第一海洋研究所环评证书等级：乙级环评证书编号：国环评证乙字第2412号环评单位法人：孙书贤所长项目负责人：胡泽建研究员主要参加人员：姓名职称证书编号胡泽建研究员国环评证字第B24120018 尹相淳高工国环评证字第B24120001 吴桑云研究员国环评证字第 B241200008 边淑华副研究员迟万清工程师国环评证字第B24120030 熊丛博工程师国环评证字第B24120029 张振生高工国环评证字第B24120011 宋书林研究员国环评证字第B24120002目录1. 总论 (1)2. 拟扩建项目概况 (3)3. 污染因素分析 (5)4. 环境概况 (7)5. 环境质量现状调查与评价 (8)6. 环境影响预测评价 (10)7. 环境风险评价 (13)8. 预防或减轻不良环境影响的对策和措施 (18)9. 清洁生产及总量控制分析 (18)10. 损益分析（略） (20)11. 公众参与（略） (20)12. 环境管理与监测计划 (20)13. 项目选址可行性及港区平面布置的合理性 (20)14.环境影响综合评价结论 (21)1. 总论1.1 评价任务的由来（略）1.2 评价目的（略）1.3 指导思想与评价原则（略）1.4 编制依据（略）1.5 评价标准（略）1.6 评价等级和评价重点（略）1.6.1 评价等级根据《环境影响评价技术导则》和《港口建设项目环境影响评价规范》的评价等级划分原则，以及工程污染分析结果，各环境要素单项评价等级划分见表1.1。

表1.1 环境影响评价等级划分1.6.2 评价重点本次环评的评价重点为：在工程分析的基础上，重点进行环境空气影响评价、海洋环境影响预测与评价（包括水动力环境、泥沙冲淤环境、水环境和生态环境）、环境风险影响评价。

1.7 评价范围和环境保护目标1.7.1 评价范围（略）1.7.2 环境保护目标表1.7-1 环境保护目标概况2. 扩建项目概况2.1 拟建项目概况（1）项目名称：东营港2×50000t级液体化工品码头扩建工程（2）项目性质：扩建（3）建设单位：东营港口建设办公室（4）项目地理位置项目主体工程（2×50000t级泊位）位于在建2×30000t级码头工程引桥延长线上,距2×30000t级泊位600m。

（5）建设规模建设2个50000t级液体化工品泊位，年吞吐能力为197×104t，主要经济技术指标见表2.1。

（6）与已建和在建项目的依托关系表2.1 主要技术经济指标表（7）货种及吞吐量本工程货运化工品品种及吞吐量安排详见表2.2。

表2.2 本工程吞吐量安排表2.2 装卸工艺（1）装船工艺库区→库区装船泵→引桥管线→码头管线→流量计→装卸臂→化工品船。

（2）卸船工艺船舶→船上卸料泵→装卸臂→码头管线→引桥管线→加压平台加压泵(必要时) →引桥管线→库区储罐。

2.3 施工顺序（1）工作平台基桩施打→夹围囹、安装靠船构件、防冰挡板→现浇下节点砼→安装横梁、纵梁→现浇上节点砼→安装面板→现浇面层→安装附属设施。

（2）高桩墩式结构基桩施打→夹围囹、安装防冰挡板→现浇墩台砼→安装T梁→现浇接头、铺面。

（3）土建工程根据水工结构施工的进度，按排土建工程的建筑物及管架的施工。

（4）工艺管道、设备，水电安装在水工结构及土建项目完工后进行工艺管道、设备的安装，以及水、电管道、电缆的敷设及其设备的安装。

2.4 项目建设期限项目建设期限为24个月。

2.5 总定员根据港区运营作业需要，2×3万t级泊位建成后人员编制为总定员532人，本扩建工程建成后增加人员编制120人。

3. 污染因素分析3.1 建设施工期3.1.1 污染环境影响因素分析本项目施工期间排放的主要污染物种类、数量及处理方式列于表3.1中。

表3.1 主要污染物种类、数量及处理方式3.1.2 非污染生态影响因素分析引桥、码头、工作平台建设需将管桩打入海底成为桩基支撑桥面和码头。

桩共195根，每根桩基直径为1.20m，合计占用海底面积220m2。

所占用的海底沉积物中的底栖生物被吞没，港池、疏浚也会造成海域生物量减少。

桩基对该海域水动力有一定影响，泥沙冲淤规律会因项目建设有一定程度的改变。

3.2 运营期拟建工程投产后全港污染物变化情况详见表3.2。

表3.2 扩建工程建成后全港污染物变化情况（t/a）当发生事故风险（船舶或输运管线泄漏）导致化工品泄漏时，会对海洋生态及大气环境造成严重影响。

3.3 环境影响要素的识别和评价因子的筛选该扩建工程建设对环境造成的影响因素主要是施工期的生活废水、施工船只产生含油废水和运营过程中的生活废水、生产废水、含油废水，化工品挥发气体的无组织排放、船舶废气排放、设备噪声对环境影响，固体废弃物对环境影响，以及工程建设对海域动力环境影响、对海洋生态影响和泥沙迴淤影响，而主要影响因素是对大气环境影响、对海洋动力影响、对水环境影响、对海洋生态影响，以及环境风险影响（专章论述）。

因此确定本工程环境现状评价因子为：水质：pH、COD Mn、无机氮、活性磷、油类、Cu、Pb、Zn、Cd、挥发酚。

沉积物：有机碳、油类、Cu、Pb、Zn、Cd。

生物生态：叶绿素a、浮游植物、浮游动物、底栖生物、潮间带生物。

大气：SO2、NO2、PM10、二甲苯、甲醇。

声环境：Leq(A)。

环境影响预测评价因子为：（1）工程建设对大气环境影响预测（2）工程建设对海洋动力环境影响预测（3）港池疏浚产生悬沙对海水水质的影响（4）工程建设对泥沙洄淤影响分析（5）工程建设对码头和桥墩冲刷影响评价（6）工程建设对海水水质影响评价（7）工程建设对海洋生态环境影响评价（8）工程建设对噪声环境影响评价（9）工程建设可能产生的环境风险预测评价4. 环境概况4.1 自然环境（略）4.2 社会经济概况（略）4.3 相关规划4.3.1 山东省海洋功能区划根据《山东省海洋功能区划》，工程所用海域功能为港口用海域。

4.3.2 《东营市近岸海域环境功能区划》经东营市人民政府批准，工程区所在区域为港航功能区。

4.3.3 东营市城市总体规划东营市城市总体规划（2005~2020）将东营港远期发展成国内的中型港。

4.3.4 东营港总体布局规划东营港区分工分别为：油田服务作业区（胜利油田所辖）、散货作业区、通用作业区、液体散货作业区。

液体散货作业区主要服务于东营市及腹地内石化工业发展需求，同时也服务于港区后方临港工业园内的石化工业区，以原油成品油和液体化工品运输为主，在-14m自然水深处规划4个30000t~50000t级液体散货泊位。

5. 环境质量现状调查与评价对工程区进行的环境质量调查结果表明：（1）大气环境质量状况良好，符合二类区环境质量标准要求。

（2）评价海区海水中无机氮超标（最大超标倍数为1.23倍），其他评价因子不超标。

（3）评价区内的海洋沉积物中的铜、铅、镉、锌、有机碳和石油类皆不超标，环境质量较好。

评价区海底沉积物主要为粘土质粉砂（YT）和砂质粉砂（ST）。

（4）海洋生物a. 叶绿素a：调查区内叶绿含量较高，以南北港池含量最高，在39mg/m3以上。

b. 浮游植物：调查海区内共鉴定出浮游植物28种，硅藻占浮游植物的主体，生态类型较为简单，丰度偏低，多样性指数，均匀度和优势度都在正常范围之内。

c. 浮游动物本评价区的浮游动物从生态属性分析上属于近岸常见种类，优势种是强壮箭虫和中华哲水蚤，综合指数评价结果表明各评价因子都正常。

d. 底栖生物共监定出浮游动物21种，以软体动物占绝对优势，密度以甲壳类、多毛类、软体动物为主。

平均生物量为10.8g/m2。

e. 潮间带生物调查区共监定无脊椎动物27种。

平均生物量为81.2g/m2，密度为181.7个/m2，生物量最高的为2号断面，密度最高为3号断面。

（5）海流和泥沙a. 本海区潮流类型规则半日潮流，潮流的运动形式以往复流为主。

b. 本海区为强流区，本次实测流速最大为96cm/s。

c. 所测站位的流向变化基本一致，其主轴方向为东南—西北向。

涨潮流向为东南向，落潮流向为西北向。

d. 余流流速较强，最大达18.5cm/s，各层流向较一致，为西北向。

e. 所测海区日单宽输沙量较大，大潮期为42.86~84.24kg/m d。

且输沙量与含沙量正相关。

f. 输沙方向，三站悬沙输移方向均指向北，其中CI站输移方向为EN，指向海：C2、C3站输移方向为WN，偏向岸。

（6）评价区噪声环境质量较好，无超标现象。

6. 环境影响预测评价6.1 计算潮流场工程附近基本为往复流，流速较大，工程区外海域最大流速可达80cm/s，海域水动力条件较好，物理自净能力大。

6.2 港池疏浚产生的悬浮沙对海水水质影响港池疏浚时悬浮物最大浓度为20.6mg/L，10mg/L等值线的最大影响半径大约在0.6km左右，包络面积约为0.36km2。

但由于该海域的流速大，水交换能力较强，疏浚一旦停止，所产生的悬浮泥沙大约在几个小时内就会迅速扩散和沉降，并恢复到原来的水质现状水平。

工程建设产生悬沙的主要阶段是港池疏浚，码头、引桥、桩基施工产生的悬沙很沙，对海水质影响轻微。

6.3 工程建设对泥沙冲淤影响分析二年一遇大浪作用下的骤淤计算结果为：一次大风过程，港池及调头区水域的平均骤淤厚度为0.30m，五十年一遇大浪作用下的骤淤计算结果为：一次大风浪过程，港池及调头区水域的平均骤淤厚度为0.90-0.98m，由此可见，在大风、大浪天气条件下，港池的淤积量相对是比较大的。

根据计算结果，13m水深处直径1.2m的桩柱周围海底最大局部冲刷深度为2.3m。

6.4 工程建设对海洋生态影响分析（1）对浮游生物影响由于施工过程掀起的泥沙会使水体中悬浮物含量增加，导致海水透明度和光照强度下降，会在一定程度上影响水体中初级生产力和浮游植物的生长与繁殖，对浮游动物尤其是对滤食性动物带来影响。

（2）对底栖生物影响由于引桥和码头建设占用了220×104m2海底，该海域内的沉积物中的底栖生物将全部受损；港池和回旋水域疏浚面积约60×104m2，疏浚物中的底栖生物也会被挖走，根据调查，该海区底本生物平均生物量为10.8g/m2，据此可以计算出底栖生物量损失为0.65t。

工程扩建使底栖生物量有所减少，但生物物种不会有明显变化。

工程区无保护性珍稀生物，因此对其不产生影响。

（3）对渔业资源影响由于鱼类有其回避能力，在悬沙过高不适应其生存时会避开作业区，工程区附近无人工养殖类渔业产品，因此悬沙对渔业资源影响轻微。