丰田普锐斯Prius混合动力车
丰田prius的结构原理
丰田prius的结构原理丰田Prius是一款混合动力车型，它采用了独特的结构原理来实现高效节能。
1. 燃油发动机：丰田Prius搭载了一台内燃机，通常为汽油发动机。
燃油发动机负责为车辆提供动力，并通过驱动轴将动力传输到车轮上。
2. 电动机发电机：丰田Prius还搭载了一台电动机发电机，通常称为MG1（Motor Generator 1）。
这个电动机发电机的主要作用是通过利用发动机的动力产生电能，将电能储存到高压镍氢电池中，并为电动马达（MG2）提供电力。
3. 电动马达：丰田Prius还搭载了一台电动马达，通常称为MG2（Motor Generator 2）。
这个电动马达的主要作用是将储存于高压镍氢电池中的电能转化为动力输出，驱动车辆前轮。
4. 变速器：丰田Prius采用一种称为电力分配装置（Power Split Device）的变速器。
这个变速器能够通过控制发动机和电动马达的速度比例，提供不同的动力输出方式。
例如，在低速行驶时，电动马达可以单独提供动力，而高速行驶时，发动机和电动马达可以同时提供动力。
5. 高压镍氢电池：丰田Prius使用高压镍氢电池来存储和供应电能。
这种电池可以通过发动机发电、动能回收系统和插电式充电（部分车型）来获得充电。
高压镍氢电池可以为电动马达提供电力，并为车辆的辅助系统供电。
6. 控制系统：丰田Prius采用一套复杂的控制系统来监测并协调燃油发动机、电动马达和高压镍氢电池之间的动力分配和能量流动。
这个控制系统能够根据行驶条件和驾驶需求实时调整不同部件的使用比例，以实现最佳的动力性能和燃油效率。
通过以上的结构原理，丰田Prius能够实现燃油发动机和电动机的协同工作，最大限度地提高能源利用效率，减少油耗和尾气排放。
这使得丰田Prius成为一款环保节能的汽车。
丰田普锐斯混合动力工作原理
丰田普锐斯混合动力工作原理
普锐斯混合动力系统主要由三个组成部分组成：汽油发动机、电动机
以及电池组。
首先，当驾驶员启动车辆时，动力来自于内燃机的燃油供给。
普锐斯
搭载了一台为混合动力量身定制的1.8升汽油发动机，其运转效率非常高。
使用了一系列的技术优化，例如改进气缸燃烧充分程度、减少内摩擦损失等。
其次，普锐斯还搭载了一台电动机，该电动机由电池组供电。
电池组
是由大量的镍氢电池（NiMH）构成的，可在车辆长时间停止状态下直接供电。
这就意味着普锐斯可以在一些交通拥堵情况下仅依靠电动机运行，从
而节省燃油并减少环境污染。
在大多数情况下，当发动机需要额外动力时，智能控制系统会启动发
动机，并将燃油供给给发动机。
与此同时，电动机通过在车轮上提供辅助
动力，提高了发动机效率。
当车辆减速、制动或者处于低速行驶状态时，
电动机会转为发电机工作，将制动能量转化为电能储存到电池中，以供以
后使用。
此外，普锐斯还具有回收能量的功能。
当车辆处于行驶状态时，发动
机通常会产生一些浪费的能量。
普锐斯的智能控制系统能够通过将发动机
的部分能量转变为电能并储存在电池组中来最大限度地利用这些浪费的能量。
这些回收的能量后续可以用来供给电动机运行，从而减轻了对发动机
的依赖和燃料的消耗。
总结来说，丰田普锐斯混合动力系统通过将汽油发动机和电动机结合
起来，并依靠智能控制系统来优化动力的配送，从而实现了燃油的节省和
环保的目标。
这种混合动力系统在当今的汽车市场上已经被广泛应用，并成为了未来汽车发展的方向之一。
丰田的phev发展历程
丰田的phev发展历程丰田的PHEV发展历程丰田是一家全球知名的汽车制造商，多年来一直致力于可持续出行解决方案的研发和推广。
下面是丰田的PHEV（插电式混合动力汽车）发展历程的介绍：1. 首次推出：2007年，丰田首次推出了Prius插电式混合动力车型。
这款车型是基于其热销的混合动力车Prius发展而来，通过增加可充电电池和外部充电系统，提供了更长的纯电驾驶里程。
2. 第二代PHEV：2011年，丰田推出了第二代Prius Prime，这是一款全新设计的插电式混合动力车型。
它采用更大容量的电池和更高效的电动驱动系统，使得纯电驾驶里程大幅增加，同时也提供了更先进的车载科技。
3. 全新车型：随着插电式混合动力技术的不断发展，丰田开始将PHEV 技术应用于其其他车型上。
2012年，丰田推出了PHEV版的RAV4和Camry等车型，让更多消费者能够享受到PHEV的优势。
4. 技术升级：随着对环保和燃油经济性要求的不断提高，丰田不断升级PHEV技术。
2016年，丰田推出了第二代Prius Prime，配备更高性能的电动驱动系统和更大容量的电池，使得纯电驾驶里程进一步提升。
5. 未来发展：丰田致力于进一步发展插电式混合动力技术，并将其应用于更多车型上。
丰田计划在2030年之前，实现全球销售的50%来自电动车型，其中包括纯电动和插电式混合动力车型。
总结而言，丰田在PHEV领域的发展经历了多个阶段。
从最初的Prius 插电式混合动力车型到如今的多款车型应用，丰田不断升级和改进PHEV技术，提供更高效、环保的驾驶选择。
丰田在未来仍将继续推动PHEV技术的发展，并致力于推广可持续出行的理念，为消费者提供更加环保和节能的出行方案。
丰田普锐斯工作原理
丰田普锐斯工作原理
丰田普锐斯是一款混合动力汽车，其工作原理主要包括油机和电动机之间的协同工作。
首先，丰田普锐斯搭载了一台汽油发动机，该发动机与传统汽车的发动机类似。
它主要负责提供动力，驱动汽车以及充电电池组。
与传统汽车不同的是，普锐斯的发动机采用了更为高效的Atkinson 周期工作方式，通过优化气缸的进气和排气时间，提高了热能的利用效率。
其次，普锐斯还搭载了一台电动机，该电动机通过电池供电。
电动机主要负责提供低速和起步阶段的动力，以减少发动机在低负荷工况下的燃油消耗和排放。
同时，电动机还能通过回收制动能量将制动时产生的能量转化为电能，储存在电池中，以供后续使用。
整个系统的工作原理如下：在低速和起步阶段，电动机独立驱动汽车，同时通过回收制动能量为电池充电。
当需要更大的动力输出时，油机会自动启动，并与电动机共同提供动力。
此时，电动机通过逆变器将电池储存的直流电转化为交流电，供给驱动电机。
而当电池能量不足时，油机会自动启动并充电电池，以保持电池的电能储量。
总体来说，丰田普锐斯通过油机和电动机的组合，实现了能源的高效利用和减少尾气排放的目的。
油机和电动机的协同工作可以根据实际需求，在提供动力的同时最大限度地降低燃油消
耗和环境污染，使得丰田普锐斯成为一款具有高效节能特点的汽车。
普锐斯混合动力汽车结构
1.5丰田普锐斯Prius工作性能
减速/能量回收时：
将减速时的能量回收到HV电池中用于再利用。
在踩制动踏板和松开油门时，普锐斯混合动力系统使 车轮的旋转力带动电动机运转，将其作为发电机使用。 减速时通常作为摩擦热散失掉的能量，在此被转换成电 能，回收到HV电池中进行再利用。
减速/能量回收时能量传递图
奥托循环 与 阿特金斯循环
2.进气返流减少了进入气缸中的燃料， 提高了燃油经济性。
奥托循环
进气返流
＜ 压缩行程105°
阿特金森循环
膨胀行程160°
阿特金森循环发动机配气
阿特金森循环原理
普锐斯配气相位（二代04款PRIUS 1NZ-FXE发动机）
气门正时
项目 进气
打开 关闭
排气
打开 关闭
排放标准
-A, -K
1.5丰田普锐斯Prius性能特点
传统车型
+
发动机
变速器
混合动力汽 车
发动机
电动机 传动桥
变频 转换器
HV蓄电池
怠速时
发动机运转->
消耗燃油
+
排放尾气
发动机停机-> 不消耗燃油
不排放尾气
怠速时
低负荷行驶
发动机 发动机运转->
运转->
消耗燃油
消耗
排放尾气
燃油
+ 排放 尾气
发动机 停机->
不消耗 燃油
2.0 mm (0.079 in.)
1.5 mm (0.059 in.)
其它 PVD涂层可提高抗磨损能力 使用钢铁材料提高抗磨损能力
-
2.3 丰田Prius 汽油机其它结构特点
丰田普锐斯
设计理念
普锐斯
专注环保
丰田普锐斯
TOYOTA油电混合动力车——PRIUS
在能源危机和环境问题凸显之前，TOYOTA前瞻性地将研发混合动力纳入长远规划；在倾注了TOYOTA40多年的 心血后，PRIUS普锐斯率先以未来的精湛工艺将前卫的设计概念执行到完美，更领先时代地搭载了一系列高智能 科技。PRIUS普锐斯以世界首款量产混合动力车的身份，携全球销量50万辆的傲人佳绩，令整个车坛和时尚界同 时瞩目，更当之无愧地作为科技先驱，在今天启动未来。
基本参数
车型报价
试驾
徐静蕾试驾PRIUS手记
几个月试驾PRIUS给我一种全新的时尚公路驾车乐趣。女人对于车的最先直觉，大多还是来自外形。PRIUS的 外形设计就相当抢眼，车体线条颇有东方式的圆润柔和，前脸设计简洁，最喜欢的是车子的尾部收紧的造型，配 合车身感觉时尚、流畅。不过，相对于外表时尚，我更欣赏的是它独有的环保节能理念。先说说环保。谁都知道 空气污染指数高，环境污染大，人得病的机率就大，终日忙碌的人们可算意识到了健康的重要，但其实环保和健 康的关系远比我们想象中更为紧密。在中国人均汽车保有量以如此可怕的速度持续疯长，在消耗大量燃油的同时， 也加重了环境净化吞吐污染物的负担。我们的2008奥运会承诺的是“绿色奥运”，这就更要求我们要最大限度的 降低一切污染，而开发和使用这种环保型的车，正是国家和社会所需求的。所以，这样一种以环保理念为大前提 的设计观，是非常值得提倡的品质。
丰田普锐斯PRIUS Hybrid（PRIUS），是日本丰田汽车于1997年所推出世界上第一个大规模生产的混合动力 车辆车款，随后在2001年销往全世界40多个国家和地区，其最大的市场是日本和北美。
美国是Prius最大的市场，至2009初为止，美国丰田总共卖了超过60万辆。
丰田普锐斯混合动力工作原理
丰田普锐斯混合动力工作原理
1.汽油发动机：丰田普锐斯搭载一台1.8升汽油发动机，用于提供传统的汽车动力。
2.电动机发电机：电动机发电机能够利用汽油发动机的动力来产生电力，并将其储存在电池组中。
3.电池组：电池组用于储存电能，由铅酸蓄电池或镍氢电池组成。
4.电动机：电动机是由电池组提供电能，用于提供额外的动力驱动汽车。
5.转变装置：转变装置包括变速器和力分配装置，用于确保汽车在不同工况下的动力转化和合理利用。
普锐斯在行驶过程中，根据驾驶条件和动力需要，会自动选择使用汽油发动机、电动机或者两者同时驱动。
以下是普锐斯在不同工况下的工作原理：
1.启动和低速行驶：
当车辆启动时，普锐斯会首先使用电池组中的电能来发动电动机，驱动车辆。
在低速行驶或停车等情况下，汽油发动机会关闭，全部动力都由电动机提供。
这样可以减少油耗和排放。
2.高速巡航：
在高速巡航过程中，当车辆需要更大的动力时，汽油发动机会启动并提供动力，同时电动机也会提供动力，两者协同工作。
变速器会根据车速和转速的不同调整传动比例，以提供最佳的动力输出效果。
3.减速和制动：
当车辆减速或制动时，电动机会变成发电机，利用惯性和制动时产生的能量来发电，并将电能储存到电池组中。
这样可以减少能源的浪费，并延长电池组的寿命。
总的来说，丰田普锐斯混合动力系统的工作原理就是根据驾驶条件和动力需求合理分配汽油发动机和电动机的工作任务，以实现最佳的燃油效率和减少排放。
通过优化动力系统的配合和能量的回收利用，普锐斯的燃油效率得到了显著提高，同时也符合环保要求。
专家揭密：丰田Prius汽油-电力混合动力车(一)
专家揭密：丰田Prius汽油/电力混合动力车(一)由于丰田Prius汽油/电力混合动力车辆有着跑车的外观、类似航空设备的仪表板显示和无噪声平稳启动，那么一点也不奇怪，该车是同类车型中销售得最快的车辆。
(图1) 可是，除此之外，该车有一个可识别的重要特征：省油。
美国环境保护局(EPS)给出燃油级别：街道上是61英里/加仑(mpg)，高速公路(理想测试条件)上是50mpg。
实际的，司机可期待的街道/高速路组合路面的燃油数是45到50mpg. 混合动力汽车的特色是，由汽油发动机发动，然后转换成电池动力以加速。
可是，Prius采取了不同的处理方法，用电池动力发动，然后在速度超过20mph时，转换到汽油发动机。
虽然Prius有大的突破，但司机不必为了最大限度的节油而从完全制动开始踩油门。
由于美国和世界其他国家曾面临过的最高油价，在另外汽油消费能力不强的市场，Prius的耗油数是个受欢迎的信号。
混合动力系统技术Prius设计是基于Toyota称之为混合动力协同驱动概念。
此概念目标是协同电动马达动力和汽油发动机动力，并使汽车功率和环境性能最大化成为可能。
Prius最近的型号是基于Toyota混合动力总系统II (THS-II)技术。
THS-II系统的每个连续世代的产品改进了汽油燃效和减少散热，包括一个同轴的4缸1.5升发动机，一个高压镍氢电池(NiMH)，一个带行星齿轮系统的智能混合动力驱动桥和一个复杂的发动机控制部件(图2)。
两种方法的混合物基本上，两种形式的汽车动力系统都存在：串联和并联。
每个都有各自整套正面和反面的特点。
不象其他混合动力汽油-电动车辆，Prius 使两者结合了，并最大化每个的强项和补足他们的弱项。
在串联混合动力系统中，汽油发动机启动发生器，而产生的电流使电动马达驱动车轮(图3)。
汽车运。
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果内首款昏合动力轿车———普锐斯（PRIUS）2005年12月5日在长春一汽丰田合资工厂下线，此次国产1.5L排量普锐斯有织物座椅版和真皮座椅版两款，售价分别为28.8万元和30.2万元，2006年1月15日正式上市。
普锐斯在世界各地的价格对比：
美国欧洲日本中国
21725美元（17.38万元人民币）
24950欧元
（25万元人民币）
15万~22万元人民币28.8万元和30.2万元
普锐斯高定价主要是因为国产化率低、政府没有补贴、产量小。
据了解，目前普锐斯的国产化率只有3.4%，只有风挡玻璃和轮毂是国产的。
根据目前国家的相关政策，像普锐斯这样用进口大件组装生产的整车，国家将按照整车来收税，这成为普锐斯价高的重要原因。
另外，在日本、美国针对普锐斯这样的环保车，政府有一定的补贴，如普锐斯在美国的售价比同级车大概高了20％，但可获得美国联邦税务局税收减免2000美元的补贴，在日本，政府将补贴普锐斯高出其同级别车部分的四分之一。
普锐斯是世界首款批量生产的、也是目前为止世界上最成熟的混合动力轿车。
1997年12月第一代丰田Prius投放市场，它是一种5座小型轿车。
2000年第二代丰田Prius推出，被美国“汽车工程国际”杂志评为“2001年世界设计最佳轿车”。
发动机电动机蓄电池
功率扭矩功率扭矩重量体积
第一代
43千瓦/
4000转/分
102牛顿米/
4000转/分
30千瓦/
2000转/分
305牛顿米/
0-940转/分
减轻了30% 减少了60%
第二代
53千瓦/
4500转/分
111牛顿米/
4200转/分
33千瓦/
5600转/分
350牛顿米/
0-400转/分
内部机械构造
蓄电池氯氢化金属最大功率25千瓦额定电压274伏特
蓄电池放在后排座与行李箱之间，通过把内部电流通路分为两处降低内电阻，实现了高性能和轻量化。
当电量降低时，即使车辆处于停驶状态，发动机仍然驱动发电机给蓄电池充电，因此不需要外接电源充电。
首次采用的无级变速系统通过无阶段地改变发动机转速、发电机及交流永磁式电动机转数（与车速成正比）来实现加速、减速和后退；通过采用了滚珠轴承和低摩擦机油，将摩擦消耗降低了30%左右。
发动机横向直列4缸16气门双顶置凸轮轴VVT-i电喷汽油机
排量 1496毫升缸径×行程 75.0×84.7（毫米）压缩比 13.0:1
发动机以1NZ—FXE为基础，采用混联的混合动力系统模式，高膨胀比循环和智能正时可变气门系统达到最佳，这样减小了摩擦带来的能量损失，提高了动力性能、燃油经济性，排放也达到了欧Ⅳ标准。
动力控制单元通过采用可变电压系统，实现了最大500V的高电压，对蓄电池的直流电与驱动电动机和发电机的交流电进行最佳控制，使驱动电路被统一，实现能量电路小型化。
因为内燃机在低速时力量并不是最佳的，排出的废气也多，要到达一定的转速才进入最佳的工作状态；而电动机的特性则是一启动扭矩就达到最大，排放为零，但速度越高、消耗能量越大。
所以内燃机比较适合高速，电动机则适合低速。
Prius的混合动力思路，就是低速时由电动马达负责驱动，中高速时由汽油发动机介入驱动，从而发挥各自最佳的动力性和经济性。
Prius在各工况下的工作原理如下：
１）起步、低速行驶和倒车（纯电模式）
只要电池有充足的能源，0到20km/h以内Prius一般只使用电动机作为驱动源，而发动机不用启动，这样就避免了发动机在低转速时的低功效和恶劣排放。
倒车时原理相同，只不过电动机的转向相反。
２）通常高速行驶状态下（纯油模式）
这时候发动机启动，并只有发动机作为驱动源，发动机的能量一方面传输给汽车的驱动轮，一方面传输给发电机发电，电能再由电动机转化成驱动力传输到驱动轮上。
３）急加速状态（油电混合模式）
急加速过程通常需要更大驱动力，因此在此状态下发动机和电动机同时运转已获得最大的扭矩。
Prius 的1.5L发动机的功率只有56kW，而且始终是以优化功效的工作模式运行。
然而加上电机的辅助，最大输出功率可以超过100kW，最大输出扭矩可以超过500N·m。
４）制动过程（动能转化电能模式）
该过程是Prius不同于一般汽车的地方，一般汽车在该过程中的动能只能是转化成制动钳（蹄）与制动盘（鼓）之间摩擦的热能而流失，而Prius在该状态下则是停止发动机喷油，电动机便转变为发电机，利用原本做为热量散发掉的动能驱动电机发电，向蓄电池充电，让蓄电池时刻处于电力充足的状态以备后用。
５）停车状态
停车状态时，发动机和电动机会同时停止工作，此时油耗和排放均为零。
不过在该状态下电池处于亏电状态，那么发动机会继续运转驱动发电机向电池充电。
此外，Prius的环保空调完全由电力驱动，因此关闭发动机后也一样可以运行。
设计吸引不可少
第一代Prius外形上是一部比较怪诞的三厢车。
第二代则改为更加新潮时髦的两厢式车身。
造型上突出轮廓，注重空气动力表现(风阻系数仅0.27)，细节追求简洁，前脸和善，尾部分层玻璃和透明灯罩则充满时代感。
内饰方面，空间和外形尺寸的不成比例更显特色：整体横向的仪表台、消失了的中控台和挡杆，使得前座空间开扬，视野宽广，后座腿部和头部空间也达到介乎中级轿车和MPV之间的水平。
中控台设计得像一个整洁的工作台，按钮很少，空调、音响可在中央显示屏上触屏控制，或用方向盘上的按钮遥控。
两张前座的中间有一个又长又深的储物箱，实用性一流。
方向盘呈轻微的扁椭圆形，不仅握持和转动的感觉十分好，还给驾驶座腾出了更充足的腿部空间。
挡杆是Prius设计上的一大妙笔。
这“颗”挡杆已经退化到方向盘右下角的仪表台上，N、D、R挡都是单触式的，停车挡P被一个按钮代替。
宝马7系也是采用类似的设计，其实具体功能和一般变速箱并无不同，但操作起来更有高科技感。
丰田Prius行驶电脑显示屏可显示混合动力的操作模式。
性能参数
基本参数：
生产厂商一汽丰越
品牌普锐斯
型号(款式) 普锐斯1.5AT织物座椅版
生产时间(年式) 2005
驱动形式前驱
油耗(L/100km) 4.7
排放标准欧4
燃料种类97号无铅汽油
主要尺寸与质量：
长/宽/高(mm) 4450/1725/1510
轴距(mm) 2700
轮距 (前后)(mm) 1510/1480
最小离地间隙(mm) 160
油箱容积(L) 45
整备质量(kg) 1345
总质量(kg) 1745
发动机参数：
发动机位置前置
发动机型式 1.5升16V 4缸直列双凸轮轴16气门气缸数 4
缸径/行程(mmXmm) 75.0*84.7
排量(mL) 1497
压缩比13
点火方式电子控制燃油喷射装置最大功率(kw) 57/5000
最大扭矩(N.m) 115/4000
底盘参数：
变速器型式电子控制无级变速传动
悬架(前/后) 麦弗逊式悬架（L型下臂、充气减震器、稳定杆）/ Eta梁（前束控制筒式扭力杆、充气减震器、稳定杆）
制动装置型式(前/后)) 液压式/可再生型风冷盘式(带可再生型制动系统)/盘式轮胎类型与规格(km/h) 195/55R16
车身参数：
车门数 5
座位数 5
最小转弯直径10.2
标准配置：
后扰流板(车身一体式) 绿色前挡风玻璃
车窗玻璃绿色防紫外线设计
(前、后、侧窗玻璃)
FR阅读灯+化妆镜
行李箱照明前座顶部储物盒
后座中央储物盒织物座椅
6：4分割可倒式后排座椅驾驶席上下调节
电子控制制动系统(ECB) ABS(带EBD)
刹车辅助系统(BA) 助力转向
车身稳定性控制系统
(S-VSC)
牵引力控制系统(TRC)
高拉刹车灯(扰流板内置LED
式)
全座ELR三点式安全带
童椅固定装置驾驶席+助手席二级式SRS空气囊
侧部以及窗帘式SRS空气囊防盗系统(带发动机锁止)
后窗间歇式雨刮器前挡风玻璃雨刮器
定速巡航系统方向盘上下调节
电动助力转向(EPS) 智能钥匙＆按键式启动
电动车窗(驾驶席带防夹功
能)
电动空调(带空气过滤装置)
2灯式卤素前大灯前大灯水平高度调节
前后雾灯电动折叠、可加热后视镜
多功能7英寸显示屏卡带/收音机
6碟连放CD 9扬声器
附加说明：
电动机型式同步交流电动机(永磁型)
最大功率50/1200-1540 kW/rpm
最大扭矩400/0-1200 Nm/rpm
蓄电池型式密封Ni-MH(镍氢) 模块数量28 Ah
容量 6.5(3h)。