商合杭铁路芜湖长江公铁大桥主桥转入桥塔施工
新建商合杭铁路芜湖长江大桥及相关工程环评(简本)
公路立交工程范围：公铁大桥公路桥面与长江路、银湖路衔接的匝道系统， 不含长江路、银湖路改建工程，沿主线范围里程为 CK509+100～CK510+650，全 长约 1550m。 相关工程范围为： ① 芜湖枢纽相关工程设计范围：芜湖站北端商合杭铁路 CK511+463.4~CK512+100 段正线 636.6m 路基和存车场线下工程。 ② 轮南线改线设计范围： 轮南线自银湖路以西 300m 起开始改线， 将轮南线 北移 15m，线路长 2.2 铺轨公里。 ③ 北岸上海铁路局芜湖焊轨基地改建工程。 设计范围内概算包括桥梁上、下部主体工程，不包括轨道及站后工程。 建设总工期约 4 年。 1.6 生产工艺 1.6.1 总体施工方案 （1） 主墩基础及下部结构
①2#主墩基础施工 2#主塔墩基础采用先钻孔平台施工钻孔桩后围堰施工承台的方案。钻孔平台上部 采用装配式公路钢桥（贝雷梁）为主梁，顶面铺设工钢分配梁及面板；下部采用打入钢 管桩作为支撑的结构形式。钻孔平台施工完成后，承台施工采用双壁钢套箱围堰作为防 水结构。 ②3#主墩基础施工 3#主塔墩基础采用先围堰后平台的施工方案。 3#主塔基础承台嵌入岩面， 先水下爆破， 然后将河床整平。围堰采用气囊法下河，利用拖轮顶推浮运到位，精确定位后开始注水 下沉至设计标高，安装钢护筒，在围堰顶部搭设钻孔平台。钻孔平台上部采用围堰内支 架为主梁，顶面铺设工钢分配梁及面板；下部采用钢护筒与围堰共同支撑的结构形式。 ③其它墩基础施工 0#、1#、4#和 5#墩基础施工均采用先平台后围堰的施工方法，采用钢套箱围堰作为 承台施工期间的挡水结构。
1.4 项目研究过程 商丘—合肥—杭州客运专线，是“华东第二通道”最重要的客运专线，线路全 长约 770 公里，贯穿河南、安徽、浙江三省。商—合—杭铁路在安徽省境内约 680 公里，在芜湖市跨越长江，一旦建成将大大缩短安徽省前往长三角的运行时间。 该铁路起自河南商丘，经安徽亳州、阜阳、淮南、合肥、巢湖、芜湖、宣城等 7 市，至浙江湖州，与湖州至上海、南京至杭州城际铁路连接，对根本解决华东第 二通道运能紧张状况，促进皖江城市带承接产业转移，实现安徽省与长三角的一 体化具有重要意义。目前商—合—杭铁路商丘—芜湖段已列入国家《中长期铁路 网规划》 ，芜湖—宣城—湖州（杭州）段列入国务院批准的皖江城市带承接产业转 移示范区规划。 2010 年 4 月依据中国铁路建设投资公司 《商丘至阜阳至杭州铁路项目方案竞 选邀请函》 、 《商丘至阜阳至杭州铁路项目竞选方案说明》 及铁道部发展计划司 《关 于商丘至阜阳至杭州铁路项目方案竞选结果及勘察设计工作安排的通知》 （计长 函【2010】70 号） ，铁四院与大桥院启动商合杭铁路前期研究工作，同年 10 月完 成预可行性研究。 2011 年 10 月完成技术标准和技术方案深化研究补充材料，2012 年 7 月完成 预可行性研究补充材料，2013 年 6 月完成修改预可行性研究。 商合杭铁路预可报批期间，中铁大桥院和铁四院根据铁道部计划司任务安 排，组织技术人员启动了芜湖公铁长江大桥的工可研究工作。 2012 年 5 月，铁道部与安徽省人民政府会谈，根据《铁道部 安徽省人民政 府 关于安徽铁路建设有关问题的会议纪要》 ，将芜湖公铁长江大桥作为独立工程 先行启动工程可行性研究。芜湖市发展改革委员会（铁路办）随即委托大桥院与 铁四院开展工可工作与相关专题研究。
芜湖长江公铁大桥主桥上部结构施工关键技术
本刊特稿芜湖长江公铁大桥主桥上部结构施工关键技术刘爱林，刘幸福，王令侠（中铁大桥局集团有限公司桥梁结构健康与安全国家重点实验室，湖北武汉430050）摘要：商合杭高铁芜湖长江公铁大桥主桥是主跨为588m的非对称矮塔斜拉桥。
门型高低塔高分别为155.0m、130.5m，桥塔采用液压爬模施工，上横梁与两侧对应塔柱同步采用不落地支架分3层施工，研究采用门型内倾塔柱合龙前塔梁索同步施工以加快施工进度。
1234.6m长联钢梁仅在主跨跨中设合龙口，除2个主塔墩和辅助墩墩顶节段采用浮吊辅助架设外，其余均采用800t变幅式架梁吊机“分层变幅”悬臂架设，跨中合龙段按先铁路、再公路、后斜杆和中竖杆的顺序合龙。
通过软硬牵引结合、研发1600t张拉系统，实现了大规格平行钢丝斜拉索狭小锚固空间挂设、同步对称张拉要求。
关键词：商合杭高铁；芜湖长江公铁大桥；公铁两用桥；斜拉桥；上部结构；施工技术中图分类号：U448.27；U445.4文献标识码：A文章编号：1001-683X（2021）09-0161-06 DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2021.09.1611工程概况商合杭高铁芜湖长江公铁大桥主桥为（99.3+238+ 588+224+85.3）m双塔双索面高低塔箱桁组合梁斜拉桥［1-4］（见图1）。
门型高低桥塔，2#塔高155.0m、3#塔高130.5m；上横梁长44m，宽8m，净跨度30.356m，跨中4m范围内为等截面单箱单室结构，两侧渐变段为单箱双室构造，腹板及顶板共配置44束19-φs15.24预应力束，相邻塔柱壁内设有呈“#”字形布置的水平平行钢丝预应力束，竖向最小布置间距为0.3m。
塔柱及上横梁分别采用C55钢筋混凝土和预应力混凝土。
索塔锚固区采用钢锚梁拉索锚固体系与平行钢丝环向预应力锚固体系相结合的方式锚固［5］。
主桥钢梁全长1234.6m，采取强箱弱桁结构的钢箱桁组合梁，2片主桁，节间长度14m、桁高15m，上、下层桁中心距分别为33.8m、38.0m；全桥不设横联，只在支点处设板式桥门架。
深水大直径超长桩基施工关键技术
2009 马鞍山长江大桥4号墩 3 80KTY3000 普通桩
2009 嘉绍大桥北岸水中区引桥墩 3.8 118KTY4000 普通桩
2010 宁安铁路安庆长江大桥3、4号墩3.4 108-110 KTY4000 普通桩
2012佛山江顺大桥
3 84-102KTY4000普通桩
2013 渝黔铁路白沙沱大桥2、3号墩 3.2 65-79KTY4000 普通桩
2014 芜湖长江公路二桥Z3号墩3 78-83 XR460D 普通桩
2014 金沙江特大桥3号、4号墩 3 4、340 KTY4000 普通桩
2014 甬江左线特大桥
3 132ZJD-4000普通桩
深水大直径超长桩基施工关键技术
前言
大直径超长桩
直径大于等于2.5m桩长大于等于90m
同类项目
ห้องสมุดไป่ตู้年份 项目名称
桩径(m) 桩长 (m) 钻机型号 桩型
1991湘潭二桥
3.5 20BDM-4 普通桩
1997 南昌八一桥
4.4/4 24 PAB21/3000 普通桩
2004湖北宜昌长江大桥11-13号墩 3 26-45 KPG3000A 普通桩
2015 福平铁路平潭大桥 4.5 41-69KTY5000 普通桩
2015 深茂铁路潭江特大桥 3 54KTY3000普通桩
2016 商合杭铁路芜湖长江公铁大桥3.4、3 70 KTY4000 普通桩
2018 岱山县鱼山大桥
5.0-3.8 148.2KTY5000 钢管复合桩
芜湖长江大桥无为岸引桥铭孔桩施工难点及解决办法
隧道/ 地下工程
应是动态的、 变化的。在动态施工中， 围岩量测是很 重要的环节。对于不同的围岩地质条件应采取不同 的支护方案和施工方法， 并根据围岩量测变形值及 时调整施工工序间的步距。 (5) 软弱围岩和浅埋地质条件下的隧道施工尽 可能缩小各工序间的步距， 应始终坚持“ 稳中求进， 步步为营” 的原则。 ( 上接第6 页) 底口4 m 以上时， 提升导管， 使其底口高于骨架底部
桥
梁
芜湖长江大桥无 6 岸引桥钻 孔桩 施 工难点众解决办 法
刘爱林
( 中铁大桥局集团第四工程有限公司 南京 210031)
摘 要 介绍芜湖长江大桥无为岸引桥钻孔桩施工流程， 详细讲述成孔过程中出现的问题和成孔后 出现的问
题， 提 出了具体的解决措施。 关键词 公铁两用桥 钻孔桩 施工难点
1 工程概况
放 样后用 木桩钉 铁钉 作标 记。 用吊 机 摆 好万 能 杆 件
支架对中， 吊 人钢护筒， 位置控制无误后， 钢护筒与 万能杆件之间用方木固 定。吊 装钢锭对称放置在钢
护筒顶进行静压， 压人一定土深后移走万能杆件支 架， 继续堆载钢锭进行静压至设计高程。公路引桥
根拟 A M桩基外， 其余墩台均为 8 根 中 1. 2m 桩
在翼板上， 用此设备往下钻， “ 锯” 出一块20 cm x 40 cm x 110 cm的 香木( 月牙状) 。
成孔后出现的问题及解决办法
( 1) 钢筋笼下不到位 在倒运和起吊钢筋笼时要保证钢筋笼不变形， 可 在钢筋笼内焊“ 十” 字形内 支撑。 倒运过程中与平板车
3
钻孔过程中出现的难题及解决办法
采用深钢护筒 固然质量能得到根本性 的改
的1.3 倍， 即尸 试 ) 1.3(r,h, - rw hw ) ， 式中尸 试 为 水
商合杭芜湖长江公铁大桥什么时候通车？今天重点局给出了答案
商合杭芜湖长江公铁大桥什么时候通车？今天重点局给出了答案2017.12.21今天上午，芜湖市重点工程建设管理局在芜湖广电中心二楼召开新闻发布会，通报了2017年芜湖市建设投资完成情况。
而在记者提问的环节，芜湖市重点局在也媒体面前，通报了商合杭铁路芜湖长江公铁大桥的相关情况。
（商合杭铁路芜湖长江公铁大桥效果图）商合杭铁路芜湖长江公铁大桥位于芜湖市区中部，北距已建芜湖长江大桥3.5km、男距规划城南隧道5km，主桥为公铁合建形式同时搭载芜湖市市域轨道交通，公路在上、铁路在下的分层布置设计，全长1234.6米。
公路桥在长江立交以西为双向八车道，以东为双向六车道，设计时速为80公里每小时。
为了满足城市发展需要、充分发挥公铁大桥的越江交通功能，公路桥跨越长江后需向两端延伸，接入城市骨架路网。
接线工程分为江南接线、长江路高架、江北接线三大部分。
其中，江北接线西起和谐大道，东至江北公路与商合杭铁路分离点，路线全长5.9km；江南接线西起银湖路东侧公铁分离点，东至九华中路东侧保兴垾桥，路线全长1.37km；长江路高架主线桥在天门山路东侧起桥，上跨天门山路后以高架形式向南延伸，依次跨越规划道路、赤铸山路、赭山路、中山北路，落地后与已建长江路衔接，全长3.6km。
那么接下来重点来了，外界纷纷推测的商合杭芜湖公铁大桥到底啥时候通车呢？今天上午，芜湖市重点局给出了答案，整个商合杭铁路计划2020年通车，公路部分计划2019年底通车。
届时，芜湖人过江又将多了一个快捷的选择。
通车之后，在江南市区部分设置了五对半共11座匝道桥和一座互通式立交桥以便上下长江路高架和商合杭主线桥过江。
长江路与天门山路、赤铸山路、赭山路、中山路交叉口位置设置三对半匝道进出长江路高架，然后通过王家巷立交桥位置一座12条匝道的互通式立交桥进出商合杭公路主线；银湖路铁路口位置、九华中路与赤铸山路交叉口西侧位置各设置一对匝道进出商合杭主线；另外在长江路高架天门山路北侧、中山北路南侧以及江南接线九华中路东侧三处桥梁落地部分均可进出商合杭主线。
芜湖长江大桥双壁钢围堰施工
钢丝绳
D mm 43 43 19.5 19.5 43 43 30 L m 460 525 110 110 100 200 450
导向船边锚
拉缆 下兜缆
中铁大桥局集团第二工程有限公司
目录
钢围堰制造
钢围堰的制造是在工厂用卧式胎架分节分块制造的， 能保证各分块的加工精度，组拼方便，减少仰
焊．加
芜湖长江大桥主塔墩
双壁钢围堰施工
围堰下沉
精确定位
围堰着床
覆盖层中下沉
围堰清基
芜湖长江大桥
中铁大桥局集团第二工程有限公司
工程概况
芜湖长江大桥是一座公铁两用的特大型钢桁结合梁桥。公 路在上层，设四车道，桥面宽21.5m；铁路在下层，设双线， 桁宽12.5m。桥位处主航道靠芜湖侧，布置180+312+180m三斜 拉索加劲连续钢桁粱。10#、11#墩为斜拉桥主塔墩。 10# 、 11# 墩基础采用 φ 3.0m 钻孔桩组合 φ 30.5m/φ 27.7m 双壁 钢围堰低桩承台型式。 10# 墩双壁钢围堰总高 53.2m ，共分11节，总重879.59t。第一 节（底节）高6m，第二至第六节各高5.6m，第七、第八节各高 4 m，第九节4.8m，第十节高5.2m ，第十一节高1.2m 。 11#墩双壁钢围堰总高43.2m，共分9节，总重732.98t。第一 至第五节各高5.2m，第六、第七节各高4 m，第八节5m，第九 节高4.2m。
(塔顶)
桥 梁 中 线
30.5m
(横梁顶)
壁厚1.5m
横梁
(围堰顶)
(河床)
钢围堰底节
承台 (岩面)
φ3.0m钻孔桩
中铁大桥局集团第二工程有限公司
地质情况
推动国有企业在建设现代化产业体系、构建新发展格局中发挥更大作用
6MODERN SOE RESEARCH 现代国企研究October, 2023谋势Trend文=张玉卓习近平总书记指出：“国有企业是中国特色社会主义的重要物质基础和政治基础，是党执政兴国的重要支柱和依靠力量”。
国资国企要坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，坚持和加强党的全面领导，牢牢把握新时代新征程的新使命新任务，坚定不移做强做优做大国有资本和国有企业，充分发挥国有经济主导作用和战略支撑作用，在建设现代化产业体系、构建新发展格局中发挥更大作用，为全面建设社会主义现代化国家作出更大贡献。
充分发挥科技创新作用，支撑高水平科技自立自强当前，世界百年未有之大变局加速演进，科技创新成为国际竞争和大国博弈的主战场。
科技自立自强不仅是发展问题，更是生存问题。
国有企业在我国产学研用创新链条中具有重要地位，一大批科技领军企业已经成为国家战略科技力量的重要组成部分，理应肩负起高水平科技自立自强的使命担当。
在关键核心技术攻关上勇挑重担。
充分发挥新型举国体制优势，围绕基础研究和应用基础研究、“卡脖子”关键核心技术攻关、前沿性颠覆性原创技术研究，不断加大研发投推动国有企业在建设现代化产业体系、构建新发展格局中发挥更大作用现代化产业体系是现代化国家的物质技术基础。
国务院国资委党委书记、主任张玉卓在《人民日报》刊发署名文章指出，国资国企要牢牢把握新时代新征程的新使命新任务，坚定不移做强做优做大国有资本和国有企业，充分发挥国有经济主导作用和战略支撑作用，在建设现代化产业体系、构建新发展格局中发挥更大作用，为全面建设社会主义现代化国家作出更大贡献。
图：近日，在中交集团所属中交二航局承建的安徽巢马铁路马鞍山长江公铁大桥南主塔施工现场，全球最大塔式起重吊机顺利吊装完成世界最大跨度三塔斜拉桥南主塔首节段钢塔，标志着由中交二航局和中联重科集团联合研发的全球最大塔式起重机R20000-720正式投入使用。
该塔式起重机最大起重量720吨，最大起升高度400米，相当于一次将500辆小轿车起吊至130层楼的高度。
商合杭铁路芜湖长江公铁大桥工程公路接线跨越宁芜、宁安铁路桥梁施工组织设计电子教案
目录1总体概述 (1)1.1工程简介 (1)1.2施工工段及流水段划分 (1)1.3结构工程施工及流水段的划分 (1)1.4交叉施工原则 (2)1.5主要技术标准 (2)2施工进度计划和各阶段保证措施 (3)2.1施工进度计划 (3)2.2保证措施 (3)3施工组织及材料投入计划 (4)3.1施工组织机构 (4)3.1.1经理部机构 (4)3.1.2项目经理部主要管理人员联系方式 (4)3.1.3现场管理人员 (5)3.2劳动力 (5)3.3材料投入计划 (5)3.4保证措施 (6)4机械设备和检实验仪器设备投入计划及保证措施 (6)4.1机械配备 (6)4.2保证措施 (8)5施工平面布置和临时设施布置 (9)5.1施工平面布置图 (9)5.2大临工程分布 (9)5.2.1施工用电 (9)5.2.2施工便道 (9)5.2.3预制梁场 (9)5.2.4施工队伍布置及任务划分 (10)5.3交通绕行方案 (10)6关键施工技术、工艺及工程项目实施的重点、难点和解决方案 (11)6.1重点工程 (11)6.2难点工程 (11)6.3下部施工 (12)6.3.1施工概述 (12)6.3.2施工工艺流程图 (12)6.3.3桩基施工 (13)6.3.4承台 (18)6.3.5桥墩 (21)6.3.6盖梁 (25)6.4上部施工 (30)6.4.1梁场建设 (30)6.4.2预制箱梁 (31)6.4.3体系转换 (33)6.4.4箱梁架设 (36)6.4.5端横梁、中横梁湿接缝 (40)6.4.6防撞墙 (42)6.4.7桥面铺装施工 (44)6.4.8排水 (44)7安全文明措施 (45)7.1安全目标及保证措施 (45)7.1.1安全生产保证体系 (45)7.1.2安全生产目标 (45)7.1.3安全生产保证措施 (45)7.2文明目标及保证措施 (47)7.2.1文明施工 (47)7.2.2文物保护措施 (49)8质量承诺与保证 (49)8.1质量承诺 (49)8.2质量方针 (49)8.3质量保证体系 (49)8.4质量保证措施 (51)8.4.1施工过程中的质量管理制度 (51)8.4.2建立奖罚制度 (51)8.4.3施工过程控制 (51)8.4.4保证工程质量的主要技术组织措施 (53)9工地标准化及环保要求 (54)9.1标准化工地建设目标 (54)9.1.1现场布置 (54)9.1.2施工操作及产品质量 (54)9.2标准化工地保证措施 (54)9.2.1封闭管理与现场围护 (54)9.2.2大门布置及安全帽、安全带 (55)9.2.3施工现场 (55)9.2.4现场标牌 (55)9.2.5现场防火 (55)9.3环保目标 (55)9.3.1环保目标 (55)9.3.2环境保证措施 (56)10应急预案 (56)10.1梁体坠落 (56)10.2大雨、暴雨、台风及大雾天气 (56)10.3现场施工人员手脚或其他部位被挤伤或砸伤 (57)10.4大型机械施工侵限 (57)11平面布置图 (57)1总体概述1.1工程简介本工程作为新建商丘至合肥至杭州铁路芜湖长江公铁大桥的组成部分，为公路桥接线跨越宁芜线、宁安城际铁路段工程，是贯穿芜湖市公路桥梁段的控制性工程。
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•桥梁资讯•95
武汉青山长江大桥主桥
进入塔柱施工阶段
2016年10月10日，武汉四环线青山长江公路 大桥南桥塔19号墩第一节塔柱混凝土浇筑完成(见 图1)，标志着青山长江大桥进入桥塔施工阶段。
图1塔柱混凝土浇筑
武汉青山长江大桥主桥采用主跨938 m双塔 钢箱及钢箱结合梁斜拉桥方案，中跨为钢箱梁，边跨 为钢箱结合梁，桥塔为A形塔，空间索面。
桥塔高 283. 5 m，横桥向塔柱外侧斜率为1/9. 317,内侧斜 率下塔柱为1/12. 982,中、上塔柱为1/10. 385。
中、下塔柱为单箱单室矩形截面，平均截面尺寸为11 m (顺桥向）X8m(横桥向），壁厚1.2 m;上塔柱为单 箱双室矩形截面，平均截面尺寸为9 m(顺桥向）X
13 m(横桥向），壁厚1.0 m。
主梁采用全飘浮体系，桥塔采用无下横梁A形结构，在上、中塔柱转折处 设置上横梁，上塔锚固区采用钢锚梁的锚固结构形式。
塔柱外侧采用ZMP-100型液压自爬模，内侧标 准段使用井筒平台，爬模按照6m标准节段施工，共分为48个节段，上横梁采用托架法施工，与两侧 塔柱采用同步浇筑。
桥塔计划施工工期580 d，预计 2018年5月完成桥塔施工。
(中铁大桥局武汉青山长江大桥项目经理部胡海波）
商合杭铁路芜湖长江公铁大桥
主桥转入桥塔施工
2016年10月25日，随着最后扁车混凝土的浇筑，芜湖长江公铁大桥主桥3号墩盖板完成全部施 工(见图1)。
主桥3号墩盖板平面尺寸为61 mXSl m(不含沉井壁厚），高7. 5 m，高度方向分2次施 工，分别为4 m和3. 5m;盖板结构钢筋共计约1 000 t，C40混凝土 13 285 m3。
本次盖板施工完 成，标志着芜湖长江公铁大桥主桥施工将进入新的阶段—
—桥塔施工。
图1主桥3号墩盖板混凝土浇筑
(商合杭铁路芜湖长江公铁大桥项目经理部陶亚成)
武汉杨泗港长江大桥2号
桥塔沉井封底完成
2016年11月9日，经过近25 h昼夜奋战，武汉 杨泗港长江大桥2号桥塔沉井最后一次封底顺利完 成(见图1)。
至此，2号桥塔沉井完成全部封底施 工，并坐稳根基，即将转入承台施工。
2号桥塔沉井基础位于武昌侧水中，工程量大，技术要求高，施工难度极大，是全桥总工期的控制
图1
浇筑封底混凝土。