芜湖长江公路二桥主桥设计研究
芜湖长江公路二桥风险分析研究
芜湖长江公路二桥风险分析研究摘要：文章以芜湖长江公路二桥为研究对象，在专家问卷调查的基础上，构建了其风险分析的体系框架。
从风险发生概率和其对项目预期目标影响程度两个方面，分析其风险程度。
采用累积频率分析的方法，取60%位累积频率对应的数值作为各要素相应的风险概率，结合层次分析法对各要素相对重要程度的判断，为定量计算风险程度提供了依据。
最后文章以桥梁方案中建设期的影响为例，详细的介绍了上述方法在工程实践中的应用情况。
关键词：风险程度；风险分析；累积频率；芜湖长江公路二桥。
Abstract: This article chose the second Yangtze River Bridge in wu hu as research object, and constructed the framework of risk analysis under expert consult survey. This paper also pointed out the risk degree could be measured by two aspects: the probability and the severity of each risk factor. Then the cumulative frequency method and Analytic Hierarchy Process were introduced to calculate the above two indexes. At last, the influence of construction scheme was taken as an example to illustrate how the analysis method was used in engineering practice.Keywords: Risk severity; Risk analysis; Cumulative Frequency; The second Yangtze River Bridge in Wu hu.随着工程建设项目决策机制的不断完善和精细化，投资方、建设方以及相关行业主管部门已经不仅满足于对项目建设方案、实施计划可操作性的关注，同时还希望能够在项目实施前较为全面、准确的掌握项目全寿命周期内综合的、主要的风险，以更充分论证项目实施的可行性。
基于结构功能需求的芜湖长江公路二桥健康监测系统设计与研究
拉桥Ｋａｐ Ｓｈｕｎ Ｍｕｎ和Ｔｉｎｇ Ｋａｕ桥上都安装 了桥梁健 康监测系统 ，３座桥梁的传感器总数达９００个 。我国内 地 自１９９７年起 也 在 一 些大 型 重 要 桥梁 上 建立 了不 同
规模 的结构监测 系统 ，如上海的徐浦 大桥 和卢浦大
桥 、江阴长江大桥等等。 本 文 针 对 芜 湖 长 江公 路 二 桥 全 漂 浮 式 分 肢 柱 式
构 的 关 键 指 标 ，减 少 了传 感 器 的 安 装 数 量 ，同 时 ，也 可 以 为其 长
期安全稳定的运 营提供有 力保 障。
关键词 ：桥 梁健康监测 ；结构解析 ；结构功能需求；传感器布置
中 图 分 类 号 ：Ｕ４４２
文献 标 志 码 ：Ａ
文 章 编 号 ：１００７—７３５９（２０１８）０５—０２２９—０７
基 于结构功能 需求 的芜 湖长江公 路二桥健康 监测 系统
．
设 计 与研 究
胡 可 ，王 佐 才 吆。，段 大猷 ，任 伟 新 ＇。
（１．安徽省交通控股集团有限公司 ，安徽 合肥 ２３００８８；２．合肥工业大学土木与水利工程学院 ，安徽 合肥
２３０００９；３．合肥工业大学 ，安徽省基础设施安全检测与监测工程实验室 ，安徽 合肥 ２３０００９）
的特点 ，对 芜湖长江公路二桥结构进行解析和功 能需求分析 ，
确 定 了相 应 的 响 应 监 测 指 标 ，确 定 了主 要 结 构 体 系 的 监 测 方
法。给 出了系统总体构架方案以及监 测传 感器布置详情 。基 于
结 构 功 能 需 求 的 芜 湖 长 江公 路 二 桥 健 康 监 测 系统 监 测 的 是 结
ＤＯＪ：１０．１８３３ｏ／ｉ．ｃｎｋｉ．１００７—７３５９．２０１８．０５．１０１
芜湖长江公路二桥斜拉索施工过程的力学计算与应用
芜湖长江公路二桥斜拉索施工过程的力学计算与应用摘要：斜拉桥索力的大小以及偏差范围直接影响着斜拉桥的工作状态和使用寿命，施工阶段采用准确的方法进行合理的索力控制是保证斜拉桥顺利施工和后序运营的必要手段。
本文通过芜湖长江公路二桥斜拉索张拉施工阶段索力控制方法为类似施工桥型提供借鉴。
关键词：斜拉桥；平行钢绞线；力学计算与应用引言：现代斜拉桥拉索种类主要有平行钢丝拉索和平行钢绞线拉索两种。
平行钢丝拉索是将若干根钢丝平行并拢，平行同向扭绞扎紧外表用PE护套做防护。
一根拉索重量大施工过程中需要重型起重设备，斜拉索张拉施工时只能使用大型千斤顶张拉且对空间要求极高，当需要更换时只能整体更换。
平行钢绞线斜拉索是由单根带PE护套的镀锌钢绞线组成，钢绞线最外层是HDPE护套作为防护。
平行钢绞线施工过程中无需重型起重设备，钢绞线防护更加严密，当需要更换拉索时可以进行单根更换，张拉过程中只需使用小型千斤顶张拉，操作更加轻便。
现在国内对于平行钢绞线斜拉索施工索力控制方法一般采用柳州欧维姆机械制造股份有限公司的等值张拉法或者安徽威胜利预应力产品公司的数值张拉法，其中威胜利的张拉方法因涉及专利问题而使用较少，主要是威胜利公司自己使用。
柳州欧维姆机械制造股份有限公司等值张拉法在张拉过程中一个张拉点需要两套索力传感器，在芜湖二桥张拉施工中需投入16套，设备投入费用高且张拉过程中操作也比较繁琐。
为此我们开发了一套以计算为主要模式的张拉计算公式，方便快速指导施工，同时很好控制了索力，索力均匀性可控制在每根斜拉索的各股钢绞线的离散误差不大于理论值的±2%范围内，起到了很好的现场指导作用。
1.工程概况芜湖长江公路二桥跨江主桥设计为主跨为806m的斜拉桥，跨径布置为（100+308+806+308+100）m。
主塔为高262.48m柱式塔，桥面采用分离式设计，左右幅之间通过永久横梁连接，斜拉索采用8索面同向回转平行钢绞线斜拉索。
通过创新性的同向回转鞍座使斜拉索对塔柱产生的拉应力通过回转鞍座形成环绕塔柱的径向压力，从混凝土的受力原理上避免的裂缝的产生。
芜湖长江公路二桥接线桥梁总体设计
芜湖长江公路二桥接线桥梁总体设计朱俊【摘要】以芜湖长江公路二桥为背景,分析了跨江接线桥梁总体布设和思路,简述了不同跨径的桥梁设计方案,对具有较强创新性的50 m钢管混凝土桁架梁、100 m大悬臂带肋矮塔斜拉桥进行了详细论述,归纳总结出一般性设计经验,供同类项目设计借鉴.【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2018(044)031【总页数】2页(P154-155)【关键词】芜湖二桥;桁架梁;节段拼装【作者】朱俊【作者单位】安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司,安徽合肥 230088【正文语种】中文【中图分类】U442.51 项目背景芜湖长江公路二桥(以下简称“本项目”)位于长江下游黑沙洲河段和芜裕河段交界区，是《安徽省长江过江通道布局规划方案》提出首批建设的8座过江桥梁之一。
大桥距上游铜陵长江公铁大桥约24 km，距下游芜湖长江公铁大桥约34 km，是安徽省高速公路网规划“四纵八横”中“纵二”(徐州—淮北—蚌埠—合肥—巢湖—无为—芜湖—繁昌—泾县—旌德—黄山)的一段。
大桥建成后，一将成为安徽省“四纵八横”高速公路路网规划中“纵二”的重要部分；二将连通安徽省建设中的北沿江高速公路和已建成的沪渝高速南沿江段；三可成为芜湖市跨江发展的第二通道。
2 接线桥梁设计概述2.1 设计标准1)设计行车速度：100 km/h；2)设计荷载：公路—Ⅰ级；3)地震动加速度峰值：0.05g；4)设计洪水频率：特大桥为1/300；大中小桥及涵洞均为1/100；5)本项目环境类别为Ⅰ类环境。
2.2 沿线桥梁布设本项目桥梁主要分三个段落，主桥部分(K31+878～K33+500),长1.622 km，北岸引桥部分(K20+782～K31+878)及南岸引桥部分(K33+500～K34+710)，长12.306 km,北岸接线部分(K0+000～K20+782)及南岸接线部分(K34+710～K56+264)。
2.3 沿线桥梁设计思路设计理念：安全、耐久、简约、美观。
芜湖桥梁工程施工(3篇)
第1篇一、引言芜湖，这座历史悠久的江南名城，近年来在基础设施建设方面取得了显著的成就。
其中，桥梁工程作为城市交通网络的重要组成部分，发挥着至关重要的作用。
本文将详细介绍芜湖桥梁工程施工的概况，包括工程背景、施工工艺、质量控制以及科技创新等方面。
二、工程背景1. 芜湖市桥梁工程建设的必要性随着经济的快速发展，芜湖市城市化进程不断加快，城市交通需求日益增长。
然而，现有的桥梁数量和规模已无法满足日益增长的交通需求。
为缓解交通压力，提高城市综合竞争力，加快桥梁工程建设显得尤为重要。
2. 芜湖市桥梁工程建设的发展历程芜湖市桥梁工程建设始于上世纪80年代，至今已有30多年的历史。
经过多年的发展，芜湖市已建成一批具有代表性的桥梁工程，如芜湖长江大桥、芜湖长江公路二桥等。
这些桥梁工程不仅极大地改善了城市交通状况，也为芜湖市的城市形象增添了亮丽的一笔。
三、施工工艺1. 施工准备（1）施工图纸审查：对施工图纸进行仔细审查，确保施工方案的可行性。
（2）施工现场勘查：对施工现场进行勘查，了解地质、水文等条件。
（3）施工方案编制：根据施工图纸和现场勘查结果，编制详细的施工方案。
2. 施工工艺（1）基础施工：采用钻孔灌注桩、挖孔桩等基础施工方法，确保桥梁基础稳定。
（2）桩基施工：采用旋挖钻机、钻机等设备进行桩基施工，确保桩基质量。
（3）承台施工：采用混凝土浇筑、预制构件等承台施工方法，确保承台质量。
（4）墩身施工：采用滑模、爬模等墩身施工方法，确保墩身质量。
（5）梁体施工：采用预制梁、现浇梁等梁体施工方法，确保梁体质量。
（6）桥面系施工：采用沥青混凝土、水泥混凝土等桥面系施工方法，确保桥面系质量。
（7）附属设施施工：包括排水设施、照明设施、交通设施等，确保桥梁功能完善。
四、质量控制1. 材料质量控制（1）严格控制材料采购，确保材料质量符合国家标准。
（2）加强材料进场检验，杜绝不合格材料进入施工现场。
2. 施工过程质量控制（1）严格执行施工工艺，确保施工质量。
探秘芜湖长江二桥双向路面之间预留轻轨通道
探秘芜湖长江二桥双向路面之间预留轻轨通道2017年5月27日在芜湖繁昌县与无为县之间的江面，将成为我省第8座通车的过江通道芜湖长江二桥已经初具形态。
国际首创的主塔“独柱”设计以及拼装轻型薄壁箱梁等技术，让芜湖二桥大大减轻了混凝土使用量，不仅节省成本，而且使得桥身变得史无前例的苗条、轻薄，外观十分清爽。
创新和精确让这一切成为可能，“安徽精度”一词就来源于该桥。
如果觉得新技术的名词有些专业，往下看记者在现场的“探秘”吧。
国际首创“独柱塔式”主塔设计26日下午，芜湖长江二桥所在的江面水流不紧不慢，两根高达262米的塔柱立在江面，白色的钢索管道斜拉下来固定在桥面箱体两侧的固定栓上，从远处望去犹如两只巨帆。
虽然还没有完成合龙，但是这座大桥的规模和形态已经可窥端倪，工人们正在忙碌着，确保在今年九月底前完成合龙任务。
由于芜湖长江二桥的建造位置是渡江战役打响第一枪的地方，在美学上设计者把它的造型定位为“远航”、“渡江”，希望大桥能够像一艘扬帆远航的船体。
斜拉式大桥最为核心的部件就是最显眼主塔，钢索从主塔下来连接桥身，需要主塔有超强的抗压能力。
因此，之前所有斜拉桥都是两根混凝土柱子在桥身两侧，最上端有一根主梁衔接的造型。
而这次芜湖二桥的设计者希望两根主塔能够像巨轮的桅杆一样将四面的斜拉钢索连起来，从美学造型上无限接近一只“巨帆”，独柱塔式的构想被摆上桌面。
在现场看到，这种设计最大的区别就是，主塔只有一根，立在双向的路面中间而不再是两侧。
这就要求一根柱子的主塔的“抗拉”能力更强。
“我们解决这个问题的办法就是在主塔上使用‘同向回转拉索锚固体系’，这是世界首创。
”项目部工程管理部部长吴红波解释说，这种技术就是将四周的钢索用特殊构件在塔柱内部环形固定，相当于将柱体环抱住，“简单地说，这样能够使钢索对塔柱巨大的拉力转化为往内的压力。
混凝土的特征就是怕拉伸但不怕承压，这样根本上避免拉力过大导致塔柱不堪重负出现裂缝”，这也是一根柱子就敢做斜拉桥的理由。
芜湖长江公路二桥钢箱梁特殊制造工艺探讨
400《工程与建设》 2018年第32卷第3期收稿日期：2018‐05‐24；修改日期：2018‐06‐05作者简介：郝 翠（1985－），女，安徽潜山人，硕士，安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司工程师.芜湖长江公路二桥钢箱梁特殊制造工艺探讨郝 翠， 曹新垒（安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司，安徽合肥 230088）摘 要：本文系统分析探讨了芜湖长江公路二桥主桥钢箱梁设计制造细节，对箱梁顶板分区域、等强度进行创新设计，同时对纵肋与顶板连接、横隔板形式、纵肋形式等构造细节进行研究和优选后，应用到大桥钢箱梁设计制造过程中，取得了良好的工程效益，为同类桥梁的设计制造提供参考借鉴。
关键词：钢箱梁；分区域设计；纵肋；横隔板；制造工艺中图分类号：U 443.35 文献标识码：A 文章编号：1673‐5781（2018）03‐0400‐040 引 言芜湖长江公路二桥主桥跨径布置为（100＋308＋806＋308＋100）m ，为分肢柱式塔四索面全漂浮体系斜拉桥。
主梁为分离式扁平流线型封闭钢箱梁，其上翼缘为正交异性板结构。
钢箱梁采用分幅形式，单幅箱梁为栓焊流线型扁平钢箱梁，外侧全梁段设置风嘴，内侧设置斜拉索检修道。
梁高3.5m ，单幅梁宽18m ，两幅梁间横梁长17.0m ，全幅总宽53.0m ，标准梁段长度为16.0m 。
图1 钢箱梁节段轴视图在桥梁设计寿命内，作用于钢箱梁上的车辆轮载次数往往达到千万次以上，同时钢箱梁正交异性板的构造复杂，焊缝数量多，施焊难度大，工厂制造和现场的组装精度和焊接质量要求较高，也是潜在的疲劳裂缝源［1－4］。
基于以上原因，同时根据相应理论和制造经验，有针对性地对芜湖长江公路二桥主桥钢箱梁设计及制造过程中的一些细节加以优化改进，以提高其耐久性和抗疲劳性能。
1 设计制造优化思路相关试验研究和实践证明，确保正交异性钢桥面板耐久性、防止裂纹的措施有以下三个方面：（1）合理的细节设计及良好的制造工艺性是防止疲劳裂纹的前提和关键；（2）零部件的加工和组装精度对提高焊接质量及减小疲劳隐患至关重要；（3）焊接质量及细节处理有助于提高抗疲劳性能。
芜湖长江公路二桥引桥段上部结构设计与施工
芜湖长江公路二桥引桥段上部结构设计与施工王凯;胡可;段海澎【摘要】Wuhu Yangtze River Expressway Bridge No. 2 is the first whole external prestressed segment beam bridge, and it is also the first time in China adopting downstream bridge machine to erect segment beam. This paper introduces new structure adopted in design for approach section of Wuhu Yangtze River Expressway No. 2 Bridge, mainly pay analysis and research to characteristics of general structure of whole external prestressed segment beam, characteristics of the prestressed cable arrangement and characteristics of light-weight thin-walled box girder structure for large cantilever. Also this paper introduced standard construction of segment beam, mainly analysis to downstream bridge machine process.%芜湖长江公路二桥引桥为我国首座全体外预应力节段梁桥,也是国内首次采用下行式架桥机架设节段梁施工.介绍芜湖长江公路二桥引桥段设计采用的新型结构形式,重点对全体外预应力节段梁的总体构造特点、预应力钢束配置特点及大挑臂轻型薄壁箱梁结构的特点进行分析与研究,并对节段梁标准化施工进行介绍,主要分析下行式架桥机架设工艺.【期刊名称】《公路交通技术》【年(卷),期】2017(033)003【总页数】5页(P47-51)【关键词】全体外预应力;节段拼装;连续梁;设计与施工;工业化建造【作者】王凯;胡可;段海澎【作者单位】安徽省交通控股集团有限公司,合肥 230000;安徽省交通控股集团有限公司,合肥 230000;安徽省交通控股集团有限公司,合肥 230000【正文语种】中文【中图分类】U442.5芜湖长江公路二桥及接线工程是安徽省高速公路网规划“四纵八横”中“纵二”(徐州—蚌埠—合肥—芜湖—黄山)的一段，是连接安徽省长江两岸的又一条快速通道。
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芜湖长江公路二桥主桥设计研究
发表时间：2018-12-04T11:35:15.447Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第24期作者：梅应华1 窦巍2
[导读] 根据桥梁抗震及抗风分析[8~10]，本桥设置横向阻尼约束体系能够有效减小结构在风荷载和地震荷载作用下的动力响应，且能适应塔梁顺桥向的位移变化。
（1 合肥工业大学土木与水利工程学院；2安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司安徽）
摘要：芜湖长江公路二桥主桥为（100+308+806+308+100）m的五跨连续分肢柱式塔四索面全漂浮体系分离式钢箱梁斜拉桥，该桥主梁纵向采用漂浮体系。
全桥采用了新技术，主梁采用弧形底板流线形分离式钢箱梁，桥塔采用了新型分肢柱式塔，斜拉索研发了同向回转锚索技术，并首次采用了新型斜置式粘滞阻尼器，结构新颖、创新性强，为超大跨径斜拉桥设计提供了重要参考。
关键词：斜拉桥；分肢柱式塔；四索面；分离式钢箱梁；同向回转锚索系统；桩基础
1 引言
芜湖长江公路二桥及接线是安徽省高速公路网规划“四纵八横”中“纵二”（徐州～蚌埠～合肥～芜湖～黄山）的一段，是连接安徽省长江两岸的又一条快速通道。
芜湖长江公路二桥处在芜湖长江大桥和铜陵公铁两用大桥之间，上游距离铜陵公铁两用大桥约24公里，下游距离芜湖长江大桥约34公里。
项目起于无为县石涧镇，接规划中的北沿江高速公路，终于繁昌县峨山镇，接已经建成的沪渝（南沿江）高速公路，路线全长55.512公里，北岸接线长20.782公里，南岸接线长20.748公里，跨江主引桥长13.982公里，主桥方案为100+308+806+308+100m五跨柱式塔分离钢箱梁四索面斜拉桥，全漂浮体系，桥面全宽33m，塔高262.48m，主桥长1622m，具体见图1。
超大跨径斜拉桥结构体系及受力性能复杂，抗风和抗震等动力性能对结构设计至关重要，各种非线性问题突出，桥梁结构设计复杂[1~3]。
图1 芜湖二桥主桥总体布置图
2 索塔设计
索塔为新型分肢柱式塔（如图2所示），矩形断面，空心结构，总高262.48m。
塔柱断面横向宽8~18.5m，纵向宽7.25~15m，中、下塔柱透空。
上塔柱底设18m高隔室，下横梁为12×8m矩形断面，塔底箱形防撞底连内设一字隔墙。
索塔外侧连续变倒角，由底部开始渐增为塔顶的3.15m×2.65m。
上塔柱接近菱形，不仅降低了截面风阻效应，更是适应了鞍座锚索设计。
上塔柱底设18m高隔室，下横梁为
12×8m矩形断面，塔底箱形防撞底连内设一字隔墙。
承台为厚8m、直径39m的整体圆形承台，下设30根直径3m的钻孔桩，梅花形布置。
芜湖长江公路二桥桥位恰是渡江战役打响第一枪的地方，由此“渡江”和“远航”成为大桥工程设计的美学主题，主导了主桥景观的造型构思。
设计过程中创造性的提出分肢柱式塔，整体受力性能好，视觉通透，加上人字形、船帆、桅杆等丰富的景观元素，刚劲不失柔美，雄壮不失纤细。
索塔外侧连续变倒角，上塔柱接近菱形，不仅降低了截面风阻效应，更是适应了鞍座锚索设计。
3 主梁设计
主梁为扁平弧形底板分离钢箱，正交异性钢桥面板，总宽53m（不含风嘴及斜拉索检修道），中线处梁高3.5m。
箱梁标准段每3.2m设一道横隔板。
53m宽主梁由双18m宽单箱和中间17m宽透空带组成，具体见图3。
顶钢板厚度由16mm，在锚拉板内外侧2m范围内设置20mm的刚度过渡。
顶板局部刚度增强，桥面工作状态改善。
小而刚的分离钢箱梁采用16m索距、4m隔板间距、16mm顶板，形成了相互支持的优势组合。
18m（不含风嘴）宽较小的梁体，有利于采用弧形底板，更好地抵抗平面外曲屈，且抗风性能更为优越。
采用四索面分离钢箱梁，由四索面分为两个半幅，再以横梁居中连接，横向刚度大，解决了横梁跨距过长、承载过大、结构复杂的问题，改善了结构横向受力。
拉索索力由四索面沿梁横向分配，减小了锚具及索力，避免了局部锚索应力过大，也降低了梁内剪力流。
采用分离钢箱梁能够与分肢柱式塔构成整体优势。
主梁抗风性能好，采用弧形底板，改进了主梁断面气动性，以降低风阻系数，在已建大跨度
斜拉桥中，首次不用安装导流板已满足涡振及颤振风速。
同时采用四索面，中间横梁的受力只受到轴压力及较小的弯矩作用，通过优化，通过减少了工字型横梁的高度，并减少了箱型横梁的截面，在保证结构安全性的基础上，降低了工字型横梁用量及钢箱梁的整体造价。
4 拉索设计
芜湖长江公路二桥锚索系统首次采用了同向回转鞍座锚索系统，即每根拉索穿过桥面一侧锚具，绕过索塔后锚回到桥面同桩号另一侧锚具，形成一对同编号拉索。
斜拉索横桥向连续绕过塔柱，索力的环形径向压力转换成塔柱的环向预应力，具体见图4。
同向回转鞍座锚索系统避开了索力顺桥向的不平衡，利用了拉索横桥向的对称性，索力差大幅降低，使得鞍座用于常规斜拉桥成为可能[4~7]。
鞍座由锚体、导管、过渡管和延伸管组成。
锚体位于圆弧段，由外壳、分丝管、限位板、填充料组成；在限位板上开孔，分丝管穿过限位板对应孔位被固定，限位板与锚体外壳相连，在锚体内分丝管间隙灌注微膨胀混凝土填充料，具体见图5。
锚体构成新型鞍座的核心，可为索股提供更有效的夹持和防护。
锚体内平行设置的异型截面不锈钢分丝管在摩擦系数相同时，对索股产生双倍的摩擦力。
分丝管之间以C50微膨胀细石混凝土灌填，为拉索通过鞍座时产生的径向压力提供传递路径。
同向回转拉索体系将拉索的拉力转换为压力施加在塔柱结构上，从根本上避免产生拉应力，使塔柱以承压为主，充分发挥混凝土材料的抗压性能，减小塔柱内的拉应力集中现象，提高了结构的耐久性能。
5 阻尼约束系统设计
根据桥梁抗震及抗风分析[8~10]，本桥设置横向阻尼约束体系能够有效减小结构在风荷载和地震荷载作用下的动力响应，且能适应塔梁顺桥向的位移变化。
为了实现横向阻尼约束体系，同时考虑到施工便利性和造价，将传统设计中仅控制顺桥向响应的多功能粘滞阻尼器斜置30°，同时对主梁顺桥向和横桥向提供阻尼约束，兼顾纵、横桥向的运动，阻尼器行程设计为双向位移的综合，整合“减振抗震、减振抗风、双向控制、有限限位””四项技术为一体，提出了一种全新的斜拉桥主梁阻尼约束系统。
每个桥塔处安装4台阻尼器，全桥共计安装8台，阻尼器在桥塔处的布置具体见图6。
6 结论
芜湖长江公路二桥跨江主桥采用了100+308+806+308+100m五跨柱式塔分离钢箱梁四索面斜拉桥，基于“适应性、技术性、安全性、经济性”原则，首次采用了弧形底板流线形分离式钢箱梁、分肢柱式塔结构、同向回转锚索锚固系统、新型斜置式粘滞阻尼体系等新结构和新技术，构造新颖、创新性强，为超大跨径斜拉桥设计提供了重要参考。
参考文献
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