芜湖长江大桥的抗震设计
芜湖长江三桥3号桥塔墩设置沉井基础设计
1 工程概况 芜湖长江三桥（又称商合杭铁路芜湖长江公铁
大桥）是新建商丘至合肥至杭州客运专线铁路的越 江工程，大桥距离已建芜湖长江公铁大桥上游约 3.5 km,位于芜湖市弋矶山附近。大桥采用公铁合 建双层桥面，上层为8车道城市主干路，设计速度 60 km/h；下层为4线铁路，其中2线为商合杭客运 专线，设计速度250 km/h,2线为预留的安徽省城 际铁路，设计速度160 km/h「1+。综合考虑通航、防 洪、航空限高等因素，跨江主桥采用（99. 3 + 238 + 588 + 224 + 85.3） m不对称矮塔钢桁梁斜拉桥方 案「2「3+（图1）&大桥设计水位（300年一遇）+12.06 m （1985国家高程基准，下同）；设计最高通航水位 + 11. 07 m；设计最低通航水位+ 0. 55 mo
收稿日期：2021 — 03 — 17 基金项目：京福铁路客运专线安徽有限责任公司科技研究幵发计划课题(2015 — G—01A)
Project of Science and Technology Research and Development Program of Beijing-Fuzhou Passenger Dedicated Railway Line (Anhui) Co. Ltd. (2015-G-01A)
2 3号桥塔基础型式比选 对国内长江大桥及主要跨海大桥基础型式调查
发现：深水桥梁基础80%以上采用桩基础，少数桥 梁采用沉井基础，较早的武汉长江大桥和南京长江
图2 3号桥塔墩处水深及地质情况 Fig. 2 Water Depth and Geological Conditions
at Pylon Pier No. 3
芜湖长江三桥景观设计
芜湖长江三桥景观设计芜湖长江三桥，是指位于安徽省芜湖市长江上的三座跨江大桥，分别为芜湖长江大桥、铜陵长江大桥和鸠江长江大桥。
这三座大桥横跨长江，连接了芜湖市和铜陵市，成为了该地区的重要交通枢纽，也是城市发展和经济繁荣的重要标志。
而为了凸显这三座大桥的重要地位，以及提升其在城市景观中的形象，对于三座大桥的景观设计就显得尤为重要。
芜湖长江三桥的景观设计需要充分考虑到交通、环境、历史文化等因素，使其成为城市的标志性建筑，增强城市形象、吸引游客、促进文化交流等，因此需要有独特的设计理念和技术手段来打造这一景观。
在这篇文章中，将重点介绍芜湖长江三桥景观设计的重要性，以及设计原则、设计手段及其所带来的影响。
一、景观设计的重要性1.1 城市形象的体现芜湖长江三桥是城市的交通要道和重要的城市标志性建筑，其形象直接关系到城市形象的提升。
良好的景观设计可以使其成为城市的“名片”，通过一系列的艺术化处理，突破单一的功能定位，将其打造成具有较高美学价值的建筑，使其成为市民和游客心中的地标建筑。
1.2 文化底蕴的凸显芜湖长江三桥所在的地域具有深厚的历史底蕴和浓厚的人文气息，良好的景观设计可以将这些文化元素融入桥梁中，通过艺术化的手段和表现形式，使其凸显当地的文化特色，传承历史文化，提升城市文化品位。
1.3 旅游景点的打造良好的景观设计可以使芜湖长江三桥成为城市的旅游景点，吸引更多游客前来参观游览，有利于促进当地旅游业的发展，增加旅游收入，提升城市的知名度和声誉，为城市的经济社会发展做出积极贡献。
1.4 城市交流的桥梁芜湖长江三桥作为城市的交通要道，连接着两个城市，其优美的景观设计不仅可以美化城市环境，增加市民生活的乐趣，还可以成为两个城市之间文化交流的重要桥梁，增进两地市民之间的情感交流，促进城市的互动交流。
二、设计原则2.1 融合地域特色景观设计要充分考虑芜湖和铜陵两地的地域特色和文化传统，将当地的自然与人文景观纳入设计元素之中，使之体现出浓厚的地方特色，增加观赏性和触动性。
芜湖长江大桥正桥钢梁设计特色
进行内力分析时 , 通常将混凝土板的断面积换 算成钢 。换算中涉及到钢与混凝土的弹性模量比值 n0 。混凝土等级 C50 , 预制混凝土板时 , 在短期荷 载作用下 (如温度) , n0 取 6 ;长期荷载作用下 (为恒 载) , n0 取 15 。各国规范的规定比较一致 ,动载作用 下 n0 的数值 , 差别相当大 , 归纳起来有下列几种 :
(1) 根据大量的试验研究 , 制定了芜湖长江大 桥正桥钢梁疲劳检算规定 , 并在细节处理上贯彻大 弧 、缓坡 、打磨 、锤击 。
①大弧 : 板件的弧度尽可能的大 , 尤其是焊在 主件上的附连件 , 应有园弧过渡 。
②缓坡 : 厚薄板对接 , 不同厚度的焊缝 , 均要 求 1∶10 的过渡区段 。
③打磨 : 园弧过渡区 , 打磨匀顺 , 对接焊缝的 加强高要打磨 , 弧坑毋必打磨除尽 。
节点是封闭结构 , 主桁杆件所用板件的厚度 32 mm ～50 mm , 大部分超过 40 mm , 厚板存在着板厚效 应 , 主要表现为力学性能降低 , 焊接难度增大 , 加 上节点处焊有众多的附连件及厚薄板对接等 , 焊缝 纵横交叉 , 处理不当极易造成疲劳开裂 , 设计的核 心问题是 : 防裂 、防断 。具体措施有 :
主跨斜拉桥的加劲钢桁梁及连续钢桁梁与其上 的钢筋混凝土车道板结合共同受力 , 其优点除增加 钢梁的刚度外 , 且由于每联钢梁的行车道板是连续 无断缝 , 有利于公路行车及钢梁养护 。
斜拉桥加劲钢桁梁的钢筋混凝土行车道板厚 26 cm , 连续桥梁的行车道板厚 16 cm 。
(1) 结合板梁的结合面由弯剪产生的剪切力 , 用剪力钉传递 。剪力钉随剪切力的大小布置 。结合 桁梁则不同 , 节点处的不平衡水平力是由砼与钢的 结合杆件承受 , 每部分承受的多少 , 根据换算面积 比例分配 , 其连结剪力钉集中布置在节点范围内 。 杆件范围内的剪力钉仍按弯剪原理布置 。
芜湖长江三桥景观设计
芜湖长江三桥景观设计芜湖长江三桥，是指位于安徽省芜湖市境内的三座横跨长江的大型桥梁，分别是长江大桥、芜湖长江公路大桥和芜湖长江铁路大桥。
这三座桥梁不仅是连接南北的重要交通枢纽，更是芜湖市的重要地标和城市景观。
在城市规划和城市建设中，芜湖市政府积极推动芜湖长江三桥景观设计，通过对桥梁和其周边环境进行改造和提升，打造出更加美丽壮观的城市景观。
芜湖长江三桥景观设计的目的在于充分发挥长江三桥的地标性和景观性，提高其在城市规划中的地位和作用，打造成为具有文化内涵和时代特色的城市景观。
在设计中，需要充分考虑到桥梁的功能性和实用性，同时也要给予足够的关注和重视桥梁的美观性和艺术性，使其成为城市人们的休闲娱乐场所和旅游景点，为城市增添更多的活力和魅力。
芜湖长江三桥景观设计需要充分考虑到桥梁所处的地理环境和城市空间，明确桥梁的定位和功能，结合城市的总体规划和发展需求，进行科学合理的设计。
需要注重桥梁的与周边环境的协调和融合，使桥梁成为城市风景线的一部分，与周边建筑和自然景观相得益彰，形成具有特色的城市景观体系。
在芜湖长江三桥景观设计中，可以充分发挥桥梁的文化内涵和历史价值，将桥梁与当地的历史文化相结合，展示城市的文化底蕴和城市的历史传统。
可以通过给桥梁命名、设置文化标识、展示历史图片等方式，突出桥梁的文化特色，让市民和游客在欣赏城市美景的了解城市的历史文化。
芜湖长江三桥景观设计还需要充分考虑桥梁的使用功能和公共服务设施，满足市民的休闲娱乐和生活需求。
可以在桥梁上设置观景平台、游憩广场、文化展示区等设施，为市民提供户外活动的场所，增加城市的生活气息，提升市民的幸福感和获得感。
在芜湖长江三桥景观设计中，还需要重视桥梁的艺术表现力和审美价值，通过艺术装饰和灯光亮化等手段，使桥梁在夜晚也能展现出独特的魅力。
可以通过雕塑、壁画、雕刻等艺术作品，为桥梁增添艺术气息，使其成为城市的艺术品和风景画。
可以运用现代科技手段，通过点亮灯光、投影影像等方式，展现桥梁的现代气息和时尚感，使其成为城市的时代符号。
芜湖长江公路二桥主桥设计研究
芜湖长江公路二桥主桥设计研究摘要：芜湖长江公路二桥主桥为（100+308+806+308+100）m的五跨连续分肢柱式塔四索面全漂浮体系分离式钢箱梁斜拉桥，该桥主梁纵向采用漂浮体系。
全桥采用了新技术，主梁采用弧形底板流线形分离式钢箱梁，桥塔采用了新型分肢柱式塔，斜拉索研发了同向回转锚索技术，并首次采用了新型斜置式粘滞阻尼器，结构新颖、创新性强，为超大跨径斜拉桥设计提供了重要参考。
关键词：斜拉桥；分肢柱式塔；四索面；分离式钢箱梁；同向回转锚索系统；桩基础1 引言芜湖长江公路二桥及接线是安徽省高速公路网规划“四纵八横”中“纵二”（徐州～蚌埠～合肥～芜湖～黄山）的一段，是连接安徽省长江两岸的又一条快速通道。
芜湖长江公路二桥处在芜湖长江大桥和铜陵公铁两用大桥之间，上游距离铜陵公铁两用大桥约24公里，下游距离芜湖长江大桥约34公里。
项目起于无为县石涧镇，接规划中的北沿江高速公路，终于繁昌县峨山镇，接已经建成的沪渝（南沿江）高速公路，路线全长55.512公里，北岸接线长20.782公里，南岸接线长20.748公里，跨江主引桥长13.982公里，主桥方案为100+308+806+308+100m五跨柱式塔分离钢箱梁四索面斜拉桥，全漂浮体系，桥面全宽33m，塔高262.48m，主桥长1622m，具体见图1。
超大跨径斜拉桥结构体系及受力性能复杂，抗风和抗震等动力性能对结构设计至关重要，各种非线性问题突出，桥梁结构设计复杂[1~3]。
图1 芜湖二桥主桥总体布置图2 索塔设计索塔为新型分肢柱式塔（如图2所示），矩形断面，空心结构，总高262.48m。
塔柱断面横向宽8~18.5m，纵向宽7.25~15m，中、下塔柱透空。
上塔柱底设18m高隔室，下横梁为12×8m矩形断面，塔底箱形防撞底连内设一字隔墙。
索塔外侧连续变倒角，由底部开始渐增为塔顶的3.15m×2.65m。
上塔柱接近菱形，不仅降低了截面风阻效应，更是适应了鞍座锚索设计。
芜湖长江大桥大体积混凝土施工工艺
芜湖长江大桥芜湖岸承台大体积混凝土施工工艺一、概述芜湖长江大桥水中墩承台的灌注面积及厚度分别为：9#、12#墩314m2厚5m，10#、11#墩603 m2厚7 m，13#墩254 m2厚5m。
需一次性在双壁钢围堰内灌注混凝土：9#、12#墩为1571 m2 ，10#、11#墩为4218 m2，13#墩为1272m2。
9#—13#墩承台周围均为强劲的钢围堰，底部为较厚的封底混凝土，属三面约束，一面自由的大体积承台混凝土。
因此若原材料、混凝土配合比及施工措施不当，极易造成承台混凝土因水泥水化热和结构的不利约束而引起有害裂纹。
尤其是10#、11#两个主塔墩，由于承重较大，决不允许出现有害裂纹。
为确保承台施工质量，特制定本工艺。
本工艺主要依据为《铁路桥梁施工规范》（TBJ-203—96）《铁路混凝土及砌石工程施工规范》（TBJ-210-86），《混凝土泵送施工技术规范》（JGJ/T10-95）及局芜指编写的《桥梁施工技术参考资料》等，未尽事宜按上述标准和相关工艺执行。
二、原材料及机具设备1、承台混凝土设计为300级，陷度要求为16-18 cm，并保证在1小时之内无明显损失。
为改变混凝土的流变特性及降低水泥水化热，混凝土中掺适量的Ⅱ级粉煤灰和复合型高效外加剂，选用低水化热的425号矿碴硅酸盐水泥，延缓水泥水化热峰值出现的时间。
其配合比的设计必须经过试配确定。
拌制混凝土的粗骨料采用5~30mm连续级配的碎石，针片状颗粒含量不应大于10%，泥土粉尘含量不大于1%。
细骨料采用优质中砂，泥污含量不应大于1%，细度模量控制在2.6左右。
配制混凝土拌合物时，所使用的称料衡器应经过检验校正，水、水泥、外加剂及粉煤灰用量应准确到±1%，粗、细骨料的用量应准确到±2%。
2、进场的钢筋应具备制造厂家的质量证明书及出厂合格证并应做抽样检查。
其技术要求应符合《钢筋混凝土用钢筋》（GB1499-847）有在规定。
芜湖市中江桥改建工程墩(台)身、盖梁施工方案
目录1、编制依据 (1)2、工程概况 (1)2.1工程概述 (1)2.1.2墩（台）身 (1)2.1.3盖梁 (3)2.2主要工程数量 (3)2.3施工场地条件 (6)3、编制原则 (6)4、工期安排 (6)5、管理人员及机械设备配置 (7)5.1管理人员配置 (7)5.2主要材料配置计划 (7)5.3施工机械设备 (8)6、施工方案 (8)6.1施工工艺图 (8)6.1.1墩身施工工艺图 (8)6.1.2盖梁施工工艺图 (9)6.1.3桥台施工工艺图 (9)6.2施工准备 (10)6.3测量放样 (10)6.4操作平台施工 (10)6.4.1地基处理 (10)6.4.2支架、平台搭设 (10)6.4.3支架检查与验收 (11)6.5模板工程 (13)6.5.1模板结构形式 (13)6.5.2施工要求 (13)6.5.3模板的制作 (13)6.5.4模板的安装 (14)6.6钢筋成型和安装 (15)6.6.1钢筋原材 (15)6.6.2钢筋加工车间成型 (16)6.6.3钢筋的安装 (16)6.6.4综合接地 (17)6.6.5混凝土浇筑与振捣 (17)6.7模板拆除 (18)6.8混凝土的养护 (18)6.9混凝土外观质量缺陷处理措施 (18)6.9.1麻面、气泡的修复处理 (18)6.9.2混凝土裂纹的处理措施 (19)6.9.3混凝土表面缺边掉角的修复 (19)6.10监测监控 (20)7.质量保证措施 (20)7.1质量保证基本措施 (20)7.2施工质量组织措施 (22)7.3季节性施工保证措施 (22)8、安全保证措施 (23)8.1安全保证基本措施 (23)8.2施工安全保证措施 (24)8.3起重安全保证措施 (25)8.4用电安全保证措施 (25)8.5危险源分析及应对防范措施 (25)9、文明施工及环境保护 (27)9.1文明施工 (27)9.2掌握特点实施环境保护 (28)10、节能减排 (29)11、附件 (30)中铁大桥局集团芜湖市中江桥改建工程墩(台)身、盖梁施工方案1、编制依据（1）芜湖市中江桥改建工程招标文件；（2）《芜湖市中江桥改建工程施工图设计》；（3）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）；（5）《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）；（6）《钢筋机械连接技术规程》；（7）《大体积混凝土施工规范》(GB50496-2009)；（8）《芜湖市中江桥改建工程实施性施工组织设计》。
芜湖县青弋江大桥防洪影响评价(报批稿) 4.15
芜湖县S354湾石路改造工程青弋江大桥防洪评价报告（报批稿）二〇一三年四月项目名称：芜湖县S354湾石路改造工程青弋江大桥防洪评价报告编制单位：××××大学资质：建设项目水资源论证资质证书证书编号：水论证甲字第03410166 号审定：×××审核：××项目负责：××报告编写：××××××××××××××××××××××××××修改说明2013年3月22日，芜湖市水务局在芜湖市主持召开了《芜湖县S354湾石路改造工程青弋江大桥防洪评价报告》（送审稿）(以下简称《报告》）审查会。
与会专家对《报告》进行了认真的讨论，形成评审意见如下：（1）复核规划堤防断面，桥墩不宜布置在堤身断面内；（2）复核桥墩阻水对行洪能力的影响，优化桥墩形状；（3）补充分析桥墩局部冲刷的影响范围，复核桥墩承台埋置深度及防护范围；（4）补充分析河道防护范围，明确防护措施并进行专项设计；（4）复核桥梁所在位置的地质条件。
会后，报告编制单位、项目业主和设计单位，针对专家意见，进行了如下补充完善：（1）补充收集了《芜湖县城市防洪规划报告（2011年修编）》（安徽省水利水电勘测设计院，2011年12月）等相关资料，完善了评价依据（见报告1.2.2及1.2.3节）；（2）完善了桥址处右岸罗保圩堤现状和规划防洪标准相关资料。
根据《芜湖县城市防洪规划（2011年修订）》及《芜湖县十二五水利发展规划》，确定罗保圩规划防洪标准为50年一遇（2.5.2节）；（3）进一步复核了桥址处堤防现状、近期及远期规划数据（见报告2.3.2以及附图）；（4）进一步复核并补充了桥址所在区域地质情况、水文地质以及堤基土工程性质（见报告2.3.4节、2.3.5节以及2.3.6节）；（5）修改完善了水文分析计算过程。