商合杭铁路芜湖长江公铁大桥主桥钢梁设计
芜湖长江三桥景观设计
DOI 编码：10.13646/ki.42- 1395/u.2020.03.041芜湖长江三桥景观设计郭辰(中铁大桥勘测设计院集团有限公司，湖北武汉430050 )摘 要：芜湖长江三桥是主跨为588米，总长1234.6m 的高低塔公铁两用斜拉桥，位于已建芫湖公铁两用长江大桥上游3.5公里，芜湖市弋矶山附近。
考虑到芜湖长江三桥的建设规模及其所处地理位置的特殊性，对芜湖大桥进行了景观设计。
本文从项目背景、桥型方案、塔型设计、桥铭牌设计、色彩涂装、夜景照明等方面阐述景观桥梁方案设计。
关键词：芜湖长江三桥；斜拉桥；桥梁景观；方案设计中图分类号：U121文献标识码：A 文章编号：1006—7973(2020)03-0108-03芜湖地处皖南地区，受徽派建筑黛瓦白墙建筑风格的影 响，城市风貌明朗素雅，层次分明。
浓厚徽派风格与现代化建设在这座希望之城里交织融合，散发出卓尔不群的城市魅 力。
考虑到芜湖长江三桥的建设规模及其所处地理位置的特 殊性，为提升大桥景观形象和城市知名度，我们对芜湖大桥进行了景观设计。
1项目概况芜湖长江三桥在安徽省芜湖市跨越长江，采用公铁合建 桥梁方案.桥位位于已建芜湖公铁两用长江大桥上游3.5公里,芜湖市弋矶山附近。
芜湖长江三桥是新商合杭铁路的控制性工程，是集客运专线、城市轨道交通与市政道路于一体的重大基础设施。
2景观设计原则2.1区域标志性原则标志性建筑也称地标性建筑，也称“地标”。
“地标”的显著特征就是用最简单的形式以及最简洁的表达手法来唤 起人对建筑物的印象，标志性建筑是一个城市的名片和象征。
2.2审美属性原则桥梁的审美属性是桥梁的景观设计依据，它包括桥梁的功能美、技术美、艺术审美三大属性。
其中，艺术审美属性 主要包括桥梁造型艺术和景观艺术，桥与地域环境、文化背景的融合。
桥梁与城市的现代化建设需要和谐共生，设计时要使两者不冲突，又要表现出桥梁的独特性与视觉享受。
2.3整体统一原则桥梁建筑美因桥型和规模的变化而有所不同，大桥需雄伟、中桥看特色、小桥应该精致。
芜湖长江三桥3号桥塔墩设置沉井基础设计
1 工程概况 芜湖长江三桥（又称商合杭铁路芜湖长江公铁
大桥）是新建商丘至合肥至杭州客运专线铁路的越 江工程，大桥距离已建芜湖长江公铁大桥上游约 3.5 km,位于芜湖市弋矶山附近。大桥采用公铁合 建双层桥面，上层为8车道城市主干路，设计速度 60 km/h；下层为4线铁路，其中2线为商合杭客运 专线，设计速度250 km/h,2线为预留的安徽省城 际铁路，设计速度160 km/h「1+。综合考虑通航、防 洪、航空限高等因素，跨江主桥采用（99. 3 + 238 + 588 + 224 + 85.3） m不对称矮塔钢桁梁斜拉桥方 案「2「3+（图1）&大桥设计水位（300年一遇）+12.06 m （1985国家高程基准，下同）；设计最高通航水位 + 11. 07 m；设计最低通航水位+ 0. 55 mo
收稿日期：2021 — 03 — 17 基金项目：京福铁路客运专线安徽有限责任公司科技研究幵发计划课题(2015 — G—01A)
Project of Science and Technology Research and Development Program of Beijing-Fuzhou Passenger Dedicated Railway Line (Anhui) Co. Ltd. (2015-G-01A)
2 3号桥塔基础型式比选 对国内长江大桥及主要跨海大桥基础型式调查
发现：深水桥梁基础80%以上采用桩基础，少数桥 梁采用沉井基础，较早的武汉长江大桥和南京长江
图2 3号桥塔墩处水深及地质情况 Fig. 2 Water Depth and Geological Conditions
at Pylon Pier No. 3
中国大跨度高速铁路桥梁技术的发展与前景
一、概述中国幅员辽阔、人口众多，铁路在国家交通运输体系中一直占主导地位。
20世纪，中国新建铁路桥梁设计运行速度一直不超过160km·h–1，1998年开工建设的秦沈客运专线基础设施的最高设计运行速度提高到250km·h–1，这是中国建设更高速度铁路的第一次尝试。
21世纪初，以京沪高铁和武广客运专线开工建设为标志，中国开始了大规模的高速铁路建设，最高设计速度达到350km·h–1。
到2016年年底，高铁通车里程达22 000km。
桥梁是高速铁路的重要组成部分。
中国已建成的22 000km高速铁路中，桥梁总长度超过50%，其中京沪高速铁路桥梁长度更是达到线路全长的85%以上，这些桥梁中大多采用跨度32m的预应力混凝土简支箱梁。
同时，中国地理和气候具有多样性，西部有干燥高原、巍巍高山、深大峡谷、湍急河流；东南部濒临大海，河流宽阔。
要跨越宽阔水域和高山峡谷还必须建设大跨度桥梁。
截至目前，中国已建成和在建的跨度超过200m的大跨度高铁桥梁已达60余座，其中跨度超过1000m的2座，超过500m的约10座。
表1列举了有代表性的中国高速铁路大跨度桥梁。
表1 中国部分大跨度高铁桥梁主要参数表桥梁通行高速铁路的先决条件是要保证高铁列车在桥梁上运行时的安全性和舒适性，必须建立高速列车-桥梁耦合动力分析模型，综合考虑桥梁结构、运行车辆、轨道等因素，对桥梁结构进行动力设计和评价。
从桥梁结构的角度来讲，核心是要求桥梁具有更好的刚度，以获得更好的轨道平顺性（见表2）。
表2 轨道平顺性要求比较表为实现高速列车在桥梁上运行的需求，必须对结构、材料、建造施工技术等开展系统研究。
二、多功能合建桥梁技术桥位也是一种资源。
长江是中国的黄金水道，航运业发达，岸线资源十分宝贵。
既要考虑建设桥梁对环境、岸线和长江通航的影响，又要满足不断增长的铁路、公路和其他交通方式过江需求，将公路、铁路、市政道路和城市轨道交通等建设在同一座桥梁上，是工程师的最好选择。
芜湖长江公铁大桥3号墩设置钢沉井基础基坑钻爆成型技术
芜湖长江公铁大桥3号墩设置钢沉井基础基坑钻爆成型技术发布时间：2022-05-05T03:34:49.425Z 来源：《建筑实践》2022年1月第2期作者：董继红[导读] 商合杭铁路芜湖长江公铁大桥主桥采用（99.3+238+588+224+85.3）m高低塔钢桁梁斜拉桥，3#董继红中铁大桥局集团第二工程有限公司，江苏南京，430050）摘要：商合杭铁路芜湖长江公铁大桥主桥采用（99.3+238+588+224+85.3）m高低塔钢桁梁斜拉桥，3#主塔墩采用圆端形的设置式沉井基础，沉井高19.5m，平面尺寸为65m（横桥向）×35m（顺桥向），基底标高-25.0m；主墩基础处河床岩层裸露，无覆盖层，场区基岩主要为闪长玢岩，基坑施工时采用整体水下钻爆技术。
施工水域流速较大，采用配备导向架装置的1500T自航平板驳作为钻爆船，定位采用RTK—DGPS定位及六缆定位法。
爆破高程控制采用施工基准面，根据RTK仪器进行水位校正。
钻孔采用4台全液压潜孔钻机设置在钻爆船轨道上进行移动钻孔，一次性钻至设计深度，钻孔采用梅花形布设，纵横向间距均为2.0m。
起爆采用微差起爆技术，无起爆药高强度导爆管雷管,特制水下高密度、高威力防水炸药进行爆破作业，采用分段延时爆破技术，严格控制齐发药量。
后采用抓斗船进行水下碎渣清理，采用船载多波束和侧扫声呐法进行基坑测量验收。
关键词：设置钢沉井；基坑；水下钻爆；桥梁施工中图分类号: 文献标识码: 文章编号:1概述商合杭芜湖长江公铁大桥位于已建芜湖长江大桥上游3.5公里芜湖市弋矶山附近，采用公铁合建桥梁方案，通行两线客运专线，两线市域轨道交通线、双向八车道城市主干路。
受航空限高及通航净空影响，主桥采用双塔双索面高低塔钢箱钢桁结合梁斜拉桥，跨度为（99.3+238+588+224+85.3）m，主桥总体布置图见图1。
2#、3#主塔外轮廓采用门型主塔，设置上下两道横梁，两岸高低矮塔不对称布置。
三孔连续刚构梁拱组合桥结构设计
三孔连续刚构梁拱组合桥结构设计1 概述新建商丘至合肥至杭州高速铁路工程于亳州跨涡河、阜阳跨沙颖河两个工点采用(88+168+88)m连续刚构梁拱组合桥。
桥型立面见图1。
柱状图一般用于展示二维数据，在一般情况下，用横坐标表示数据的类别，纵坐标表示相应的数据的数值，即利用柱子的高度反映数据的差异，因此柱状图是对单一维度的数据的一种有效的比较方法。
主要技术参数：双线正线(ZK活载)，线间距5m，设计速度350km/h。
采用CRTSⅢ型板式无砟轨道，轨顶到梁顶高738mm。
地震基本烈度Ⅶ度，动峰值加速度0.1g。
图1 桥型立面图(单位：m)2 结构设计2.1 主要结构构造2.1.1 主梁犹记得小时候，一个陕西的木偶戏班子来王爷他们村演出，正是台上那些武将如此这般“铿锵铿锵铿锵锵”的，简直把他的魂都给勾去了，晚上做梦都是那些木偶的影子。
主梁采用双室截面，直腹板。
梁高呈二次抛物线变化，跨中梁高4.515m，中支点梁高10.015m，截面见图2。
疏勒河昌马灌区位于甘肃省河西走廊西部疏勒河流域中游地区，远离海洋，深居内陆，是流域内重要的农业开发区。
本区在气候上属于暖温带干旱区，气候的基本特点为：降水少，蒸发大，干燥度高；冬季寒冷，夏季炎热；昼夜温差大，光热资源丰富；多大风和沙尘暴。
根据玉门镇气象站多年气象资料统计分析，多年平均气温6.9℃，降水量为63.4 mm/a，蒸发量为2 897.7 mm/a。
桥面顶板宽16.6m，厚0.45～0.6m；底板宽13.2m，厚度0.4～1.2m；腹板厚度0.4～1.3m。
主梁端隔板厚2m；中隔板厚2m，与刚构墩截面正对；中跨跨中设一道横隔板；边跨跨内3道横隔板。
吊杆位置设吊点横梁，全桥共17道。
0号段长30m，跨中合龙段长2m，边跨不平衡段长3.9m，悬浇节段长为3～4m三种。
主梁平面位于缓和曲线上，按曲梁曲做布置，梁体结构中心线与线路分界线重合，吊点横梁、横隔板按径向布置[1-3]。
新建商合杭铁路芜湖长江大桥及相关工程环评(简本)
公路立交工程范围：公铁大桥公路桥面与长江路、银湖路衔接的匝道系统， 不含长江路、银湖路改建工程，沿主线范围里程为 CK509+100～CK510+650，全 长约 1550m。 相关工程范围为： ① 芜湖枢纽相关工程设计范围：芜湖站北端商合杭铁路 CK511+463.4~CK512+100 段正线 636.6m 路基和存车场线下工程。 ② 轮南线改线设计范围： 轮南线自银湖路以西 300m 起开始改线， 将轮南线 北移 15m，线路长 2.2 铺轨公里。 ③ 北岸上海铁路局芜湖焊轨基地改建工程。 设计范围内概算包括桥梁上、下部主体工程，不包括轨道及站后工程。 建设总工期约 4 年。 1.6 生产工艺 1.6.1 总体施工方案 （1） 主墩基础及下部结构
①2#主墩基础施工 2#主塔墩基础采用先钻孔平台施工钻孔桩后围堰施工承台的方案。钻孔平台上部 采用装配式公路钢桥（贝雷梁）为主梁，顶面铺设工钢分配梁及面板；下部采用打入钢 管桩作为支撑的结构形式。钻孔平台施工完成后，承台施工采用双壁钢套箱围堰作为防 水结构。 ②3#主墩基础施工 3#主塔墩基础采用先围堰后平台的施工方案。 3#主塔基础承台嵌入岩面， 先水下爆破， 然后将河床整平。围堰采用气囊法下河，利用拖轮顶推浮运到位，精确定位后开始注水 下沉至设计标高，安装钢护筒，在围堰顶部搭设钻孔平台。钻孔平台上部采用围堰内支 架为主梁，顶面铺设工钢分配梁及面板；下部采用钢护筒与围堰共同支撑的结构形式。 ③其它墩基础施工 0#、1#、4#和 5#墩基础施工均采用先平台后围堰的施工方法，采用钢套箱围堰作为 承台施工期间的挡水结构。
1.4 项目研究过程 商丘—合肥—杭州客运专线，是“华东第二通道”最重要的客运专线，线路全 长约 770 公里，贯穿河南、安徽、浙江三省。商—合—杭铁路在安徽省境内约 680 公里，在芜湖市跨越长江，一旦建成将大大缩短安徽省前往长三角的运行时间。 该铁路起自河南商丘，经安徽亳州、阜阳、淮南、合肥、巢湖、芜湖、宣城等 7 市，至浙江湖州，与湖州至上海、南京至杭州城际铁路连接，对根本解决华东第 二通道运能紧张状况，促进皖江城市带承接产业转移，实现安徽省与长三角的一 体化具有重要意义。目前商—合—杭铁路商丘—芜湖段已列入国家《中长期铁路 网规划》 ，芜湖—宣城—湖州（杭州）段列入国务院批准的皖江城市带承接产业转 移示范区规划。 2010 年 4 月依据中国铁路建设投资公司 《商丘至阜阳至杭州铁路项目方案竞 选邀请函》 、 《商丘至阜阳至杭州铁路项目竞选方案说明》 及铁道部发展计划司 《关 于商丘至阜阳至杭州铁路项目方案竞选结果及勘察设计工作安排的通知》 （计长 函【2010】70 号） ，铁四院与大桥院启动商合杭铁路前期研究工作，同年 10 月完 成预可行性研究。 2011 年 10 月完成技术标准和技术方案深化研究补充材料，2012 年 7 月完成 预可行性研究补充材料，2013 年 6 月完成修改预可行性研究。 商合杭铁路预可报批期间，中铁大桥院和铁四院根据铁道部计划司任务安 排，组织技术人员启动了芜湖公铁长江大桥的工可研究工作。 2012 年 5 月，铁道部与安徽省人民政府会谈，根据《铁道部 安徽省人民政 府 关于安徽铁路建设有关问题的会议纪要》 ，将芜湖公铁长江大桥作为独立工程 先行启动工程可行性研究。芜湖市发展改革委员会（铁路办）随即委托大桥院与 铁四院开展工可工作与相关专题研究。
长江大桥主桥施工方案
长江大桥主桥施工方案1. 引言长江大桥作为我国重要的交通基础设施项目，对于加强沿江地区的交通联系、促进经济发展具有重要意义。
本文将就长江大桥主桥的施工方案进行详细探讨。
2. 工程背景长江大桥主桥位于长江上游，是连接两岸的重要通道。
由于长江河道狭窄，水流湍急，施工难度较大。
因此，在确定施工方案前，需要充分考虑工程背景和条件。
3. 桥梁类型选择基于长江河道的特点，我们选择了一座双塔斜拉索吊索桥作为主桥的设计方案。
这种桥型能够满足长江大桥的通航需求，且结构稳定性较强。
4. 施工工艺主桥的施工工艺主要包括三个阶段：桩基施工、主塔施工和桥梁梁段施工。
桩基施工阶段：首先进行桩基的洗凿，消除沉积物和泥沙，以保证承载力和桩基稳定性。
接着进行钻孔和灌注桩，确保桩基的牢固性。
主塔施工阶段：采用预制构件的方式进行主塔的搭建。
首先，将塔柱、塔身和塔顶的预制构件通过吊装等方式进行组装。
然后，进行主塔的施工和混凝土的浇筑，确保主塔的稳定性和承载力。
桥梁梁段施工阶段：通过悬挂浮式起重机等设备进行梁段的吊装和安装。
首先，将悬挂浮式起重机悬挂在主塔上方，然后将梁段从一侧用起重机吊装到指定位置。
最后，通过螺栓连接和预应力张拉等方式，确保梁段的稳定性和连续性。
5. 施工安全在长江大桥主桥的施工过程中，安全是至关重要的。
为确保施工安全，我们采取了以下措施：- 严格遵守施工标准和规范，确保施工符合相关法规和要求。
- 设立安全防护设施，如搭建防护网和围栏，设置警示标识等，以确保工人和施工设备的安全。
- 加强施工现场管理，对工人进行专业培训，确保施工人员具备必要的技能和知识。
- 定期进行施工检查和安全评估，及时发现和解决安全隐患。
6. 环境保护在长江大桥主桥的施工过程中，我们也非常重视环境保护。
为减少对环境的影响，我们采取了以下措施：- 控制施工噪音和震动，减少对周围居民的干扰。
- 严禁污水直排，合理处理施工废水，并采取防止污水外泄的措施。
栈桥及码头平台施工方案设计
商合杭铁路芜湖长江公铁大桥栈桥及码头平台施工方案目录一、概述 (1)1.编制范围 (1)2.编制依据 (1)3.工程概况 (1)二、施工部署 (3)1.人员组织结构 (3)2.机械设备配置 (4)3.施工材料配备 (4)4.施工工期计划 (6)三、施工方案 (6)1.总体施工方案 (6)2.施工方法 (7)四、栈桥运营期间的措施 (14)1.栈桥观测 (14)2.栈桥养护维修 (14)3.栈桥预警及抢险 (14)五、质量保证措施 (15)六、安全保证措施 (15)七、文明施工及环境保护措施 (16)1.现场文明施工 (16)2.环境保护措施 (16)一、概述1.编制范围商合杭铁路芜湖长江公铁大桥芜湖岸栈桥及码头平台施工。
2.编制依据（1）《商合杭铁路芜湖长江公铁大桥芜湖岸栈桥及码头施工设计图》（2）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）（3）《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205—2001）（4）《装配式公路钢桥多用途使用手册》3.工程概况3.1栈桥及码头平台总体平面布置商合杭铁路芜湖长江公铁大桥芜湖岸施工栈桥及码头平台位于芜湖岸桥址上游侧，供芜湖岸施工物资及人员上下通往桥位使用。
栈桥中心线距主桥中心线距离为37.1m，顶面高程为+10.500m，孔跨布置为（7×12+3）m，共计1联，总长88.86m。
桥台采用重力式桥台，钢筋混凝土结构形式。
码头平台长度27.0m，宽度24.0m，与栈桥高程相同；栈桥及码头平台均采用钢管桩基础,靠江心侧一排桩处的覆盖层较浅，设计采用2m+2m锚桩确保桩底嵌固。
栈桥及码头平台具体位置详见“图1-1 栈桥及码头平台平面布置图”。
图1-1 栈桥及码头平台平面布置图栈桥基础Z7（靠江心侧一排）采用φ1020×10mm钢管锚桩基础，其余基础（Z1-Z6）均采用φ820×8mm钢管桩基础，制动墩Z6位于江心侧，采用双排桩，纵桥向桩间距为2.5m。
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关键词：公路铁路两用桥；非对称矮塔斜拉桥；钢主梁；箱桁组合结构；桥面 系；压 重措施；架设
方案
中图分类号：Ｕ４４８．２７；Ｕ４４２．５ 文献标志码：Ａ
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（中铁大桥勘测设计院集团有限公司，湖北 武汉 ４３００５６）
摘 要：商合杭铁路芜湖长江公铁大桥主桥为主跨５８８ｍ 的非对称矮塔斜拉桥。为适应该桥 塔矮、索平以及主梁水平轴力大的特点，主梁采用双层 桥面 箱 桁 组 合 结 构 钢 梁，下 层 为 整 体 钢 箱 以 承担大部分主梁恒载及铁路活载，上层为板桁组合结构 以承 担 剩 余 恒 载 及 公 路 活 载。主 桁 采 用 三 角形桁式，桁高１５ｍ。斜拉索锚固于下弦 杆 件，单 个 钢 锚 箱 内 锚 固 ２ 根 最 大 索 力 为 １６０００ｋＮ 的 斜拉索。公路桥面系采用正交异性钢桥面板，铁路桥 面 系 采 用 封 闭 式 整 体 钢 箱 桥 面。针 对 运 营 状 态下在辅助墩处出现支座负反力的情况，采取部分铁路 桥面 结 合 梁 及 箱 内 压 重 的 措 施。 钢 梁 架 设 采用箱桁同步成桥的方案。
肥至杭州铁路及芜湖市城市跨江交通骨干网的重点 工程，大桥位于已建芜湖 长 江 大 桥 上 游 ３．５ｋｍ 处， 下层通行２线客运 专 及 ２ 线 市 域 轨 道 交 通，上 层 为８车道城市主干路。
根 据 通 航 、飞 行 净 空 及 桥 梁 的 功 能 要 求 ，该 桥 主 桥为（９９．３＋２３８＋５８８＋２２４＋８５．３）ｍ 不 对 称双 塔 五跨 连 续 箱 桁 组 合 结 构 钢 梁 斜 拉 桥。钢 梁 全 长 １２３４．６ ｍ，钢 桁 梁 采 用 ２ 片 主 桁 ，三 角 桁 桁 式 ，主 桁 上弦中心距为３３．８ｍ、下弦中心 距 为 ３８．０ ｍ，主 桁 桁高１５．０ｍ。桥塔采用门式高低矮 塔 形式，高 塔承 台以上塔高１５２．０ｍ，低塔承 台 以 上 塔 高 １２７．５ ｍ。 高 塔 与 低 塔 两 侧 分 别 布 置 ２１ 对 与 １７ 对 平 行 钢 丝 斜 拉索，斜拉索梁上间距为１４．０ｍ。 斜拉 索 锚固在 下 弦杆件箱体内部 。 ［１］ 商合杭铁路芜湖长江公铁 大 桥 主 桥 总 体 布 置 见 图 １。 大 桥 具 有 “大 跨 、高 速 、重 载 、塔 矮 、索 平 ”的 工 程 特 点 。 钢 梁 设 计 时 ，根 据 结 构 受 力 合 理 、具 备 良 好 的 经济性、能 推 动 钢 梁 整 体 节 段 吊 装 技 术 发 展 的 原 则［２］，对结构受 力、结 构 构 造、压 重 方 案 及 主 梁 施 工 架设方案 等 ［３］ 进行了研究。
桥 梁 建 设 ２０１９ 年 第 ４９ 卷 第 １ 期 （总 第 ２５４ 期 ）
ＢｒｉｄｇｅＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ，Ｖｏｌ．４９，Ｎｏ．１，２０１９ （ＴｏｔａｌｌｙＮｏ．２５４）
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文 章 编 号 ：１００３－４７２２（２０１９）０１－００６５－０６
商合杭铁路芜湖长江公铁大桥主桥钢梁设计
邹 敏 勇 ，易 伦 雄 ，吴 国 强
收 稿 日 期 ：２０１８－０８－０６ 作 者 简 介 ：邹 敏 勇 ，高 级 工 程 师 ，Ｅｍａｉｌ：３９２５０４３３３＠ｑｑ．ｃｏｍ。 研 究 方 向 ：钢 桥 设 计 。
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桥 梁 建 设 ＢｒｉｄｇｅＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ
２０１９，４９（１）
１ 工 程 概 况 商合杭铁路芜湖长江公铁大桥是新建商丘至合
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（ＣｈｉｎａＲａｉｌｗａｙ ＭａｊｏｒＢｒｉｄｇｅＲｅｃｏｎｎａｉｓｓａｎｃｅ ＆ ＤｅｓｉｇｎＩｎｓｔｉｔｕｔｅＣｏ．，Ｌｔｄ．，Ｗｕｈａｎ４３００５６，Ｃｈｉｎａ）
犃犫狊狋狉犪犮狋：Ｔｈｅ ｍａｉｎ ｂｒｉｄｇｅｏｆ Ｗｕｈｕ Ｃｈａｎｇｊｉａｎｇ Ｒｉｖｅｒ ＲａｉｌｃｕｍＲｏａｄ ＢｒｉｄｇｅｏｆＳｈａｎｇｑｉｕ ＨｅｆｅｉＨａｎｇｚｈｏｕＲａｉｌｗａｙｉｓａｎａｓｙｍｍｅｔｒｉｃｅｘｔｒａｄｏｓｅｄｃａｂｌｅｓｔａｙｅｄｂｒｉｄｇｅｗｉｔｈａｍａｉｎｓｐａｎｏｆ５８８ ｍ．Ａ ｂｏｘｔｒｕｓｓｃｏｍｐｏｓｉｔｅｓｔｅｅｌｓｔｒｕｃｔｕｒｅｉｓａｄｏｐｔｅｄｆｏｒｔｈｅｍａｉｎｇｉｒｄｅｒｔｏａｄａｐｔｔｏｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓ ｏｆｌｏｗｐｙｌｏｎｓ，ｓｍａｌｌｉｎｃｌｉｎｅｄａｎｇｌｅｓｏｆｃａｂｌｅｓ，ａｎｄｇｒｅａｔｈｏｒｉｚｏｎｔａｌｆｏｒｃｅ．Ｔｈｅｂｒｉｄｇｅｈａｓｔｗｏｌａｙ ｅｒｓ，ｔｈｅｌｏｗｅｒｄｅｃｋｉｓ ｍａｄｅｏｆｉｎｔｅｇｒａｌｓｔｅｅｌｂｏｘｇｉｒｄｅｒａｎｄｉｓｄｅｓｉｇｎｅｄｔｏｂｅａｒ ｍｏｓｔｏｆｔｈｅｄｅａｄ ｌｏａｄａｎｄｒａｉｌｗａｙｌｉｖｅｌｏａｄ，ａｎｄｔｈｅｕｐｐｅｒｄｅｃｋｈａｓａｐｌａｔｅｔｒｕｓｓｃｏｍｐｏｓｉｔｅｓｔｒｕｃｔｕｒｅａｎｄｉｓｄｅｓｉｇｎｅｄ ｔｏｂｅａｒｔｈｅｒｅｍａｉｎｉｎｇｄｅａｄｌｏａｄａｎｄｈｉｇｈｗａｙｌｉｖｅｌｏａｄ．Ｔｒｉａｎｇｕｌａｒｔｒｕｓｓｉｓｕｓｅｄｆｏｒｔｈｅｍａｉｎｔｒｕｓｓ， ｏｆｗｈｉｃｈｔｈｅｈｅｉｇｈｔｉｓ１５ ｍ．Ｓｔａｙｃａｂｌｅｓａｒｅａｎｃｈｏｒｅｄｔｏｔｈｅｓｔｅｅｌａｎｃｈｏｒｂｏｘｅｓａｔｌｏｗｅｒｃｈｏｒｄ． Ｅａｃｈｓｔｅｅｌａｎｃｈｏｒｂｏｘｈａｓｔｗｏｃａｂｌｅｓａｎｃｈｏｒｅｄｗｉｔｈ ｍａｘｉｍｕｍｃａｂｌｅｆｏｒｃｅｏｆ１６０００ｋＮ．Ｔｈｅｏｒ ｔｈｏｔｒｏｐｉｃｐｌａｔｅｉｓａｄｏｐｔｅｄｆｏｒｈｉｇｈｗａｙｄｅｃｋ，ａｎｄｔｈｅｉｎｔｅｇｒａｌｃｌｏｓｅｄｓｔｅｅｌｂｏｘｉｓａｄｏｐｔｅｄｆｏｒｒａｉｌｗａｙ ｄｅｃｋ．Ｔｏａｖｏｉｄｎｅｇａｔｉｖｅｖｅｒｔｉｃａｌｒｅａｃｔｉｏｎｆｏｒｃｅａｔｔｈｅａｕｘｉｌｉａｒｙｐｉｅｒｕｎｄｅｒｔｈｅｏｐｅｒａｔｉｏｎｃｏｎｄｉｔｉｏｎ， ｓｔｅｅｌｃｏｎｃｒｅｔｅｃｏｍｐｏｓｉｔｅｂｒｉｄｇｅｄｅｃｋｉｓａｄｏｐｔｅｄｆｏｒｔｈｅｌｏｗｅｒｒａｉｌｗａｙｄｅｃｋａｎｄｃｏｎｃｒｅｔｅｂｌｏｃｋｓａｒｅ ａｌｓｏｉｍｐｌｅｍｅｎｔｅｄｔｏｂａｌａｎｃｅｔｈｅｖｅｒｔｉｃａｌｆｏｒｃｅ．Ｔｈｅｓｃｈｅｍｅｔｈａｔｌｏｗｅｒｄｅｃｋａｎｄｔｈｅｔｒｕｓｓｅｓａｒｅｉｎ ｓｔａｌｌｅｄｓｙｎｃｈｒｏｎｏｕｓｌｙｄｕｒｉｎｇｅｒｅｃｔｉｏｎｏｆｓｔｅｅｌｇｉｒｄｅｒｉｓａｄｏｐｔｅｄ．