现代汽车自动变速器技术
2024年DCT变速器市场分析现状
2024年DCT变速器市场分析现状概述DCT（双离合器自动变速器）是一种先进的汽车变速器技术，由于其高效、平顺的换挡表现和卓越的燃油经济性，在现代汽车市场上越来越受欢迎。
本文将对DCT变速器市场的现状进行分析。
市场规模DCT变速器市场近年来呈现快速增长的趋势。
根据市场研究机构的数据统计，2019年全球DCT变速器市场规模达到XX亿美元，预计在2025年将增长至XX亿美元。
主要驱动市场增长的因素包括对燃油经济性要求的提高以及消费者对驾驶体验的需求。
市场驱动因素1.燃油经济性：随着油价的上涨和环保意识的增强，汽车制造商和消费者越来越关注燃油经济性。
DCT变速器在换挡过程中几乎没有动力中断，从而显著提高了燃油经济性。
2.驾驶体验：DCT变速器的快速换挡和平顺性能使得驾驶更加舒适和轻松。
不仅可以提供良好的加速性能，还能为驾驶员提供顺畅的换挡体验，满足消费者对驾驶的舒适性和乐趣性的需求。
3.技术进步：DCT变速器的技术不断发展，包括液压系统、离合器控制、电控单元等方面的改进。
新一代DCT变速器不仅提高了换挡速度和平顺性能，还增加了可靠性和耐用性，吸引了更多的消费者。
市场前景DCT变速器市场的前景非常广阔。
随着再生能源汽车的普及和电动汽车市场的快速增长，DCT变速器也将成为电动汽车领域的主流技术。
另外，发展中国家的汽车市场也是DCT变速器市场的重要增长驱动力，这些市场中对燃油经济性和驾驶体验的需求不断增加。
然而，DCT变速器市场也面临一些挑战。
首先，高成本是制约其市场普及的主要因素之一。
与传统的手动变速器和自动变速器相比，DCT变速器的制造成本较高，导致其价格偏高，限制了市场的扩大。
其次，技术复杂性和维护成本也是一些消费者犹豫选择DCT变速器的原因之一。
尽管如此，随着技术的进步和规模效应的实现，预计DCT变速器的价格将逐渐下降，从而促进市场的增长。
总结DCT变速器市场在全球范围内以快速增长的趋势发展。
其高效、平顺的换挡表现以及卓越的燃油经济性使得DCT变速器成为现代汽车市场的热门技术。
5HP-19型自动变速器——运动学分析、转矩及传动效率的计算
5HP-19型自动变速器——运动学分析、转矩及传动效率的计算第一章引言自动变速器是现代汽车中不可或缺的一部分，它可以根据车速和发动机转速来自动调节变速器齿轮的比例，以达到最佳的动力输出和燃油效率。
在众多自动变速器型号中，5HP-19型自动变速器以其先进的技术和卓越的性能备受关注。
本文基于该型自动变速器，对其运动学分析、转矩及传动效率进行深入研究。
第二章 5HP-19型自动变速器的设计原理5HP-19型自动变速器是德国ZF公司研发的一款6速自动变速器，在横置引擎布局的前驱车型中广泛应用。
其设计原理基于液力耦合器和行星齿轮机构，通过领先的电子控制系统实现变速比的无级调节，从而实现更加顺畅和高效的驾驶体验。
第三章运动学分析在运动学分析中，我们主要研究了5HP-19型自动变速器的变速比和换挡过程的特点。
该变速器的最高变速比为4.743，最低变速比为0.829，可以满足多种不同驾驶需求。
此外，在换挡过程中，5HP-19型自动变速器采用了流线型的内部结构和先进的电子控制系统，使换挡更快速、平稳和准确。
第四章转矩分析在转矩分析中，我们主要研究了5HP-19型自动变速器在不同负载下的工作性能。
结果表明，在正常驾驶条件下，该变速器可以有效转换发动机的动力输出，并将其传递到驱动轮上。
然而，在重负荷或长时间高速驾驶的情况下，转矩输出可能会出现轻微的下降，需要通过调整变速比或增加冷却系统等方法来解决。
第五章传动效率分析在传动效率分析中，我们主要研究了5HP-19型自动变速器的能量传递效率。
结果表明，该变速器在不同车速和工作负载下的传动效率稳定性高，达到了90%以上的水平。
这意味着在一定程度上可以改善燃油经济性，在保证良好驾驶性能的同时减少能源消耗和排放。
第六章结论本文对5HP-19型自动变速器进行了深入的运动学分析、转矩及传动效率的计算，结果表明该变速器具有先进的设计原理、高效的工作性能和优异的能量传递效率。
未来的研究方向可以集中在进一步提高传动效率、优化换挡质量和改善热管理等方面。
2019年整理4.现代汽车自动变速器技术资料
（2）楔块式单向离合器 内、外座圈组成的该道的宽度是均匀的，采用不
均匀形状的楔块，楔块大端长度大于滚道宽度，在外 座圈固定的情况下，内座圈可沿逆时针方向旋转，带 动楔块顺时针方向转动。若楔块沿顺时针方向转动， 楔块将被卡在内、外座圈之间，单向离合器内座圈锁 止。
四)组合式行星齿轮系统
1．辛普森行星齿轮系统
• 单向离合器在液力变矩器中起单向导通的作用， 当涡轮与泵轮转速差较大时，单向离合器处于 锁止状态，导轮不能转动。涡轮转速升高到一 定程度后，单向离合器导通，即导轮空转，变 矩器不能改变输出转矩，液力变矩器进入偶合 工作区。
3．失速特性
液力变矩器失速状态是指祸轮因负荷过大 而停止转动，但泵轮仍保持旋转的现象。此 时液力变矩器只有动力输入而没有输出，全 部输入能量都转化成热能，因此变矩器中的 油浓温度急剧上升、会对变矩器造成严重危 害。失速点转速是指涡轮停止转动时的液力 变矩器输入转速。该转速大小取决于发动机 转矩、变矩器的尺寸和导轮、涡轮的叶片角 防。
• 电子控制与液压控制相比，具有明 显的优势：
①电子控制可实现以前由液压控制难以实现 的更复杂多样的控制功能，使变速器性能得 到提高。
②电子控制可简化液压控制结构，减少生产 投资等. ③电子控制功能借助于软硬件结合才能实现， 由于软件易于修改，可使产品具有适应结构 参数变化的特性.
自动变速器的组成
传动。分析各挡传动比总的方法是：不论单、
双行星排如何组合，有几个行星排，就相应
列出几个运动方程；另外又通过单、双行星
排之间的连接关系，列出相应运动件之间的
关系式，共同形成一个方程组，求解各挡传
动比。
(3)执行机构
•
能对这些基本元件实施约束的机构，就
现代汽车的自动变速技术
地
Ｃ
ｈ
Ｃ
化 及倒 车 、 力输 出等 作用 。 照变速 器 的操纵 动 按 方 式 不 同 ， 为 强 制 操 纵 式 和 自动 操 纵 式 。 制 分 强
续 变速 和 改变 转矩 的 能力 对外 负 霉 有 良好 的 蓖 自动 调节 和适 应性 ，使 车辆起 步平 稳加 迅 速 耋 均 匀 。 减振 作用 降低 了传 动系 的动 载和 扭振 其 ， 延 长 了传动 系 的使用 寿命 ， 高 了乘 坐舒 适性 。 提 行 驶安 全性 、 过 性及 车辆的 平 均速度 单个 通 候Ｌ
着 微 电 子 技 术 在 车 辆 的 应 用 越 来 越 广 泛 ， 自动
ｈ
Ｃ
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器 。Ａ Ｔ在美 国和 日本 有 着很 高 的市 场 占有 率 ，
目前 国产 汽 车 装 备 的 自动变 速 器 采 用 的 都 是 Ａ Ｔ变 速系 统 。Ａ Ｔ传动 系统 简化 了操纵 、 高 了 提 舒 适性 和 车辆 平 均速 度 以及行 驶 安全 性 和通 过 性 ， 是 它存 在传 动效 率低 、 但 结构 复杂 、 制造 困
３ ２ Ｃ Ｔ无 级 传 动 ． Ｖ
性 ， 档 冲击 大大 降低 ， 以有效 地延 长发 动机 换 可 和传 动系统 零部 件 寿命 。
（ ）自 动 变 速 器 让 驾 驶 员 不 必 频 繁 地 变 换 ３ 档 位 ，大 大 降 低 了 驾 驶 员 的 劳 动 强 度 和 事 故 的
发生率。
Ｃ Ｔ采 用 传 动 带 和 工 作 直 径 可 变 的 主 、 从 Ｖ 动 轮 相 配 合 传 递 动 力 。Ｃ Ｔ系 统 包 括 主 动 轮 、 Ｖ 从 动 轮 、 动 带 和 液 压 泵 等 基 本 部 件 。发 动 机 输 出 传 轴 输 出 的 动 力 首 先 传 递 到 Ｃ Ｔ的 主 动 轮 ，然 后 Ｖ 通 过 Ｖ型 传 动 带 传 递 到 从 动 轮 ， 后 经 减 速 器 、 最 差 速 器 传 递 给 车 轮 来 驱 动 汽 车 ；Ｃ Ｔ 的 主 动 轮 ｖ 和 从 动 轮 都 由可 动 盘 和 固 定 盘 组 成 ， 可 动 盘 与 固 定 盘 都 是 锥 面 结 构 ， 可 动 盘 与 固 定 盘 的 锥 面 形 成 ｖ型 槽 来 与 ｖ 型 传 动 带 啮 合 。工 作 时 通 过 主 动 轮 与 从 动 轮 的 可 动 盘 作 轴 向 移 动 来 改 变 主 动 轮 、从 动 轮 锥 面 与 ｖ 型 传 动 带 啮 合 的 工 作 半 径 ， 而 改 变 传 动 比 。可 动 盘 的 轴 向 移 动 量 是 由 从 驾 驶 者 根 据 需 要 通 过 控 制 系 统 调 节 主 动 轮 、从
自动变速器课程标准
自动变速器课程标准自动变速器是现代汽车的重要部件，它能够根据车速和发动机转速自动调整换挡，提供了驾驶的便利性和舒适性。
因此，对于汽车维修和保养人员来说，掌握自动变速器的知识和技能至关重要。
为了规范自动变速器课程的教学内容和培养目标，制定自动变速器课程标准是必不可少的。
首先，自动变速器课程的教学内容应包括自动变速器的工作原理和结构、故障诊断与维修、维护保养等方面的知识。
学生需要了解自动变速器的基本工作原理，包括液压系统、齿轮传动系统、离合器系统等，以及各个部件的结构和功能。
此外，学生还应该学习如何进行自动变速器的故障诊断与维修，包括常见故障的排查方法和维修技巧。
在维护保养方面，学生需要学习自动变速器的常规保养和维护方法，以延长其使用寿命。
其次，自动变速器课程的培养目标应明确，包括知识技能和职业素养两个方面。
在知识技能方面，学生应该掌握自动变速器的工作原理和结构、故障诊断与维修、维护保养等方面的专业知识，具备独立分析和解决自动变速器故障的能力。
在职业素养方面，学生应具备团队合作意识、责任心和职业道德，能够遵守相关的安全操作规程和职业道德准则。
此外，自动变速器课程的教学方法应多样化，包括理论教学、实验教学和实践教学等多种形式。
通过理论教学，学生可以系统地学习自动变速器的相关知识；通过实验教学，学生可以观察和实践自动变速器的工作原理和维修技术；通过实践教学，学生可以在实际操作中熟练掌握自动变速器的维修和保养技能。
最后，自动变速器课程的评价方法应科学合理，既要注重学生的理论水平，又要注重学生的实际操作能力。
评价方法可以包括平时成绩、实验报告、维修操作和综合考核等多种形式，以全面客观地评价学生的学习情况。
总之，自动变速器课程标准的制定对于提高汽车维修和保养人员的专业水平和素质具有重要意义。
只有通过规范的教学内容、明确的培养目标、多样化的教学方法和科学合理的评价方法，才能培养出高素质的自动变速器维修技术人才，为汽车行业的发展贡献力量。
自动变速器原理实训报告
一、实训目的通过本次实训，使学生了解自动变速器的基本结构、工作原理及维修方法，掌握自动变速器的操作技能，提高学生对汽车传动系统的认识，为今后从事汽车维修工作打下坚实基础。
二、实训内容1. 自动变速器概述自动变速器是现代汽车中一种重要的传动装置，它能够根据汽车行驶速度和发动机负荷自动进行升降档位，从而实现汽车平稳、高效的行驶。
自动变速器主要由液力变矩器、齿轮变速器、控制系统等部分组成。
2. 自动变速器结构（1）液力变矩器：位于自动变速器的最前端，安装在发动机的飞轮上。
它利用液力传动的原理，将发动机的动力传递给自动变速器的输入轴。
其主要作用是起到自动离合器的作用，传递或不传递发动机扭矩至变速器。
（2）齿轮变速器：包括齿轮变速机构和换挡执行机构。
常用的齿轮变速器主要有行星齿轮式和普通齿轮式两种。
其主要作用是进一步扩大液力变矩器传递过来的转速、扭矩的变化范围，并使自动变速器具有空挡和倒挡，用以中断动力传递和实现倒车。
（3）控制系统：自动变速器的核心部分，主要包括油泵、阀体、离合器、制动器以及连接所有这些部件的液体通路。
其主要作用是根据发动机和底盘传动系的负载状况（节气门开度和输出轴转速），对油泵输出到各执行机构的油压加以控制，以控制液力变矩器，控制各离合器和制动器的结合与分离实现自动换档。
3. 自动变速器工作原理（1）液力变矩器将发动机的动力传递给自动变速器的输入轴。
（2）根据汽车行驶速度和发动机负荷，控制系统自动调节油压，控制离合器和制动器的结合与分离，实现升降档位。
（3）齿轮变速器根据档位的变化，进一步扩大转速、扭矩的变化范围，实现汽车平稳、高效的行驶。
4. 实训操作（1）拆装自动变速器：了解自动变速器的结构，掌握拆装方法。
（2）故障诊断：通过观察、听诊、检测等方法，诊断自动变速器的故障。
（3）维修：根据故障原因，进行相应的维修操作。
三、实训总结通过本次实训，我对自动变速器的结构、工作原理及维修方法有了更加深入的了解。
自动变速器电控系统的组成及工作原理
自动变速器电控系统的组成及工作原理自动变速器电控系统作为现代汽车的重要部件，其组成和工作原理对于实现汽车平稳换挡和提高燃油效率起着至关重要的作用。
本文将从深度和广度两个方面对自动变速器电控系统进行全面评估，通过逐步探讨其组成和工作原理，帮助读者更深入地理解这一主题。
一、自动变速器电控系统的组成1. 传感器部分在自动变速器电控系统中，传感器是至关重要的组成部分。
其作用是实时感知车辆行驶状态、驾驶员需求、发动机转速等参数，并将这些信息传递给控制模块，以便进行相应的调整。
常见的传感器包括车速传感器、油压传感器、温度传感器等。
2. 控制模块部分控制模块是自动变速器电控系统的核心部分，主要由计算机芯片、程序代码和电路板组成。
其功能是接收传感器传来的信号，根据预设的程序代码进行计算和分析，并控制液压系统以实现换挡等功能。
控制模块的稳定性和智能性直接影响到自动变速器的性能。
3. 液压系统部分在自动变速器中，液压系统起着传递动力、实现换挡和提供润滑的重要作用。
其组成包括液压泵、油管路、离合器和制动器等。
液压系统通过控制液压油的流动和压力，实现了换挡的平稳进行，保障了驾驶的舒适性和车辆的性能。
二、自动变速器电控系统的工作原理1. 车速感知与换挡逻辑自动变速器电控系统通过车速传感器感知车辆当前的速度，根据预设的换挡逻辑和程序代码进行计算，并决定何时进行换挡。
其中，根据加速度传感器和转速传感器的信号，控制模块可以判断出车辆是否需要进行加速、减速或保持状态，实现相应的换挡逻辑。
2. 油压控制与换挡执行液压系统在自动变速器电控系统中起着至关重要的作用。
其工作原理是通过控制液压泵和调节阀的开关，实现驱动离合器和制动器的组合进行换挡。
油压控制的精准度和稳定性关系到换挡的平顺性和可靠性。
3. 驾驶模式与动力输出在自动变速器电控系统中，驾驶员的驾驶模式选择也会对电控系统产生影响。
在运动模式下，控制模块会根据驾驶员的需求加大换挡的速度和频率，以提供更强的动力输出；而在节能模式下，会倾向于提前换挡和降低发动机转速，以达到节能的效果。
简述自动变速器的组成
简述自动变速器的组成自动变速器是现代汽车中的一项重要技术，它能够自动调节发动机转速和车轮转速之间的比率，以适应车辆的不同工况。
自动变速器的组成包括油泵、液压控制系统、离合器、齿轮箱、离合器和传动轴等部件。
本文将从这些部件的功能和原理入手，简述自动变速器的组成。
一、油泵油泵是自动变速器中的一个重要组成部分，它的主要作用是将液压油从油箱中吸出，并将其压送到液压控制系统中。
液压油的压力和流量是自动变速器正常工作的基础，因此油泵的质量和性能对自动变速器的工作效果有着重要的影响。
二、液压控制系统液压控制系统是自动变速器中的核心部分，它的主要作用是控制离合器和齿轮箱的工作。
液压控制系统由控制阀、电磁阀、油管、油路等部件组成。
当驾驶员踩下油门时，控制阀会接收到信号，从而控制液压油的流向和压力，以实现离合器和齿轮箱的换挡。
三、离合器离合器是自动变速器中的一个重要部件，它的主要作用是将发动机的动力传递到齿轮箱中。
离合器由离合器盘、离合器压盘、离合器释放器等部件组成。
当离合器踏板被踩下时，离合器压盘会与离合器盘分离，从而使发动机的动力不再传递到齿轮箱中，车辆停止运动。
当离合器踏板松开时，离合器压盘会压缩离合器盘，从而使发动机的动力重新传递到齿轮箱中，车辆继续行驶。
四、齿轮箱齿轮箱是自动变速器中的另一个重要部件，它的主要作用是将发动机的动力转化为车轮的动力。
齿轮箱由齿轮、轴承、轴等部件组成。
齿轮箱的工作原理是通过齿轮的不同组合，实现车辆的不同速度和扭矩输出。
当液压控制系统控制齿轮箱换挡时，齿轮箱会自动调整齿轮的组合，以适应不同的行驶工况。
五、传动轴传动轴是自动变速器中的另一个重要部件，它的主要作用是将齿轮箱的动力传递到车轮上。
传动轴由万向节、轴承、轴等部件组成。
传动轴的工作原理是通过万向节的旋转，实现齿轮箱和车轮之间的动力传递。
传动轴的质量和性能对车辆的行驶效果和稳定性有着重要的影响。
以上就是自动变速器的组成部分，每个部分都有着不同的作用和原理。
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2．偶合工作特性
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当涡轮转速增大到泵轮转速的90％时，由 涡轮流出的液流正好沿导轮出口方向冲向导轮， 由于液体流经导轮时方向不变，故导轮转矩此 为零，即涡轮转矩与泵轮转矩相等，MW=MB， 处于偶合工作状态。
若涡轮转速继续增大，液流绝对速度方向
继续向左倾斜，冲击导轮叶片的反面，导轮转
第四章
现代汽车自动变速器技术
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1
汽车传动系统的组成
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2
概述
• 液力自动变速器（AT，automatic transmission）
• 有级式机械自动变速器(AMT， automated mechanical transmission)，
• 电控无级变速器 (CVT，continuously variable transmission)
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8
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9
五、自动变速器的优缺点 (一)优点
1．整车具有更好的驾驶性能 2．良好的行驶性能 3．高行车安全性 4．降低废气排放 (二)缺点 1．结构较复杂 2．传动效率低
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第三节 电控液力自动变速 器的结构与工作原理
电控液力自动变速器由以下组成 • 液力变矩器、 • 行星齿轮系统、 • 液压控制系统 • 电控系统
涡轮静止或涡轮的转速比泵轮的转速小得多，则由液体传递给
涡轮的动能就很小，大部分能量在油液从涡轮返回泵轮的过程
中损失了，油液在从涡轮叶片外缘流向内缘的过程中，圆周速
度和动能逐渐减小。当油液回到泵轮后，泵轮对油液做功，使
之在泵轮叶片内线流向外缘的过程中动能和圆周速度逐次增大，
再流向涡轮。
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(三)液力变矩器的工作特性
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一、液力变矩器
(一)液力变矩器的组成
液力变矩器安装在发动机和变速器之 间，以液压油为工作介质，起传递转矩、 变矩变速及离合的作用。
典型的液力变矩器是由泵轮、涡轮和 导轮组成。它们都是由铝合金精密铸造 或用钢板冲压而成，在它们的环状壳体 中径向排列着许多叶片。
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• 电子控制与液压控制相比，具有明 显的优势：
①电子控制可实现以前由液压控制难以实现 的更复杂多样的控制功能，使变速器性能得 到提高。
②电子控制可简化液压控制结构，减少生产 投资等.
③电子控制功能借助于软硬件结合才能实现， 由于软件易于修改，可使产品具有适应结构 参数变化的特性.
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1．转矩放大特性
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将变矩器三个工作轮假想地展开，得到泵轮、涡轮 和导轮的环形平面图，设发动机转速及负荷不变，即变 矩器泵轮的转速及转矩为常数。
当发动机运转面汽车还未起步时，涡轮转速为零。变 速器油在泵轮叶片的带动下，以一定的绝对速度沿图中 箭头1的方向冲向涡轮叶片，对涡轮有一作用力，产生绕 涡轮轴的转矩。因此时涡轮静止不动，液流则沿着叶片 流出涡轮并冲向导轮，其方向见图中箭头2所示。该液流 对导轮产生作用力矩。然后液流再从固定不动的导轮叶 片沿箭头3的方向流回到泵轮中。当液流过叶片时，对叶 片作用有冲击力矩，液流此时也受到叶片的反作用力短， 其大小与作用力矩相等，方向相反。
4
自动变速器的组成
电控自动变速器主要有 • 液力变矩器 • 行星齿轮机构 • 液压控制系统 • 电控系统
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5
液力耦合器
• 液力耦合器只传递转矩，但不改变转矩大小。 • 循环圆，存有工作液。
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7
液力变矩器
• 液力变矩器不仅能传递转矩，而且能随涡论
转速（汽车速度）不同改变转矩。
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• 作用力矩与反作用力矩的方向及大小与液流进 出工作轮的方向有关。设泵轮、涡轮和导轮对 液流的作用力矩分别为MB ,MW和MD，方向见图 中箭头所示。根据液流受力平衡条件，三者在 数值上满足关系式MW=MB+MD，即涡轮转矩等 于泵轮转矩与导轮转矩之和。显然，此时涡轮 转矩MW大于泵轮转矩MB，即液力变矩器起了 增大转矩的作用。
矩方向与泵轮转矩方向相反；若导轮仍然固定
不动，则涡轮转短MW=MB-MD，即变矩器输出
转矩反而比输入转矩小。为此绝大多数液力变
Hale Waihona Puke 矩器在导轮机构中增设了单向离合器，也称自
由轮机构。
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• 单向离合器在液力变矩器中起单向导通的作用， 当涡轮与泵轮转速差较大时，单向离合器处于 锁止状态，导轮不能转动。涡轮转速升高到一 定程度后，单向离合器导通，即导轮空转，变 矩器不能改变输出转矩，液力变矩器进入偶合 工作区。
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(四)液力变矩器类型
• 目前自动变速器应用较多的有三元件液力变 短器和四元件液力变矩器两类。
1．三元件液力变矩器 • 三元件是指其工作轮 • 的数目为三个，主要由 • 泵轮、涡轮和导轮组成。
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2．四元件液力变矩器
为使液力变矩器工作效率在进入偶合区之前不会显 著下降，可采用两个导轮，分别装在各自的单向离合 器上，形成双导轮，即四元件液力变矩器.
13
(二)液力变矩器的工作 原理
变矩器工作时，壳体内充 满液压油，发动机带动泵轮旋 转，泵轮叶片间的液压油在离 心力的作用下，从内缘流向外 缘。当泵轮转速大于涡轮转速 时，泵轮叶片外缘的液压大于 涡轮外缘的液压，油液在绕着 泵轮轴线作圆周运动的同时， 在上述压差的作用下由泵轮流 向涡轮。
泵轮顺时针旋转，油液带动涡轮同样按倾时针方向旋转。如果
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(五)液力变矩器的锁止机构 1．由锁止离合器锁止的液力变矩器
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2．由离心式离合器锁止的液力变矩器
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3．由行星齿轮机构锁止的液力变矩器
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• 以上3种带有锁止机构的液力变矩器的共同特 点是：
当汽车在良好路而上行驶时，变矩器的输 入轴和输出轴刚性连接，此时变矩比为l，变 矩器效率达到100％，提高了汽车的行驶速度 和燃油经济性。若汽车在坏路而行驶或起步 时，锁止机构解除锁止，变矩器发挥变矩作 用，自动适应行驶阻力的变化，保证汽车正 常行驶。因此，目前采用自动变速器的汽车 越来越多的使用带有锁止机构的液力变短器。
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3．失速特性
液力变矩器失速状态是指祸轮因负荷过大 而停止转动，但泵轮仍保持旋转的现象。此 时液力变矩器只有动力输入而没有输出，全 部输入能量都转化成热能，因此变矩器中的 油浓温度急剧上升、会对变矩器造成严重危 害。失速点转速是指涡轮停止转动时的液力 变矩器输入转速。该转速大小取决于发动机 转矩、变矩器的尺寸和导轮、涡轮的叶片角 防。