3.3 铁路货物运输 (费)
铁路货物的运输费用
• 郑州局某站有一名年轻的货运员，接到一宗 发往浙江义乌的搬家货，由于缺乏地理知识， 将这批货发到河南义马。货主几经周折，三 个月后才拿到棉衣被褥，这时隆冬已快过去。
• 某车站为了杜绝野蛮装卸，增强尊客爱货的自觉性，曾组 织装卸工参加工厂的电视机、电冰箱生产线，请技术人员 介绍产品原理和装卸过程中的注意事项。通过参观访问， 装卸工们深切地认识到由于装卸时粗心大意、方法不当而 影响家电产品的质量甚至报废。一位装卸工说：“看看人 家生产时的认真劲，咱买电视机、电冰箱时的细心劲，比 比咱在装卸时满不在乎的态度，实在惭愧”。从此这个车 站野蛮装卸的现象越来越少，尊客爱货的人与事却越来越 多了。
1.普通运（2）按运输距离差别的运价。 分为始发、终到作业支出；运行作业支出； 中转作业支出。（13％；74％；13％） （3）按运输条件差别的运价。
二、铁路货物的运输费用
铁路货物的运输费用：运费、建设基金、新路新价均摊费、货运杂 费等。 （1）铁路运费 铁路运费＝【发到基价+（运行基价×运价里程）】×计费重量 （箱数） （2）铁路建设基金、新路新价均摊费和电气化附加费 铁路建设基金＝基金费率×计费重量（箱数或轴数）×运价里程 新路新价均摊费＝均摊费率×计费重量（箱数或轴数）×运价里程 电气化附加费＝附加费×计费重量（箱数或轴数）×电气化里程
思考题 • 1.兰州北站于11月5日收取到达苏家屯集装 箱（6t箱3箱，10t箱2箱）的运费，并于11 月7日18点装车完毕，兰-苏的运价里程为 3289km，问： • （1）该五箱货物能否按一批办理 • （2）试计算运到期限 • （3）该五箱货物应在几月几日前必须卸车 完毕，才没有违约
练习题
• 2.北京广安门车站到石家庄站运输里程为 274公里，现有零担货物一件，重2300千克， 计算其运到期限。 • 3．某托运人欲从甲站托运易腐货物到乙站， 运价里程为1293公里，途中加冰一次，托运 人声明运输期限不得超过5天，这种要求车 站能受理吗？
铁路货物运价管理规则
铁路货物运价规则第一章总则第1条《中华人民共和国铁路法》第二十五条规定：“国家铁路的旅客票价率和货物、包裹、行李的运价率由国务院铁路主管部门拟订，报国务院批准。
国家铁路的旅客、货物运输杂费的收费项目和收费标准由国务院铁路主管部门规定。
国家铁路的特定运营线的运价率、特定货物的运价率和临时运营线的运价率，由国务院铁路主管部门商得国务院物价主管部门同意后规定。
”铁路货物运输费用由铁道部运价主管部门集中管理。
第2条《铁路货物运价规则》是计算国家铁路货钡运输费用的依据，承运人和托运人、收货人必须遵守本规则的规定。
第3条铁路货物运输费用是对铁路运输企业所提供的各项生产腋务消耗的补偿，包括运行费用、车站费用、服务费用和额外占用铁路设备的费用等。
铁路运输费用由铁路运输企业使用货票和运费杂费收据核收。
第4条国家铁路营业线的货物运输，除军事运输（后付）、水陆联运；国际铁路联运过境运输及其他另有规定者外均按本规则计算货物运输费用。
第5条本规则以外的货物运输费用，按铁道部的有关规定计算核收。
第6条铁路货物运价和货物运输杂费的收费项目及收费标准，应在车站营业场所公告。
未经公告，不得实行。
第二章货物运输费用第一节计算货物运输费用程序第7条计算货物运输费用的程序：1．按《货物运价里程表》（本规则附件四）算出发站至到站的运价里程。
2．根据货物运单上填写的货物名称查找“铁路货物运输品名分类与代码表”（附件一）和《铁路货物运输品名检查表》（附件三），确定适用的运价号。
3．整车零担货物按货物适用的运价号，集装箱货物根据箱型、冷藏车货物根据车种分别在货物运输里程表（附件二）中查出适用的发列基价和主价基价。
4．货物适用的发列基价与按本规则确定的计费重量（集装箱为箱数）和出计算到运纲：主价基价与货物的主价里程相乘运积，再按本规则确定的计费数量（集装箱为箱数）相乘，计算出运价运费。
5．杂费按本规则的规定计算。
第二节计算货物运输费用的基本条件第8条货物运费的计费重量，整车货物以吨为单位，吨以下四舍五入；零担货物以10千克为单位，不足10千克进为10千克；集装箱货物，以箱为单位。
铁路货运收费标准
铁路货运收费标准铁路货运收费标准是指根据货物的种类、重量、体积等因素，对铁路货运所收取的费用进行规定和执行的标准。
铁路货运收费标准的制定，对于促进货物流通、提高运输效率、降低运输成本具有重要的意义。
下面将对铁路货运收费标准的相关内容进行详细介绍。
一、收费标准的制定依据。
铁路货运收费标准的制定依据主要包括国家相关法律法规、铁路部门的规章制度以及市场供求关系等。
其中，国家相关法律法规是铁路货运收费标准制定的基础，铁路部门的规章制度是具体执行的依据，而市场供求关系则是铁路货运收费标准制定的重要参考。
二、收费标准的内容。
铁路货运收费标准主要包括基本运费、附加费用等内容。
其中，基本运费是指根据货物的重量、体积等因素计算出的基本运输费用，而附加费用则是指在运输过程中产生的其他费用，如装卸费、保险费等。
三、收费标准的调整。
铁路货运收费标准的调整是根据市场需求和国家政策进行的。
在市场需求增加或国家政策调整的情况下，铁路部门会对货运收费标准进行相应的调整，以满足市场需求和国家政策的要求。
四、收费标准的执行。
铁路货运收费标准的执行是保障铁路货运秩序和运输安全的重要环节。
铁路部门会严格执行货运收费标准，对违规行为进行处罚，并保障货物的安全和及时运达。
五、收费标准的影响。
铁路货运收费标准的制定和执行，对于促进货物流通、提高运输效率、降低运输成本具有重要的影响。
合理的收费标准能够吸引更多的货物选择铁路运输，提高铁路货运的市场竞争力，降低货物运输成本，促进经济发展。
总结，铁路货运收费标准的制定和执行，对于促进货物流通、提高运输效率、降低运输成本具有重要的意义。
铁路部门将继续依据国家相关法律法规和市场需求，不断完善和调整铁路货运收费标准，为促进经济发展和货物运输提供更加便利、高效的服务。
铁路货运收费标准
铁路货运收费标准铁路货运收费标准是指铁路部门对货物运输所收取的费用标准。
铁路货运收费标准的制定，旨在合理确定货运价格，保障铁路运输市场秩序，促进铁路货运业的健康发展。
铁路货运收费标准的合理性和透明度，对于提高铁路货运服务质量，降低物流成本，促进经济发展具有重要意义。
首先，铁路货运收费标准应当根据货物的种类和运输距离进行区分。
一般来说，货物的种类不同，对铁路运输设施的占用程度和资源消耗也不同，因此应当根据货物的特性和运输成本合理确定收费标准。
同时，运输距离的远近也是影响运输成本的重要因素，铁路货运收费标准应当根据不同的运输距离进行差别定价，以体现成本的合理分摊。
其次，铁路货运收费标准应当充分考虑市场需求和竞争情况。
货运市场的需求和竞争状况是影响货运收费标准的重要因素。
在市场需求旺盛的情况下，铁路部门可以适当提高货运收费标准，以调节市场供求关系，保障运力供给。
而在市场竞争激烈的情况下，铁路部门应当根据市场情况灵活调整收费标准，提高运输服务的吸引力。
最后，铁路货运收费标准的制定应当注重公平和透明。
货运收费标准的公平性是保障市场秩序和促进经济发展的基础。
铁路部门应当建立健全的收费标准制定机制，充分听取各方意见，确保收费标准的公平性和合理性。
同时，铁路部门应当向社会公开收费标准的制定依据和过程，确保收费标准的透明度，让市场主体和社会公众都能够了解和监督收费标准的制定和执行情况。
综上所述，铁路货运收费标准的合理制定对于促进铁路货运业的健康发展和提高物流服务质量具有重要意义。
铁路部门应当根据货物的种类和运输距离进行区分定价，充分考虑市场需求和竞争情况，注重公平和透明，确保收费标准的合理性和可操作性，为铁路货运业的发展和经济社会的持续发展做出积极贡献。
国家计委、铁道部关于调整铁路货运价格规范铁路收费秩序的通知-
国家计委、铁道部关于调整铁路货运价格规范铁路收费秩序的通知正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 国家计委、铁道部关于调整铁路货运价格规范铁路收费秩序的通知（一九九八年三月二十六日）各省、自治区、直辖市及计划单列市物价局（委员会），各铁路局、广州铁路（集团）公司并抄各省、自治区、直辖市及计划单列市计委（计经委）：为增加铁路建设投入，经国务院批准，自４月１日起适当提高铁路货物运输价格。
现将有关事项通知如下：一、提高铁路货运价格。
全路正式营业线和执行统一运价的运营监管线货运价格平均每吨公里提高１分。
其中：（一）铁路建设基金由现行每吨公里２．８分提高到３．３分，提高０．５分。
对磷矿石、棉花征收的铁路建设基金维持现行每吨公里２．８分的水平不变，农药由现行１．４分提高到１．９分，农用化肥、黄磷继续免征建设基金。
（二）铁路货物运营价格每吨公里由现行３．６５分提高到４．１５分，提高０．５分。
农用化肥、磷矿石、棉花运营价格暂不调整。
大秦线、京秦线（段甲岭－秦皇岛，含大石庄－段甲岭）、京原线、丰沙大线煤炭分流运价由现行每吨公里６．９分提高到７．４分，提高０．５分。
京九线、京广线继续执行在统一运价基础上每吨公里加价０．６分的分流运价。
兰新复线仍执行在统一运价基础上每吨公里加价２．５分的特殊运价。
鉴于南宁铁路公司已撤消，取消原南宁铁路公司管内每吨公里加价２．１５分的规定，执行统一运价。
青藏线运价高于统一运价部分在全路均摊，与宝中线均摊加价一并进入统一运价。
宝中线、青藏线运营支出，由铁道部按需要予以安排。
按上述原理调整后的铁路货物运输运营价格见附件一。
二、允许铁路运价向下浮动。
铁路货运运价规则
铁路货物运价规则是指中国铁道部有关铁路货物运价的各项规定。
这些规定是铁路货物运价制度及有关政策的具体体现，也是核算铁路货物运费的依据。
主要包括：货物运杂费的计算、铁路货物运输品名分类与代码表、铁路货物运价率表、铁路货物运输品名检査表、货物运价里程表以及有关的说明。
铁路货物运价规则主要根据货物的重量和运输距离来计算运费。
货物的重量通常以吨为单位，如果货物的重量小于2.5吨/公里，则基本运费为0.5元/吨/公里；如果货物的重量在2.5吨/公里至5吨/公里之间，则基本运费为1.0元/吨/公里；如果货物的重量大于5吨/公里，则基本运费为2.0元/吨/公里。
此外，还有一些附加费用，如超限附加费、超长附加费以及其他一些附加费用，这些费用根据实际情况而定，一般按照实际支出计算。
铁路货物运价规则还规定了不同的运价类型，如普通运价、特定运价、优待运价、国际联运运价及地方运价等。
普通运价是货物运价的基本形式，适用于全路办理正式营业的铁路运输线上都适用的统一运价。
特定运价是指在一定条件下，运送一定种类货物时规定的运价。
总的来说，铁路货物运价规则是为了规范铁路货物运输市场，保障货物运输的公平、公正和合理，促进铁路货物运
输的发展而制定的。
同时，也为货主提供了更加明确、透明的运费计算方式，有利于货主更好地掌握运输成本，提高经济效益。
安能物流收费标准2019
安能物流收费标准2019一、运输费用。
1.1 公路运输费用。
根据货物的种类、重量、体积和运输距离等因素，安能物流将对公路运输费用进行综合评估，并根据实际情况进行收费。
公路运输费用的计算方式主要包括按重量计费和按体积计费两种方式。
具体收费标准详见附件一。
1.2 铁路运输费用。
安能物流与铁路部门合作，提供铁路运输服务。
铁路运输费用主要根据货物的重量和运输距离进行计费，具体收费标准详见附件二。
1.3 空运费用。
对于一些急需快速运输的货物，安能物流提供空运服务。
空运费用主要根据货物的重量和体积进行计费，具体收费标准详见附件三。
1.4 海运费用。
对于国际货物运输，安能物流提供海运服务。
海运费用主要根据货物的种类、体积、重量以及运输距离等因素进行综合评估，具体收费标准详见附件四。
二、仓储费用。
2.1 仓储费用。
安能物流提供仓储服务，根据货物的种类、数量、存放时间等因素进行收费。
仓储费用的计算方式主要包括按托盘计费和按面积计费两种方式。
具体收费标准详见附件五。
2.2 包装费用。
对于需要包装的货物，安能物流提供包装服务，并根据货物的种类、包装材料、包装方式等因素进行收费。
包装费用的计算方式主要根据包装材料的消耗量进行计费，具体收费标准详见附件六。
三、其他费用。
3.1 上门提货费用。
安能物流提供上门提货服务，根据货物的种类、数量、提货地点等因素进行收费。
上门提货费用的计算方式主要根据提货距离和提货数量进行计费，具体收费标准详见附件七。
3.2 保险费用。
对于货物运输过程中可能发生的意外损失，安能物流提供货物保险服务。
保险费用主要根据货物的价值和运输距离进行计费，具体收费标准详见附件八。
3.3 其他杂费。
除上述费用外，安能物流还可能根据实际情况收取一些其他杂费，如装卸费、报关费等。
具体收费标准详见附件九。
四、总结。
综上所述，安能物流的收费标准主要包括运输费用、仓储费用、上门提货费用、保险费用和其他杂费等。
具体收费标准详见附件十。
铁路货运收费标准
铁路货运收费标准(总1页) -CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1
-CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除
运费计算办法：运费由发到基价、运行基价两部分构成
整车货物每吨运价＝发到基价＋运行基价×运价里程
整车货物每车运价＝每吨运价×计费重量
零担货物每10千克运价＝发到基价＋运行基价×运价里程
集装箱货物每箱运价＝发到基价＋运行基价×运价里程
整车棉花（籽棉、皮棉）按发到基价4.90元／吨，运行基价0.0224元／吨公里执行；整车农用化肥、磷矿石按发到基价4.20元／吨，运行基价0.0192元／吨公里执行。
向左转|向右转
2。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
货物单位重量的运费计算办法
整车货物每吨运价＝发到基价＋运行基价x运价公里 零担货物每10千克运价＝发到基价+ 运行基价x运价公里 集装箱货物每箱运价＝发到基价+运行基价x运价公里
货物计费重量：
整车是以吨为单位，吨以下四舍五入；整车货物按 货车标记载重量（简称标重）计费。货物重量超过 标重时，按货物重量计费。
再查运价率表，运价号为22号，发到基价为0.165元/10千 克，运行基价为0.0007元/10千克。
解： 体积 1.20（立方米） 折合重量=500×1.20=600（公斤） 计费重量=630（公斤） 其计算过程如下：
（0.165 + 0.0007×1698）×630/10 =85.30
托运单案例分析：
解：从广安门发包头车798km。查货物检查表，灯管的运价 号为24号。再查运价率表，运价号为24号，发到基价为 0.15元/10千克，运行基价为0.000631元/10千克。 体积 4×1×0.32×0.16=0.2048=0.20（立方米） 折合重量=500×0.20=100（公斤） 计费重量=100（公斤） 运费为：
判决：
1、驳回原告南平市纸制品厂食品分厂的起诉。 2、本案案件受理费1400元由原告南平市纸制品 厂食品分厂承担。 3、如不服本判决，可在判决书送达之日起十五 日内，向本院提交上诉状，并按对方当事人的人 数提出副本，上诉于上海铁路运输中级法院。 4、当事人上诉的，应在提交上诉状次日起七日 内向本院预交上诉案件受理费1400元，逾期不交 的，按自动撤回上诉处理。
评析：
本案原、被告之间的货物运输合同，符合国家有关 规定，应确认有效。原告称被告的不作为行为是 损失造成的重要原因但未提供足够证据，法院不 予采信。 本案南平市有关部门虽对洪灾有所预测，但被 告举证证实预测水位与实际水位有较大的差距， 说明了不可抗力的无法预见、不可避免的客观性， 该批货物损坏是由于不可抗力造成的，不可抗力 是法律规定承运人可以免除赔偿责任的事由，故 被告的主张应予支持。
3、分项计费：
运价率不同的零担货物在一个包装内或按 总重量托运时，按该批或该项货物中运价 率高的计费。
【例】某托运人从西安西站发送锦州站暖水瓶5件，搪瓷 杯10件，共重630公斤，总体积1.2立方米，计算运费。
解： 从西安西站发送锦州站1698km。 查货物检查表，暖水瓶运价号为22，搪瓷杯为21，因而 选择22。
计算步骤
①
计价里程
×
②
发到基价 + 运行基价
×
③
计费重量/箱数 =运费
零担货物运输 运费计算：
1、计费重量（体积与重量的换算）
凡不足500kg/m3的轻浮零担货物均按其体积折合重量与货 物重量择大确定计费重量。 折合重量=500×体积（kg） 货物长、宽、高的计算单位为m，小数点后取两位小数（以 下四舍五入）。体积的计算单位为m3，保留两位小数，第 三位小数四舍五入。
6月19日，粮油公司持领货凭证到茂名火车站办理领 货手续时，因运单上的收货人与实际不符，未办 成领货手续。6月20日，粮油公司按茂名火车站要 求出具证明办结领货手续，向供销专线交纳了专
线、暂存、卸车等费用，随后去该专线仓库提货 时得知货物已于6月19日被人冒领。经查，冒领人 所持运单系伪造。
案例分析： 合同纠纷源于托运人的过错
但其发到运费为0.15×100/10=1.5元，低于起码运费，因此， 该批货物运费为： 1.6+0.000631×798×100/10=6.63元=6.6元。
【例2】
由西安西站发张掖站一批童鞋，货重l5 000 kg，体积55 m3， 计算运杂费。
查《运价里程表》可知两站里程 为l l44 km，其中电气化里程 为800km。
上述事实，由原告提供的南昌铁路鹰
潭南站《货票》一张，上海铁路局《货运记录》 一份，南平市人民政府防汛抗旱指挥部《证明》 一张；由被告提供的南平市水文水资源勘测分院 《证据》一份，福州铁路分局《货运事故补偿通 知书》一份；由鉴定单位出具的《评估鉴定结论 报告》一份；以及双方一致的陈述等证据为证。 上述书证，均在庭审中出示，经双方质证无异。
查《品名分类代码表》得知童鞋运价号为22号。
查《运价率表》得知基价1=0.165元/l0kg，基价2=0.0007元/l0 kg·km；建设基金费率为0.00033元/kg·km；电气化附加费费率 为0.00012元/kg·km。
解： 体积折重55×500=27500 kg>实重l5000kg 所以计费重量为27500 kg。
运费=(0.165+0.0007×1144)×27500/l0=2655.95元 ≈2656.00(元)
建设基金：0.00033×1144×27500/10＝1038.20(元) 电气化附加费：0.00012×800×27500/10=264(元) 印花税：2656.00×5/10000=1.33(元) 合计：3959.53元=3959.50元
案例分析： 如何判断铁路运输中的不可抗力
案例分析：
原告南平市纸制品厂食品分厂诉称，原告于1998 年6月19日从江西鹰潭南站发面粉一车计2400件到 南平站，6月21日货运至南平站后，由于被告未采 取有效围堵措施，致使面粉被洪水浸湿，损失计 67156.75元，事后被告已给予33578.38元的补偿。 请求法院判令被告承担另外33578.38元的损失并 承担诉讼费用。
1993年5月，粮油公司向辽宁轮胎厂购得长征牌汽 车轮胎130套，双方约定由辽宁轮胎厂代办托运。 同年6月5日，辽宁轮胎厂向铁路朝阳西站办理了 托运该130套轮胎至茂名火车站的运输手续，货物 保价13．9万元。该厂在货物运单上填写收货人一 栏时，将“茂名市粮食局粮油物资公司”简写为 “广东茂名粮油物资公司”。6月17日，货物运抵 茂名火车站，该站根据与供销专线的约定，将货 车调配到供销专线卸车，双方办理了交接手续。 当日，供销专线向粮油公司发出领货通知。
计费重量的确定
【例】 某站发送一批零担货物，重225公斤， 体积为0.83立方米，在确定计费重量时，其 折合重量=500×0.83=415公斤。因此计费重 量应为420公斤。
2、运费计算公式
运费=（发到基价＋运行基价×运价公里）×计费重量
= （发到基价×计费重量）＋（运行基价×运价公里× 计费重量）
部在当地电视台播放汛期通报，要求有关单位注 意汛情，适时撤离，转移财产。
6月22日，南平市即遭受百年一遇的特大洪灾， 堆放在南平站货物仓库内的原告面粉有770件浸水 全部报废，其余1630件提回后也有部分发生变质 结块。7月13日，原告向被告下属单位南平火车站 提出赔偿要求书，要求铁路给予补偿67156.75元， 9月7日，上海铁路局福州铁路分局发出货运事故 补偿通知书，同意给予原告33578.38元的补偿。 其后，原告于1998年12月31日向法院起诉，要求 判令被告赔偿原告另外33578.38元的损失并承担 诉讼费用。
零担是以10千克（10公斤）为单位，不足10千克进为 10千克；
集装箱是以箱为单位。
每项运费的尾数不足1角时，按四舍五入处理；每项 杂费不满1个计算单位，均按1个计算单位计算。
零担货物的起码运费每批为2元。
例： 兰州西站发银川站机器一台重24T，用50T货 车一辆装运，计算其运费。
解：从兰州西站至银川站运价里程为 479km。货物检查表，机器的运价号为8号。再查 运价率表，运价号为8号的发到基价为 10.70 元 / 吨。运行基价为 0.0490元/t.km。所以运费为：
= 发到费用
+
运行费用
（不得小于1.6元）
（不得小于0.4元）
起码运费：零担货物每批的起码运费，发到运费为1.60 元，运行运费为0.40元。
【例1】
广安门发包头车站灯管4件，重50公斤，货物每件长1米， 宽0.16米，高0.32米，试计算运费。从广安门发包头运行 里程798km。
查货物检查表，灯管的运价号为24号。再查运价率表，运 价号为24号，发到基价为0.15元/10千克，运行基价为 0.000631元/10千克
山西省大同市某公司与内蒙古自治区某公司通
过函件订立了一个买卖合同。因货物采取铁路运 输的方式，而内蒙古公司作为卖方将到达栏内的 “大同县站”写成“大同站”。因此导致货物运 错了车站，造成了双方的合同纠纷。
评析：
铁路货物运输合同是指托运方与铁路运输部门就铁 路运物所达成的明确双方权利义务关系的协议。 从本合同之纠纷来看，其中所涉及的主要问题是 铁路运输合同的条款问题。在本合同纠纷中，造 成错发站的原因关键是发货方将“大同县站”写 成了“大同站”，一字之差，货物发到了百里之 外，教训不可谓不深。在此，错发货的主要责任 在于发货方，与铁路部门无关，应由发货方承担 对收货方的赔偿责任。
被告福州铁路分局南平车务段辩称，该货物湿 损系由于洪水袭击造成的，属不可抗拒的自然灾 害，承运人不承担赔偿责任，考虑到货主的困难， 铁路已给予实际损失50%的补偿，故应驳回原告 的诉请。
经审理查明，1998年6月19日，原告南平市纸制 品厂食品分厂从江西鹰潭南站发面粉一车计2400 件到南平站，到站为南平站，到站时间为1998年 6月21日，当晚，南平市人民政府防汛抗旱指挥
第四节 铁路运费
计算运价里程 确定运价号 确定运价
确定计费重量
核算运价
核算附加费
核算杂费
铁路货物运输运费核算流程图来自一、计算铁路运费的程序是：
1.算出发站至到站的运输里程； 2.正确查出所运输货物的运价号； 3.货物适用的发到基价加上运行基价与货物的运价里 程相乘之积，与货物的计费重量相乘，得出的就是 铁路货物运费。即：铁路货物运费＝（发到基价＋ 运行基价×运价公里）×货物计费重量