防“三折”(钢轨、接头夹板、接头螺栓 )管理办法
轨道作业题答案(本科)
第一章 轨道结构1.轨道结构主要包括哪几部分，各有什么作用？答：铁路轨道是由钢轨、轨枕、道床、道岔、联结零件及防爬设备组成。
钢轨用于引导机车车辆行驶，并将所承受的荷载传布于轨枕、道床及路基。
同时，为车轮的滚动提供阻力最小的接触面。
轨枕承受来自钢轨的压力，使之传布于道床。
同时利用扣件有效地保持两股钢轨的相对位置。
道床是轨枕的基础，在其上以规定的间隔布置一定数量的轨枕，用以增加轨道的弹性和纵、横向移动的阻力，并便于排水和校正轨道的平面和纵断面。
道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道时必不可少的线路设备。
联结零件是联结钢轨或联结钢轨和轨枕的部件。
前者称接头联结零件，其作用是有效地保证钢轨与钢轨或钢轨与轨枕间的可靠联结，尽可能地保持钢轨的连续性与整体性，后者称中间联结零件(或扣件)，其作用是阻止钢轨相对于轨枕的纵横向移动，确保轨距正常，并在机车车辆的动力作用下，充分发挥缓冲减振性能，延缓线路残余变形的积累。
2.钢轨类型怎样表示，目前我国铁路标准钢轨类型有哪几种?标准长度有几种?各是多少？标准缩短轨有几种、缩短量各是多少?钢轨的类型，以每米长的重量(kg ／m)表示。
目前，我国铁路钢轨类型有75、60、50、43及38kg ／m 等五种。
我国标准钢轨长度为12.5及25m 两种。
以及新近生产的50m 和100m 的标准轨，对于75kg/m 的钢轨只有25m 的一种。
另外，还有用于曲线轨道上比12.5m 标准轨缩短40、80、120㎜和比25m 标准轨缩短40、80、160㎜的六种标准缩短轨。
3. 轨缝预留应满足的条件是什么为适应钢轨热胀冷缩的需要，在钢轨接头处要预留轨缝。
预留轨缝应满足如下的条件：1．当轨温达到当地最高轨温时，轨缝应大于或等于零，使轨端不受挤压力，以防温度压力太大而胀轨跑道；2．当轨温达到当地最低轨温时，轨缝应小于或等于构造轨缝，使接头螺栓不受剪力，以防止接头螺栓拉弯或拉断。
4.乌鲁木齐地区最高气温为39.3℃，最低气温为-30.6℃，若铺设25m 长的60kg/m 钢轨，采用10.9级螺栓，试计算在20℃铺设时的预留轨缝。
铁路线路常见病害分析及预防整治
铁路线路常见病害分析及预防整治摘要：近年来我国铁路正面向快速发展，这也就对铁道线路有了更进一步的需求，对铁道线路的维护作业规范也需要进一步提高，即要对铁道线路实行及时巡视，以确保铁道线路维持在最佳好的状态，并使机车车辆稳定地安全地行驶。
所以，从铁道运输线路的维护方面采取措施，对运输线路设备状态进行分析、整治病害的预防措施做到实际并且合理，这样使铁道运输线路的状况得以改善，使铁道运输线路经常处于高效的安全运营状况。
本文探究了铁路常见病害，并对其提出了预防整治的措施。
关键词：铁路常见病害；预防整治；中国铁路引言：因为轨道线路经常裸露，并且也由于线路受环境的影响以及机车车辆运行等的动力作用等对铁轨的力的作用，也因此导致了对轨道状态而言其不停地改变。
由于平时开展养护作业的时间不足、养护计划进行的不合理，或者大、小中修的作业不能及时进行，都会造成了轨道线路许多病害的出现。
一、铁路线路常见病害1.线路爬行病害线路爬行是钢轨被损坏的主要因素之一，他不但能够使轨道枕木间距位置偏斜，还能够使其间隙不正、轨缝大小不均等现象产生，对线路具有极大的破坏力。
连续多处挤瞎轨道缝，能发生胀轨跑道，拉大轨道缝还会导致夹板固定、钢轨、螺栓连接处的伤损甚至拉断螺栓，线路爬行更容易形成和加剧接头病害。
拉斜轨枕间隙会导致轨距、轨向不良，并且使轨件的道钉和轨枕损坏。
无法保证捣实的质量，并会使空吊板增添，并且还会形成和增加枕底坑洞。
在桥面上带动轨枕，并且还会增加桥面轨枕间的距离，以致带动钢梁并且涉及到支坐和墩台。
2.钢轨接头病害钢轨结合处的病害情况，一般有低接头、溜坍沉陷收缩、道床板结并且冒泥路基翻浆、夹板固定断裂甚至扭曲、混凝土轨枕间距断裂甚至损坏、钢轨发生折断。
钢轨连接处病害问题容易形成的重要因素有，接头处出现轨缝、台阶和折角、连接处遭受很大的冲击力。
线路保护不好，保养修理不善、产品质量较差，都会加大冲击力对钢轨连接的损伤，同时增加了保养修理工作的难度。
更换接头夹板
更换接头夹板
一、作业程序：
（1）检查两端轨缝：打紧防爬设备，锁定线路，防止轨缝拉大影响联接；
（2）卸螺栓：先卸第2、5位螺栓，用撬棍撬起接头道钉，插入木片；
（3）涂油：将扣板旋转90°卸下其余螺栓，除锈并涂油；
（4）除锈：用撬棍撬出夹板，用小铲、钢丝刷将夹板上下沿钢轨接头上的铁锈彻底清除；
（5）安装夹板：先用单口扳尖端将两侧夹板对齐，穿入螺栓；
直线上先紧1、6位，再紧3、4位，最后紧2、5位螺栓；
曲线上先紧1、6位，再紧2、5位，最后紧3、4位螺栓；
（6）打道钉：打号内侧道钉，摆正扣板，上好螺栓，做好复拧工作；
二、质量标准：
（1）钢轨与夹板联接必须严密；
（2）夹板与钢轨接触部分、螺纹部分，用机油涂刷；
（3）接头轨面及轨距内侧左右锚牙正线及到发线不超过1mm，其他战线不超过2mm；
（4）复拧时必须达到规定扭矩；
（5）严禁锤打夹板，严禁手指穿入螺孔；
（6）夹板边的道钉不得打反；
（7）轨温过高或过低都不宜更换夹板；
（8）更换绝缘夹板时必须与供电配合；
三、安全：
（1）作业人员按规定穿戴劳动保护用品；
（2）正确执行安全技术操作规程；
（3）确保行车及人身安全；。
线路工理论百题
（1）响墩爆炸声及火炬信号的火光，均要求紧急停车。（技规360条）
（2）响墩及火炬每年至少做一次检定试验,不合格时应及时更换.（安规2.2.19条）
57.用于线路上的钢轨需要截断时有哪些要求？
答：
用于线路上的钢轨需要截断时，应全断面垂直锯断。严禁使用乙炔切割或烧孔，严禁使用剁子和其他工具强行截断和冲孔。
(3)120Km/h＜Vmax≤160Km/h时，不小于1400m;
(4)160Km/h＜Vmax≤200Km/h时，不小于2000m。（安规3.2.3条）
15．50kg／m钢轨头部侧面磨耗的重伤标准是如何规定的？
答：
V≤120km／h正线，到发线及其它站线，大于等于17mm。（修规3.4.3条）
16．设置轨缝的要求是什么？
答：
绕行停留车辆时其距离应不小于5米，并注意车辆动态和邻线开来的列车。（安规3.2.4条）
24.扣板扣件和弹条扣件的扭力矩分别为多少？
答：
分别是80-140N·m，80-150N·m。（修规3.5.3条）
25.使用小型养路机械的注意事项是什么？
答：
（1）操作人员要认真学习机器使用说明书，掌握要领；
（2）按照要求对机械进行维护保养，及时进行润滑注油，清理机械污垢，保持机械整洁卫生；
（3）存放保管机械时，注意防火、防潮和防尘。
26.查照间隔和护背距离的规定？
答：
查照间隔（辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离）不得小于1391mm，护背距离（辙叉翼作用面至护轨头部外侧的距离）不得大于1348mm，测量位置按设计图纸规定。（修规3.9.5条）
27.铁路信号是如何分类的？
答：
铁路信号分为视觉信号和听觉信号。
视觉信号的基本颜色：
钢轨接头病害分析及整治
钢轨接头病害分析及整治摘要：钢轨接头是普速线路养护中最薄弱环节，钢轨接头病害是多样的且互相关联的，针对各种接头病害，认真彻底的分析原因，提出切实可行的维修养护方法，提高线路寿命，确保列车安全运行。
关键词钢轨接头病害分析病害整治在铁路线路的运营中，工务线路设备确保铁路运输畅通起着关键作用。
在工务设备中钢轨接头是铁路线路维护中的三大薄弱点之一，巩固和强化接头养护工作成了工务的重点。
钢轨接头病害的产生，最核心的因素关键是接头的不连续性和不平顺性，这就造成机车车辆轮对通过时，产生上下的振动轮轨之间形成较大的动力作用，促使接头病害产生发展。
钢轨接头状态不良易导致线路产生非弹性变形，降低线路稳定性。
现结合管内七滦线的钢轨接头养护工作，对钢轨接头病害产生的原因进行分析，提出防治措施，做好钢轨接头养护工作。
1 钢轨接头病害的成因分析1.1钢轨接头的主要病害对我班组管内七滦线钢轨接头现场分析情况来看，接头的病害主要有：接头暗吊、暗坑、低接头、道床板结、翻浆冒泥、钢轨破损等。
1.2钢轨接头病害分析钢轨接头病害的产生是多种因素导致，互相作用，互相影响。
总结归纳有以下几点：1.2.1 接头空吊、暗坑（1）接头钢轨低接头，剥落掉块、造成增加列车通过时的冲击力，形成空吊或暗坑。
（2）在天窗作业时，起道捣固时画撬过短，捣固不标准，捣固不够宽，捣固不良等造成空吊板。
（3）在进行起道捣固前，为对扣件螺栓复紧，木枕道钉浮离，造成空吊。
（4）路基松软下沉。
（5）起道时为做好顺坡。
（6）焊头不平顺，列车产生冲击力导致空吊。
（7）换枕作业后捣固完成不良未串实石碴。
1.2.2 钢轨低接头（1）接头在出现压溃、剥落掉块等钢轨病害后，在列车通过时就会增加冲击力，形成砸接头钢轨，钢轨压溃、剥落掉块会更加严重，两者相互影响，加剧低接头病害。
（2）接头起道捣固时，捣固不密实或捣固后未及时回填石碴，导致有空吊板或暗坑，列车碾压产生低接头。
（3）接头轨枕劈裂失效，承压作用降低。
轨道施工安全质量交底内容应知应会清单
轨道施工安全质量交底内容应知应会清单一、施工注意事项:1、上下班沿铁路行走时, 只准在路肩上或路旁行走, 禁止走轨道中心。
在曲线地段或遇气候恶劣, 视线、听觉不良的时候, 要加强了望, 注意前后来车, 并及时躲避。
2、横越轨道时, 必须先向两侧了望, 确认没有列车开来后, 再垂直通过, 不要斜着通过轨道。
严禁在列车前面抢越轨道。
3、轨道上停放有车辆时, 禁止在车轮下面钻过或递送材料、工具和攀登车钩过车辆。
需要绕过时, 应当距两端车辆不小于5M处走过, 同时, 应注意邻近轨道上有无机车、车辆运行。
4、在施工地点, 开始工作前, 应按规定位置设防护信号。
撤出防护信号前, 应停止施工, 并正确检查轨道, 确保列车安全运行。
5、在线路上进行工作时, 施工领导人和担任防护的信号员应随时注意前后来车, 及时通知工人停止工作, 准备好线路, 挪开材料、工具。
一般在列车距离800M以外就走下轨道, 避到临近路肩上, 距外侧钢轨不少于2M, 并面向列车尾部, 防止被列车上窜出的物件打伤。
6、在复线或站线上进行不用信号防护的工作时, 不仅施工的线路上来车须通知工人下道躲避, 邻近线上来车亦须通知工人躲避。
7、停止工作时, 必须离开轨道, 禁止坐在钢轨上、轨枕上或道心和两股道中间休息。
在车站内禁止在车底下坐卧。
休息时施工领导人须注意督促检查工人将材料、工具收拾好, 以免影响行车。
二、轨料装卸与搬运安全注意事项：1、使用吊车等机械起吊轨料时, 两端应设人牵拉稳定索以控制平衡, 并专人统一指挥。
在吊起的物件下面或移运的范围内禁止人员工作。
2、起吊轨料必须挂稳吊钩、对准中心后再起吊, 对准位置再下落, 起吊时钢丝绳应垂直。
3、轨料在组装基地及运输途中, 应经常检查有无串动、侵入限界, 并在适当地点设置临时限界架。
4、人力装卸搬运钢轨应使用适当的工具, 如轨钳、撬棍等, 禁止用手直接搬运或将钢轨放在肩上运送。
5、翻轨用撬棍抽眼时, 要叫号两人一致迅速抽出, 防止撬棍飞出伤人。
《城市轨道线路养护与维修技术》 05 城市轨道交通线路设备病害防治
表5-3 钢轨轨顶面不平顺打磨作业验收标准
钢轨轨顶面病害
允许速度 ≤ 120/ℎ）（mm）
测量方法
打磨列车
小型打磨机
工作边肥边
<0.3
<0.5
直尺测
焊缝凹陷
<0.3
<0.5
1 m直尺测量矢度
钢轨母材轨顶面凹陷或鞍形 磨耗
<0.3
<0.5
波浪形磨耗
<0.2
—
任务2：钢轨接头病害防治
三、钢轨防断
3.注重线路养修质量，改善钢轨受力条件
长期的线路养修生产实践经验证明，线路养护质量的好坏直接影响着钢轨的使用寿命。 质量良好、平顺的
线路可以明显地改善钢轨的受力条件，可以推迟钢轨伤损的发生，减缓钢轨 伤损发展。
4.合理安排大修周期，提高轨道结构强度
按照钢轨防断系统管理的要求，合理、及时地进行线路大修，更换疲劳钢轨,根据运输强度 的需求恢复或
（5）轨枕纵向裂缝。
（6）轨枕的龟裂。
（7）轨枕中间部分斜裂及扭伤。
（8）轨枕挡肩破损。
（9）轨枕的腐蚀。
（10）轨枕底边掉块。
城市轨道线路养护与维修技术
任务3：轨枕、扣件常见病害及防治
一、轨枕常见病害及防治
轨下截面出现过
大的横向裂缝图
轨枕中间上部混
凝土压溃
轨下截面压溃
轨枕纵向裂缝
轨枕中间部分出现
一、钢轨伤损类型
钢轨表面的剥离掉块
钢轨侧磨及量测
钢轨侧磨及轨头侧面核伤
任务1：钢轨常见病害及防治
二、钢轨病害整治限度
应做好钢轨养护维修工作，预防和整治钢轨病害，延长钢轨使用寿命。当钢轨出现表5-1的病害
钢轨防断措施及断轨应急管理办法
钢轨防断措施及断轨应急管理办法第一章总则第一条为进一步规范防断和断轨应急处理工作，旨为将其预防工作实施到全年度、全过程当中，并以贯彻“预防为主，养探并重，全员参与超前控制”的防断方针，提高预防钢轨折损、断轨处理应急的能力，防止断轨造成严重事故，保证运输安全无误，为此修订本办法。
第二章钢轨防断措施第二条工务段负责管内防断综合管理工作，组织探伤人员培训，严格规范探伤工作；要求各作业人员在手工探伤时要对钢轨接头、道岔、桥梁、轨面剥落掉块、擦伤轨等进行仔细检查，发现重伤钢轨按规定进行及时处理。
第三条在入冬前要对各工区进行钢轨防断知识培训，并进行考试，主要内容为钢轨损伤程度标准，检查标准以及应急措施等知识，同时重点检查各工区的防断工具是否齐全，是否能够正常使用，对发现的问题及时沟通，确保列车安全运行。
第四条结合每年线路秋检，对管内钢轨状态进行全面检查，认真分析并确定钢轨状态薄弱地段，明确加密探伤检查重点区段、周期，落实防断包保责任人。
合理安排设备周期维修计划，抓好入冬前阶段、春融期阶段对设备防断情况进行重点检查、整修，抓好钢轨应力调整、扭力矩复紧和补充道床等工作，以及普轨轨缝的调整工作。
第五条探伤工区职责要严格执行探伤周期，对长大隧道、桥梁要增加探伤次数。
要加强对仪器探伤的盲区或隐蔽处所得检查。
对本月（季）的探伤报表中的伤损轨进行分析，并制定相关方案、对策。
第六条加强钢轨的使用与养护。
(一)建立小半径曲线钢轨档案。
对小半径曲线的侧磨进行观测记录，结合曲线钢轨的磨耗速率，有计划地安排小半径侧磨钢轨的更换计划。
(二)消灭线路重伤轨和隧道内、桥上的轻伤轨，上述伤损轨要在当日处理（更换）不过夜。
(三)正线、到发线成段更换再用轨（或大修周转轨）要按标准挑选与配置，防止伤损钢轨上道。
(四)全年度加强钢轨接头的养护，综合整治接头病害，对接头钢轨轧伤的钢轨要及时处理或更换。
第七条充分发挥钢轨防断各道防线的作用，强化钢轨的探伤检查，落实生产责任制。
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防“三折”（钢轨、接头夹板、接头螺栓）管理办法
第一章总则
为确保工务设备关键部件防断工作有序可控，段全年开展“防三折”工作，每年的10月份到次年的3月底为防“三折”关键时期（主防断期）。
应遵循“预防为主、养探并重、全员参与、超前控制”的防断方针。
根据季节特点和设备使用状态，超前研判安全风险，对钢轨、道岔关键部件实行寿命管理，使设备关键部件防断和应急处置工作始终处于整体受控状态。
第三条工务设备“三折”是指线路上钢轨（含尖轨、基本轨、辙叉、护轨）、接头夹板、接头螺栓（含护轨、组合辙叉联接螺栓）的折损。
第四条积极推进信息技术应用，建立设备伤损管理信息系统，逐步实现信息化管理。
第二章管理职责
第六条管理职责。
1.安全生产指挥中心。
负责管内发现的伤损轨件更换临
时天窗的协调工作，对车间重伤设备更换情况进行盯控，对更换的重伤钢轨、尖轨、辙叉、伤损夹板做好日报统计和上报。
—1 —
2.线路科。
负责钢轨探伤及回放作业的技术指导，统计
分析并掌握钢轨伤损规律，及时制定有针对性的防范措施；
负责审核钢轨探伤计划，检查探伤管理制度的落实；建立健全重伤钢轨、轻伤钢轨、焊缝等台帐，及时进行更新；掌握设备使用状态及检修情况, 对大修后道岔、站场使用的再用钢轨、新焊接的钢轨、调边轨、磨耗轨及重伤下线后更换上线的轨件进行动态统计，随时更新，对轨件实现寿命管理。
对线路维修工作提出指导意见，确保线路状态良好。
3.安全科。
对发生的“三折”设备故障进行分析、定责；
负责落实段防“三折”有关规定，指导车间、班组防“三折”工作。
4.检查监控车间。
负责钢轨、焊缝探伤工作；对钢轨伤
损进行全面分析，对钢轨状态不良区段向线路科提出缩短周期检查申请，向线路科提出换轨建议。
5.车间。
负责设备日常保养及检查工作；负责落实段防
“三折”有关规定，按规定对伤损轨件及时更换，对设备不良地点进行整修，确保设备质量良好。
第三章预防措施
第七条严把轨件上道前第一关，轨件上道前加强探伤和手工检查，杜绝轨件带病上道。
1.严格伤损钢轨及轨件管理，防止伤损钢轨及轨件重新上
道。
—2 —
2.新轨件更换上道前检查监控车间要对更换轨件进行
全面检查探伤，存在外伤的轨件要组织相关专业人员进行鉴定；再用轨料的使用要严格鉴定、探伤，明确掌握已通过总重和无伤损记录。
3.施工、大修换轨地段的现场焊焊缝焊接质量，要与施
工单位共同探伤确认。
第八条钢轨探伤严格按照《钢轨探伤管理细则》规定的周期、工艺和方法，利用现有钢轨探伤仪器及检测手段周期安排设备轨件检查，发现重伤钢轨及时通知线路车间更换，认真做好检测数据回放工作，疑似伤损要及时安排现场复核。
第九条加强设备养护工作，为设备使用创造良好基础，防止不利因素叠加发生设备轨件“三折”故障。
1.有缝线路应及时调整钢轨接头大轨缝、瞎缝。
2.钢轨顶面出现鱼鳞纹或波浪型磨耗等伤损时，应及时
安排修理性打磨，打磨后应保证伤损得到消除。
3.接头夹板伤损达到《普速铁路线路修理规则》规定标
准时，应及时更换。
4.现场焊缝焊后打磨应达到TB/T1632.2和TB/T1632.3
的规定标准。
5.允许速度≥120km/h的线路，钢轨焊缝距轨枕边不得小
于100mm，其他线路不得小于40mm，超标时应及时方枕。
—3 —
6.加强对无缝线路位移情况的分析，确定现场实际锁定
轨温，对不符合设计锁定轨温范围的单元轨条要及时进行应力放散，并保证扣件扭力达标。
7.线路大、中修经过平交道口时，必须拆开铺面对钢轨
及护轨进行检查。
8.应及时对轨枕空吊、道砟泛白处所加强捣固，消灭空
吊。
9.钢轨矫直，应严格执行《普速铁路线路修理规则》的
规定。
10.在钢轨上钻孔要严格按照标准程序作业，锯轨后必
须对钢轨轨端倒角，钻孔后必须对螺孔倒棱。
其他部门需在钢轨上钻孔或加装设备时，普速线路必须经段同意。
11.严禁用铁锤等钝器击打钢轨，特别是装卸钢轨时要
避免钢轨局部受力、受伤，形成伤损源。
12.大机捣固作业时，应避免镐头与钢轨碰撞，造成钢轨
外伤。
13.侧向经由重载列车的道岔部件，磨耗量达到轻伤标
准时，应及时更换。
14.加大钢轨及道岔部件的预防性打磨力度，减小钢轨
伤损的产生和发展，延长钢轨使用寿命。
15.严禁在钢轨上用利器留痕作标示、钢轨非规定范围
内钻孔等有害作业。
焊缝两侧各400mm范围内，不得进行—4 —
钻孔或安装其他装置。
16.大型养路机械或人工对线路起、拨道作业时，起、
拨道器（或钩、轮）不得安放在铝热焊缝处。
17.更换重伤轨临时处理或因施工造成的接头，应及时
恢复。
冬季不能焊复的要建立台账，作为工区、车间重点检查监控点。
18.更换钢轨及道岔轨件时，应做好更换轨件与原轨件
的平顺过渡，避免错牙。
19.每年春、秋季应在允许作业轨温范围内逐段整修扣
件及接头螺栓，整修不良绝缘接头，对接头螺栓及扣件进行除垢涂油，并复紧至规定标准。
第十条钢轨、辙叉、尖轨实行全寿命管理，钢轨使用严格按照《普速铁路线路修理规则》设备修理周期规定适时安排设备大修换轨，辙叉、尖轨按照产品使用寿命，结合各线实际设备状况、线路条件、运输条件和自然条件等具体情况设定更换周期。
第十一条超前研判，及时采取措施，预防设备轨件发生“三折”故障。
1.严格按照《普速铁路线路修理规则》的规定处置伤损
轨件。
重载线路小半径曲线侧磨钢轨应在侧磨接近轻伤标准前加强监视，适时安排更换。
2.探伤人员、线路（检查）工长判断有重伤的钢轨及轨—5 —。