HKD640微型客车设计(变速器及操纵机构设计设计)(有cad图)

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汽车三轴五档变速器毕业设计(机械CAD图纸)

摘要变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，目的是在原地起步，爬坡，转弯，加快等各样行驶工况下，使汽车获取不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有益工况范围内工作。

变速器设有空挡和倒挡。

需要时变速器还有动力输出功能。

因为变速箱在低档工作时作用有较大的力，所以一般变速箱的低档都部署凑近轴的后支承处，而后依照从低档到高档次序部署各档位齿轮。

这样做既能使轴有足够大的刚性，又能保证装置简单。

变速箱整体结构刚性与轴和壳体的结构相关系。

一般经过控制轴的长度即控制档数，来保证变速箱有足够的刚性。

本文设计研究了三轴式五挡手动变速器，对变速器的工作原理做了论述，变速器的各挡齿轮和轴做了详尽的设计计算，并进行了强度校核，对一些标准件进行了选型。

变速器的传动方案设计。

简单叙述了变速器中各零件资料的选择。

要点字：挡数；传动比；齿数；轴AbstractTransmission to change the engine reached on the driving wheel torque and speed, is aimed at marking start, climbing, turning, accelerate various driving conditions, the car was different traction and speed Meanwhile engine in the most favorable working conditions within the scope of the work. And the trans mission in neutral gear with reverse gear. Transmission also need power output function.Gearbox because of the low-grade work at a larger role, In general, the low-grade gearbox layout are close to the axis after support, Following from low-grade to high-grade order of the layout of stalls gear. This will not only allow axis are large enough for a rigid, but also ensures easy assembly. Gear box overall structure and rigid axle and the shell structure of relations. Generally through the control shaft length control over several stalls to ensure that adequate gear box rigid.This paper describes the design of three-axis five block manual trans mission, the transmission principle of work elaborated, Transmission of the gear shaft and do a detailed design, and the intensity of a school. For some standard parts for the selection. Transmission Trans mission program design.A brief description of the trans mission of all components of the material choice.Keywords : block; Transmission ratio; Teeth; Axis目录第 1 章绪论⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..1 第 2 章整体方案设计⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..3 2.1 汽车参数的选择⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ (4)变速器设计应知足的基本要求⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..4 第 3 章变速器传动机构部署方案⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯...⋯.53.1 传动机构部署方案剖析⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.⋯5固定轴式变速器⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.⋯ (5)倒挡部署方案⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ (7)其余问题⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.⋯.8 第 4 章零零件结构方案剖析⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..⋯..9齿轮形式⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.9 换挡机构形式⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..9 变速器轴承⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯11 第 5 章变速器设计和计算⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.13 5.1 挡数⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ (13)5.2 传动比范围⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ 135.3 中心距 A⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯14外形尺寸⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ (14)轴的直径⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ (14)齿轮参数⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ (15)模数的选用⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.⋯15压力角⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯错误！不决义书签。

HKD640微型客车设计(离合器及操纵机构及传动轴设计)

HKD640微型客车设计(离合器及操纵机构及传动轴设计)摘要本次设计了离合器和传动轴。

在汽车传动系的这些部件中，离合器和传动轴是其中两个重要的部件。

在传动系统中，离合器位于发动机与变速器之间，其作用是使驾驶员可以把发动机与变速器接合或分离。

离合器是一种摩擦式分离装置，与驾驶室中离合器踏板相连接。

驾驶员通过操纵离合器既可以使发动机与离合器暂时分离，也可以在汽车起步时使发动机与离合器平稳接合。

本次设计为膜片弹簧离合器。

本设计通过对传动轴的传动类型分析，结合所设计微型客车的特点以及市场趋势等因素，对传动方式和传动轴进行了选型；通过对传动轴的类型与结构分析，选择传动轴的十字轴滚针轴承的密封形式为外卡环式密封，并在其密封部位采用橡胶骨架油封和毡圈油封相结合的密封形式，以适应农村地区的恶略路况；通过对万向节的十字轴、滚针轴承、万向节叉的设计计算，确定了所设计车辆使用的这些部件的具体尺寸；通过对传动轴的临界转速和计算载荷的确定，用待定系数法确定了传动轴的花键轴和轴管的尺寸，并校核了其扭转强度和临界转速，确定了合适的安全系数。

鉴于矩形花键的一系列优点和国内的生产加工水平，传动轴花键采用了矩形花键。

传动轴的实验室传动轴的生产加工中的一项至关重要的程序，本文在该书中对传动轴的试验进行了简要介绍，并且在设计过程中对涉及到实验的部分有针对性查阅了同类型的产品的试验结果，对设计结果予以修正。

综合各部分的设计及校核结果，所设计的传动轴能满足所设计的微型客车的传动要求。

关键词：离合器, 摩擦式, 膜片弹簧, 传动轴, 十字轴HKD640MINI PASSENGER CAR—CLUTCH、CONTROL MECHANISMANDPROPELLER SHAFT DESIGNABSTRACTIn this thesis ,clutch、control mechanism and propeller shaft isdesigned .The clutch and the transmission are two important units of all .The clutch is located in the power train between the engine and the transmission .Its purpose is to permit the driver to coupe or uncouple the engine and transmission .The clutch is a friction-type device .It is linked to a clutch pedal in the driver’s compartment .The clutch allows the driver to couple the engine or uncouple the engine from transmission while he is shifting gears or starting the automobile moving rest .In the design ,we use the type of coil-pressure-spring .The thesis introduced power transmission shaft used on farming transporters. According to the features of the farming transporter and the characters of the road in rural areas ,we chose the simply made open style power transmission shaft .For farming transporters , its cost and convenience for reparation and adaptability rather than its comfort ability and science ratio are concerned .So during the design we did not pay too much attention to the popular which is often advanced technology of the filed .On the contrary ,we just made some necessary improvement to the using form .For example ,we use involutes serration instead of rectangle serration ,so the durability of the spine will be much upgraded while its cost still low because nowadays its not more difficult to machine involutes serration than rectangle serration .To up the durability of the shaft ,we paid much attention to the seal form of the unit .We used rubber bone seal together with felt washer .KEY WORDS：clutch, friction-type, Diaphragm spring, power transmissionshaft, cross axle目录第一章前言 (1)第二章离合器概述 (2)§2.1 离合器的主动部分 (3)§2.2 离合器的结构选择 (5)§2.3离合器的工作原理 (6)第三章离合器设计计算 (6)§3.1离合器设计要求 (6)§3.2离合器参数的选择 (6)§3.3从动盘总成 (10)§3.4压盘和离合器盖计算 (12)§3.5 膜片弹簧的设计计算 (15)§3.6 扭转减震器计算 (17)§3.7 离合器操纵系统设计 (18)第四章传动轴计算 (19)§4.1 万向传动的计算载荷 (20)§4.2 十字轴设计计算 (20)§4.3 十字轴滚针轴承的计算 (22)§4.4 万向节叉的设计计算 (23)§4.5 传动轴临界转速计算 (25)§4.6 轴管强度计算 (27)§4.7 传动轴花键轴的计算 (28)第五章结论 (30)参考文献 (31)致谢 (32)外文翻译 (33)常用符号表第二章离合器设计计算物理量代号单位物理量代号单位摩擦片外径D mm 发动机最大功率时转速 n r/min 摩擦片最大圆周速度V m/s 离合器后备系数 β 单位压力0P 静摩擦力矩 c T N.m 摩擦面间的静摩擦因数f 压盘施加在摩擦面上的工作压力 F N 摩擦面数Z 摩擦片的平均摩擦半径 c R mm 单位摩擦面积滑磨功w 2/mm J 汽车总质量 a m Kg 轮胎滚动半径r r m 主减速器传动比 0i 轴的扭转切应力T τ a MP 轴的抗扭截面系数 T W 3mm 发动机最大转矩max e T N.m第三章传动轴计算物理量代号单位物理量代号单位传动轴计算载荷se T m N . 变速器一挡传动比 1i 计算驱动桥数n 万向传动的计算转矩 s T N.m 万向传动的最大夹角α 十字轴轴颈根部弯曲应力 w σ a MP 滚针工作长度b L mm 材料的弹性模量 E a MP 临界转速c n r/mi 安全系数 K动载系数 d K 传动花键轴的扭转切应力 h τa MP 齿侧挤压应力 h σ a MP 变速器一挡传动比 1g i第一章前言随着汽车工业的发展,离合器也在原有的基础上不断改进和提高,以适应新的使用条件。

车辆工程毕业设计(论文)-东风eq1092轻型货车变速器设计全套图纸】

“十一五”期间，汽车工业发展迅猛，年产量由571万辆上升到1826万辆，私人汽车保有量由2365万辆上升到6539万辆，中国已成为世界最大的汽车生产和消费国之一。汽车作为一个在方方面面影响居民生产、生活的用品，它的动力性、经济性、通过性、操纵方式等任何一项突破都会对整个行业产生巨大的影响。作为车辆工程专业的本科学生，选择变速器
等现象发生； 7)变速器应当有高的工作效率； 8)变速器还应当满足轮廓尺寸小、质量轻，制造成本低，维修方便等要求。
2.3 变速器的类型选择
变速器的种类很多，按其传动比的改变方式可以分为有级、无级和综合式的。有级变速器根据前进档档数的不同，可以分为三、四、五档和多档变速器；而按其轴中心线的位置又分为固定轴线式、螺旋轴线(行星齿轮)式和综合式的。其中，固定式变速器应用较广泛，又可分为两轴式，三轴式和多轴式变速器。
图2.2 倒挡布置方案图2.2为常见的倒挡布置方案。图2.2 B)所示方案的优点是换倒挡时利用了中间轴上的一挡齿轮，因而缩短了中间轴的长度。但换挡时有两对齿轮同时进入啮合，使换挡困难。图2.2
8
C)所示方案能获得较大的倒挡传动比，缺点是换挡程序不合理。图2.2 D)所示方案针对前者的缺点做了修改，因而取代了图2.2 C)所示方案。图2.2 E)所示方案是将中间轴上的一，倒挡齿轮做成一体，将其齿宽加长。图2.2 F)所示方案适用于全部齿轮副均为常啮合齿轮，换挡更为轻便。为了充分利用空间，缩短变速器轴向长度，有的货车倒挡传动采用图2.2 G)所示方案。其缺点是一，倒挡须各用一根变速器拨叉轴，致使变速器上盖中的操纵机构复杂一些。
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1.3 选题的研究设想、研究方法
在此次设计中对变速器作了总体设计，对变速器的传动方案和操作方式进行了选择，对变速器主要参数的确定做了详细说明，计算变速器的齿轮和轴的尺寸结构，对同步器和一些标准件做了选型设计。

毕业设计汽车变速器设计含CAD图纸

毕业设计--汽车变速器设计（含CAD图纸）3 1绪论 (5)1.1高效节能变速箱与现有变速器的 (5)1.1.1高效节能变速箱的优点与关键技术 (6)1.1.2高效节能变速箱应用分析和市场前景 (6)2变速器的运动分析 (8)2.1高效节能变速器运动原理图 (8)2.2节能变速器的传动方案分析： (8)2.2.1后三个档位工作时所带动的后四根轴的传动方案 (9)2.2.2前三个档位工作时所带动的前四根轴的传动方案 (10)2.3传动比计算与分配 (11)2.3.1低档工作时的传动方案 (11)2.3.1高档工作时的传动方案 (13)2.3.1倒档工作时的传动方案 (15)3变速器参数的选择和分配 (16)3.1原动机的选择 (16)3.1.1传动比的选择原则 (16)3.1.2电动机的选择 (16)3.2计算传动装置的运动和动力参数 (17)3.2.1各轴的功率 (18)3.2.2各轴的转矩 (18)4轴与轴上零件的设计与选择 (20)4.1联轴器的选择 (20)4.2齿轮零件的校核 (20)4.3轴的设计与校核 (26)4.4离合器的设计 (36)4.5轴与轴上零件的结构与装配 (37)5变速箱的结构与润滑 (38)5.1变速器箱体的设计 (38)6结论 (39)参考文献 (40)谢辞 (41)第二部分摘要变速器是一种通用的传动装置，他能够将不同原动机构的输入参数转化为执行机构所需要的输出参数，因此传动装置的好坏往往决定这个机构的性能；而我们设计的这种变速器具有传动效率高、工作可靠、操作方便的显著高点并且能够根据工作情况的不同自动进行变速，因而它是一种节能且自动化水平较高的一种变速器；这种变速器能用到各种机动车辆和工程机械当中。

机械节能变速器的设计主要包括原动机的选择、传动装置的运动和动力参数计算、变速器箱体内各零件的结构设计、箱体整体的装配设计、轴键齿轮类零件的设计与校核、变速器的润滑密封及附件的选择与设计等。

汽车展厅及维修车间电施设计CAD图

1460006000i=0.5%60006000141460006000i=0.5%600060001460006000146000600014600060001460006000142套玻荧管壁灯 ZYWN01E 1X40W13建筑电气给排水结构暖通[5(1061C004)]-S40-W-F插座箱配电系统图[2(SYWV-75-5)]-S40-FOVRTC200V插座箱配电系统图SYWV-75-5-S20-F一层一层壁装坐灯暗装三极开关暗装四极开关暗装双极开关暗装单极开关黑板灯电视插座电话分线箱电话插座电话分线箱净水器插座配线架(含网络设备)光纤配线设备信息插座柜式空调三相插座柜式空调单相插座分体式空调插座弹起式二三极暗装地板插座安全型双联二三极暗装插座天棚灯钢管钢管钢管阻燃型硬塑料管热镀锌扁钢阻燃型硬塑料管阻燃型硬塑料管阻燃型硬塑料管交联铜芯塑料绝缘电力电缆交联铜芯塑料绝缘电力电缆注:分线盒、接线盒、安装盒的数量由施工单位根据施工规范统计。铜芯塑料绝缘射频电缆交联铜芯塑料绝缘电力电缆铜芯塑料绝缘导线铜芯塑料绝缘导线铜芯塑料绝缘电话电缆铜芯塑料绝缘电话配线信息水平配线电缆交联铜芯塑料绝缘电力电缆33434751504948464544343542414039383736电气给排水建筑结构IDF243231302927282625线配箱架HUBLIU14231719181622212015HIDF漏电断路器型号.规格插座箱编号F664-80/0.3电涌保护器型号.规格OVR3N-40-440P隔离开关型号.规格插座箱编号隔离开关型号.规格E274/16RTS254S-C10S251S-C10低压断路器型号.规格三相插座型号.规格L426/10USL单相插座型号.规格L434/10回路相序E274/80RT电源进线接地干线2个S-TVRA01YJV-0.

4+1轻型货车变速器设计

摘要变速器用于转变发动机曲轴的转矩及转速，以适应汽车在起步、加速、行驶以及克服各种道路障碍等不同条件下对驱动车轮牵引力及车速的不同要求的需要。

变速器在汽车中起着重要的作用，它能使汽车以非常低且稳定的车速行驶，而这种低的车速只靠内燃机的最低稳定转速是难以达到的。

随着汽车工业的不断壮大，以及汽车行业持续快速的发展，如何设计出更经济实惠，工作可靠，性能优良，且符合中国国情的汽车已经是当前汽车设计者的紧迫问题，也是我们作为汽车工程本科毕业生，必须肩负的重任。

在面临着前所未有的机遇的同时，我们要努力为我们的汽车工业做出应有的贡献。

经过四年的刻苦学习，我掌握了四十多门基础知识和专业知识，阅读了大量的专业书籍，为从事汽车行业的工作打下了坚实的基础。

在大学毕业，即将走向工作岗位之际，按国家教委的要求，进行了这次设计。

毕业设计是对我们在大学期间所学知识的一次检阅，充分体现了一个设计者的知识掌握程度和创新思想。

毕业设计总体质量的好坏也直接体现了毕业生的独立创造设计能力。

由于毕业设计具有特殊的重要意义，在两个多月的毕业设计时间里我们到单位实习，并阅读了大量的汽车资料，虚心向老师请教，且在老师的指导下，将老师传授的设计方法运用到自己的设计中，使本次毕业设计得以顺利完成。

目录商要 (1)第一章变速器的功用和要求 (3)1.1.1 变速器的功用 (3)1.1.2 设计变速器必须满足的基本要求 (3)第二章变速器的方案论证 (4)2.1.1 结构工艺性 (4)2.1.2 变速器的经向尺寸 (4)2.1.3 变速器齿轮的寿命 (4)2.1.4 变速器的转动效率 (4)2.2.1 变速器转动机构的分析 (4)2.2.2 换挡结构形式的选择 (4)(1）滑动齿轮换挡 (4)（2）齿合套换挡 (4)（3）同步器换挡 (4)2.2.3 倒档的形式及布置方案 (5)2.2.3 变速器操纵机构方案分析 (7)（1）变速器操纵机构的功用 (7)（2）设计变速器操纵机构基本要求 (7)（3）换挡位置 (7)2.2.4 变速器传动方案的设计 (7)（1）整车总布置 (7)（2）驾驶员的使用习惯 (7)（3）提高平均传动效率 (8)（4）变速器的传动效率 (8)第三章变速器设计计算 (10)3.3.1 变速器主要参数的选择 (10)3.3.2 抽的直径 (10)3.3.3 传动比的选择 (10)3.3.4 中心距 A (11)3.3.5 齿轮参数选择 (11)（1）模数的选择 (11)（2）压力角的选择 (12)（3）螺旋角 (12)（4）齿宽 (12)3.3.6 各档数 (13)（1）一档齿轮齿数 (13)（2）确定二档齿轮齿数 (13)（3) 确定三档齿轮齿数 (14)(4) 确定倒档传动比 (15)3.3.7 齿轮精度的选择 (15)3.3.8 螺旋方向 (16)3 3 9 齿轮变位系数的选择及计算 (16)3.3.10 材料选择 (18)（1）轮齿拆断 (19)（2）齿面点浊 (19)（3）齿面胶夸 (19)3.4.1 变速器轴的设计计算 (21)3.4.2 轴的功用及设计要求 (21)3.4.3 轴尺寸初选 (22)3.4.4 轴的受力分析 (23)（1）齿轮的受力分析 (23)（2）方向 (23)（3）各力的作用点 (24)3.4.5 轴的强度计算及校核 (24)3.4.6 轴的刚度计算和校核 (28)3.4.7 轴上花建的设计计算 (29)3.5.1 变速器轴承的选择 (30)3.5.2 几种轴承的特点 (30)(1) 圆柱滚子轴承 (30)（2）深沟球轴承..... . (30)（3）交接触轴承 (30)（4）滚针轴承 (30)3.5.3 类型的选择 (30)(1) 轴承的载荷 (30)（2 )轴承的转速 (30)（3）轴承的周心性能 (31)（4）轴承的安装和拆卸 (31)3.5.4 轴承的计算 (31)（1）计算轴承在各档位时的反力 (32)（2）中间轴受力分析 (33)（3）一轴受力分析 (34)（4）计算挂入X档 (35)3.5.5 计算各齿轮所受切向力轴向力经向力 (36)3.5.6 计算各轴承的总当量动载荷 (36)（1) 计算各轴承在各档位时的径向载荷 (36)（2）计算轴承在各档位总动量载荷 (36)(3) 计算轴承的总当量动载荷 (36)（4）计算二轴后轴轴承的总当量动载荷 (36)3.5.7 校核轴承寿命 (36)(1) 计算各轴承1到3档时寿命 (36)(2) 计算各轴承在 1.2.3档时所需要的寿命 (36)3.6.1 同步器的设计 (38)3.6.2 惯性式同步器 (38)3.6.3 同步器工作原理 (38)(1) 摩擦因数 (38)(2) 同步器主要尺寸的确定 (38)第四章变速器总成的拆装顺序 (42)4.4.1 变速器的装配顺序 (42)(1) 领料 (42)（2）零件清洗 (42)（3）部件总成装..................................................42.4.4.2 变速器的拆卸 (42)4.4.3 变速器总成装配应注意的问题 (43)致谢 (44)参考文 (45)一、第一章变速器的功用和要求现代汽车采用的活塞式内燃发动机转矩变化范围较小，不能适应汽车在各种条件下阻力变化的要求，因此在汽车传动系中，采用了可以改变转速比和传动转矩比的装置，即变速器。

机械式四档变速器(有全套图纸)

目录摘要 (3)Abstract (3)变速器的简介 (4)1.变速器传动机构的方案分析 (6)2.变速器零、部件结构方案分析 (7)3.变速器操纵机构 (8)1.变速器的参数选择 (8)1.1 一档齿轮齿数的确定 (8)1.2 中心距A的选择 (9)1.3 确定齿轮参数 (10)1.3.1 齿宽选择 (10)1.3.2 压力角 (11)1.3.3 齿轮螺旋角 (11)1.3.4 校验齿轮的接触强度 (11)1.4 变速器轴向尺寸 (13)1.5 轴的直径 (13)1.6 各档齿轮齿数的分配 (14)1.6.1 确定常啮合传动齿轮副的齿数 (14)1.6.2 确定其他各档的齿数 (15)2.变速器传动 (16)2.1 传动简图 (16)2.2 同步器（简介） (16)2.2.1 惯性式同步机 (18)2.2.2 同步器工作原理 (18)2.2.3 齿轮材料 (19)2.2.4 齿轮材料、热处理 (20)2.2.5 齿轮精度等级 (20)3.故障诊断与检修 (21)3.1常见故障与检修 (21)3.1.1 变速器的异常声响 (21)3.1.2 变速器跳档 (22)3.1.3 挂档困难 (22)3.1.4 变速器乱档 (23)3.1.5 变速器发热 (23)3.1.6 变速器漏油 (24)3.2 变速器零件的检修 (24)3.2.1 齿轮与花键的检修 (24)3.2.2 轴的检修 (24)3.2.3 锁环式变速器的检修 (24)4.变速器的润滑 (25)4.1 润滑的基本知识 (25)4.2 变速器润滑油 (25)4.3 变速器润滑系统 (25)4.4 变速器零件的清洗 (26)5.变速器的装配 (26)5.1 变速器装配注意事项 (26)5.2 变速器总成的装配 (27)5.3 中间轴后轴承间隙调整方法 (28)英文说明 (29)参考文献 (30)致谢 (31)摘要变速器是汽车传动系中最主要的部件之一。

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HKD640微型客车设计（变速器及操纵机构设计设计）摘要变速器为一能将发动机动力传至汽车驱动车轮的齿轮系统。

当离合器接合时，变速器通过其输入轴接受来自发动机的转矩。

转矩接着通过一组齿轮传递，或增大或直接传递。

最后产生的转矩推动间接与驱动车轮相连的变速器输出轴转动。

所有变速器均有两种主要功能：根据各种各样的条件选择不同的速度比，并提供使汽车运动反向的方式。

变速器有机械式手动变速器和机械式无级变速器两种，如果变速器挡位多其动力性和经济性得到保证，挡位少其操纵方便，本次设计我设计的是微型客车变速器，本次设计中：首先，我对变速器传动机构布置方案做了分析，然后对其传动比作了仔细的分析计算并参考相关车型最终确定了各挡的传动比，针对变速器的传动机构方案的布置作了详细的分析最终选用5+1挡中间轴式变速器，换挡形式采用同步器换挡。

接着确定了第二轴与中间轴的中心距，并且根据中心距和各档传动比分配好各档齿轮的齿数及各参数。

结合总体的要求操纵机构形式选用直接操纵机构形式。

本次设计的变速器即满足了汽车必要的动力性也满足了其经济性的指标。

最后通过对齿轮、轴、键、轴承等的校核，其变速器的尺寸及其部件的强度都满足设计要求。

关键词：变速器，设计，轻型载货汽车，传动比HKD640 PASSENGER TRANSMISSION ANDCONTROL DESIGNABSTRACTTransmission for a can of engine power to drive the car wheel gear system. When the clutch engagement, transmission through its input shaft from the engine torque. By a group of torque and then transfer, or increase or gear transmission directly. The push of torque and drive wheels of indirect transmission output shaft rotation. All transmission are two main functions: according to the various conditions of different choices, and provide faster than a car to reverse wayManual transmission and mechanical transmission is mechanical patterned step-less variator transmission gears, if two more than its performance and fuel economy of guaranteed, block the manipulation convenient, the less I design is designed, the passenger transmission design: first, I drive mechanism of transmission layout, then analyses its transmission to the careful analysis and calculation related models of the final against the transmissi on ratio, the transmission mechanism plan layout has made the detailed analysis finally chooses 5 + 1 block transmission, shift oart type synchronizer shift by form. Then determine the second shaft and the center distance, and because the center distance and according to the distribution of transmission gears of good combinations and parameters. Combined with the overall request form directly manipulated mechanism selection control form. This design is the transmission of the car to meet performance also satisfy its economic indicators. Finally, through the gears, bearings, checking, its size and its components of transmission of strength and meet the design requirements.Keywords: transmission, design, light vehicles, transmission符号说明M —汽车总重量T—发动机转矩emaxr—滚动半径ri—一档传动比1gi—二档传动比g2i—三档传动比g3i—五档传动比5gi—到档传动比ri—主减速比oψ—道路最大阻力系数maxK—中心距系数Aη—变速器传动效率gK—应力集中系数σK—摩擦力影响系数fz—齿轮的齿数y—齿型系数σ—齿轮弯曲应力wF─圆周力1k─应力集中系数σk C─齿面宽系数；t─法向齿距y─齿行系数─重合度影响系数kεk─摩擦力影响系数fk—键与轮毂键槽的接触高度l—键的工作长度，mm，圆头平键l L b=-，这里的L为键的公称长度，mm；b为键的宽度，mmd—轴的直径，mmσ—键、轴、轮毂三者中最弱材料的许用挤压应力[]p目录前言 (1)第一章概述 (3)第二章变速器传动机构布置 (5)§2.1 传动机构布置方案分析 (5)§2.2 零部件结构方案分析 (9)第三章变速器主要参数的选择 (12)§3.1 各档传动比分配 (12)§3.2 中心距A (12)§3.3 齿轮参数的选取 (13)§3.4 各挡齿轮齿数的分配及传动比计算 (16)第四章变速器的设计与计算 (19)§4.1 轴的计算与校核 (19)§4.2 齿轮的计算与校核 (22)§4.3 轴承的计算与校核 (26)§4.4 键的校核计算 (27)第五章同步器的设计 (29)第六章变速器操纵机构设计 (32)结论 (33)参考文献 (34)致谢 (35)附录 (36)前言汽车的诞生，车的发展，在历史的长河中给我们留下了点点滴滴。

汽车自上个世纪末诞生以来，已经走过了风风雨雨的一百多年。

从卡尔.本茨造出的第一辆三轮汽车以每小时18公里的速度，跑到现在，竟然诞生了从速度为零到加速到100公里/小时只需要三秒钟多一点的超级跑车。

这一百年，汽车发展的速度是如此惊人！同时，汽车工业也造就了多位巨人，他们一手创建了通用、福特、丰田、本田这样一些在各国经济中举足轻重的著名公司。

这篇资写着许多有趣的故事，在中国已经成为世界五大汽车强国之际，让我们一起来回望汽车的发展历史，体会汽车给我们带来的种种欢乐与梦想……中国汽车工业发展进入新阶段中国汽车工业发展我认为大致可以分成三个阶段：第一个阶段：中国汽车工业1953诞生到1978年改革开放前。

初步奠定了汽车工业发展的基础。

汽车产品从无到有。

第二个阶段，1978年到20世纪末。

中国汽车工业获得了长足的发展，形成了完整的汽车工业体系。

从载重汽车到轿车，开始全面发展。

这一阶段是我国汽车工业由计划经济体制向市场经济体制转变的转型期。

这一时期的特点是：商用汽车发展迅速，商用汽车产品系列逐步完整，生产能力逐步提高。

具有了一定的自主开发能力。

重型汽车、轻型汽车的不足得到改变。

轿车生产奠定了基本格局和基础。

我国汽车工业生产体系进一步得到完善。

随着市场经济体制的建立，政府经济管理体制的改革，企业自主发展、自主经营，大企业集团对汽车工业发展的影响越来越大。

汽车工业企业逐步摆脱了计划经济体制下存在的严重的行政管理的束缚。

政府通过产业政策对汽车工业进行宏观管理。

通过引进技术、合资经营，使中国汽车工业产品水平有了较大提高。

摸索了对外合作、合资的经验。

第三个阶段，进入21世纪以后。

中国汽车工业在中国加入WTO后，进入了一个市场规模、生产规模迅速扩大；全面融入世界汽车工业体。

变速器作为汽车的一个重要组成部分，是用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，目的是在原地起步、爬坡、转弯、加速等各种行驶工况下使汽车获得不同的牵引力和速度。

本说明书主要介绍了HKD640微型客车变速器及操纵机构设计，包括概述及五章设计内容，希望老师对于说明书中的不足之处予以批评指正。

第一章概述变速器是能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比的齿轮传动装置。

又称变速箱。

变速器由传动机构和变速机构组成，可制成单独变速图1-1变速器机构或与传动机构合装在同一壳体内。

传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动。

普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和离合器等。

滑移齿轮有多联滑移齿轮和变位滑移齿轮之分。

用三联滑移齿轮变速，轴向尺寸大；用变位滑移齿轮变速，结构紧凑，但传动比变化小。

离合器有啮合式和摩擦式之分。

用啮合式离合器时，变速应在停车或转速差很小时进行，用摩擦式离合器可在运转中任意转速差时进行变速，但承载能力小，且不能保证两轴严格同步。

为克服这一缺点，在啮合式离合器上装以摩擦片，变速时先靠摩擦片把从动轮带到同步转速后再进行接合。

行星齿轮传动变速器可用制动器控制变速。

变速器广泛用于机床、车辆和其他需要变速的机器上。

机床主轴常装在变速器内，所以又也叫主轴箱，其结构紧凑，便于集中操作。

在机床上用以改变进给量的变速器称为进给箱。

汽车变速器是通过改变传动比，改变发动机曲轴的转拒，适应在起步、加速、行驶以及克服各种道路阻碍等不同行驶条件下对驱动车轮牵引力及车速不同要求的需要。

通俗上分为手动变速器(MT)，自动变速器(AT)，手动/自动变速器，无级式变速器。

变速器是汽车传动系中最主要的部件之一。