汽轮机轴封蒸汽带水的原因分析及对策
某汽轮机油中带水的分析
某汽轮机油中带水的分析摘要：机组启动次日早上，发现#2轴承排烟口有大量蒸汽喷出。
现场发现备用轴封风机倒转，随即手动关闭其进口门，风机停转。
解体检查#4B轴封风机出口逆止门翻板连接扣因长期磨损已经开环脱落，无法可靠动作。
运行轴封风机抽出的汽流短路循环，轴封抽汽无法正常排出，最终憋压至轴承内部，进入油系统。
一部分蒸汽通过回油系统进入主油箱，另一部分蒸汽通过#2轴承排烟管道喷入机房内。
现场加接滤油机滤油，油中含水量当天化验正常，第2天大幅超标，第3日恢复正常。
本文还针对这起事件，反思检修、运行管理的问题，提出具体的防范对策和措施。
关键词：油质轴封风机逆止门1 引言汽轮机润滑油对汽轮机各道轴承起润滑和冷却作用，能有效带走高速旋转的汽轮机部件的热量，在转子与轴瓦间建立一层油膜，保护轴瓦表面不被磨损。
润滑油油质管理关系到主设备安全，轴瓦损坏是汽轮机典型事故之一，“防止电力生产事故的二十五项重点要求”8.4.10 条，防止汽轮机轴瓦损坏事故明确要求，润滑油系统油质应按规程要求定期进行化验，油质劣化应及时处理。
在油质不合格的情况下，严禁机组启动。
小型汽轮机调速系统部分仍用透平油作为调速控制用油，油质好坏也将直接影响调节系统部套的调节性能，如伺服阀、保护滑阀卡涩，汽轮机有飞车危险。
而汽轮机透平油含水量大是导致油质劣化的主要原因。
因此，加强润滑油维护管理，防止油中带水是汽轮机运行中的重点工作之一。
2 设备概况2.1 汽轮机某公司汽轮机为次高压中温、冲动式、单缸轴排汽联合循环凝汽式汽轮机，用作燃气-蒸汽联合循环的配套机组。
设计转速为 3000r/min，通过一副刚性联轴器与发电机相连。
汽缸为单层整体缸结构。
汽缸内装有 15 级隔板、前汽封和后汽封等部套，通流部分由 15 级压力级组成。
汽轮机转子（整锻转子）装有15 级动叶片。
2.2 后轴承箱后轴承箱落在排汽缸内，采用钢板焊接结构，与排汽缸焊接在一起。
后轴承箱内装有支撑轴承，后汽封体、挡油环等。
汽轮机油中带水原因分析和处理措施
压 轴封 的大量 漏 汽使 除氧器 压力 太高 （ 除 氧器压 力达 到０ ． ６ ＭＰ ａ 时 报警 ） 而需要 节流， 而高 中压 缸轴 封 向低压 缸轴封 供 汽 的轴 封母 管压 力设 计值 为０ ． ０ ３ ＭＰ ａ ， 汽轮机投 产初期 ， 为 了保证低压轴封供 汽， 轴 封 母 管 压 力 常 被 调 整 在 ０． ０ ３ ＭＰ ａ ０ ． ０ ３ ５ ＭＰ ａ 运行 ， 轴 封供 汽压 力 过高 ， 导 致轴 封汽 漏人 轴承 座 内 ， 使 汽 轮机油 中带 水 。 四． 处 理措 施
水
轴承 座离轴 封较近 ， 轴封漏 汽 ， 直 接 影响轴承座 周围环境 ， 轴 承座 内负压 越 ２ 、 轴 封漏 汽 回汽 阻力 过大 ， 回汽 不 畅
汽轮 机轴 封系 统的高 、 中、 低压 段 的最 外档 漏汽并人 到 同一个 回汽母 管被
一
．
前 言
压 后供低 压缸轴封 提供 轴封汽 源 ， 高、 中、 低压 缸前后 的的最 外档 漏汽并入 到 同
一
汽轮机 的润滑 油系统是 汽轮机 安全运 行的关键 ， 它 不仅担负 着机组轴 承 的 润 滑冷 却 ， 而 且还担 负 着机 组 的调速 、 保 安任 务 。
个加 汽母管 被轴 封 风机从 轴封 加热器 抽 出 。 在 运行 中 ， 由于进 入 除氧器 高 中
的， 而 轴封供 汽 、 漏 汽及 回汽 系统 的设计 安装 不合理 或运 行 中调 整 不 当是 汽轮
２ 、 对 回汽 管和排 水管 进行 改 造 ， 减少 阻力 针对轴 封漏 汽的 回汽 管弯 头多 ， 阻力大 ， 对 回汽管进行 了改造 ， 在高 、 中、 低 压 轴封 最外档 漏 汽管上 另加 装了一 个 中１ ０ ８ ×４ ｍ ｍ的水平 加 汽管 ， 直接 进人 轴 封 加热器 进 口， 大大 减小 了回汽管 的阻力 ， 使 回汽顺 畅 为 了减小轴 封风机 排 汽 管 的 阻力 ， 对排 汽管 也进行 了改造 ， 拆 除原来到 除氧层 的排汽 管 ， 在 轴封风 机 出 口门后 另安装 了一个水 平排 汽管直接 从五米层 排 出厂房外 ， 使原 来排汽管 的弯
汽轮机油中带水原因、危害及预防措施
汽轮机油中带水原因、危害及预防措施发表时间：2020-12-10T15:04:52.210Z 来源：《当代电力文化》2020年21期作者：朱毅哲[导读] 汽轮机润滑油系统是汽轮机的核心部件，不仅负责机组轴承的润滑和冷却朱毅哲大唐洛阳首阳山发电有限责任公司，河南洛阳 471000摘要：汽轮机润滑油系统是汽轮机的核心部件，不仅负责机组轴承的润滑和冷却，还负责机组的调速和安全任务。
当汽轮机油中的含水量超过标准时，会危及汽轮机组的安全稳定运行。
因此，本文分析了密封间隙尺寸、密封压力、排出的密封排水、负压套筒、负压缸、负压轴承室、负压密封接头、负压排烟系统等，并提出相应的解决办法。
关键词：汽轮机应用；油中带水；原因危害及预防；对策；前言：一般来说，水分是指油中所含水的百分比。
汽轮机油中的水分是衡量汽轮机油质量的重要物理化学指标。
汽轮机油中的水可能导致油的模拟、油系统腐蚀和机组零件腐蚀。
同时，汽轮机油失去润滑、冷却和调速功能，可能严重影响机组的安全运行。
本文讨论了水分对汽轮机油质量和机组运行的影响，并提出了一些解决对策。
1 原因分析1.1 均压箱调节阀动作不及时对中型压力容器压力表和调节阀进行了8次现场调查，发现中型压力容器压力超过0.05MPa标准6次，但中型压力容器自主调节阀无法正常工作，无法准确调节压力中压箱压力过大，轴封压力过大，轴封间隙前水汽进入轴承箱，油中有水。
通过调查发现调节阀严重腐蚀，无法自行调节压力。
1.2 均压箱新蒸汽阀门关闭不严压力平衡箱中的新蒸汽阀在启动和关闭时打开，以帮助组创建真空。
涡轮正常运转时就会停止。
但是，现有的新蒸汽阀未正确关闭，汽轮机正常运行时，新蒸汽泄漏到中压箱中，造成中压箱压力过大，使水汽进入前轴承箱，导致油中有水情况。
1.3 轴封系统的设置不太合理轴封接头泄漏的主要原因是高压低压轴接头的供汽不协调，汽轮机轴接头的供汽调整不正确。
轴封泄漏量大，使得蒸汽油系统容易进水。
运行过程中汽轮机机油带水的原因分析及处理
运行过程中汽轮机机油带水的原因分析及处理作者：刘进来源：《中外企业家·下半月》 2010年第1期1 油中带水的危害1.1调节保护系统各部件产生锈蚀，进而使各部件发生卡涩，发生调节汽门突然动作等异常现象，甚至造成机组甩负荷而发生汽轮机严重超速事故。
1.2使主润滑管路及部件的氧化、锈蚀,很容易造成瓦轴进油孔、瓦轴侧间隙的堵塞，致使瓦轴断油而烧损。
1.3造成油质劣化、黏度降低，致使瓦轴油膜破坏，而使机组发生振动突然增大、轴瓦瞬间烧损的事故。
2 汽轮机油中进水原因油系统和水接触之处有冷油器等设备，经检查设备无渗漏，分析认为是由于轴封系统设计、安装和运行等方面的原因造成前汽封漏汽量大，导致油中带水。
在机组运行中，油中进水主要是从汽轮机端部汽封漏入轴承室内，并沿回油管路凝结而进入油系统中。
既存在设备检修工艺、系统布置方面的不足，也存在运行维护方面的进水因素。
2.1汽缸前后汽封间隙超值汽缸前后汽封间隙值为0.3～0.5mm，然而在机组大修解体检查中测量发现，汽封间隙值可达1.2~2.3mm，远远超过设计值。
造成其间隙值增大的直接原因是汽轮机汽封体偏移和动静部分摩擦所致。
据有关资料介绍，间隙值每增大1%，高中压缸汽封漏汽量将增大0.9%~1.1%。
汽封体偏移的原因经检查发现主要是汽轮机汽缸位移造成的，风机汽轮机在检修过程中发现汽缸位移现象，其原因是凝汽器安装工艺上未按要求罐水后进行凝汽器与低压缸的焊接工作，当机组启动运行时凝汽器内充满了约50t水，此50t的力全部靠汽轮机缸来承受，机组长期运行始终存在着这一个强大应力，使汽缸产生位移。
2.2汽封抽气系统布置不合理汽封抽汽系统在设计上是将所有的轴封回汽倒入一台汽封冷却器中，用射汽抽气器将汽水混合物抽出，使其不能沿轴向注入轴承箱而污染透平油。
汽封冷却器的汽侧与射汽抽气器的吸入口相连接，使汽侧形成微负压（-16.8KPa），但由于系统在布置上汽封管线较长、900弯头较多，加大了抽汽阻力，使汽封冷却器的微负压远远不能满足要求。
针对缸体进水的原因及途径如何进行防止及处理
针对缸体进水的原因及途径如何进行防止及处理汽轮机进水是发电厂所发生的事故中最为严重的一种，这种事故的发生将引起机组热冲击、剧烈振动、轴承损坏、转子掉叶片、汽缸变形产生裂纹、动静间隙减小发生碰磨和盘车卡死、最严重时发生大轴永久性弯曲设备严重损坏。
为了防止此类事故的发生，下面对其原因及途径进行分析和研究，从而更好的加以控制、预防以保证机组安全稳定运行。
一、首先对汽轮机进水的原因及途径进行研究分析：1，汽轮机在启动过程中如果控制不当，最容易造成汽轮机汽缸进水，途径大致有以下几种：1.1 启机时，轴封供汽系统疏水不尽或积水，易造成汽轮机轴封处进水；1.2启动时，电动主汽门前、后疏水电动门开启时间较晚，开电动主汽门旁路后，带压的冷水、冷汽对自动主汽门和高调门突然冷却，阀门关不严，引起汽轮机进水；（原来#2机启动时曾经发生过，造成高压下内缸缸温突降接近100度）；1.3 启动时，电动主汽门前、后及中压主汽门前、后疏水电动门未打开或开启时间较晚，疏水未疏尽就进行冲车；1.4启动时，因凝汽器水位过高造成扩容器疏水母管没入水中，致使疏水沿着疏水管道倒流进入汽缸或阀体；1.5 启动时，缸体、抽汽逆止门前及导管疏水开的过早，疏水反压进入汽缸；1.6 启动时，高排逆止门不严、逆止门前后疏水未开或开启不及时，造成汽缸进水；1.7 暖夹层时，由于夹层进汽分门不严，造成汽缸进水；1.8 夹层、法兰投入时，因进汽联箱或进汽分门后疏水未尽造成汽缸或法兰进水。
2，机组运行中。
2.1机组运行中，锅炉主、再热汽系统减温水调整失常，造成主、再热汽温急剧下降或带水；2.2 加热器满水倒灌进入汽轮机；2.3 测温元件有缺陷或汽包水位高，造成运行人员误判断。
事例：2004年9月4日，由于运行人员违反运行规程和25项反措，擅自解除水位保护，而检修人员未认真执行保护投停管理规定，未履行审批手续，解错保护，致使锅炉水位无法监视，机组失去锅炉灭火保护，造成汽包满水，蒸汽带水，主蒸汽温度下降，#1、2瓦振动大而被迫打闸停机。
汽轮机油中带水原因分析和处理措施
汽轮机油中带水原因分析和处理措施作者：杨振宇来源：《中国科技博览》2015年第21期[摘要]本文首先分析了油中带水的危害，然后介绍了油中进水原因分析，并提出了解决措施。
[关键词]汽轮机，油中带水，原因分析，处理措施中图分类号：U664.113 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）21-0380-01一、前言汽轮机的润滑油系统是汽轮机安全运行的关键，它不仅担负着机组轴承的润滑冷却，而且还担负着机组的调速、保安任务。
二、油中带水的危害汽轮机内的水蒸汽进入润滑油系统后，油会被乳化，由此产生的危害主要表现在以下3个方面：（1）使汽轮机调节系统中套筒及滑阀等部件严重锈蚀，造成滑阀卡涩，降低系统灵敏度，加重机组运行负荷。
引起调节系统和保安装置动作失灵或误动，严重时会导致机组超速甚至飞车。
（2）如果乳化液沉积于油循环系统中，就会妨碍油的循环，造成轴承和轴颈的磨损，影响散热，造成供油不足，容易导致轴承烧瓦。
（3）使汽轮机油的氧化加速，酸值升高，产生较多的氧化沉积物，从而进一步延迟了汽轮机油的破乳化时间，造成恶性循环。
三、油中进水原因分析汽轮机油中带水的原因主要是由设计安装和运行调整两方面的原因引起的，而轴封供汽、漏汽及回汽系统的设计安装不合理或运行中调整不当是汽轮机油中带水的主要原因。
1、轴封间隙过大为保证汽轮机的经济性和防止轴封汽进入汽轮机的轴承中，轴封处的间隙一般都较小，汽轮机高、中压轴封间隙正常为0.60mm～0.85mm，但为了避免在启停机过程中汽封及汽封的变形造成动静摩擦而大轴弯曲，在安装过程中，往往会把各级汽封间隙留得较大。
汽封间隙的实际值大于设计值，使轴封间隙过大，造成漏汽量增加，各段漏汽管路排放能力不足，而使一部分高压汽源（尤其是高压缸前后）漏入下一级，大量排放造成轴承室吸入大量湿蒸汽，使油中带水。
2、轴封漏汽回汽阻力过大，回汽不畅汽轮机轴封系统的高、中、低压段的最外档漏汽并入到同一个回汽母管被轴加风机从轴封加热器抽出，但回汽管道因为现场安装位置的原因，管道弯头太多，阻力大过，特别是高压缸的前、后轴封漏汽和中压缸前轴封漏汽管由于布置在高、中压缸下面，管道多，难于布置，回汽管布置成较大的凹字形，导致回汽不畅；轴加风机排汽口设在除氧层上面，出口位置太高，再加上弯头多、管径小等原因，又造成轴封汽排汽不畅。
汽轮机润滑油系统中油中带水原因分析及对策
汽轮机润滑油系统中油中带水原因分析及对策作者：王建均来源：《科学与技术》2018年第13期摘要：汽轮机油中带水会危及汽轮机组安全运行，此文分析了汽封间隙大、轴封套、汽缸、轴承室负压等可能引起油中带水的原因，并提出了相应的改进办法。
关键词：汽轮机；油中带水；轴封系统；汽封间隙引言绵阳市热电厂两台汽轮机由武汉汽轮机制造厂出品，型号：CC12-50/10/5。
新蒸汽压力为4.9MPa，温度为435℃。
该机为单轴、单缸、冲动抽凝汽式汽轮机、共计有4段抽汽。
油系统中使用的是46号抗氧防腐汽轮机油。
1号机油中带水现象低负荷反复发生：严重时可以从前箱、2和3瓦轴承箱及4号瓦回油管油窗处看到水珠。
空气中和汽轮机内的水蒸气进入润滑油系统后凝结成水，当油和水混合在一起后，再被搅动油即被乳化，正常情况下乳化的油料可以重新分离成油和水，但乳化的油料被氧化后就变成永久性的乳化油，它将使润滑功能发生问题，并导致调节系统各部件的腐蚀。
严重时一些锈蚀物会进入调节系统导致调剂系统发生卡涩而引发机组事故。
为了避免1号机油系统出现上述严重后果，一是加强了主油箱的放水和滤油，二是调低轴封供气压力。
降低轴封供气压力，同时也意味着减少轴封供汽量。
1原因分析（1）高压轴封（端部汽封）的作用在于阻止蒸汽沿着转子向外漏出。
高压端部汽封所承受的压差比较大，额定工况时调节级喷嘴处的压力为4.9Mpa，第4级后压力则为0.56MPa。
为了不致动静部分发生碰磨，汽轮机动静部分之间必须留有一定间隙，间隙的存在也必然要导致漏气。
由于上述两个原因，很容易使该处的蒸汽窜入轴承室，使油系统中带有蒸汽凝结而成的水。
可见解决油系统中带水的问题关键是消除轴封漏气。
如果汽轮机高压轴封间隙调整的不符合要求，导致轴封供汽从该处沿轴颈窜入轴承室，造成油中带水。
轴封间隙的调整沿转子轴向分布的规律应该是外侧小、里侧大。
因为轴封外侧端部距离轴承很近，转子、汽缸垂弧冷热态变化对轴封间隙影响很少，转子过临界转速时该部位的晃度小，不易发生摩擦。
轴封漏汽导致油中进水案例分析及措施建议
轴封漏汽导致油中进水案例分析及措施建议摘要：汽轮机油质的好坏与汽轮机能否正常运行关系非常密切，而汽轮机运行的好坏直接影响着整个电厂的安全与生产。
如果油中进水后将使润滑油产生乳化，乳化后的润滑油的粘度将会降低，轴承中轴与瓦之间的油膜厚度减小，造成轴与瓦之间直接摩擦，甚至轴瓦烧损。
其中轴封漏汽是导致油中进水的主要原因，本文对轴封漏汽导致的汽轮机透平油中带水事故，有针对性的进行分析，并提出措施建议。
关键词：润滑油；轴封漏汽；油质劣化国产汽轮发电机组调试和运行期间，常发生汽轮机润滑油系统进水，润滑油油质劣化现象。
润滑油系统作为向汽轮机发电机轴承提供润滑、冷却，以及密封介质，润滑油系统进水会引起润滑油油质劣化，直接影响着汽轮机运行的安全。
汽轮机润滑油系统进水事故中，由轴封漏汽引起的最多，应引起高度重视。
一、汽轮机润滑油系统进水典型案例及原因分析1.低压缸轴封漏汽引起润滑油系统进水（1）事故的经过新疆某电厂3#（350MW）汽轮机组在调试过程中，发现大机润滑油箱油位异常升高，在不到一天的时间，油箱油位升高150mm，通过油箱取样口取样发现大机油箱中底部含有大量水分；润滑油颜色成乳白色，油中有水后润滑油压有所下降；轴瓦温度有所上升；油净化器疏水量增大。
同时发现随着机组负荷的变动，润滑油箱油位也产生较大波动。
（2）事故原因分析1）现场检查排除了气缸接合面变形，密封不严密，造成蒸汽泄漏进入轴承室可能。
2）通过对新油进行化验，排除由外部原因造成油箱中进水的可能；3）排除冷油器管束泄漏因素。
冷油器安装前期进行过水压试验，另外油压是高于水压，如果存在泄漏，更多是表现为油位下降。
4）对油箱排烟风机的进口风门进行调整，保证汽轮机回油系统处于微正压状态，发现油位的上升速度得到一定控制，因此判断油箱排烟风机出力过大，造成润滑油系统进水，但不是主要原因。
5）轴封压力超过规定值。
查看DCS历史记录，断定轴封供汽压力超过规定值造成低压缸轴封冒汽，是引起润滑油系统进水的主要原因。
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汽轮机轴封蒸汽带水的原因分析及对策
发表时间：2019-05-17T09:36:20.523Z 来源：《电力设备》2018年第33期作者：姚金超
[导读] 摘要：汽轮机轴封蒸汽的实际温度如果比汽轮机整体的温度要低的状况下就会产生大量的水蒸气，从而使得汽轮机每个部位的零件容易产生一定的热应力，在这种状况下汽轮机中的零件之间容易产生比较大的摩擦，从而影响到汽轮机的使用周期。
（中国能源建设集团广西电力设计研究院有限公司）
摘要：汽轮机轴封蒸汽的实际温度如果比汽轮机整体的温度要低的状况下就会产生大量的水蒸气，从而使得汽轮机每个部位的零件容易产生一定的热应力，在这种状况下汽轮机中的零件之间容易产生比较大的摩擦，从而影响到汽轮机的使用周期。
基于此，本文首先介绍了汽轮机如果进水给汽轮机本身造成的危害，其次结合案例着重分析了汽轮机轴封蒸汽带水的部分原因同时给出了部分的解决措施。
关键词：汽轮机；轴封；蒸汽带水；机组振动
1汽轮机进水造成的危害
1.1造成汽轮机叶片损伤和断裂
水进入汽轮机通流部分，使动叶片，特别是较长的叶片受到水冲击而损伤或断裂。
20世纪70年代某电厂125MW汽轮机，由于l号低加满水倒灌至汽轮机低压缸，机组强烈振动，紧急停机后检查，发现发电机侧末级叶片有5片离根部120rnrn处有裂纹，3片己断裂，另有40片有不同程度的磨损或损坏，低压缸疏水环亦断裂。
1.2造成汽轮机动静部分产生碰磨，严重时发生大轴弯曲事故
水或冷蒸汽进入汽轮机，将使机组产生强烈的振动，造成汽缸变形，相对膨胀急剧变化，导致汽轮机动静部分轴向和径向碰磨；径向碰磨严重时会产生大轴弯曲事故。
某电厂一台凝汽式汽轮机在停机时，凝结水母管中的凝结水从主抽汽器出水门、再循环倒回到凝汽器中造成满水，发现后，虽然启动凝结水泵排水，使凝汽器水位正常，但随后启动时，汽轮机发生剧烈振动并且声音不正常，轴向位移摆动，经停机检查，发现汽轮机主轴永久性弯曲。
1.3引起金属产生裂纹
机组在启动时如果经常发生进水或进冷蒸汽，金属在频繁交变的低热应力下，会产生裂纹。
如果由于受到汽封供汽系统来的水或冷蒸汽的反复急剧冷却，汽封处转子表面就会出现裂纹，并不断扩大。
1.4造成阀门或汽缸的结合面漏汽
汽轮机进水或进冷蒸汽，阀门和汽缸受到急剧冷却，将使金属产生永久变形，从而导致结合面配合不严密而漏汽。
1.5造成推力瓦烧毁事故
由于水的密度比蒸汽的密度大得多，在喷嘴内不能获得与蒸汽同样的加速度，出喷嘴时的绝对速度比蒸汽的速度小得多，使得相对速度的进汽角远大于蒸汽相对速度的进汽角，不能按正确的方向进入动叶片通道，而打在动叶进口边的背弧上。
一方面，除了对动叶产生制动外，还将产生一个轴向力，使汽轮机轴向推力增大；另一方面，水不能顺利通过动叶通道，又使动叶通道的压降增大，也使轴向推力增大，轴向推力过大会使推力轴承超载而导致乌金烧毁。
汽轮机是火力发电厂三大主机之一，是火力发电厂的重要设备，其运行效果的好坏，直接关系到整个电厂的安全经济运行。
汽轮机工作在高温、高压、高转速状态下，而且近年来相继投产的机组，其容量和参数越来越大，越来越高，一旦稍有疏忽，无疑会造成严重后果，造成巨大的损失。
2案例分析
2.1设备概况
F发电厂使用的是汽轮机是东方汽轮机厂生产的300MW纯凝汽式汽轮发电机组。
轴封蒸汽系统由轴封装置，蒸汽密封冷却器，轴封压力调节器，轴封风扇，压力调节器，喷水降温器，相应的管道，阀门等组成。
为了防止杂质进入轴封，在每个支管上安装y型蒸汽过滤器。
机组启动时，轴封蒸汽系统的蒸汽源主要来自辅助蒸汽主管，在正常操作中，相邻机器启动时供应蒸汽。
辅助蒸汽进入轴封压力调节部件进行压力调节。
压力调节后，随时用压力表和温度计监测辅助蒸汽，以维持各种工况下辅助蒸汽的正常压力和温度。
此外，还有一部分轴密封蒸汽来自高，中阀杆泄漏。
在正常运行中，高压泄漏蒸汽将用作喷水和降温后蒸汽供应的低压端轴密封，过量的泄漏蒸汽将通过溢流站溢流到低压加热器或冷凝器。
在装置的低负荷或启动阶段，轴封蒸汽供应由外部（相邻）蒸汽提供。
2.2振动超限经过
通常情况下一天单位转速1100转，主蒸汽压力3.14MPa，主蒸汽温度410℃，热蒸汽压力0.24MPa，热温396℃，真空度90.6kPa，气缸内上下压力从上到下半温174℃/189℃，轴向位移0.372/0.372LLMM；高压/低压膨胀差1.53/3.38mm，偏心13um，热膨胀7.4/5.7mm高压缸，主机润滑油温度40℃，轴承振动IX/IY20/24微米，ZX/ZY30/40微米，3x/3y39/65微米。
设定目标速度2000r/min，提升速度200r/min，准备提速到2000r/min预热，14：30速度到1537r/min（高压转子一阶临界速度1750r/min）2Y轴振动来自40微米至2720微米，轴振动保护动作，单元行程。
15：26当蒸汽机的速度达到零时，它进入连续的限制操作。
限制电流为32A，大轴的偏心距为10um，限制电流没有振荡。
听听气缸内的摩擦声。
2.3振动原因分析
（l）轴封系统投入运行后，高，中，低压分支门的开度不够。
低压轴封长时间具有吸气声。
中高压轴封的开度仅为2圈左右。
（2）在锅炉启动前的液压试验中，锅炉的主蒸汽管道和二次蒸汽管道中可能存在积水。
然而，仅在锅炉开始压力之后才开始高低旁路。
没有事先使用旁路从管道中抽取残余水，导致主阀杆在加热管过程中长时间泄漏并且旁路时滞。
（3）主体在排水方面不及时工作，尽管通道死角处有残留水，但在真空建立后，单位未能及时安排排水；（4）高压缸的预热控制是不合理的。
气缸内的压力不能根据需要调节。
预热阀的开度延迟到8：30，开度仅为1c0y0左右。
（5）冲压后，夹层加热不是基于上下气缸，内外气缸和法兰内外壁的温度未及时调整。
冲压后，三明治始终处于完全打开状态，导致过度的现场加热。
2.4轴封系统优化建议
（l）跟踪轴封温度测量点分析，查看温度测量点是否有异常或布局合理，加入一套温度测量点后，在高，中，低关门进入必要的建议（最好在蒸汽进入最低增加容易积水的地方），它可以参考操作人员的操作有更多；（2）轴封系统中不同压力的排水管不能直接连接到同
一个水母排水管上，以防止挤出，导致排水不畅；（3）如果单元的轴封系统中有U形管，则必须加入疏水点，特别是低压轴封蒸汽回流管。
管道距离轴封蒸汽回流管的界面有很长的距离，并且通常与轴封蒸汽回流管形成U形管结构。
由于启动阶段频繁积水，低压轴封蒸汽回流管不平整。
结束语
汽轮机轴封中的蒸汽带水不仅延迟了机组连接到电网时的负荷时间，而且影响了机组的经济性，甚至造成了动力和静态部件的磨损。
单元，大轴弯曲或水冲击，严重威胁设备的安全性并缩短设备的使用寿命。
因此，我们应该采用科学合理的方法来避免此类事故。
轴封投入运行时，应充分运输水管和温管，严格控制轴封的蒸汽参数。
在生产经营过程中，各项重要作业应当制度化，规范化，科学分析事故原因。
参考文献：
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