汽轮机运行工况分析(五)轴封压力、温度分析
调试报告范文
调试报告调试报告(篇1)电子调试实践报告一、背景介绍本次电子调试实践的主要目的是为了提高我们对电子原理和电路板组装的理解和应用能力。
本次实践任务是利用电子元件和电路板组装一个简单的电路，并且通过调试使得电路能够正常工作。
在这个过程中我们需要运用前期所学的电子知识，包括电子元件的种类和特点、电路原理、进行电路排布和组装等方面的知识，并且需要掌握基本的电路调试方法。
二、实验原理我们选用的是一个简单的放大器电路。
这个电路的主要原理是将输入的微弱信号经过放大后输出使信号得以放大。
其中所选用的主要元器件是两个晶体管、一个电容器、两个电阻和一个两用开关。
晶体管具有放大电路信号的特点，而电容器和电阻则是用来调整电路的阻抗和时间常数的。
两用开关则主要是用来控制电路开关和反馈电路的功率平衡。
三、实验流程1.进行原理分析在组装电路之前我们首先需要进行原理分析。
根据所选用的原理，我们可以将电路分为两个部分，即输入部分和输出部分。
在输入部分，我们需要将输入的微弱信号转化为电流信号，并通过反馈电路送至输出端。
在输出端，我们需要将经过反馈的信号加以放大，以达到提高信号质量的作用。
2.进行元器件选择在选择元器件的时候，我们需要根据电路原理和所选用的电压等级、功率等参数进行选择。
晶体管的类型和两用开关的种类也要进行多次测试，以保证电路的性能稳定。
此外，我们还需要对电路的总功耗进行估算，以避免过度烧毁元器件，导致电路工作不正常。
3.进行电路排布和组装在进行电路排布和组装之前，我们要先设计好电路图，并且根据元器件之间的电缆纽线，在框架上进行布局。
在电路组装的过程之中，我们需要注意好电子元器件之间的相互连接，例如控制线路和搭接通道等，同时注意元器件的电流方向和电压极性，避免出现短路电路或元器件之间相互干扰的情况。
4.进行电路调试在完成电路组装之后的调试过程中，我们主要通过示波器等设备对电路进行分析，并且通过排除不正常的元件进行错误排除。
汽轮机轴封系统全解
关闭。
2、轴封系统投运
1 开启轴封加热器进水门。 2. 热器出水门。 3 关闭轴封加热器旁路门。 4 运行值班人员送上轴加风机电源，启动轴加风机，开启轴加风机进口风
门。 5 关闭轴加疏水排地沟门。 6 开启轴封汽至轴封加热器进汽门。 7 检查轴加排汽正常，轴加疏水U型水封管不烫手。 8 开启轴加U型疏水至疏水箱门，注意凝汽器真空变化。（三期轴加疏水因
b)如一抽压力达不到要求，而汽平衡达到要求，轴封供汽切 至汽平衡供给；如汽平衡也达不到要求，则打开主汽至轴
封进气门，将轴封供汽切至主蒸汽供给。 c)机组运行时，如机组跳闸或机组停机时，应调整打开主汽
至轴封进气门及减温水，调整冷再压力在2.94-29.4kPa， 温度在180～220℃，调整轴封压力至正常，保证汽机惰
维持正常的轴封母管压力，并联系维修处理。旁路门误开，
应立即关闭。 B:开、停机时，若轴封供汽阀失灵，联系维修处理。有关阀
门误关，应立即开启。 2、轴封温度过低
1）原因 A:轴加满水了，水通过轴封回汽管路进入轴封母管，引起温
度下降
B:轴封减温水自动失灵，大量的减温水进入轴封母管， 引起轴封温度骤降。
有良好的负荷适应性
在汽轮机起动和低负荷时所有汽缸中压力都低于大气压 力。密封汽供到“X”腔室，通过汽封片一边漏入汽轮机，另 一边漏到“Y”腔室。“Y”腔室与轴封加热器相连，轴加风 机抽吸此漏气，控制该室压力具有一定的真空度。因而，外
界空气通过外部汽封片漏入“Y”腔室后，与从“X”腔室来 的密封蒸汽混合，再流向轴封冷却器。
1、轴端汽封 本机组高压缸和低压缸共有2组汽封。
DAS汽封其结构形式与梳齿类似，但汽封块两侧的高 齿部分齿宽加厚，它与轴的径向间隙略小于其它齿，并采 用铁素体类材料将其嵌入汽封块中，与转子摩擦时产生的 热量小，不易弯轴。开机过临界时如产生碰磨就会先与大 齿磨，由于它厚不易磨掉故不会磨到其它的齿，保证正常
汽轮机常见故障诊断及处理
汽轮机常见故障诊断及处理【教学目标】一、知识目标（1）掌握汽轮机真空异常事故现象、原因分析及处理方法。
（2）了解汽轮机水冲击事故现象、原因分析及处理方法。
（3）了解汽轮机油系统事故现象、原因分析及处理方法。
（4）了解机组RB动作方式。
（5）熟悉汽轮机停机条件。
二、能力目标（1）针对汽轮机典型事故，能够根据事故现象，查找原因，制定相应处理措施。
（2）RB动作后的运行调整。
【任务描述】本节任务是在仿真机上设置汽轮机典型故障，模拟实际机组的真实故障过程，使学生了解汽轮机常见故障的现象、如何诊断以及如何去快速的处理，从而提高故障诊断与处理能力。
【任务准备】—、任务导入（1）发生什么情况汽轮机需要实施故障停机？遇到什么情况下，停机时需要破坏真空？（2）汽轮机真空下降的原因有哪些？怎样处理？（3）汽轮机发生水冲击的原因有哪些？怎样预防？二、任务分析及要求（1）能说出机组的汽轮机停机条件。
（2）能够在仿真机上根据汽轮机真空下降的现象，查找原因，正确判断，并给出相应的处理方案。
（3）能说明机组运行中汽轮机防进水的对策。
【相关知识】一、汽轮机故障停机条件汽轮机遇到下列情况之一时，应进行故障停机：（1）主蒸汽、再热蒸汽温度超过规定值，而在规定时间内不能恢复正常；主蒸汽、再热蒸汽温度在l0min内急剧下降50°C。
（2）主蒸汽、高压给水管道或其他汽、水、油管道破裂，无法维持机组正常运行时。
（3）高中压缸差胀超限达保护动作值而保护不动作。
（4）低压缸A或B排汽温度大于80°C，经处理无效，继续上升至120°C 时。
（5）两台EHG油泵运行，但EHG油压仍低于8.9MPa，经处理后仍不能恢复正常。
或定子冷却水中断而保护不动（6）发电机定子冷却水导电度达9.5cmS/作，或发电机定子绕组漏水，无法处理。
（7）汽轮机主油泵工作严重失常。
（8）真空缓慢下降，虽减负荷至0,但仍不能维持。
（9）发电机氢气或密封油系统发生泄漏，无法维持机组正常运行时。
汽轮机操作规程
（三）、本体部分和热工仪表的检查：1、机组各部件完整无缺、保温良好。
2、滑销系统，可动部分能正常自由膨胀，在冷状态下，测量各膨胀间隙大小，并记录检测结果。
3、检查所有压力表、温度计、流量表应齐全完整无误，仪表考克均开启，压力表、流量表、汽缸膨胀指示应在零位。
4、热工警报讯号应完好，会同主控室值班人员试验信号指示情况，5、投入热工保护联锁和有关表计的自动记录。
6、将所有的油壶加油杯的油加好，电源应断开。
（四）、汽、水系统的检查：1、自动主汽门关闭，主汽门前疏水门阀开。
2、汽轮机隔离汽门及旁路门关闭。
隔离汽门前疏水阀。
3、抽汽速关阀关；抽汽隔离阀关；抽汽速关阀疏水开，轴封疏水开。
4、轴封隔离门、轴封进汽门、轴封调节门关。
5、汽轮机本体疏水开。
6、冷凝器检查。
（1）、冷凝器水位计应清晰、照明完好。
水位计考虑处于工作状态；（2）、循环水进水阀开、出水阀关、排空阀开；（3）、抽汽器、凝结疏水门开；（4）、关闭循环水放水阀；（5）、冷凝器水位应在热井水位的3/4处，水位不够应开补给水阀，补充软化水。
（6）、打开冷凝器真空阀，关闭真空破坏阀（并加以水封）。
7、凝结水泵系统检查（1）、凝结水泵出口阀开，进口阀关，空气阀开；（2）、再循环阀开；（3）、备用泵进水阀开，排空阀关；8、真空系统检查（1）、辅轴、主轴进汽阀关，空气阀开；（2）、主轴、凝结水进出口阀开，旁路阀关；（3）、主轴一级疏水开、二级疏水开、排地沟阀开。
9、启动前的各项检查准备工作完成后，报告值班长，在取得许可后，通知锅炉值班长（或司炉）供汽。
三、暖管（到隔绝阀前）辅机启动和疏水（一）、暖管（1）、汽轮机隔绝阀前主蒸汽管的暖管，打开蒸汽管疏水，使管内压力逐步提高，维持在0.2～0.3MPa加热管道，暖管10～15分钟。
（2）、暖管时应注意，疏水阀疏水及直放疏水的畅通。
阀门无泄露，管内无水冲击声和振动，检查主汽门是否关严，严防暖管蒸汽漏入汽缸。
（3）、主蒸汽管道升压升温。
第五章汽轮机运行
汽缸法兰、螺栓加热装置。汽轮机在启停过程中使用法兰和螺栓加热
装置，可以起到控制膨胀和胀差的目的。但现在生产的机组，由于汽缸采用 中国•武汉 窄、高型法兰，使得法兰内外壁厚大大减小，法兰内外温差减小，故已取消 Wuhan,430074,P.R.China Tel:027-87542418 了汽缸法兰、螺栓加热装置。西门子公司生产的汽轮机高压缸为整体圆筒形， Fax:027-87540724 完全取消了汽缸法兰，使汽缸的温度变化能更好的与转子同步。shhuang1@ 11
华中科技大学 能源与动力工程学院
HUST School of Energy and Power Engineering
3、影响胀差的主要因素
凝汽器真空。当真空降低时，欲保持机组转速或负荷不变，必须增加进
汽量，使高压转子受热加快，高压缸正胀差增大；由于进汽量增大，中、低 压缸摩擦鼓风热容易被蒸汽带走，因而转子被加热的程度减小，正胀差减小。 当凝汽器真空升高时，过程正好相反。
汽轮机轴瓦温度高的分析及处理
汽轮机轴瓦温度高的分析及处理摘要: 本文分析了某350MW机组运行中2号轴瓦温度高的原因，阐述了影响可倾瓦温度的关键因素，并通过调整轴瓦的载荷分配、合理选择轴承的油隙、修刮可倾瓦的进出油楔等手段，使该轴瓦温度明显降低，确保了机组的安全运行。
关键字：轴承；温度；载荷；垫铁0 引言某厂引进型350MW机组，为亚临界一次中间再热、双缸双排汽、单轴凝汽器汽轮机，该机组共有3个落地式轴承座，设有4个径向轴承，其中：1、2号轴承为可倾瓦；3号轴承下半部为可倾瓦块结构，上部为圆筒形轴承；4号轴承为圆筒形轴承，设有一只推力轴承，推力轴承布置在1号轴承座内。
运行过程中#2径向支持轴瓦温度偏高，正常运行中在85℃左右，最高达到91℃，且还有增大趋势,设计95℃报警，105℃停机，2号轴瓦温度高危及轴承使用寿命甚至损坏，严重影响了机组运行安全。
1 影响轴瓦温度的因素由于汽轮机轴承处在高转速、大载荷的工作条件下，所以要求轴承工作必须安全可靠，且摩擦力小。
为了满足这两点要求，汽轮机轴承都采用以油膜润滑理论为基础供油，由供油系统连续不断的向轴承内供给压力、温度符合要求的润滑油。
转子的轴颈支撑在浇有一层质软、熔点低的巴氏合金上，并作高速旋转，使轴颈与轴瓦之间形成油膜，建立液体摩擦，从而减小摩擦阻力。
摩擦产生的热量由回油带走，使轴承温度始终保持在合理的范围之内。
轴承的工作情况主要依据轴承温度、轴承回油温度、轴承振动、轴系的稳定性等来衡量。
影响轴瓦温度的因素有：1）轴瓦乌金工作面有脱胎、损伤现象，或与轴颈接触不均匀。
若轴瓦有脱落、损伤会破坏油膜稳定性，接触不良会导致轴颈与轴瓦局部摩擦增大，轴瓦温度升高。
2）轴瓦载荷分配不均。
轴瓦载荷分配不均造成的原因是转子中心偏差、轴承座温度和杨度变化、转子受到向下的力过大、轴振动过大、转速超过允许值、轴封漏汽引起轴承座标高发生变化等。
对于动压式滑动轴承，如果轴承载载过轻，轴承油膜过厚，油膜容易失稳而发生油膜振荡；如果轴承载荷过重，油膜容易破裂而产生轴瓦和轴颈局部干磨擦而使轴瓦温度升高。
汽轮机轴封系统常见问题分析及对策
汽轮机轴封系统常见问题分析及对策发表时间：2020-01-09T09:20:29.577Z 来源：《当代电力文化》2019年 17期作者：苗原青[导读] 在介绍了轴封系统作用及控制逻辑特点之后，针对轴封供汽参数引起的问题摘要：在介绍了轴封系统作用及控制逻辑特点之后，针对轴封供汽参数引起的问题，从供汽汽源、疏水系统、减温水、汽源切换速度、轴封系统布置以及控制逻辑等方面分析了原因，并对目前存在的单机运行机组情况进行了分析，提出了相应的建议，为机组的安全稳定运行提供了保障。
关键词：轴封系统；供汽参数；单机运行；控制逻辑；汽源切换速度1 轴封系统概述轴封系统的作用是向汽轮机本体和给水泵汽轮机的轴端提供密封蒸汽，并将端部漏汽回收至轴封加热器，进一步加热凝结水，避免工质浪费。
在汽轮机高压区域，轴封作用是防止蒸汽向外泄露，在低压区域，则是防止外界空气漏入汽轮机内部，确保机组真空和安全运行。
300MW及以下容量机组轴封系统供汽一般由外部汽源供给，轴封系统结构复杂，为防止高压蒸汽泄漏，高压缸轴封较长，前轴封可达六个腔室，分别根据不同腔室蒸汽参数将其引至相应参数的抽汽管道或低压加热器，其中最外腔室为与空气混合的回汽，引至回汽母管送到轴封加热器。
600MW超临界及以上容量机组轴封系统已实现自密封，即在高负荷时，高中压缸漏汽和主汽门及调门漏汽量可满足低压缸供汽需要，无需外部供汽汽源。
其轴封结构相对简单，高压缸前轴封为四个腔室后轴封为三个腔室，中低压缸均为两个腔室。
2 轴封系统控制特点轴封系统参数的控制主要是轴封母管压力和母管温度的控制。
不同容量和参数的机组，其对轴封供汽参数的设计要求不同。
以引进西门子技术的上汽1000MW机组为例，轴封供汽母管压力一般维持在3.5KPa，由供汽调节阀和溢流阀控制。
机组启动阶段，供汽调节阀打开，分别供至汽缸各个轴封段，轴封母管压力靠辅汽汽源调节，随着负荷增加，一般达到20%以上负荷时，机组可达到自密封阶段，关闭轴封供汽调节阀，随着高压部分漏汽量增加，轴封母管压力大于3.5KPa，打开溢流调节阀，多余蒸汽流入凝汽器（或低压加热器汽侧）。
空气压缩机组汽轮机轴瓦温度高原因分析及处置措施
空气压缩机组汽轮机轴瓦温度高原因分析及处置措施摘要:空气压缩机组汽轮机在运行过程中汽轮机轴瓦温度异常升高，对可能产生原因进行逐项排查，原因较多，首先在运行过程中对相关工艺指标进行控制。
关键词：汽轮机；径向轴承；止推瓦1.空气压缩机组有关情况介绍该压缩机组是空气压缩机为蒸汽透平、空压机、增压机一拖二。
多离心式机壳为水平剖分式，汽轮机规格型号： DK080/170R型式：冷凝式制造厂： MAN TURBO AG空压机C01型号：RIKT125-4（1+1+1+1）型式：多级离心式级数： 4级制造厂：MAN TURBO AG Schweiz增压机： C05型号： RG40-4 型式：离心式级数： 4级制造厂：MAN TURBO AG汽轮机外形简图1.顶轴油泵2、蒸汽透平的机壳3盘车装置4速关阀HV79025.调速阀SV7904 6、轴承箱 7、仪器支架 8皮囊式蓄能器 9、底座1.1汽轮机有关参数类型：全凝式，16级，型号：DK080/170R，主蒸汽进口压力：9.19MPa（G）进口温度：530℃，进口流量：144t/h，排汽压力：0.02MPa（A），排汽温度：60℃透平正常转速：4589 rpm，汽轮机第一临界转速区: 648—792rpm汽轮机第二临界转速区: 1145—1400rpm，汽轮机第三临界转速区: 1602—4496rpm调速器调速范围：4497～4818 rpm，跳闸转速：5300rpm，透平额定功率：39615kW透平旋转方向：从透平侧看顺时针，汽轮机高压端轴承温度TI7982设计值90摄氏度，报警值100℃，联锁值110℃。
2.汽轮机运行过程中轴瓦温度升高原因分析及处理2．1、测温热电偶问题。
措施：经仪表进行排查和校验2．2供油温度高。
措施：工艺人员进行了检查冷却水流量和温度，必要时投用备用油冷器。
2.3、润滑油流量过小。
措施：检查油箱油位，油泵的工作情况，油滤器压差油系统阀门开度，及是否漏油，查出原因予以处理。
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汽轮机运行工况分析（五）轴封压力、温度分析
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⒑轴封汽压力（轴封系统组成、作用、原理、启停及事故处理）
⑴变化原因：
①负荷或蒸汽流量变化；
②凝汽器真空变化；
③轴封进汽压力变化；
④抽汽压力变化影响轴封疏汽背压变化；
⑤轴封加热真空变化；
⑥轴封进汽分门或疏汽分门开度变化；
⑦轴封压力调整门调节失灵；
⑧轴封齿磨损，漏汽增加。
⑵轴封汽压力变化的影响：（汽机轴封系统学习）
①轴封汽压力保持过高，使轴封冒汽增加，轴封漏汽损失大，既不经济浪费蒸汽和热量，又要影响轴承温度升高或油中有水。
②轴封汽压力调节的过低，要使轴封失汽，影响凝汽器真空降低。
（85张图片带你了解600MW机组凝汽器结构）
③带轴封内套或小平衡盘的机组，轴封疏汽压力的变化，会影响汽轮机轴向推力的平衡，应注意推力瓦温度及轴向位移值。
轴封疏汽压力过高，轴向位移要增加，疏汽压力过低轴封漏汽量增加，影响经济性。
（【大修现场四】汽封【轴端汽封、隔板汽封、通流部分汽封、过桥汽封（平衡活塞汽封）】）
⒒轴封汽温度：
⑴变化原因：
①轴封汽母管汽源切换；
②除氧器满水；（除氧器结构及工作原理学习）
③轴封用汽量变化。
⑵轴封汽温度变化影响：
①轴封汽温度的高低，对汽机的差胀变化有一定关系，因为轴封
汽温度对转子要引起伸长或收缩。
正常运行时，轴封汽温度维持接近该压力下的饱和温度的微过热整蒸汽，使轴颈冷却，使轴颈冷却，减少轴颈传热，影响轴承温度升高，应避免轴封带水。
②机组冷态起动时，冲转前向轴封送汽，由于轴封汽温度高于转子温度，引起受热伸长，使汽轮机的差胀增加。
国产30万机组，冷态起动，冲转前半小时向轴封送汽，轴封汽温150℃左右，到冲转时，高、中低压缸的差胀分别增长0.5—0.8毫米。
③机组热态起动时，金属温度较高，如果仍然用低温汽供入高、中压缸轴封，则会造成转子及汽缸突然局部冷缩变形，出现不应有的负差胀，故要求轴封汽的温度要高些,热态启动时轴封处转子温度一般只比调速级处缸温低30～50℃。
（什么是汽轮机调节级？）。