混合动力汽车发动机控制系统研究
《2024年并联混合动力汽车动力切换过程的协调控制研究》范文
《并联混合动力汽车动力切换过程的协调控制研究》篇一一、引言随着全球对环保和能源效率的日益关注，并联混合动力汽车作为一种能够结合传统燃油动力与电力驱动优势的汽车技术，受到了广泛关注。
这种汽车的动力系统包含两个或更多的动力源，它们可以在不同工况下进行协同工作，从而实现最优的能源利用效率和驾驶性能。
而其中，动力切换过程的协调控制则是影响车辆性能和燃油经济性的关键因素。
本文将深入探讨并联混合动力汽车在动力切换过程中的协调控制策略。
二、并联混合动力汽车概述并联混合动力汽车是指能够同时使用两种或更多动力源（如内燃机、电动机等）的汽车。
这些动力源可以独立或联合工作，以适应不同的驾驶需求和工况。
其核心在于如何有效地协调和控制这些动力源，以达到最优的综合性能和能源效率。
三、动力切换过程的协调控制1. 动力切换的基本原理并联混合动力汽车的动力切换主要是指根据驾驶需求和电池电量等因素，选择最优的动力模式，即发动机独立工作、电动机独立工作或者两者联合工作。
这一过程需要精确的协调控制策略，以确保动力切换的平稳性和高效性。
2. 协调控制策略（1）基于规则的控制策略：通过设定一定的规则和条件，来决定不同工况下的最佳动力源和输出。
如当车辆低速行驶时，使用电动机驱动；高速行驶时，使用发动机为主，电动机辅助。
（2）基于优化的控制策略：通过建立数学模型和优化算法，寻找在不同工况下的最优动力分配方案。
这种策略更加灵活和高效，能够根据实时驾驶需求和电池状态进行动态调整。
（3）传感器和控制系统：传感器负责实时监测车辆的状态和环境信息，如车速、发动机转速、电池电量等。
控制系统则根据这些信息，结合协调控制策略，对各个动力源进行精确的控制和调节。
四、研究现状与挑战目前，国内外学者在并联混合动力汽车的动力切换协调控制方面已经取得了显著的成果。
然而，仍存在一些挑战和问题需要解决。
例如，如何更准确地预测未来的驾驶需求和工况变化；如何优化算法以进一步提高能源利用效率；如何保证动力切换过程中的平稳性和安全性等。
混合动力汽车动力系统能量管理策略研究
混合动力汽车动力系统能量管理策略研究随着环保和可持续发展的要求日益增强，混合动力汽车作为一种具有高效能源利用和低排放的汽车技术，逐渐成为汽车行业的研究热点。
混合动力汽车动力系统的能量管理策略是关键技术，对实现最佳燃料经济性和性能提升至关重要。
本文将针对混合动力汽车动力系统能量管理策略进行研究。
一、混合动力汽车动力系统概述混合动力汽车动力系统包括汽油发动机、电动机、电池和电子控制单元等重要组成部分。
其工作原理是通过汽油发动机和电动机的协同作用，在不同行驶和工况状态下选择最佳的能量转换方式，以达到降低燃料消耗和排放的目的。
二、混合动力汽车能量管理原理混合动力汽车能量管理的基本原理是根据车辆当前工况的需求以及不同动力单元的性能特点，合理地调度能量的分配和转换过程。
其中，电子控制单元起到关键的作用，通过对各个部分的控制和优化，实现能量的高效利用。
1. 能量转换策略对于混合动力汽车，最常见的能量转换策略是串级和并级两种。
串级是指将发动机和电动机按顺序连接，发动机为主要能源供应，电动机作为辅助；并级则是将发动机和电动机同时提供动力，发动机负责提供额外的功率补充。
选择合适的能量转换策略对于提高燃料经济性和性能至关重要。
2. 能量分配策略能量分配策略是指根据车辆当前工况和驾驶需求，合理地分配汽油发动机和电动机之间的能量转换比例。
根据市区、高速等不同行驶环境，以及加速、制动等不同驾驶操作，动力系统的能量分配需要进行不断调整和优化。
三、混合动力汽车能量管理策略研究方法针对混合动力汽车能量管理策略的研究，可以采用多种方法进行分析和优化。
1. 基于规则的能量管理策略基于规则的能量管理策略是最简单直观的方法，通过事先设定的规则和逻辑来进行能量的控制和分配。
这种方法相对容易实现，但是对于复杂的驾驶工况和能量转换策略可能不够灵活和精细。
2. 基于经验的能量管理策略基于经验的能量管理策略是结合实际车辆运行数据和经验规律进行能量管理的方法。
混合动力汽车的动力系统优化设计与控制
混合动力汽车的动力系统优化设计与控制随着环保意识的不断提高，混合动力汽车已经成为了市场上的热门产品。
混合动力汽车是利用电力驱动和传统内燃机驱动的双重动力来源，通过比单一动力源更加高效的能源利用和环保能力，提高汽车的性能和安全性。
混合动力汽车的动力系统优化设计与控制是一个非常重要的环节，它关乎到汽车的性能和安全，也是市场竞争力的体现。
一、动力系统组成混合动力汽车的动力系统是由内燃机、电动机、电池组、传动系统和控制系统等多个组件组成。
其中，内燃机是混合动力汽车的主要动力源，通常为汽油或柴油发动机。
电动机则是通过电池组提供电能，是从静止到低速驱动的主要动力源。
传动系统通过连接内燃机、电动机和车轮，将动力传递到车轮。
控制系统负责监测车辆行驶的状态，控制车辆的加速、转向、刹车等动作，以保证车辆的性能、经济性和安全性。
二、动力系统的优化设计1、电池系统电池系统是混合动力汽车的重要组成部分，它直接影响到车辆的性能、续航能力和驾驶体验。
现在市面上的混合动力汽车主要使用的是镍氢电池和锂离子电池。
其中，锂离子电池功率密度更高，可以在同样体积下存储更多的电能，因此更加适合混合动力汽车。
2、内燃机优化内燃机在混合动力汽车中仍然是重要的动力装置，因此需要进行优化。
具体措施包括提高内燃机的热效率，通过采用可变气门技术、连续可变气缸技术等方式，将热能转化为机械能的比例尽可能高。
同时，降低发动机的重量和摩擦阻力，提高燃油利用率，通过适当降低排放释放，实现更加环保、安全、经济的汽车动力系统。
3、控制系统优化混合动力汽车的控制系统需要能够实现内燃机和电动机之间的协调，保证能量的高效转化和使用。
同时，还需要使驾驶者能够直观地掌握车辆的状态，进而调整自己的驾驶习惯。
为了实现这一目标，需要通过软硬件相结合的方式，对混合动力汽车控制系统进行升级和优化。
特别是需要加强与动力系统的集成，以保证车辆的安全性和性能。
三、动力系统的控制策略混合动力汽车的控制策略是实现高效能源转化和使用的关键。
混合动力汽车的控制原理(一)
混合动力汽车的控制原理(一)混合动力汽车的控制原理什么是混合动力汽车？混合动力汽车是指采用两种或以上不同动力源，如内燃机和电动机等，通过控制系统互相协作工作，以保证最佳的能量利用效率和节能环保的汽车。
混合动力汽车分为串联式、并联式和混合式三种。
混合动力汽车的控制原理混合动力汽车的控制原理主要包括能量的流向、能量的转换、能量的储存、驱动系统和辅助系统等几个方面。
能量的流向混合动力汽车内部能量的流向主要包括以下几个环节：发动机输入、电机输入、发电机输入、电池输入、电控输出以及驱动轮输出等。
能量的转换混合动力汽车能量的转换主要包括以下几个方面：化热能转化为机械能、化学能转化为电能、电能转化为机械能等。
能量的储存混合动力汽车的能量储存主要是指电池的储存。
电池的储存发生在汽车减速或者制动的时候，同时也会在汽车行驶的过程中通过发动机循环充电。
驱动系统混合动力汽车的驱动系统主要包括发动机、变速器、电机和驱动轮等。
发动机和电机在汽车行驶的过程中轮流发挥作用，确保汽车的输出动力。
变速器通过不同的齿轮组合来实现对车速的控制。
辅助系统混合动力汽车的辅助系统主要包括空调、电子设备、发电机和辅助电机等。
这些设备的运行会消耗电池的能量，因此需要设计合理的控制系统来避免浪费能量。
总结混合动力汽车的控制原理是一项复杂而完备的科技体系，通过多个不同的部件和系统的协作工作，确保汽车的优化性能和高效的能量利用效率，具有广阔的应用前景和深远的意义。
混合动力汽车的优势和不足优势1.提高能耗效率：混合动力汽车通过高效地利用电力和燃油这两种能源，能够较好地降低能耗，使车辆更加省油节能；2.减少尾气排放：混合动力汽车可以使用电动机代替内燃机进行低速行驶，从而实现零排放或者低排放的目标；3.实现高效驱动：混合动力汽车驱动系统可以配备电动机、发动机及变速器等多个动力单元，使车辆市区行驶更加平滑，既能保持快速行驶，也能快速起步、刹车。
4.车辆性能优越：混合动力汽车不仅可以实现快速加速、高速行驶等特点，而且在车速维持过程以及弯道驾驶等方面也有较好的表现。
基于现场总线混合动力汽车控制系统的研究
ＳＳＰＡＴ Ｅ 统 践 Ｙ ＲＣＩ 系 实 Ｃ
基于现场总线混合动力汽车控 制系统 的研究
王 军 于 兴 刚２
（． １王军佳木斯技师学院实训鉴定处 黑龙江佳木斯 １４０ ；２ ０７ ． ５ 佳木斯大学设备处 黑龙江佳木斯 １４０ ０ ５
摘要 ：分析 混合 动 力汽 车的整 体控 制要 求 以及各控 制模 块之 间的任务 分 配。在 研 究Ｃ Ｎ总线通 信技 术 Ａ 电路 的基 础上 ， Ｐ ０ ５ ２ 选取 ８ Ｃ ９ 作控 制芯 片， 究设 计 了Ｃ Ｎ通信 模块 的硬 件 电路 和软 件 工作流程 。根 据Ｈ Ｖ 研 Ａ Ｅ 发 动机 和传 动 系统的特 点设 计 了整 车控 制方案 ， 并给 出整 车控制 逻辑 的软件 。 关键 词 ： Ｃ Ｎ总 线 ；混合 动 力 系统 ；控制 方案 ；单 片机 Ａ
（） 动 １起
及 独特 的设 计 ，Ｃ 总 线 的数 据通 信 具 有突 出 的可 靠性 、 实 时 ＡＮ 性和 灵活性 。其特 点可概 括如 下 ： Ｊ
●Ｃ Ｎ为多 主 方式 工作 ，网络 上任 一 节 点均 可在 任 意 Ｂ ￣ Ａ － ，１ ｔ ｘ 主 动地 向网络 上 其 它节 点发 送 信 息 ，而 不 分主 从 。在 报 文标 识 符 上 ，Ｃ 上 的节 点 分成 不 同 的优 先级 ，可满 足 不 同的 实时 要 ＡＮ 求。 ●Ｃ 采 用非破 坏 总 线仲 裁技 术 。 当 多个 节点 同 时 向总 线 ＡＮ 发送 信 息 出现 冲突 时 ，优 先 级较 低 的节 点 会 主动 地 退 出发 送 ， 而最 高优 先级 的节 点 可不 受 影 响地 继续 传 输数 据 ，从 而 大 大节 省 了总线 冲 突仲 裁 时 间。 尤其 是 在 网络 负 载很 重 的情 况 下 ，也 不会 出现网络瘫 痪现 象。 ●Ｃ ＡＮ节点 只 需通 过 对 报 文 的标 识 符 滤 波 即 可 实 现 点 对
混合动力汽车驱动系统方案设计及控制策略研究
2驱动系统总体设计方案混合动力汽车驱动系统的部件特性、参数以及控制策略对于车的性能具有十分重要的作用。
但是充电设备的限制以及蓄电池组容量还是不能够忽视的，如果使用容量小的蓄电池，在行驶时电池荷电状态在一定范围内变动，而不用借助外部电网。
所以本方案属于电量维持型混动汽车[2]。
混合动力汽车驱动系统主要包括发电机、电池组、电动第二种布置形式，如图3，动力输出的扭矩主要在变速器的输出轴前端进行耦合，变速器的作用是传递发动机的输出功率，其额定功率比第一种形式小。
这两种布置形式，扭矩耦合装置主要是通过齿轮传动来实现。
齿轮传动效率高，结构紧凑，带传动布置灵活，具有防过载的特点，在实际中采用较多。
第三种布置形式，如图4，发动机和电机通过各自的传动系驱动车轮。
但是存在控制复杂的缺点，本文并联式———————————————————————基金项目:广东省普通高校青年创新人才类项目（2019GKQNCX93）。
图2变速器输入轴耦合形式油箱电池发动机离合器扭矩耦合装置电动机变速器差速器图1混合动力汽车动力总成结构图HV 蓄电池动力控制单元电动机发电机动力分离装置发动机减速机图3变速器输出轴耦合形式油箱电池发动机离合器扭矩耦合装置电动机变速器差速器混合动力汽车驱动系统采用第二种布置形式，扭矩通过带传动装置在变速器输出轴处进行扭矩耦合。
3混合动力汽车驱动系统部件参数确定对于混合动力汽车驱动系统的主要部件参数，要在动力性能满足的前提下，根据动力系统的控制策略，整车参数来确定[3]。
本文所选车型基础参数如表1所示。
式中，P c 为发动机单独驱动产生的功率；率，取为0.9；m 为整车质量；g 为重力加速度；力系数；v c 为巡航速度；C D 为空气阻力系数；3.2电动机参数确定如图5所示。
驱动电机典型的输出特性主要包括两个工作区：①速以下恒转矩区，主要作用是对混合动力汽车的载重能力速空间。
驱动电机功率可由下式计算[3]：式中，P d 为电动机功率；η2为电机传动效率；低速行驶时的速度。
混合动力汽车动力传动控制系统的研究与开发的开题报告
混合动力汽车动力传动控制系统的研究与开发的开题报告一、选题背景及意义混合动力汽车是将传统燃油机和电动机相结合的新型汽车，它具有经济、环保、节能等优势，被视为汽车行业的未来发展方向。
汽车动力传动控制系统是混合动力汽车的核心部件之一，它对混合动力汽车的性能、经济性和环保性有着至关重要的影响。
因此，研究和开发混合动力汽车动力传动控制系统，对于推动汽车行业向可持续发展方向发展具有重要意义。
二、研究目的本课题旨在研究混合动力汽车动力传动控制系统的相关技术，包括混合动力汽车的动力系统结构、动力分配控制策略、能量管理系统等，旨在实现混合动力汽车的高效、环保、经济的动力性能，为推动汽车技术创新做出一定的贡献。
三、主要研究内容（1）混合动力汽车的动力系统结构及性能分析（2）混合动力汽车动力分配控制策略的研究（3）混合动力汽车能量管理系统的研究（4）混合动力汽车动力传动控制系统的实现与测试四、研究方法本课题采用文献调研、理论分析、实验研究的方法，分析混合动力汽车动力传动控制系统的相关理论，实现混合动力汽车动力传动控制系统的设计和调试，并通过实际的测试对研究结果进行验证。
五、预期结果通过本课题的研究，预期能够深入理解混合动力汽车动力传动控制系统的相关技术，实现混合动力汽车的高效、经济、环保动力性能，获得混合动力汽车动力传动控制系统的设计和调试经验，并能对混合动力汽车的未来发展提出一些实用的建议。
六、研究组成员与分工本课题的研究组成员包括xxx、xxx和xxx，主要分工如下：XXX：文献调研、系统分析，论文撰写；XXX：实验设计、实验数据分析，论文撰写；XXX：系统设计、调试测试，论文撰写。
七、进度计划本课题的进度计划如下：第一阶段：文献调研和理论分析，预计完成时间为3周；第二阶段：系统设计和实验研究，预计完成时间为6周；第三阶段：系统测试和数据分析，预计完成时间为2周；第四阶段：论文撰写和答辩准备，预计完成时间为4周。
混合动力汽车电控系统的研究
图１ 发动机输入信号处理 电路 其 中卜２ 是信 号的输入端 ， ８ 信号通过滤 波电路进入单 片机的处理 系统。发动机 Ｅ Ｕ在输入信号的上升沿输入 中断 ， Ｃ 并且记录此值 。 然后 通过计 算两个 信号的时间差来计算发动机的转速 ， 其计算公式为 ：
＝
ｒ ／
（ ） 门输 入信号 。油门的位置 是汽车控制 系统 中非 常重要 的信 ２油 息， 设计中将传感器安装在油 门体上 。传感器与油 门轴一起转动 ， 采集 到的数据受 发动机振 动的影响 ， 以该传感器要 求具有非 常好的可靠 所 性 和耐久性。根据 比较我们选用 电位计 式传感 器作为油 门位置测量 的 部件 ， 它可 以根据信号 的大小判 断汽车当前所处的状态 ， 而且处理 电路 非 常简单。 ２３ ＿电控 单元 执行器输 出电路 电控单元 的执行 机构是采用 的步进 电机 ， 步距 角的全步是 １ 。 其 ．， ８
生 物碱为 一类含 氮的有机 化合物， 在于 自 界 （ 般指植 物 ， 存 然 一 但 有 的也存 在于动物 ）有似碱 的性质 。大 多数生 物碱均有复杂的环状结 ， 构， 氮素多包括 在环 内， 有光学 活性 。但也有少数 生物碱例外 ， 具 如麻 黄碱、 咖啡 因、 秋水仙 碱等 。 由于它 们均来 源于植 物的含 氮有机 化合 物， 而又有明显的生物活性 ， 故仍包 括在 生物碱的范围 内。而有些来源 于天然的含氮有机化合物 ， 如某些维 生素 、 酸 、 氨基 肽类 ， 习惯上又不属 于“ 生物碱 ” 所以“ ， 生物碱” 一词到现在还未有严格而确切的定义。 生物碱大 都有明显 的生理活性 ， 所以常常是很 多 中草药 的有效成 分， 但生物碱含量 一般 都较低 ， 大多少于 １ 长春花 中的长春新碱含量 ％， 只有百万分之一ｕ Ｉ 。为了提高中草药的治疗效果 ， 就要尽最大 限度提取 有效成分 ， 去除无效成分 及有毒成分。因此 ， 如何从天然产物 中提取 与 分离生物碱 ， 引了人们 的广泛关注 ， 吸 其提取与分离方法也不断地改进 和发展 。生物碱 的提取方法 主要有 以下几种 。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
混合动力汽车发动机控制系统研究
一、引言
随着全球对环境问题的关注以及人们对车辆节油降排的需求不断上升，混合动
力汽车已经成为了汽车技术发展的一个重要趋势，而混合动力汽车发动机控制系统则成为了混合动力汽车技术的关键核心。
本文将围绕混合动力汽车发动机控制系统展开探讨，从混合动力汽车发动机控制系统的原理、组成、优缺点以及发展前景等方面进行分析研究。
二、混合动力汽车发动机控制系统原理
混合动力汽车发动机控制系统是为了控制混合动力汽车发动机的工作状态，充
分利用发动机的能量，实现更高的燃油效率和更低的排放而设计制造的。
发动机控制系统主要由发动机控制单元、混合动力系统控制器、扭矩控制器、传感器和执行器等五大部分组成。
其中，发动机控制单元是整个系统中最关键的部分，负责控制并协调各个子系统的运行，通过检测发动机工作状态、燃料供给、排气及其它参数等信息，实现对发动机的良好控制，从而达到更好的节油降排效果。
三、混合动力汽车发动机控制系统构成
1. 发动机控制单元：发动机控制单元是混合动力汽车发动机控制系统的核心部分。
它是用来控制发动机最重要的参数的，如点火、燃烧时间、气门开度、油门开度、冷却水温度等等，以此达到最佳的燃料效率和最佳的性能。
2. 混合动力系统控制器：混合动力系统控制器是混合动力汽车发动机控制系统
的重要部分之一。
它是用来控制电动机和发动机的转速，并将这两个动力进行匹配，最终获得最佳的动力输出，以此保证混合动力汽车的节油降排效果。
3. 扭矩控制器：扭矩控制器主要是用来保证整个混合动力汽车发动机控制系统的稳定性，控制发动机的扭矩分配，确保发动机和电动机之间的协调配合，避免因为两个动力输出不平衡而出现的反向力矩和其他不良的效应。
4. 传感器：传感器是混合动力汽车发动机控制系统中的必要组成部分，它可以用于监测发动机的各项参数，如温度、压力、速度等信息，并及时向控制单元反馈这些数据以进行控制。
5. 执行器：执行器主要是用来控制混合动力汽车的油门、制动、方向、换挡等操作，配合发动机控制单元实现对混合动力汽车的完美控制。
四、混合动力汽车发动机控制系统优缺点
1. 优点：
a. 优异的节油降排效果，通过对发动机控制的精细调控，混合动力汽车发动机控制系统能够实现最高效的燃油利用和减少排放。
b. 能够达到更高的马力和峰值扭矩，当混合动力汽车特别需要临时加速时，发动机控制系统能够让发动机和电机同时输出更大的动力，从而实现更高的性能。
2. 缺点：
a. 维护成本高昂，发动机控制系统需要使用大量的高科技零部件和高级软件，从而导致维修成本高昂。
b. 技术开发成本高昂，发动机控制系统是整个混合动力汽车技术中一个技术含量最高、开发最为困难的领域之一，需要付出巨大的研发成本和技术开发费用。
五、混合动力汽车发动机控制系统的发展前景
随着全球对环境保护和节油降排的要求越来越高，混合动力汽车将会成为未来汽车发展的主流趋势。
混合动力汽车发动机控制系统作为混合动力汽车技术的重要组成部分，也将逐步得到发展和完善。
随着全球技术的不断进步，混合动力汽车发
动机控制系统必将逐步实现自动化和智能化，为混合动力汽车的节油降排效果提供更加便捷、有效的控制手段，将会在未来得到更加广泛的应用和推广。