【故障案例】法士特变速箱常被忽略的操作误区，你不想看吗？
法士特变速箱故障分析
法士特变速箱故障分析本页仅作为文档封面，使用时可以删除This document is for reference only-rar21year.March法士特变速箱故障分析副变速高低档位段脱档1.调压阀有缺陷2.气管或接头松动3.气管或接头被压扁4.齿轮受轴扭曲影响，离开对齿位置5.接合齿有锥度主变速器脱档或跳档1.拨叉磨损2.锁止弹簧变弱或漏装3.齿轮受轴扭曲影响，离开对齿位置4.接合齿有锥度5.滑套曹磨损6.选.换挡连杆受障碍7.选.换档连杆调整不当 8.发动机不平稳 9.发动机与变速器不对中高低档位段换挡带缓或不能换挡1.调压阀有缺陷2.气管或接头松动3.气管被夹扁4.双H气阀柱塞卡滞5.汽缸活塞O形圈损坏6.气缸活塞螺母松动7.汽缸活塞破裂8.同步器弹簧损坏9.同步器损坏 10.汽缸O型圈润滑剂过多或无主变速器换挡困难或不能换挡1.拨叉轴弯曲2.拨叉轴有毛刺3.锁止弹簧过硬4.换挡机构壳破裂5.齿轮受轴扭曲影响，离开对齿位置6.主轴扭曲7.没有使用离合器8.连杆运动障碍 9.离合器调整不当 10.发动机支承损坏不能互锁1.漏装互锁钢球2.漏装互锁销开始扳换档杆时有嘎嘎声1.拨叉磨损2.齿轮受轴扭曲影响，离开对齿位置 3中间轴制动器不工作4.连杆运动障碍5.连杆调整不当6.换挡机构壳内衬套磨损7.离合器调整不当不能摘档1.主轴扭曲2.连杆运动障碍3.连杆调整不当噪音大1.齿轮受轴扭曲影响,离开对齿位置2.齿轮有裂纹或内部有毛刺3.主轴齿轮公差过大4.副箱中间轴前轴承内钢圈脱落5.轴承损坏6.油面太低7.润滑油质量低劣 8.换油不及时 9.不同油料混用空转时发响1.主轴齿轮公差过大2.发动机运转不平稳振动大1.发动支撑损环2.输出轴螺母拧紧力拒不够3.传动轴安装不当4.悬架磨损主轴垫圈烧环1.油面过高2.车辆拖行或滑行方法不对输出轴花键磨损或损环1.以太高档位起步2.冲击负荷3.离合器调整不当4.离合器故障5.发动机与变速器不对中6.传动轴安装不当离合器壳损环1.发动机支承损环2.发动机与变速箱不对中3.未装变速器附助支架同步器损环1.调压阀有缺陷2.拨叉装反3.同步器弹簧损环4.润滑油质量低劣5.不同油料混有6.操作使用方法不当变速箱过热1.齿轮受轴影响，离开对齿位置2.轴承损环3.副箱副轴前轴承内圈脱落4.油面太低5.油面太高6.润滑油质量低劣7.变速器工作倾斜角度太大8.换油不及时9.不同油料混用主轴扭曲1.以太高的档位起步2.冲击负荷过大轴承烧坏1.副箱副轴前轴承内圈脱落2.油面太低3.润滑油质量低劣4.换油不及时5.不同油料混用漏油1.通气孔堵塞2.油面太高3.壳体有铸造缺陷4.后油封损环5.紧固螺钉松动或滑丝。
陕西法士特变速器的使用保养和注意事项
陕西法士特Fuller（富勒）双中间轴系列变速器的使用保养和注意事项：一、使用保养：▲1、润滑油牌号变速器内须加注85W/90车辆齿轮油。
2、正确的油面位置要确保油面与注油口平齐。
油面高度由壳体侧面的锥形注油孔检查，油面注至孔口处出现溢出即可。
3、工作温度变速器在连续工作期间的最高温度不得超过120℃，最低温度不得低于-40℃，工作温度超过120℃时，会使润滑油分解并缩短变速器的寿命。
4、换油周期新变速器在行驶2000-5000公里时，必须更换润滑油；每行驶10000公里应检查润滑油的油面高度和泄漏情况，随时进行补充；每行驶50000公里应更换润滑油。
5、拖行或滑行变速器在工作时，变速器的轴和齿轮不停地转动，可以为变速器提供充分的润滑。
但当车辆在后轮着地传动系连接的情况下被拖行时，主箱的中间轴齿轮和主轴齿轮并不旋转，而主轴却被后轮带动着高速旋转，这样将会引起变速器的严重损坏。
变速器挂空档滑行时也会产生相同的恶果。
当车辆需要拖行时，可抽出半轴或脱开传动轴，也可使驱动轮离地拖行。
１二、注意事项：▲1、换档时，离合器必须彻底分离，变速杆应挂档到位。
2、变速杆有高档和低档两个空档位置。
即高档区的5—6档空档位置，低档区的3—4档空档位置。
停车时，变速杆应置于低档区的空档位置．．．．．．．．．．．．．．．．．．。
3、车辆挂低档（爬行档）或倒档时，应先停车，再挂档．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．，以免损坏变速器内部的零件。
挂倒档时，需使用较大的换档力以克服倒档锁的阻力。
4、由4档换5档（或由5档换4档）时，应有意识地稍停片刻，以利于副变速器完成高低档位区间的转换。
5、当变速器从低档区向高档区（或从高档区向低档区）换档时．．．．．．，否则将影响副．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．，不要跳档操纵箱同步器的使用寿命。
6、禁止行驶换档时使用中间轴制动器．．．．．．．．．．．．．．．。
法士特变速箱维修工具手册—新车常见故障常见故障分析与排除
法士特变速箱维修工具手册—新车常见故障常见故障分析与排除法士特变速箱维修工具手册—新车常见故障常见故障分析与排除。
1:故障现象----倒车灯常亮或不亮。
原因分析:首先应检查整车是否有电，再检查倒挡开关控制销是否卡死或开关常通或不通。
如果是变速器原因则更换相应零件。
2：故障现象----汽车发动机点不着火尤其是一汽（带线束的）。
原因分析：首先应检查整车是否有电，再检查空挡开关是否有效，如果带线束应检查线束质量以及接触是否良好。
3：故障现象----倒、爬挡或7、8挡挂不上。
原因分析:首先应检查选挡拉杆调整是否到位，能否选上倒、爬挡或7、8挡。
如果是变速器问题应检查双H内腔是否有干涉。
法士特变速箱维修工具——一轴螺母扳手4：故障现象---挡位不清晰，挂挡拐弯，空挡位置不准。
原因分析：首先应检查整车杆系是否干涉。
如果是变速器问题应检查1/2挡拔叉轴及1/2挡导块或3/4挡拔叉轴及3/4挡导块是否有问题，可更换相应零件予以解决5：故障现象---高低挡不转换。
倒挡速度快。
原因分析：首先应检查双H阀外观是否完好。
如果完好应拆下双H阀，手动转换，如正常，去掉双H阀衬垫装上再试。
双H 阀触头严重磨损会导致无高挡。
双H 阀触头缩回卡死会导致辞无低挡。
6：故障现象----某一挡位难挂或难摘，手感沉重。
原因分析：应检查挂挡拔头是否肥大，如肥大可对拔头两侧进行修磨，不可修磨拔头两端圆弧。
其次应检查导块是否干涉。
7：故障现象----起步挂挡响，跑车挂挡也响。
原因分析：应对试车司机讲解变速器的正确操作。
起步时可踩下离合器稍等几秒钟再挂挡。
跑车时可根据车速选择相适应的挡位挂挡，不可越挡操作。
法士特变速箱维修工具——主箱副轴前轴承拔出器。
法士特6挡操作方法完整版
法士特6挡操作方法完整版法士特6速手动变速器是一种6挡手动变速器，适用于一些高性能汽车或赛车。
操作这个变速器需要一定的技巧和经验。
下面是对法士特6挡手动变速器的完整操作方法的详细介绍：1. 踩下离合器在换挡前，首先要踩下离合器踏板。
离合器是用来断开发动机和变速器之间的连接，使得可以换挡。
踩下离合器要到底，彻底断开发动机和变速器之间的动力传输。
2. 松开油门踏板在踩下离合器的同时，也要松开油门踏板。
松开油门可以减慢车速，降低发动机的转速，使得换挡更加顺畅。
3. 拉起离合器顶板在离合器踏板完全踩下的同时，用右手的手指拉起离合器顶板。
离合器顶板是用来控制换挡杆的装置，拉起离合器顶板可以准备进行换挡操作。
4. 推动换挡杆用左手握住换挡杆，并推动到期望的挡位上。
在每个挡位上都有一个明确的位置，根据需要将换挡杆推到相应的挡位。
在推动换挡杆的过程中要用力，并确保换挡杆到达位于期望挡位的位置。
5. 松开离合器踏板换挡完毕后，要缓慢松开离合器踏板。
逐渐接触离合器，让发动机和变速器重新连接，使得驱动力传递到车轮上。
松开离合器的速度要缓慢，以避免车辆突然启动或发动机熄火。
6. 踩下油门完成换挡后，要适时踩下油门踏板，增加发动机的转速，使得车辆加速。
在踩下油门的同时，要适应新挡位的变速比，保持车速的稳定。
在实际驾驶中，根据驾驶条件和需要，可能需要多次进行换挡操作。
在换挡时，要根据发动机声音和车速的变化来判断是否需要进行换挡。
通常来说，发动机转速过高或太低都需要进行换挡。
换挡的时机要掌握好，以确保换挡平稳。
此外，要注意不要在高转速状态下换挡，以免对发动机和变速器造成损坏。
在换挡时也要保持专注和集中注意力，避免错挡或者忘记换挡。
总而言之，法士特6挡手动变速器的操作方法需要一定的技巧和经验，需要熟悉每个挡位的位置和适应不同转速的变化。
通过熟练的操作，可以实现平稳换挡和提高驾驶的舒适性和效率。
法士特9JS119变速箱
底、倒档 拨叉
3轨道设计
LRC操纵器 安装位置
防脱档系统
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概述
上盖装配
2021/3/11
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概述 双H操控阀
2021/3/11
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概述
中间轴制动器
中间轴制动器也称副轴制动器或者离合器制动器
装在主变速器壳体的右侧。
中间轴制动器是一种操纵制动装置，控制气阀安装在离合器
踏板下面
操纵时将踏板踩到底，即接通中间轴制动气路，压缩空气将
挂高档时，双H 气阀触头被压缩，接通高档气路，压缩空气 通过双H 气阀高档气管进入换档气缸的高档进气口，推动换档 气缸的活塞向前移动，换档气缸拨叉轴带动副箱同步器的滑套
和副箱驱动齿的内结合齿结合，变速器呈现出来的档位全部为 高档。
当变速杆从低档区向高档区或高档区向低档区换档时，气缸 内的残存气体将通过连接气管从双H 气阀的排气口排出。
说明：该变速器为常啮合式 变速器。工作过程中，虽然 只有部分齿轮传动功率，但 所有齿轮都转动。
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概述
倒档介轮 滑套 制动轮
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一轴齿轮 主箱中间轴
主箱基本结构
输出轴
倒档齿轮 爬档齿轮 1、5档齿轮 2、6档齿轮 3、7档齿轮 取力器齿轮 中间轴常啮 合齿轮
输入轴
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概述
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制动活塞推向副轴（中间轴）取力齿轮齿顶，使中间轴、主轴
齿轮和离合器从动部分迅速减速
中间轴制动器用于装用推式离合器的传动系中。
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概述
中间轴制动器
车辆起步前，变速器处于空档位置，发动机带动离合器、 输入轴及变速器主箱内的齿轮一起转动，而主轴不旋转。当 车辆挂档起步时，首先分离离合器，将离合器踏板踩到底接 通中间轴制动器气路，使离合器从动部分和与之相连的变速 器的输入轴、中间轴齿轮及主轴齿轮转速很快降低，然后挂 档，可使车辆平稳起步。
法士特16挡自动机械变速器原理分析
法士特16挡自动机械变速器原理分析
陈鹏
【期刊名称】《汽车维修》
【年(卷),期】2011(000)004
【摘要】@@ 1.概述:rn 法士特16挡自动机械变速器(ATM),是在法士特16挡机械变速器和普通离合器的基础上改变手动换挡操纵的部分,通过微控制器来智能选挡,电气控制单元控制选挡、换挡和离合器的操纵,来实现选挡换挡自动化的.与普通手动变速器相比,它的优点是驾驶员可以根据需要选择自动＼手动模式、经济＼动力模式、爬行模式;取消了离合器踏板,离合器分离和结合由电控系统自动操纵:气动选换挡过程由电控系统自动控制;气动制动器缩短换挡时间,降低换挡冲击,提高换挡品质;主箱、前后副箱组合式设计,体积小,质量轻,传动效率高;双中间轴,功率分流,结构独特;主箱各挡均为大锥角分离齿套,前副箱为单锥面锁环式同步器,后副箱为增强型锁销式同步器,锥面为非金属摩擦材料,可靠性高;细齿设计,啮合平稳,噪音低;挡位排列合理,速比极差小,燃油经济性好.
【总页数】3页(P5-7)
【作者】陈鹏
【作者单位】陕西重型汽车集团公司汽车工程研究院试制厂技术科
【正文语种】中文
【相关文献】
1.技术领先助推法士特客车变速器逆市上扬
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5.法士特14年重型汽车变速器产销世界第一
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法斯特波箱操作方法
法斯特波箱操作方法
法斯特波箱是一种用于磨粉的设备，它采用高速旋转的刀片和一组固定的筛网来将物料研磨成较细的粉末。
下面是法斯特波箱的基本操作方法：
1. 准备工作：将待磨的物料准备好，确保物料的含水量适中，不宜过干或过湿。
2. 打开法斯特波箱的进料口，将待磨物料均匀地放入进料口，注意控制物料的流量，避免过多或过少。
3. 关闭进料口，同时调节转速：根据待磨物料的特性和要求的粒度，调节法斯特波箱的转速，一般为高速转动。
4. 开始磨磨：启动法斯特波箱，让刀片高速旋转，同时物料在刀片的作用下与筛网摩擦研磨。
5. 监控磨磨过程：在磨磨过程中，可以通过观察物料的磨磨状态来判断磨磨效果，一般要求物料达到一定的细度和均匀度。
6. 注意安全：在操作法斯特波箱时要注意安全，避免身体接触到运动的刀片和其它危险部位，同时需要戴上安全帽和防护眼镜等。
7. 停机和清洁：磨磨完成后，及时关闭法斯特波箱的电源，清理磨磨室内的物
料残留和积灰，同时对设备进行日常维护和保养。
以上是一般法斯特波箱的基本操作方法，具体的操作步骤还需要根据设备的具体规格和操作说明进行。
在操作之前，要熟悉设备的使用方法和安全规范，遵循操作规程，以确保操作的安全和有效。
法士特系列变速器常见故障分析
法士特系列变速器常见故障分析一、振动振动通常起源于传动系的其他部位，但其效应却表现在变速器上。
驾驶员通常能感觉到或听到振动，但他们不一定知道有时振动会造成变速器的损坏。
1）变速器因传动系振动而产生的一些问题。
(1)空转时齿轮“嘎嘎”发响(2)齿轮和轴的花键磨损，(3)同步器销子损坏或松动，(4)噪声，(5)轴承磨损(6)后油封反复漏油，(7)螺钉、支架和安装点连续不断松动，(8)输入轴花键磨损，(9)万向节磨损(虽不是变速器的故障，但却是振动的迹象之一)。
2)产生振动的主要原因(1)传动轴不平衡，(2)车轮或制动鼓不平衡，(3)发动机工作不平稳，(4)发动机悬置损坏或磨损，(5)悬架磨损。
二、脱档及跳档1)主变速器当移动接合齿使其与主轴齿轮相啮合时，相配的齿必须平行．如接合齿有锥度或已磨损，在旋转时便有分离的趋势，在一定的条件下就会引起脱档。
主变速器脱档的原因为：(1)变速器与发动机飞轮内的导向轴承不同心；(2)换档时齿轮之间猛烈碰撞，引起接合齿端面磨损，(3)接合齿磨损成锥状，(4)由于锁止弹簧变弱或损坏造成拨叉轴定位钢球上的压力不够I(5)拨叉轴定位槽过度磨损，(6)远距离换档操纵机构的连接杆件调整不当，引起齿轮与接合齿不能全长啮合，(7)当汽车以全功率牵引或在有负荷推动的情况下减速时常会发生脱档。
产生主变速器跳档的原因：当拨叉轴上的作用力足以克服锁止弹簧的压力时，就会产生跳档，使接合齿移向空档位置。
（1）当汽车车行驶在不平路面上时，太长、太重的变速会产生象钟摆一样地摆动。
变速杆的抖动会克服锁止弹簧的压力，引起跳档；（2）当采用机械式远距离操纵、而控制装置又装在车架上时，发动机一变速器总成与车架的相对运动会造成跳档。
发动机悬挂装置的磨损与损坏会增加这种情况下产生跳档的可能。
2)副箱副箱的脱档可能是由于接合齿磨损、有锥度或非全长啮合而引起的。
而造成这些缺陷的原因是：换档撞击和长期使用后的正常磨损。
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【故障案例】法士特变速箱常被忽略的操作误区，你不想看
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法士特变速箱，对于维友们来说都有一定的了解和在使用，但是因为车型的不同，很多朋友并没有按照正确的操作来进行合理的使用。
对于目前有关法士特的操作方面，各个企业基本上重视度=0，不同类型的变速箱需要不同的使用方法，这一点很重要，让我们看看下面的故障案例吧。
故障案例
一位车主的变速箱是法士特主箱非同步器类型，
前两天在非公路道路使用的过程中在没有任何征兆的情况下，出现变速箱突然爆裂，车辆无法继续运行。
故障分析
此用户的这台法士特变速箱是采用单杆左操纵
没有类似牵引车上的，这种带有随动阀的配置，
变速箱的高低速转换采用换档手柄左右拍
或上下拨片的预选阀类型。
车主操作存在误区
很多驾驶员在对此类变速箱的操作过程中存在较大的误区，尤其是在高档区越级减档到低档区的时候，如果控制不好，通常会在扭矩没有完全中断的情况下主副箱同时进行换档，这时上盖上的换档拨叉因为滑动啮合套本身需要一定的推力，及其容易引起拨叉断裂。
几个简单动作造成的损失
有的维修工修一个变速箱需要一天的时间
有的只要一上午就完事，
一般维修变速箱更换部件的费用也是个不小的数目
同步器约 1050元高档轮约 390元
拔叉约 170元离合器片约 520元
压盘约 900元助力泵约 530元
看到因为几个简单的动作造成这些损失你不心疼吗？
小编带你看看规范的操作方法：
对于主箱不带同步器的变速箱类型，因为他的操作方式不同，7档变6档正常是7档的时候踩下离合器变到高档区空档，拍换档杆到低速空档（副箱转换完毕后）踩下离合器挂入低档区6档。
对于有随动阀以及预选阀的变速箱来讲，7档-6档的操作是7档的时候把预选阀从高位变低位，踩下离合器（副箱换档完毕后）再次踩下离合器换到6档。
而不是在7档摘空档后拨片拨到低档。
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