发动机曲柄连杆机构
曲柄连杆机构(农机发动机构造与维修课件)
2、前端断裂 (小头端断裂) 曲轴前端断裂现象：靠近小头端方向的曲柄断开，如
图6所示。原因：皮带轮-减振器总成失效 (减振效果差, 减振橡胶破损或脱出。皮带轮平衡差)；小头端负荷增加, 如加长皮带轮或在原皮带轮上叠加皮带轮等；使用了假冒 皮带轮-减振器.
图6 曲轴前端断裂
3、烧化瓦引起的曲轴断裂 现象：轴颈烧化瓦严重，造成断轴；轴颈表面有明显拉痕 ；轴颈局部变黑，断口疲劳纹理不明显，如图2-48所示 。 原因：烧瓦、化瓦没有及时停车。
环有气环和油环两种。 气环的作用是：密封和导热；
油环的作用是：刮油和布油。 气环根据截面形状不同有多种，如图2-6 所示。
图2-6 活塞环的断面形状
a）矩形环 b）锥面环 c）正扭曲内切环 d）反扭曲内切环 e）梯形环 f）桶面环
矩形环也叫平环，多用于发动机第一道环， 其表面多采用多孔镀铬，增加硬度耐磨。
YC6A机体
YC6G机体
YC6J机体
YC4E机体
YC4G机体
图2-1 活塞连杆及曲轴飞轮组的组成 1-气缸套 2-气缸体 3-活塞 4-活塞销 5-连杆 6-曲轴主轴颈 7-曲轴 8-连杆轴颈 9-曲柄 10-飞轮
第一节 机体组
机体零件包括：气缸体、气缸套、气缸垫、气缸盖和油 底壳等主要零件将这些零件用螺栓、螺母连结成一整体。
图2 活塞倾斜运行
3、活塞销孔周围损伤 现象：销孔周围出现抛击状（类似熔化 状）损伤痕迹，气缸壁相应被损伤，如 图3所示。
原因：该损伤是由于活塞销挡圈脱落或断 裂所引起，其原因可能是：安装了旧的受 损的挡圈；挡圈在槽中刚度不够或位置不 对；连杆弯曲；曲轴轴向间隙过大；连杆 轴颈或曲轴回转中心与气缸不垂直等。 图3 活塞销孔周围损伤
发动机教案--第2章曲柄连杆机构
二、曲柄连杆机构—教案教案4教学时数：2重点：机体组的构造分析、安装使用注意事项难点：机体组的构造难点突破方法：利用课件展示构造，并利用现场教学加深印象第二章曲柄连杆机构第一节概述一、功用1、把燃气作用在活塞顶上的力转变为曲轴的转矩。
2、把飞轮的旋转运动转化为活塞的往复直线运动。
教学方法：想一想，这二个功用分别通过哪些行程实现？（启发）结论：在作功行程中，曲柄连杆机构把活塞的往复运动转变成曲轴的旋转运动，对外输出动力，而在其他三个行程中，即进气、压缩、排气行程中又把曲轴的旋转运动转变成活塞的往复直线运动。
二、组成曲柄连杆机构的主要零件可以分为三组：机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组。
三、工作特点1、工作条件差（教学方法：通过工作原理分析得出结论：“三高：高温、高压、高速；而且受腐蚀性气体的作用。
”）2、受力大。
（教学方法：通过工作原简单分析说明）3、润滑困难。
（同上）四、受力分析主要承受气体作用力、往复惯性力、旋转离心力及机件摩擦力的作用。
这些力不断大小和方向不断发生变化，其作用效果可由曲——连机构对不同位置的受力进行分析得出。
教学方法：分析其中一个位置的受力，其余引导学生自主分析第二节机体组一、气缸体利用课件展示其基本构造，并对其不同部分的构造和作用进行分析1.气缸体形式（1）一般式：亦称元裙式（2）龙门式：亦称有裙式（3）隧道式：亦称整体式分别利用课件展示其基本构造，并对其特点进行分析，重点是将基本思路展示在课堂上，帮助学生在理解上基础上记忆。
2.气缸体冷却形式（1）水冷式（2）风冷式教学方法：通过课件展示，并分析其优缺点。
3.气缸的排列形式（1）直列式（2）双列式（V型）（3）对置式教学方法：利用课件演示4.气缸套（1）干式气缸套：外表面不与冷却水接触。
（课件展示）（2）湿式气缸套：外表面与冷却水直接接触。
（课件展示）1、气缸盖的功用（1）密封气缸（2）安装其他机构的零件3）组成进气道2、气缸盖的结构：一般用灰铸铁或铝合金铸造而成。
汽车发动机技术基础-曲柄连杆机构
气缸套有
干式气缸套 湿式气缸套
12、湿干式气缸套的特点是气缸套装入气缸体后，其外壁直不接直与接冷与却冷 却水水接接触触，，气而缸和套气仅缸在体上的 、壁下面各直有接一接圆触环，地壁带厚和较气薄缸，体一接般触为，1壁～厚一 3般m为m5。～它9m具m有。整它体散式热气良缸好体，的冷优却点均，匀强，度加和工刚容度易都，较通好常，只但需加要工精比 较加复工杂内，表内面、，外而表与面水都接需 触要的进外行表精面加不工需，要拆加装工不，方拆便装，方散便热，不但良缺。点 是强度、刚度都不如干式气缸套好，而且容易产生漏水现象。应该 采取一些防漏措施。
工作条件：发动机工作时，曲柄连杆机构直接与高温高压气体 接触，曲轴的旋转速度又很高，活塞往复运动的线速度相当大，同 时与可燃混合气和燃烧废气接触，曲柄连杆机构还受到化学腐蚀作 用，并且润滑困难。可见，曲柄连杆机构的工作条件相当恶劣，它 要承受高温、高压、高速和化学腐蚀作用。
总体组成
1、机体组 2、活塞连杆组—— 3、曲轴飞轮组
结构特点——4、拖板式活塞或短活塞
有些活塞为了减轻重量，在裙部开孔或把裙部不受侧压力的两 边切去一部分，以减小惯性力，减小销座附近的热变形量，形成拖 板式活塞或短活塞，拖板式结构裙部弹性好，质量小，活塞与气缸 的配合间隙较小，适用于高速发动机。
结构特点——5、嵌入钢片
为了减小铝合金活塞裙部的热膨胀量，有些汽油机活塞在 活塞裙部或销座内嵌入钢片。
第二章 曲柄连杆机构
概述
功用：曲柄连杆机构是内燃机实现工作循环，完成能量转换的 传动机构，用来传递力和改变运动方式。
曲柄连杆机构在作功行程中把活塞的往复运动转变成曲轴的旋 转运动，对外输出动力。
而在其他三个行程（即进气、压缩、排气行程）中又把曲轴的 旋转运动转变成活塞的往复直线运动。
发动机曲柄连杆机构的常见故障及维修措施
发动机曲柄连杆机构是引擎中最重要的零件之一，负责将活塞运转转化为引擎的动力。
由于长期运转及使用不当等原因，曲柄连杆机构也容易出现故障。
本文将介绍发动机曲柄连杆机构的常见故障及维修措施，以帮助人们更好地维护车辆。
一、故障种类1.连杆垂直间隙不足若连杆垂直间隙不足，就会导致引擎活塞与连杆受到无法消除的挤压力，从而出现回路、跑油等故障。
2.连杆螺栓脱落连杆螺栓一旦脱落，就会导致连杆脱离曲轴，引发额外的故障。
3.曲轴解体若曲轴不均衡，就容易发生断裂或开裂情况。
此时，就要进行更换或修理曲轴，否则会进一步损坏连杆和活塞。
4.连杆铜套磨损连杆铜套磨损也是常见故障之一，这是因为连杆铜套的磨损程度可能会影响连杆接触面形状。
这种故障影响某些受力部位的寿命和使用效果。
5.活塞环损坏活塞环主要承受活塞的热膨胀和油膜的润滑和密封作用。
若活塞环损坏，会严重影响引擎的性能和油耗，并有可能引发更严重的事故。
二、维修措施1.检查连杆垂直间隙检查连杆垂直间隙是保持引擎正常运转的重要工作。
对于垂直间隙不足的曲柄连杆机构，可以采用金属线或薄膜，将两个铜垫片插入找到的缝隙。
其目的是在提高间隙大小时，使螺钉迅速固定和扭紧。
2.更换连杆螺栓对于连杆螺栓脱落的情况，需要将其更换。
更换连杆螺栓是一个繁琐而且费用较高的工作，可以考虑使用更高质量的螺栓，并进行预防措施，如安装飞机锁和loctite。
3.修理曲轴若曲轴损坏或受损，需要进行修理或更换。
曲轴的价格较高，更换曲轴的工作较复杂。
如果曲轴出现了小故障，可以考虑进行更改和修复，并采取预防措施。
4.更换连杆铜套替换连杆铜套是另一个防止发动机出现故障的方法。
如果连杆铜套的磨损很严重，则只能将其更换为新的套子。
5.更换活塞环更换活塞环是一项需要提前准备的工作，因为活塞环的价格较高，更换工作较复杂。
可以考虑使用更高质量的活塞环保证其耐久性。
三、结论在维护发动机的过程中，维护曲柄连杆机构是非常重要的。
对于长期运转和使用不当等原因导致的曲柄连杆机构的故障，应采取相应的维修措施。
发动机的曲柄连杆机构的组成
发动机的曲柄连杆机构的组成大家好！今天咱们要聊聊发动机里一个非常重要但又不怎么引人注目的部分——曲柄连杆机构。
也许你听到这几个词的时候，脑袋里只是一片空白，甚至有点懵逼。
不过别担心，我来给你说说这玩意儿到底是什么，干啥用的，还能顺便聊聊它的“家族成员”。
1. 曲柄连杆机构的基本概念曲柄连杆机构，这个名字听起来有点像机械学里的“高大上”术语，其实它就像是发动机里的“脊梁骨”，可把发动机的工作搞得有模有样。
简单来说，这个机构就是把发动机活塞的直线运动转换成曲轴的旋转运动。
听起来有点儿复杂，其实咱们可以想象成一组非常靠谱的“翻译官”，把活塞的“话”翻译成曲轴的“语言”，让发动机顺利工作。
1.1 曲柄的角色曲柄，顾名思义，就是像曲折的手臂一样的部件，它的工作就像是推动发动机内部的轮子。
想象一下，你用一根长棍子去推动一个小车，曲柄就是这个长棍子，它把你的力量传递到车轮上，让车轮转起来。
曲柄连接着曲轴，负责把活塞的往复运动变成旋转运动。
它就像是发动机里最勤奋的工人，日夜不息地工作，为发动机提供源源不断的动力。
1.2 连杆的作用连杆是曲柄和活塞之间的连接器。
你可以把它想象成一根纽带，把两个不同的部分连在一起。
连杆的作用就是把活塞的直线运动通过曲柄传递到曲轴上。
它的工作就像是一个桥梁，让活塞的上下运动转化为曲轴的旋转运动。
如果没有连杆的话，发动机里的所有零件都得跟着散架似的，一切都得“乱成一锅粥”。
2. 曲柄连杆机构的组成部分那么，曲柄连杆机构具体包括哪些部分呢？其实，它的结构也不复杂，主要有曲轴、连杆、活塞以及曲柄这几个“大腕儿”。
2.1 曲轴曲轴是曲柄连杆机构中的“老大”。
它像是一条扭曲的龙，负责把所有的动力都汇集在一起。
曲轴的工作就是把连杆传来的运动转化为旋转的动力，然后将这些动力传递给汽车的轮子。
曲轴的设计需要非常精确，否则发动机可能就会“发飙”，出现各种奇怪的问题。
2.2 连杆连杆在这里可以说是个“小伙伴”，负责把活塞的运动传递到曲轴。
第二章-发动机机体组及曲柄连杆机构
（1）气环
作用：保证气缸与活塞间的密封性，防止漏气，并 把活塞顶部吸收的大部分热量传给气缸壁，再由冷 却水将其带走。
气环
切口
第二章 机体组及曲柄连杆机构 将2～3道气环的切口相互错开形成“迷宫式”封气装置。
第二章 机体组及曲柄连杆机构 气环的泵油原理：
第二章 机体组及曲柄连杆机构
（2）油环：刮除飞溅到气缸壁上的多余的机油，并在气缸壁
①质量轻，比全裙式活塞 轻10％～10％，适应高速 发动机减小往复惯性力的 需要。 ②裙部弹性好，可以减小 活塞与气缸的配合间隙。 ③能够避免与曲轴平衡重 发生运动干涉。
第二章 机体组及曲柄连杆机构
4．活塞的冷却
振荡冷却法： 从连杆小头 上的喷油孔 将机油喷入 活内壁的 环形油槽中， 由于活塞的 运动使机油 在槽中产生 振荡而冷却 活塞。
气缸体上曲 轴的主轴承 孔为整体式
第二章 机体组及曲柄连杆机构
• 三、气缸盖 功用：密封气缸的上部，与活塞、气缸等共同构成 燃烧室。 材料：灰铸铁或合金铸铁，铝合金。 工作条件：由于接触温度很高的燃气，所以承受的 热负荷很大。
第二章 机体组及曲柄连杆机构
• 水冷发动机的气缸盖有整体式、分块式和单体式
椭圆的长轴方向与销座垂直，短轴方向沿销座方向。这样活 塞工作时趋近正圆。
第二章 机体组及曲柄连杆机构
（3）活塞裙部开槽 横向绝热槽
纵向膨胀槽
减少裙部受热 有的兼作油环回油孔 留有膨胀余地 活塞强度降低
绝热槽 膨胀槽
第二章 机体组及曲柄连杆机构
（4）为了减小铝合金活 塞裙部的热膨胀量，有些 汽油机活塞在活塞裙部或 销座内嵌入钢片。
困难。
高度小， 总体布置 方便。
第二章 机体组及曲柄连杆机构
汽车发动机曲柄连杆机构的维修要点
汽车发动机曲柄连杆机构的维修要点曲柄连杆机构是发动机中的重要组成部分，它负责将活塞的直线运动转化为曲轴的旋转运动，从而输出动力。
因此，曲柄连杆机构的维修是非常重要的。
本文将介绍曲柄连杆机构的维修要点，包括检查曲轴、连杆、活塞、活塞环、曲轴轴承、连杆轴承、机油泵、冷却系统和气门间隙等方面。
1. 检查曲轴在曲柄连杆机构中，曲轴是最重要的部件之一。
需要检查曲轴的轴颈是否磨损，以及曲轴的旋转是否顺畅。
如果发现异常，需要更换曲轴或修复磨损的轴颈。
2. 检查连杆连杆是连接曲轴和活塞的重要部件，需要检查连杆的磨损情况，特别是连杆轴承和连杆螺栓是否松动。
如果发现异常，需要更换连杆或修复磨损的部位。
3. 检查活塞活塞是曲柄连杆机构中的另一个重要部件，需要检查活塞的磨损情况，特别是活塞环槽和活塞裙部。
如果发现异常，需要更换活塞或修复磨损的部位。
4. 检查活塞环活塞环是密封燃烧室的重要部件，需要检查活塞环的磨损和弹力是否正常。
如果发现异常，需要更换活塞环。
5. 检查曲轴轴承曲轴轴承是支撑曲轴的重要部件，需要检查轴承的磨损和间隙是否正常。
如果发现异常，需要更换轴承或修复磨损的部位。
6. 检查连杆轴承连杆轴承是连接连杆和曲轴的重要部件，需要检查轴承的磨损和间隙是否正常。
如果发现异常，需要更换轴承或修复磨损的部位。
7. 检查机油泵机油泵是提供机油的重要部件，需要检查机油泵的工作是否正常，以及机油滤清器是否清洁。
如果发现异常，需要更换机油泵或修理滤清器。
8. 检查冷却系统冷却系统是保持发动机正常运转的重要系统之一，需要检查冷却液的流量和温度是否正常，以及冷却系统是否有泄漏。
如果发现异常，需要修理或更换相关部件。
9. 调整气门间隙气门间隙是影响发动机性能的重要参数之一，需要定期检查和调整气门间隙，以保证发动机的正常运转。
10. 更换磨损零件曲柄连杆机构中的一些零件会随着使用而逐渐磨损，如曲轴轴瓦、连杆轴瓦等。
当这些零件磨损严重时，会影响发动机的性能和寿命，因此需要及时更换。
发动机曲柄连杆机构
发动机曲柄连杆机构发动机曲柄连杆机构是内燃机的重要组成部分，它将活塞的往复运动转化为曲柄轴的旋转运动，从而驱动发动机输出功率。
本文将详细介绍发动机曲柄连杆机构的结构、工作原理和常见故障排查方法等内容，以供参考。
1\曲柄连杆机构的结构1\1 曲柄轴曲柄轴是曲柄连杆机构的核心部件，它一般由中空钢管制成，具有强度高、刚性好的特点。
曲柄轴上通常有多个曲柄轴承孔，用于安装曲柄。
1\2 曲柄曲柄是曲柄连杆机构中的另一个重要部件，它连接曲柄轴和连杆。
曲柄的主要功能是将活塞的往复运动转化为曲柄轴的旋转运动。
曲柄通常由铸铁或钢制成，表面经过硬化处理以提高其耐磨性。
1\3 连杆连杆连接曲柄和活塞，起到传递动力和改变运动方向的作用。
连杆通常由钢制成，具有较高的强度和刚性。
2\曲柄连杆机构的工作原理2\1 先导推力作用活塞在燃烧室内受到燃烧气体的压力驱动，沿缸体内壁进行往复运动。
当活塞向下运动时，压力将活塞推向曲柄轴，产生向后的推力。
2\2 连杆转动作用活塞的向后推力使得曲柄轴产生一定的转动，这是通过将活塞推向曲柄轴的连杆转化为曲柄轴的旋转运动。
曲柄轴的旋转运动将转化为输出轴的旋转运动，驱动发动机输出功率。
3\曲柄连杆机构的常见故障排查方法3\1 异常噪音当曲柄连杆机构出现异常噪音时，可能是曲柄轴或连杆轴承出现磨损或松动问题。
此时，需要检查并更换磨损的部件，或是进行紧固操作。
3\2 漏油现象如果曲柄连杆机构出现漏油现象，可能是曲柄轴密封件破损或曲柄轴箱螺栓松动等问题。
解决方法包括更换密封件和进行螺栓紧固操作。
3\3 连杆弯曲连杆弯曲是发动机曲柄连杆机构常见的故障之一，主要是由于高速运转时产生的惯性力作用导致连杆变形。
当发现连杆弯曲时，需要及时更换。
本文档涉及附件：1\曲柄连杆机构结构图2\曲柄连杆机构维修手册本文所涉及的法律名词及注释：1\曲柄轴：指连接连杆和曲轴的轴件，用于转化活塞的往复运动为旋转运动。
2\连杆：指连接活塞和曲轴的部件，用于传递动力和改变运动方向。
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四、燃烧室
名称 半球形 特点
结构紧凑、火焰行程短、 燃烧速率高、热损失小、 热效率高
示意图
应用
桑塔纳 夏利 富康 切诺基
楔形
结构简单、紧凑、散热 面积小、热损失少；火 花塞臵于燃烧室最高处， 火焰传播距离长
工艺性好、成本低、进 排气效果不如半球形燃 烧室
盆形
捷达 奥迪
五、气缸垫
1、功用：安装在气缸盖 和气缸体之间，保证 气缸盖与气缸体接触 面的密封，防止漏气、 漏水和漏油。 2、材料：有弹性、耐热 性、耐压性、耐腐蚀
4、结构
（1）活塞顶部 功用：是燃烧室的组成部分，主要 作用承受气体 压力。
活塞顶分类
形状 平顶 示意图
结构简单、制造容易、受热面 积小、应力分布较均匀，多用 在汽油机上。 凸起呈球状、顶部强度高，起 导向作用、有利于改善换气过 程。
凸顶
凹顶
凹坑的形状、位臵必须有利于 可燃混合气的燃烧；提高压缩 比，防止碰气门。
活塞环装入气缸之后，其断面中性层 以外产生拉应力，断面中性层以内产 生压应力。拉应力的合力F1指向活塞 环中心，压应力合力F2的方向背离活 塞环中心。由于扭曲环中性层内外断 面不对称，使 F1 与 F2 不作用在同一 平面内而形成力矩M。在力矩M的作用 下，使环的断面发生扭转。
进气、压缩和排气行程中，扭曲环发生扭曲， 其工作特点一方面与锥面环类似，另一方面 由于扭曲环的上下侧面与环槽的上下侧面相 接触，防止了环在环槽内上下窜动，消除了 泵油现象，减轻了环对环槽的冲击而引起的 磨损。 作功行程中，巨大的燃气压力作用于环的上 侧面和内圆面，足以克服环的弹性内力使环 不再扭曲，整个外圆面与气缸壁接触，这时 扭曲环的工作特点与矩形环相同。
（2）活塞头部
位臵：活塞环槽以上的部分。 作用： 1、承受活塞顶的压力，并传给活塞 销。 2、安装活塞环、与活塞环一起密封 气缸，防止可燃混合气漏到曲轴箱 内。 3、将顶部吸收的热量通过活塞环 传给气缸壁。
（3）活塞裙部
位臵：从油环槽下端面起至活塞最下端的部分，包括销座孔。 作用：对活塞在气缸内的往复运动起导向作用，并承受侧压力。
裙部表面的保护
1）镀锡
油膜破坏时，起润滑作用；又可加速磨合作用。
2）涂石墨(柴油机） 易脆断可加速磨合，自润滑。 3）表面粗糙化 有规律的粗糙化，可加速磨合，沟谷可存 机油润滑。
（4）活塞裙部形状
销座方向
裙部受侧压力的作用， 导致活塞发生变形 工作时向里变形
工作时，活塞受热膨胀，由于销座方向的金属材料较多， 所以膨胀量较大。所以在生产时先将活塞制成椭圆形，短 轴在销座轴方向。
第二章 曲柄连杆机构
机体组 活塞连杆组 曲轴飞轮组
§2.1 概述
一、功用 将燃料燃烧时产生的热能转变为活塞往复 运动的机械能，再通过连杆将活塞的往复运动 变为曲轴的旋转运动而对外输出动力。 二、组成 1、机体组 2、活塞连杆组 3、曲轴飞轮组
三、受力析
曲柄连杆机构受的力 主要有气压力P，往复 惯 性 力 Pj ， 旋 转 离 心 力Pc和摩擦力F。 P F Pj
§2.3 活塞连杆组
一、活塞
1、功用：承受气体压力，并通过活塞销和连杆驱使曲轴旋转。 2、工作环境： 活塞是发动机中工作条件最严酷的零件。作用在活塞 上的有气体力和往复惯性力。活塞顶与高温燃气直接接触， 使活塞顶的温度很高。活塞在侧压力的作用下沿气缸壁面 高速滑动，由于润滑条件差，因此摩擦损失大，磨损严重。 3、材料： 铝合金：质量小 导热性好；灰铸铁、耐热钢
活塞环安装三隙
侧隙
端隙
背隙
（一）气环
气环的密封
气环的密封原理
气环的泵油作用
气环的泵油作用
气环断面形状： 形状 特点 示意图
矩形环 结构简单、制造方便、易于生产 扭曲环 锥面环 断面不对称，受力不平衡，使活塞环 扭曲 减少了环与气缸壁的接触面，提高了 表面接触压力，有利于磨合和密封。
梯形环 加工困难，精度要求高 桶面环 外圆为凸圆弧形
PC
1、 气压力：气压力P的集中力PP分解为侧压 力NP和SP， SP分解为RP和TP，RP使曲轴主 轴颈处受压，TP为周向产生转矩的力。
(1)作功行程：侧压力 NP向左，活塞的左侧 面压向气缸壁，左侧 磨损严重
NP
NP
P
RP
SP
TP
(2)压缩行程：侧压 力NP向右，活塞的 右侧面压向气缸壁， 右侧磨损严重
SP
NP
P
TP RP
2、 往复惯性力Pj：活塞在上半行程时，惯性 力都向上，下半行程时，惯性力都向下。在上 下止点活塞运动方向改变，速度为零，加速度 最大，惯性力也最大；在行程中部附近，活塞 运动速度最大，加速度为零，惯性力也等于零。
Pj
3、离心惯性力PC：旋转机件的圆周运动产 生离心惯性力，方向背离曲轴中心向外。离 心力加速轴承与周颈的磨损，也引起发动机 振动而传到机体外。
（2）油环（普通环
组合环） 轴向衬环 径向衬环
刮油片
油环的刮油作用
三、活塞销
1、作用及工作条件：活塞销用来连接活 塞和连杆，并将活塞承受的力传给连杆 或相反。 在高温条件下承受很大的周期性冲击负荷， 2、活塞销材料及结构 且由于活塞销在销孔内摆动角度不大， 低碳钢或低碳合金钢，如 难以形成润滑油膜，因此润滑条件较差。 20、20Mn、15Cr、20Cr或 必须有足够的刚度、强度和耐磨性，质量 20MnV等。外表面渗碳淬 尽可能小，销与销孔应该有适当的配合 硬，再经精磨和抛光等精 间隙和良好的表面质量。其中，刚度尤 加工，提高了表面硬度和 为重要。 耐磨性，又保证有较高的 强度和冲击韧性。 结构：厚壁管状体
活塞销的连接方式
全浮式
半浮式
偏臵销座 1、定义：活塞销座朝向承受作功侧压力的一 面（图示左侧）偏移1mm～2mm。 2、作用：减轻活塞换向时对气缸壁的敲击。
3、原理：因销座偏臵，在接近上止点时，作用 在活塞销座轴线以右的气体压力大于左边，使 活塞倾斜，裙部下端提前换向。而活塞在越过 上止点，侧压力反向时，活塞才以左下端接触 处为支点，顶部向左转（不是平移），完成换 向。
Pc
4、摩擦力F：指相互运动件 之间的摩擦力，它是造成配 合表面磨损的根源。
F
四、工作条件
高温、高压、高速和化学腐蚀 承受机械载荷： 1、气体压力、惯性力、离心力、摩擦力 2、汽车行驶中产生的冲击力。
§2.2 气缸体与曲轴箱
现代汽车发动机机体组主要由机体、气缸盖、气缸盖罩、气缸衬垫、 主轴承盖以及油底壳等组成。镶气缸套的发动机，机体组还包括干 式或湿式气缸套。
六、曲轴箱（油底壳）
1、概念： 曲轴箱：气缸体下部用来安装曲轴的部分。 2、结构： 上曲轴箱 与气缸体铸成一体 下曲轴箱 贮存润滑油（油底壳） 3、材料： 薄钢板冲压
七、 发动机的支承 发动机一般通过机体和飞轮壳或变速器壳上的支承支撑在车架上。 发动机的支承方法，一般有三点支承和四点支承两种。三点支承可 布臵成前一后二或前二后一。采用四点支承法时，前后各有两个支 承点。
3、根据气缸的排列方式
名称 直列 式 V型 特点 结构简单、加工容易，但 发动机长度和高度较大。 缩短了机体的长度和高度， 增加了刚度，减轻了发动 机的重量；形状复杂，加 工困难。 高度小，总体布置方便。 形状
水平 对置 式
4、整体式气缸体和镶嵌式气缸体
(1)、整体式气缸体：气缸直接镗在气缸体上。 (2)、镶嵌式气缸体：气缸套镶嵌到气缸体内的气缸。 类型 整体式 构造 性能及应用
一汽奥迪100汽车发动机气缸体
机体也是最重的零件，应该力求 结构紧凑、质量轻，以减小整机 的尺寸和质量。 2．机体材料 机体一般用高强度灰铸铁或铝 合金铸造。最近，在轿车发动机 上采用铝合金机体的越来越普遍。 3．机体构造
二、气缸体的分类： 1、按气缸体与油底壳安装平面位臵不同分为
名称 一般式 性能 应用
制造时
变形后
4．活塞的冷却 高强化发动机尤其是活塞顶上有燃烧室凹坑的柴油机，为了减轻活 塞顶部和头部的热负荷而采用油冷活赛。用机油冷却活塞的方法有： 1)自由喷射冷却法。 从连杆小头上的喷油孔或从安装在机体上的喷 油嘴向活塞顶内壁喷射机油。 2)振荡冷却法。 从连杆小头上 的喷油孔将机油喷入活塞内壁 的环形油槽中，由于活塞的运 动使机油在槽中产生振荡而冷 却活塞。
机体高度小、重 量轻、结构紧凑， 492Q汽油机。 便于加工拆卸。 刚度和强度差。
强度和刚度较好。 捷达轿车、富 工艺性差、结构 康轿车、桑塔 笨重、加工困难。 纳轿车
龙门式
隧道式
结构紧凑、刚度 和强度好。难加 负荷较大的柴 工、工艺性差、 油机上 。 曲轴拆卸不方便。
2、根据冷却方式不同
(1)、水冷 (2)、风冷
活塞环材料及表面处理： 活塞环的材料应具有良好的耐磨性、导热性、耐热性、冲击韧性、 弹性和足够的机械强度。 目前广泛应用的材料有优质灰铸铁、球墨铸铁、合金铸铁和钢带等。 第一道活塞环外圆面通常进行镀铬或喷钼处理。多孔性铬层硬度高， 并能储存少量机油，可以改善润滑减轻磨损。钼的熔点高，也具有 多孔性，因此喷钼同样可以提高活塞环的耐磨性。
3)强制冷却法。 在活塞头部铸 出冷却油道或铸入冷却油管， 使机油在其中强制流动以冷却 活塞。强制冷却法广为增压发 动机所采用。
二、活塞环
功用：气环的主要功用是密封和传热。 油环的主要功用是刮除飞溅到气缸壁上的多余的机油，并在 气缸壁上涂布一层均匀的油膜。 工作条件：受到高温、高压燃气的作用，润滑不良，高速滑动。 由于气缸壁面的形状误差，使活塞环在上下滑动的同时还在环槽内 产生径向移动。这不仅加重了环与环槽的磨损，还使活塞环受到交 变弯曲应力的作用而容易折断。
材料：灰铸铁或合金铸 铁，铝合金。
水冷发动机的气缸盖有整体式、分块式和单体式3种结构形式。 在多缸发动机中，全部气缸共用一个气缸盖的，则称该气缸盖为整 体式气缸盖；若每两缸一盖或三缸一盖，则该气缸盖为分块式气缸 盖；若每缸一盖，则为单体式气缸盖。风冷发动机均为单体式气缸 盖。