[小学教育]汽车发动机构造——曲柄连杆
汽车技术构造教程——曲柄连杆机构
曲柄连杆机构一、曲柄连杆机构的功用及组成曲柄连杆机构是发动机的主要运动机构。
其功用是将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，同时将作用于活塞上的力转变为曲轴对外输出的转矩，以驱动汽车车轮转动。
曲柄连杆机构由活塞组、连杆组和曲轴飞轮组的零件组成。
二、活塞组(一)活塞1．活塞的功用及工作条件活塞的主要功用是承受燃烧气体压力，并将此力通过活塞销传给连杆以推动曲轴旋转。
此外活塞顶部与气缸盖、气缸壁共同组成燃烧室。
活塞是发动机中工作条件最严酷的零件。
作用在活塞上的有气体力和往复惯性力。
活塞顶与高温燃气直接接触，使活塞顶的温度很高。
活塞在侧压力的作用下沿气缸壁面高速滑动，由于润滑条件差，因此摩擦损失大，磨损严重。
2．活塞材料现代汽车发动机不论是汽油机还是柴油机广泛采用铝合金活塞，只在极少数汽车发动机上采用铸铁或耐热钢活塞。
3．活塞构造活塞可视为由顶部、头部和裙部等3部分构成。
1)活塞顶部。
汽油机活塞顶部的形状与燃烧室形状和压缩比大小有关。
大多数汽油机采用平顶活塞，其优点是受热面积小，加工简单。
采用凹顶活塞，可以通过改变活塞顶上凹坑的尺寸来调节发动机的压缩比。
柴油机活塞顶部形状取决于混合气形成方式和燃烧室形状。
在分隔式燃烧室柴油机的活塞顶部设有形状不同的浅凹坑，以便在主燃烧室内形成二次涡流，增进混合气形成与燃烧。
柴油机还有另一类燃烧室，称为直喷式燃烧室。
其全部容积都集中在气缸内，且在活塞顶部设有深浅不一、形状各异的燃烧室凹坑。
在直喷式燃烧室的柴油机中，喷油器将燃油直接喷入燃烧室凹坑内，使其与运动气流相混合，形成可燃混合气并燃烧。
2)活塞头部。
由活塞顶至油环槽下端面之间的部分称为活塞头部。
在活塞头部加工有用来安装气环和油环的气环槽和油环槽。
在油环槽底部还加工有回油孔或横向切槽，油环从气缸壁上刮下来的多余机油，经回油孔或横向切槽流回油底壳。
活塞头部应该足够厚，从活塞顶到环槽区的断面变化要尽可能圆滑，过渡圆角R应足够大，以减小热流阻力，便于热量从活塞顶经活塞环传给气缸壁，使活塞顶部的温度不致过高。
《汽车构造》第二章曲柄连杆机构
3）按排列形式分
直列式（＜6缸），V型＞8缸），水平对置式 优缺点： 优缺点： 直列式：结构简单、长度、 高度较大（垂直、倾斜、 水平）。 V型：刚度大、缩短发动 机的长度、高度、质量。 水平对置式：高度最小、 使轿车和大客车总布置更 方便。
(c)水平对置式 水平对置式
(a)直列式 直列式
(b)V型 型
2.活塞的变形与防治措施 2.活塞的变形与防治措施
活 塞 受 力 情 况
采用的措施： 采用的措施：
（1）冷态下,将活塞裙部加工成断面为长轴垂直于活塞销的 椭圆。
采用的措施： 采用的措施：
（2）上小下大的阶梯形、近似圆锥形、阶梯型或 桶形（任何情况下都能得到良好润滑，但加工困难）。
采用的措施： 采用的措施：
扭曲环
锥面环
梯形环
桶面环
气环的泵油作用
活塞 汽 汽 活塞
缸
缸
2.油环 2.油环 种类 普通油环
上刮片
组合油环
示 意 图
刮片
油环的刮油作用
2.2.3 活塞销
作用： 作用：连接活塞和连杆小头，并把活塞承受 的气体压力传递给连杆。 材料与工艺: 材料与工艺:优质低碳钢，表面淬火、精磨。
1.活塞销的形状 1.活塞销的形状
1.连杆的结构 1.连杆的结构
连杆主要由连杆 小头、连杆杆身、连 杆螺栓、连杆大头、 连杆轴瓦和连杆盖等 组成
2.1 机体组
机体是构成发动机的骨架，是 发动机各机构和各系统的安装基础， 其内、外安装着发动机的所有主要 零件和附件，承受各种载荷。因此， 机体必须要有足够的强度和刚度。 机体组由汽缸体、曲轴箱、 汽缸盖、汽缸垫和油底壳等固定机 件组成。
图2-1 机体组的组成部件 1—汽缸盖； 2—汽缸体； 3—汽缸垫； 4—汽缸体—曲轴箱； 5—油底壳
汽车发动机构造与维修(七)曲柄连杆机构
装置是否正常工作。
活塞维修实例分析
活塞环断裂
活塞环断裂可能是由于材料缺陷或使用不当导致的。需要更换活 塞环，并检查活塞的制造质量和使用情况。
活塞烧蚀
如果活塞出现烧蚀现象，需要检查燃烧室内的积碳和机油质量， 并采取相应措施进行清理和更换机油。
活塞裙部磨损
活塞裙部磨损可能导致运转不平稳，需要更换活塞并检查曲轴和 连杆的运转情况。
观察曲轴和连杆的表面是否有磨损、 划痕或裂纹，曲轴轴颈和连杆轴颈的 配合间隙是否正常。
检查活塞和活塞环
检查活塞环的弹性和密封性，检查活 塞裙部的磨损情况，以及活塞环与气 缸的配合间隙。
检查气缸体和气缸盖
检查气缸体和气缸盖是否有裂纹、变 形或损伤，气缸压力是否正常。
检查曲轴箱
检查曲轴箱内的油面高度、机油质量 和清洁度，以及通风管道是否畅通。
修。
04
曲柄连杆机构常见故障与排除
曲轴常见故障与排除
01
02
03
曲轴裂纹
曲轴裂纹通常是由于金属 疲劳或制造缺陷引起的。 排除方法包括更换曲轴或 对裂纹进行焊接修复。
曲轴轴承异响
轴承损坏或润滑不良可能 导致曲轴轴承异响。排除 方法包括更换轴承或改善 润滑条件。
曲轴轴颈磨损
曲轴轴颈磨损会影响曲轴 的旋转精度和发动机性能。 排除方法包括更换磨损的 轴颈或整个曲轴。
活塞是发动机中的重要部件之一，它 可以在气缸内上下往复运动，并起到 密封气缸的作用。
活塞头部有环槽和安装活塞环的位置， 活塞裙部则是与气缸壁接触的部分， 而活塞销座则是安装活塞销的位置。
活塞通常由活塞头部、活塞裙部和活 塞销座组成。
缸体的构造
缸体是发动机中的基础部 件之一，它支撑和固定所 有的运动部件，如活塞、 连杆和曲轴等。
图解汽车发动机技术4-发动机曲柄连杆机构
图解汽车发动机技术4-发动机曲柄连杆机构曲柄连杆机构是发动机的主要运动机构。
其功能是将活塞的往返运动转变为曲轴的旋转运动，同时将作用于活塞上的力转变为曲轴对外输出的转矩，以驱动汽车车轮转动。
曲柄连杆机构由活塞连杆组、曲轴飞轮组的零件组成。
1. 活塞连杆组活塞的主要功用是承受燃烧气体压力，并将此力通过活塞销传给连杆以推动曲轴旋转。
此外活塞顶部与汽缸盖、汽缸壁共同组成燃烧室。
活塞环分气环和油环两种。
气环的主要功用是密封和传热。
油环的主要功用是刮除飞溅到汽缸壁上多余的机油，并在汽缸壁上涂布一层均匀的油膜。
连杆组包括连杆体、连杆盖、连杆螺栓和连杆轴承等零件。
习惯上常常把连杆体、连杆盖和连杆螺栓合起来称作连杆，有时也称连杆体为连杆。
连杆组的功用是将活塞承受的力传给曲轴，并将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动。
2. 曲轴飞轮组曲轴的功用是把活塞、连杆传来的气体力转变为转矩，用以驱动汽车的传动系统和发动机的配气机构以及其他辅助装置。
曲轴基本上由若干个单元曲拐构成。
一个曲柄销，左右两个曲柄臂和左右两个主轴颈构成一个单元曲拐。
单缸发动机的曲轴只有一个曲拐，多缸直列式发动机曲轴的曲拐数与汽缸数相同，V型发动机曲轴的曲拐数等于汽缸数的一半。
将若干个单元曲拐按照一定的相位连接起来再加上曲轴前、后端便构成一根曲轴。
多缸发动机具有两个平衡轴用以补偿惯性力。
这两个轴安装在曲轴箱中。
上平衡轴由曲轴通过齿形带驱动。
上平衡轴末端的一个齿轮驱动下平衡轴。
平衡轴固定在曲轴箱离合器侧的两个定位孔中。
3. 发动机工作顺序与曲轴曲拐布置四冲程直列四缸发动机发火间隔角为720°/4=180°。
四个曲拐在同一平面内。
发动机工作顺序为1-3-4-2或1-2-4-3。
V型6缸发动机，面对发动机冷却风扇，右侧气缸用R表示，从前向后气缸号依次为R1、R2、R3；左侧气缸用L表示，从前至后气缸号依次为L1、L2、L3。
V型6缸发动机的发火间隔角仍然为120度，三个曲拐互成120°，工作顺序为R1-L3-R3-L2-R2-L1。
发动机曲柄连杆机构的组成及作用
发动机曲柄连杆机构的组成及作用发动机是现代社会中不可或缺的重要装置，而曲柄连杆机构作为发动机的核心部件之一，发挥着关键的作用。
它将活塞的往复运动转化为曲柄轴的旋转运动，进而驱动发动机的运转。
一、发动机曲柄连杆机构的组成发动机曲柄连杆机构由曲柄轴、连杆和活塞构成。
1. 曲柄轴曲柄轴是发动机曲柄连杆机构的主要组成部分，其主要功能是将活塞的往复运动转化为曲柄轴的旋转运动。
曲柄轴通常由钢材制成，具有足够的强度和刚性来承受发动机的工作负荷。
曲柄轴通常具有多个曲柄，每个曲柄与一个连杆相连接。
这些曲柄之间的夹角和曲柄的长度可以根据发动机的设计和运行要求进行调整和优化。
2. 连杆连杆是曲柄轴和活塞之间的关键连接部件。
连杆通常由高强度材料制成，如铸铁、钢材或锻造材料。
它具有足够的强度和刚性来承受活塞的力量和压力，并将其传递到曲柄轴上。
连杆的主要功能是将活塞的往复运动转化为曲柄轴的旋转运动。
它通过连杆大头与活塞销连结，使活塞的往复运动可推动连杆旋转，从而带动曲柄轴旋转。
连杆上还通常有一个小头，用于与曲柄轴的曲柄相连接。
3. 活塞活塞是发动机曲柄连杆机构中的另一个重要组成部分。
它位于曲柄轴和气缸之间，并通过连杆与曲柄轴相连。
活塞通常由铸铁、铝合金或锻铝合金制成，具有足够的强度和耐磨性来承受高温和高压的工作环境。
活塞的主要功能是将燃烧室中的压力转化为曲柄轴的旋转运动。
它在发动机工作过程中，通过气缸内的燃烧作用受到压力力的推动，从而通过连杆传递力量给曲柄轴，将往复运动转化为旋转运动。
二、发动机曲柄连杆机构的作用发动机曲柄连杆机构的作用是将活塞的往复运动转化为曲柄轴的旋转运动，从而带动发动机的运转。
具体来说，它有以下几个重要作用：1. 转化运动：曲柄连杆机构可以将活塞的往复直线运动转化为曲柄轴的旋转运动。
这种转化使得发动机可以产生连续的旋转动力，从而驱动车辆或机器工作。
2. 连接部件：曲柄连杆机构将曲柄轴、连杆和活塞连接在一起，形成一个整体，使它们能够相互传递力量和运动。
发动机曲柄连杆机构
发动机曲柄连杆机构发动机曲柄连杆机构是内燃机的重要组成部分，它将活塞的往复运动转化为曲柄轴的旋转运动，从而驱动发动机输出功率。
本文将详细介绍发动机曲柄连杆机构的结构、工作原理和常见故障排查方法等内容，以供参考。
1\曲柄连杆机构的结构1\1 曲柄轴曲柄轴是曲柄连杆机构的核心部件，它一般由中空钢管制成，具有强度高、刚性好的特点。
曲柄轴上通常有多个曲柄轴承孔，用于安装曲柄。
1\2 曲柄曲柄是曲柄连杆机构中的另一个重要部件，它连接曲柄轴和连杆。
曲柄的主要功能是将活塞的往复运动转化为曲柄轴的旋转运动。
曲柄通常由铸铁或钢制成，表面经过硬化处理以提高其耐磨性。
1\3 连杆连杆连接曲柄和活塞，起到传递动力和改变运动方向的作用。
连杆通常由钢制成，具有较高的强度和刚性。
2\曲柄连杆机构的工作原理2\1 先导推力作用活塞在燃烧室内受到燃烧气体的压力驱动，沿缸体内壁进行往复运动。
当活塞向下运动时，压力将活塞推向曲柄轴，产生向后的推力。
2\2 连杆转动作用活塞的向后推力使得曲柄轴产生一定的转动，这是通过将活塞推向曲柄轴的连杆转化为曲柄轴的旋转运动。
曲柄轴的旋转运动将转化为输出轴的旋转运动，驱动发动机输出功率。
3\曲柄连杆机构的常见故障排查方法3\1 异常噪音当曲柄连杆机构出现异常噪音时，可能是曲柄轴或连杆轴承出现磨损或松动问题。
此时，需要检查并更换磨损的部件，或是进行紧固操作。
3\2 漏油现象如果曲柄连杆机构出现漏油现象，可能是曲柄轴密封件破损或曲柄轴箱螺栓松动等问题。
解决方法包括更换密封件和进行螺栓紧固操作。
3\3 连杆弯曲连杆弯曲是发动机曲柄连杆机构常见的故障之一，主要是由于高速运转时产生的惯性力作用导致连杆变形。
当发现连杆弯曲时，需要及时更换。
本文档涉及附件：1\曲柄连杆机构结构图2\曲柄连杆机构维修手册本文所涉及的法律名词及注释：1\曲柄轴：指连接连杆和曲轴的轴件，用于转化活塞的往复运动为旋转运动。
2\连杆：指连接活塞和曲轴的部件，用于传递动力和改变运动方向。
发动机-曲柄连杆机构
发动机-曲柄连杆机构简介发动机是一种将化学能转换为机械能的机械装置。
其工作原理是通过燃烧混合气体来驱动某种机制来完成工作。
曲柄连杆机构是发动机的一个核心部件，也是实现发动机内部各部件之间精密配合和运动连续性的重要机构。
本文将介绍曲柄连杆机构在发动机中的作用及特点。
曲柄连杆机构的作用曲柄连杆机构主要是用来将活塞的直线运动转换为曲柄的旋转运动，并将发动机的动力传递给车轮或者发电机。
曲柄连接杆机构的作用是将来自汽油、柴油等燃料的化学能转换为机械运动，同时减小活塞在气缸内的惯性力，并让活塞在汽缸行驶过程中保持相对平稳的运动。
整个曲柄连接杆机构由曲轴、连杆、活塞等部件组成。
其中，曲轴是发动机的核心部件，是一根铸造的钢制轴，能够承受发动机的动力输出和反向输出。
平时我们通常所说的“马力”就是发动机输出的动力，而发动机输出的动力就是通过曲轴传递的。
曲柄连杆机构的特点曲柄连杆机构在发动机中担任了不可或缺的角色，具有以下特点：1. 稳定性好曲柄连杆机构可以将发动机的行程变短，并保持相对平稳的运动，从而减少了机构的不稳定性，如振动、抖动等。
2. 组成简单曲柄连杆机构的结构相对简单，易于维修和调整。
3. 韧性好曲柄连杆机构使用的钢材质量好，既具有足够的强度，又具有一定的韧性，可以承受各种复杂的运动。
4. 耐磨性好由于曲柄连杆机构每个部件的移动都非常微小，因此在物理性质方面与传统机械设备不同。
同时，由于发动机的高温和高压环境，曲柄连杆机构中加入了不同铺垫方案，从而使得每个部件都能够充分保护。
曲柄连杆机构是发动机中的核心部件之一，它将活塞的直线运动转变为转轴的旋转运动，并传递发动机的动力输出。
曲柄连杆机构具有稳定性好、组成简单、韧性好、耐磨性好等特点，这为发动机的高效、合理工作提供保障。
因此，在制造发动机时，曲柄连杆机构的设计和制造都是非常关键的环节。
汽车发动机的曲柄连杆机构
汽车发动机的曲柄连杆机构
汽车发动机的曲柄连杆机构由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等部分组成。
1. 机体组：包括气缸体、气缸盖、气缸垫、气缸罩盖和油底壳等部分。
机体组是发动机的支架，是曲柄连杆机构、配气机构和发动机各系统主要零部件的装配机体，它把发动机的各个机构和系统组成为一个整体，保持了它们之间必要的相互关系。
2. 活塞连杆组：包括活塞、连杆、活塞环、活塞销、连杆轴瓦、连杆盖和连杆螺栓等部分。
活塞连杆组将活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动，同时将作用于活塞上的力转变为曲轴对外输出转矩，以驱动汽车车轮转动，是发动机的传动件，把燃烧气体的压力传给曲轴，使曲轴旋转并输出动力。
3. 曲轴飞轮组：包括曲轴、飞轮、扭转减震器、曲轴主轴承、曲轴皮带轮和正时齿轮等部分。
曲轴飞轮组的作用是把活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，为汽车的行驶和其他需要动力的机构输出扭矩，同时还储存能量，用以克服非做功行程的阻力，使发动机运转平稳。
总之，曲柄连杆机构是发动机的核心部分，承担着将活塞的往复运动转化为曲轴的旋转运动的任务，从而为汽车提供动力。
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相反。
往复惯性力使发动机产生上下震动
第3章 曲柄连杆机构
§3.1 曲柄连杆机构的组成
规律：a）当活塞向下运动时，前半程是加 速运动，惯性力向上；后半程是减速运动， 惯性力向下
b）活塞向上运动时，前半程是减速运动， 惯性力向下；后半程是加速运动，惯性力 向上
c）在上下止点：活塞运动方向改变，速度 为零，加速度最大，惯性力也最大；
第3章 曲柄连杆机构
作用：将燃料燃烧的热能转换为机械能，将活塞的往复运动 转变为曲轴的旋转运动，并将能量传输出去
本章主要内容： 1、 曲柄连杆机构的组成 2、 机体组 3、 活塞连杆组 4、 曲轴飞轮组
第3章 曲柄连杆机构
§3.1 曲柄连杆机构的组成
一、组 成： ❖ 机体组 ❖ 活塞连杆组 ❖ 曲轴飞轮组
车、桑塔纳轿车
隧道式
结构紧凑、刚度和强度好。难加工、工 艺性差、曲轴拆卸不方便。主轴承同轴 度易保证，主轴承用滚动轴承
6135等负荷较大 的柴油机上 。
第3章 曲柄连杆机构
§3.2 机体组 3）根据冷却方式不同
❖发动机用水冷却时，汽 缸周围和汽缸盖中均有用 以充水的空腔，称为水套
❖发动机用空气冷却时，在汽 缸体和汽缸盖外表面铸有许 多散热片，以增加散热面积， 保证散热充分
第3章 曲柄连杆机构
§3.1 曲柄连杆机构的组成
气缸盖
气缸
气缸垫 油道和水道
气缸体
油底壳
曲轴箱
1、机体组：气缸体、曲轴箱、油底 壳、气缸套、气缸盖和气缸垫
第3章 曲柄连杆机构
§3.1 曲柄连杆机构的组成
2、活塞连杆组：油环 活塞、活塞环、 活塞销和连杆 活塞 等
连杆
连杆轴瓦
气环 活塞销 连杆螺栓 连杆盖
(a)作功行程：侧压力 NP向左，活塞的左侧 面压向气缸壁，左侧 磨损严重
NP
SP
Pp
RP TP
第3章 曲柄连杆机构
§3.1 曲柄连杆机构的组成
(b)压缩行程：侧压 力NP向右，活塞的 右侧面压向气缸壁， 左侧磨损严重
SP
NP
P
TP
RP
第3章 曲柄连杆机构
§3.1 曲柄连杆机构的组成
结论： 在工作循环的任何行程中，气体
缩短了机体的 长度和高度， 增加了刚度， 减轻了发动机 的重量；形状 复杂，加工困
难。
第3章 曲柄连杆机构
§3.2 机体组
高度小，总 体布置方便。
第3章 曲柄连杆机构
§3.2 机体组 2）按气缸体与油底壳安装平面位置不同分为
油底壳安 装平面和 曲轴旋转 中心在同 一高度。
气缸体 上曲轴 的主轴 承孔为 整体式。
作用力的大小都是随着活塞的位移而 变化的。沿气缸方向上个处的磨损是 不均匀的；同样，气缸壁沿圆周方向 的磨损也是不均匀的。
第3章 曲柄连杆机构
§3.1 曲柄连杆机构的组成
2）、往复惯性力Pj：
指活塞组件和连杆小头在气缸
中作往复直线运动所产生的惯
Pj
性力。
其大小：与机件的质量及加速
度成正比；
其方向：总是与加速度的方向
组成：机体组由气缸体、 曲轴箱、油底壳、气缸 套、气缸盖、气缸垫组 成
第3章 曲柄连杆机构
§3.2 机体组
一、 气缸体
水冷发动机的气缸体和上 曲轴箱常铸成一体，称为 气缸体——曲轴箱，也可 称为气缸体。气缸体一般 用灰铸铁铸成，气缸体上 部的圆柱形空腔称为气缸， 下半部为支承曲轴的曲轴 箱，其内腔为曲轴运动的 空间。在气缸体内部铸有 许多加强筋，冷却水套和 润滑油道等。
d）在行程中部：活塞运动速度最大，加速 度为零，惯性力也等于零
第3章 曲柄连杆机构
§3.1 曲柄连杆机构的组成
3）、离心惯性力PC： 旋转机件的圆周运动
产生离心惯性力，方
向背离曲轴中心向外。
离心力加速轴承与周
颈的磨损，也引起发
动机振动而传到机体
Pc
外。
第3章 曲柄连杆机构
§3.1 曲柄连杆机构的组成
第3章 曲柄连杆机构
§3.2 机体组 气缸体的分类
1、根据气缸的排列方式 （1）直列式：多用于六缸以下的发动机。 （2）V型式：缩短了发动机的长度和高度，多用 于八缸以上发动机。 （3）对置式：是V型的特殊形式。
第3章 曲柄连杆机构
§3.2 机体组
结构简单、加 工容易，但发 动机长度和高
度较大。
第3章 曲柄连杆机构
§3.1 曲柄连杆机构的组成
3、曲轴飞轮组：曲轴、飞轮 减振器
皮带轮
正时齿轮
扭转减振器
飞轮
起动爪
曲轴
飞轮螺栓 主轴瓦
第3章 曲柄连杆机构
§3.1 曲柄连杆机构的组成
4 、工作条件：
发动机工作时，曲柄连杆机构直接与高温 高压气体接触，曲轴的旋转速度又很高，活 塞往复运动的线速度相当大，同时与可燃混 合气和燃烧废气接触，曲柄连杆机构还受到 化学腐蚀作用，并且润滑困难。可见，曲柄 连杆机构的工作条件相当恶劣。
工作条件:高温,高压,高速,化学腐蚀
第3章 曲柄连杆机构
§3.1 曲柄连杆机构的组成
5、受力分析
曲柄连杆机构受的
F
力主要有气体压力P，
往 复 惯 性 力 Pj ， 旋
转 离 心 力 Pc 和 摩 擦
力F。
P Pj
PC
第3章 曲柄连杆机构
§3.1 曲柄连杆机构的组成
1）、气体压力：气体压力P 的集中力PP分解为侧压力NP 和SP， SP分解为RP和TP，RP 使曲轴主轴颈处受压，TP为 周向产生转矩的力。
1-汽缸 2-水套 3-汽缸盖 4-燃烧室 5-汽缸垫
1-汽缸体 2-汽缸 盖 3-散热片
第3章 曲柄连杆机构
§3.2 机体组
4）整体式气缸体和镶嵌式气缸体
❖ (1)、整体式气缸体：气缸直接镗在气缸体上。 ❖ (2)、镶嵌式气缸体：气缸套镶嵌到气缸体内的气缸。
类型
构造
性能及应用
整体式
气缸直接镗在气缸 强度和刚度好，能承受
油底壳安 装平面低 于曲轴的 旋转中心。
第3章 曲柄连杆机构
§3.2 机体组பைடு நூலகம்
名称
性能
应用
一般式 （平分式）
机体高度小、重量轻、结构紧凑，便于 加工拆卸。刚度和强度差。
492Q汽油机，90 系列柴油机。（中 小型）
龙门式
强度和刚度较好。工艺性差、结构笨重、 捷达轿车、富康轿
加工困难。（大中型发动机）
4）、摩擦力F：
指相互运动件之
F
间的摩擦力，它
是造成配合表面
磨损的根源。
因为较小，故分析时忽略
第3章 曲柄连杆机构
§3.2 机体组
功能：机体是构成发动 机的骨架，是发动机各 机构和各系统的安装基 础，其内、外安装着发 动机的所有主要零件和 附件，承受各种载荷。 因此，机体必须要有足 够的强度和刚度