水泥混凝土路面碎石化技术应用
碎石化技术在改造水泥砼路面中的应用
碎石化技术在改造水泥砼路面中的应用一、技术背景水泥混凝土路面作为路面的主要结构形式，在路面使用期末，病害严重阶段，采用其它养护措施已不能保证路面使用性能时，必须进行破碎。
破碎后可能的处理方式有两种：一是从原位移除，二是原位利用。
移除的成本很高，而且往往造成对环境的不利影响。
原位利用可解决以上问题，一方面降低成本，另一方面也不会对环境造成不良影响，是进行水泥混凝土路面重建的最佳手段。
原位利用的主要方式：一是压浆稳固后作为中下基层, 加铺基层后再重新铺筑路面；二是压浆稳固后作为基层, 加铺防止反射裂缝的土工材料后再重新铺筑路面；三是破碎再生后作为中下基层, 加铺基层后再重新铺筑路面；四是破碎后再生作为基层, 直接加铺路面，即旧水泥砼路面的碎石化技术。
经过长期的研究和试验, 其技术应用已基本成熟, 该技术的推广应用有利于节约资源、减少浪费、防止废料污染环境等优点。
二、碎石化技术简介1、碎石化技术的基本原理碎石化技术的基本原理是通过专用设备对旧水泥混凝土路面进行均匀地冲击、破碎、压实, 在损失一部分结构强度和整体性的情况下, 把混凝土路面在温度、湿度变化和荷载作用下的位移降低到新铺路面可以允许的范围内，从而彻底解决反射裂缝问题, 为加铺路面提供坚实、安全的基础。
图1碎石化粒径分层碎石化后强度形成机理：路面碎石化后分为三个层次, 即: 表面细粒散层、碎石化层上部和碎石化层下部, 破碎后表层约2 cm～5 cm, 碎石化上部厚度约10 cm, , 下部厚度约10 cm。
如图1所示：（1）碎石化表层在压实过程中, 颗粒被压密, 形成嵌挤薄层, 通过洒布透层油(或石屑嵌缝料) , 具有一定的强度和稳定性；（2）碎石化层上部强度主要来源于内摩擦角和预压应力。
而预压力来自板被破碎时, 混凝土产生侧向体积膨胀, 混凝土颗粒的粒径越小，膨胀趋势越大, 产生的预压应力也越大；（3）碎石化层下部的强度主要来源于“联锁咬合”作用。
水泥混凝土路面碎石化改造技术及施工方案
水泥混凝土路面碎石化改造技术及施工方案一、引言水泥混凝土路面是城市道路建设中常见的路面类型，但随着使用时间的增长和交通负荷的不断增加，水泥混凝土路面往往会出现裂缝、坑洞等问题，影响道路的使用寿命和行车安全。
为解决水泥混凝土路面问题，碎石化改造技术应运而生。
本文将探讨水泥混凝土路面碎石化改造技术及施工方案，希望为相关工程实践提供参考。
二、碎石化改造技术介绍碎石化改造技术是一种通过在水泥混凝土路面表面铺设碎石层的方法，可以有效增加路面的抗压强度和抗滑能力，延长路面使用寿命。
碎石化改造技术主要包括以下几个步骤：1.路面清理：将水泥混凝土路面上的积灰、杂物等清理干净，确保碎石层的粘结性和平整度；2.初级处理：在清理后的路面表面喷涂粘结剂，用于增加碎石层与水泥混凝土路面之间的粘结性；3.铺设碎石层：将碎石均匀覆盖在路面表面，形成一层均匀的碎石层，并通过压路机进行压实，确保碎石层的坚固性和平整度；4.完善处理：对铺设好的碎石层进行修整和收尾工作，确保整体质量符合要求。
三、施工方案建议在实施水泥混凝土路面碎石化改造技术时，应严格按照以下施工方案进行操作：1.施工前准备：对路面进行详细勘察，确定改造范围和碎石种类，准备所需材料和设备；2.施工参数确定：根据工程要求和路面状况确定碎石层的厚度、粒径和密实度等参数；3.施工流程控制：严格按照碎石化改造技术步骤进行施工，确保每个环节的质量和效果；4.施工质量监测：在施工过程中对碎石层的质量进行持续监测，及时调整施工工艺；5.完工验收：施工结束后对碎石化改造工程进行验收，确保质量符合要求。
四、结论水泥混凝土路面碎石化改造技术是提高路面抗压强度和抗滑能力的有效手段，施工方案的科学设计和严格执行对工程的成功实施至关重要。
希望本文介绍的水泥混凝土路面碎石化改造技术及施工方案可以为相关工程实践提供参考，推动城市道路建设的持续发展。
碎石化技术应用
碎石化技术的应用
1.路面碎石化施工前，应先移除所有将破碎的混凝土板块上存在的沥青罩面层和部分沥青
表面修补材料，以免影响碎石化质量。
2.在路面破碎之前应对出现严重病害的软弱路段进行修复处理：清除混凝土路面；开挖基
层或路基至稳定层；换填监理工程师认可的材料，顶面高程与破碎混凝土板底相同；回填料应进行适当的摊铺和压实，最小尺寸应不小于全车道宽和1.2m长，以保证压实效果。
3.碎石化要把75%以上的水泥混凝土路面破碎成表面最大尺寸不超过7.5cm,中间不超过
22.5cm,底部不超过37.5cm的粒径。
一般情况下,mhb应先破碎路面两侧的车道,然后破
碎中部的行车道。
在破碎路肩时应适当降低外侧锤头高度,减少落锤间距,既保证破碎效果,又不至于破碎功过大而造成碎石化过度。
两幅破碎一般要保证15cm左右的搭接破碎宽度。
4.碎石化技术是目前解决反射裂缝问题的最有效方法。
破碎并压实的混凝土路面是由破碎
混凝土块组成的紧密结合、内部嵌挤、高密度的材料层，可以为HMA罩面提供利用原路结构层很高的结构强度。
可以完全利用原路面的结构层，不用挖除，环保，无污染。
施工迅速，质量检测简便。
破碎后的混凝土块组成了紧密咬合嵌挤的材料层，并且在重力冲击作用下能够消除板底脱空，可以为加铺层提供很高的结构强度；
5.以上就是有关碎石化的相关知识点，希望我的讲解能够帮助到您！。
水泥路面碎石技术在公路施工中的应用
水泥路面碎石技术在公路施工中的应用【摘要】碎石技术是一种在公路施工中广泛应用的技术，能够有效改善公路的质量和提高施工效率。
本文通过介绍水泥路面碎石技术的优势和施工流程，分析了在施工中需要注意的问题以及利用碎石技术提高公路质量的方法。
还探讨了碎石技术在公路施工中所带来的经济效益。
文章指出碎石技术在公路施工中的重要性，强调了其未来发展趋势，并总结了该技术的应用前景。
通过本文的研究，有助于提高公路建设的质量，降低施工成本，推动公路建设行业的发展与进步。
【关键词】水泥路面碎石技术、公路施工、碎石技术优势、施工流程、注意事项、公路质量、经济效益、重要性、未来发展、总结。
1. 引言1.1 背景介绍随着交通运输的不断发展，公路建设也日益重要。
而作为公路建设中的重要一环，路面施工技术一直备受关注。
水泥路面碎石技术作为其中一种新型的路面施工技术，逐渐受到了广泛关注和应用。
在过去的公路建设中，采用传统的沥青路面施工技术存在一些问题，比如施工周期长、路面易发生龟裂、抗压性能较差等。
而水泥路面碎石技术的出现，则为解决这些问题提供了新的思路。
水泥路面碎石技术是通过在水泥路面上撒布碎石，再进行碾压，使碎石与水泥混凝土面层紧密结合，形成坚实耐久的路面。
这种技术不仅能够提高路面的抗压性能和耐久性，还能够缩短施工周期，减少维护成本。
水泥路面碎石技术在公路施工中的应用具有重要意义。
它不仅可以提高公路的使用寿命和质量，还能够降低施工成本，促进交通运输的发展。
接下来，将对水泥路面碎石技术进行详细的介绍和分析。
1.2 水泥路面碎石技术概述水泥路面碎石技术是一种常用于公路施工的技术，其主要原理是将碎石与水泥混合后铺设在路面上，通过固化后形成坚固耐用的路面。
这种技术可以有效提高公路的耐久性和承载能力，减少路面裂缝和坑洼的产生，延长路面使用寿命。
水泥路面碎石技术具有施工简单、速度快、成本低的优点，可以在短时间内完成对公路路面的修复和加固。
由于水泥的抗压强度高，碎石的抗压性能好，因此可以有效提高公路的承载能力，减少交通事故的发生。
旧水泥混凝土路面碎石化技术应用指南
旧水泥混凝土路面碎石化技术应用指南
旧水泥混凝土路面碎石化技术是一种将旧的水泥混凝土路面打碎成碎石和沥青再重新铺设的技术，可以有效地延长路面使用寿命和降低维护成本。
以下是该技术的应用指南：
1. 路面评估：在选择旧水泥混凝土路面碎石化技术前，需要对现有路面进行评估，包括路面结构、厚度、质量和使用寿命等数据。
2. 碎石处理：将旧水泥混凝土路面打碎成合适大小的碎石，碎石的大小应根据路面结构和使用情况进行调整。
3. 沥青材料：选择充分质量的基材、粗集料和沥青，确保其符合适当的规格和标准。
4. 铺设沥青混合料：将碎石均匀地混合到沥青中，然后将混合物铺设到路面上，并利用压实机对路面进行压实。
5. 保持路面纹理一致：保持新铺设的路面纹理和原有路面纹理一致，以确保行车安全。
6. 路面维护：定期对路面进行维护和检查，以延长路面的使用寿命。
7. 环境影响：在进行旧水泥混凝土路面碎石化工程时，需要考虑其对环境的影响，包括噪声和尘埃等因素。
总之，旧水泥混凝土路面碎石化技术是一项优秀的路面维护技术，可以延长路面使用寿命和降低维护成本，但仍需要在环境和路面质量等方面进行全面评估和管理。
碎石化技术在混凝土路面改造中的应用
碎石化技术在混凝土路面改造中的应用摘要：对旧水泥混凝土路面进行改造,重要的是防止反射裂缝出现，延长路面寿命。
本文着重介绍，碎石化技术应用于“白改黑”工程中的主要技术要领和施工工艺。
关键词：旧水泥路面碎石化反射裂缝乳化沥青目前我国已建成的公路中水泥混凝土路面约20万km，随着我国部分早期修建的水泥混凝土路面严重破坏，如何翻修的问题已日益成为公路部门必须面对和必须解决的技术问题。
虽然我国有些省份在采用沥青加铺层技术改造水泥混凝土路面方面进行了许多有益的尝试和艰苦的技术探索，但不可否认的是水泥混凝土路面的反射裂缝问题一直是影响加铺层使用寿命与使用性能的最根本的原因。
一、碎石化的原理所谓碎石化技术，就是利用特殊的施工机械水泥混凝土路面破碎成最大粒径不超过37.5厘米混凝土块，将原有的旧水泥混凝土路面彻底打碎，完全消除原有路面存在的病害，释放面板下空洞的隐患，用以限制新加铺的热拌沥青面层上出现反射裂缝，将打碎的水泥混凝土面板再生利用直接作为基层或底基层，再加铺新的面层。
破碎后的水泥路面粒径自上而下逐渐增大，上部下部颗粒之间形成嵌挤结构，有效强化路基，经撒布乳化沥青稳定后，在结构上不再是刚性板块而成为了类似沥青碎石基层的柔性基层，有效防止“白改黑”后的反射裂缝问题，延长路面的使用寿命。
碎石化表层再压实过程中，颗粒被压密，形成嵌挤薄层，通过洒布透层油，具有较高的黏结力，并且具有一定的强度和稳定性。
碎石化层上部强度主要来源于内摩阻角。
碎石化层下部是“裂而不碎，契合良好，联锁咬合”的块板结构，具有良好的“拱效应”，能将竖向压力变为水平推力，借以扩散荷载。
另外该结构自稳，具有很好的咬合嵌挤作用。
参考国内外的研究成果，粒径是控制碎石化工艺的关键指标。
目前，国内没有统一的验收标准，见表一，仅限参考表一检查内容标准/cm保证率/% 检查方法和频率二、碎石化技术采用的设备目前混凝土碎石化破碎设备主要有多锤头破碎机（MHB）和共振式破碎机。
旧水泥混凝土路面碎石化技术应用
轻度唧泥
重度唧泥
路面结构强度的评价是要确定路面的剩余寿命。板底脱空调查可 以发现软弱地基，从而标记出来，在碎石化前进行处理。基层顶面回 弹模量的调查直接影响到碎石化的效果，另外太软弱的基层上板块不 宜进行碎石化。只有CBR≥5的路段才可进行碎石化，因此有必要对路 基CBR进行调查。
四、碎石化的施工工艺及质量控制方法
最好
最好 最好
一般
好 好
Байду номын сангаас最好
最好 较好
好
较好 一般
一般
较好 较好
一、碎石化技术概述
上述旧水泥路面改造技术的综合评定实行十分制，评价基本得分下式计算：
评价基本得分＝ 排名得分 权值
根据五项指标要求，对每种工艺逐个指标进行评价，评价级别与得分对照情况 见表1，因为每项指标在旧水泥路面改造工程中的重要程度不同，其权重也不同， 五项指标的权值见表2。
凝土板承担和分散荷载的作用，因而造成碎石化后的土基
强度变得更弱所引起。因此，进行碎石化前土基的强度很 重要。 • 加拿大安大略省则从2000年开始逐步采用该项技术处理混 凝土路面。当年就在牛津郡作了两条长度分别为26.4km和 14.2km的路面。
一、碎石化技术概述
• 国外碎石化遇到的问题：
密执安州对所作的碎石化处理项目进行了评估总结：有大 约47％～67％的5年新的碎石化处理沥青加铺层路面需要 维修，有大约67％～87％的5年新的水泥混凝土加铺层需
也应用了这一技术。经过两年多的行车检验，路面状况
良好，没有发现车辙、裂缝等不良病害。
一、碎石化技术概述
• 广西区公路管理局对广平二级路进行了改建加铺沥青面层。 根据对目前旧混凝土路面各种破碎处治技术的对比分析和 平百路的地形条件与破碎工程量，确定采用多锤头破碎技
水泥路面碎石技术在公路施工中的应用
水泥路面碎石技术在公路施工中的应用随着社会的发展，公路建设日益重要，而水泥路面碎石技术在公路施工中的应用也越来越受到重视。
水泥路面碎石技术是指在公路建设过程中，利用特定设备和技术将碎石绑定在水泥路面上，从而增强路面的耐磨性和承载能力，延长公路使用寿命。
本文将对水泥路面碎石技术在公路施工中的应用进行分析和探讨。
一、水泥路面碎石技术的应用范围水泥路面碎石技术广泛应用于公路、机场、停车场等领域。
在公路施工中，水泥路面碎石技术常用于高速公路、城市道路、乡村公路等路段。
在机场领域，水泥路面碎石技术也被广泛应用于飞机跑道、停机坪等场所。
在停车场建设中，水泥路面碎石技术也能有效提升停车场路面的耐磨性和承载能力。
水泥路面碎石技术的施工包括基础处理、碎石铺设和碎石固化三个环节。
首先是基础处理，主要是对路面进行清理、修补和打磨，以保证路面平整和无裂缝。
然后是碎石铺设，通过专用设备将碎石均匀覆盖在路面上，并进行压实和定型。
最后是碎石固化，通过特定的化学药剂或者光固化设备将碎石与水泥路面牢固结合，从而形成耐磨、防滑的路面。
1. 提升路面耐磨性：水泥路面碎石技术能够有效提高路面的耐磨性，延长公路使用寿命。
碎石固化后形成的路面能够抵御车辆的磨损和天气的侵蚀，使路面更加平整和耐久。
2. 增强路面承载能力：碎石固化后的路面具有较好的承载能力，可以承受大型车辆的运输和行驶，减少路面的损坏和变形，保证路面的安全和稳定。
3. 提高路面防滑性：碎石固化后的路面具有良好的抗滑性能，可以有效降低车辆制动时的损耗和提高行车的安全性。
4. 环保节能：水泥路面碎石技术使用寿命长，维护成本低，减少了资源和能源的浪费，对保护环境和节约资源有着积极的意义。
1. 环境温度控制：水泥路面碎石技术的施工需要注意环境温度，过低或者过高的温度都会影响碎石固化的效果，因此要选择适宜的气候条件进行施工。
2. 设备选择：在施工中应选择适用的碎石固化设备和药剂，保证施工的效果和质量。
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水泥混凝土路面碎石化技术的应用研究摘要：旧水泥混凝土路面碎石化技术是一种重要的水泥混凝土路面原位破碎利用技术。
最早应用于美国，2002年技术开趋成熟，并逐步进入国内，通过采用水泥混凝土碎石化技术，可以有效的减少水泥混凝土反射裂缝，节约工程造价，噪音低，震动小，对居民影响不大，不必封闭交通的，对行车影响小，节约资源，环保的众多优点，是我们今后“白改黑”推广和运用的有效技术。
本文将对碎石化技术及其在我国水泥混凝土路面改造修复中的应用进行详
细论述。
关键词：水泥混凝土路面碎石化技术应用研究
近年来，随着交通量的增加，特别是重载车辆的增多，混凝土路面断板、破碎、错台、唧浆现象十分严重，严重影响了道路地通行能力。
水泥混凝土路面的破损不仅给公路管理与养护部门带来了巨大的负担，给国家造成了巨大的经济损失，而且严重影响了公路交通运输的正常经营，造成不良的社会影响，增加交通事故发生的隐患。
与沥青路面相比，水泥混凝土路面修复相对困难，我国各地对严重破损的水泥混凝土路面进行了大量的修复工作，很多老的水泥混凝土路面已经、正在或即将被改建成沥青或水泥混凝土路面。
由于加铺沥青混凝土造价较低、施工方便，对交通影响小，同时可以有效的改善原水泥混凝土路面的行车条件，所以国内外经常采用这种所谓的“白改黑”改造方式。
一、碎石化技术简介
1.1 碎石化技术施工工艺
碎石化技术是对旧水泥混凝土路面大修和改建的重要手段，其采用专用的混凝土破碎设备把旧水泥混凝土路面板破碎成小的碎
石块，再用压路机将破碎后的路面板碾压成上细下粗的碎石结构层，然后再加铺沥青面层，从而阻止或延缓沥青罩面层反射裂缝的发生与发展。
其施工工艺流程如下图所示：
1.2 技术优势
碎石化技术是目前解决反射裂缝问题的最有效的方法。
其他处理方法虽然也能减轻反射裂缝，但不能彻底地解决反射裂缝问题；破碎的水泥混凝土路面可以原位利用，没有弃方，减少了白色污染的同时也节省了砂石材料，有明显的社会经济效益；破碎并压实的混凝土路面是由破碎混凝土块组成的紧密结合，内部嵌挤、高密度的材料层可以为hma罩面提供很高的结构强度；施工迅速不需要完全封闭交通；不必把破损的水泥面板打碎运走，节约了路基材料及运输成本，加快了施工进度，大大降低了工程费用。
同时也解决了丢弃水泥碎块垃圾的环保问题；施工时扰民少，冲击振动和噪音小；工程受气候影响较小，雨天仍可施工。
1.3 碎石化技术的适用及忌用条件
功能性罩面上出现大量反射裂缝；大量错台、翻浆和角隅破坏；超过25%的板开裂，超过20%的路面已经修补或需要修补，超过10%的路面需要开挖修补；出现严重冻胀开裂或碱集料反映；继续换板
翻修的造价偏高，所获得的技术性能偏低，翻修性价比明显不合理；
路基材料损坏太厉害，不能承受破碎路面的负荷地区不宜采用；地下水位较高，路基积水的路面，以及路基含有较湿的粘土和混入泥砂的粘土地区不宜采用。
另外还要与其他修复方案进行技术经济评价或寿命,周期费用分析后采用。
二、碎石化技术的分类
2.1 多锤头碎石化技术
多锤头碎石化技术起源于美国，该技术是将水泥混凝土路面的面板通过专用设备一次性破碎为碎块柔性结构，这种结构不仅具有一定承载力，而且具有防止或限制反射裂缝发生、发展的作用。
多锤头碎石化技术的工作机理是通过多锤头破碎机携带的重锤的下
落对水泥混凝土板块产生瞬时、点状的冲击作用，达到破碎的目的。
多锤头碎石化技术的主要优势是：通过破碎将旧水泥混凝土路面结构强度降低到一定程度，防止反射裂缝的发生，同时能够实现两者较好的平衡。
旧路面进行多锤头碎石化后具有以下特点：①原水泥混凝土板块在平面上强度分布均匀；②能保留原水泥混凝土路面的一定强度；③可以消除原水泥混凝土路面病害；④碎石化后的粒径合理，不会产生应力集中现象。
因此，利用多锤头破碎机对水泥混凝土路面进行碎石化后，可以作为新路面结构的基层直接加铺沥青路面面层。
2.2 共振破碎技术
共振破碎法是通过将板块破碎后作为基层从而达到彻底消除反
射裂缝目的的独特改建措施．原有板块破碎后，整个加铺路面结构承载能力显著降低，虽然各碎块间仍存在一定的嵌锁效应，但该层的力学特性仍更接近于柔性基层，其抗变形能力是一般高品质的密级配级配碎石的1．5～3倍．共振破碎机械将水压能量通过一根方形钢梁(宽为46～66 cm)传递给锤头，在偏心轴力的驱动下产生42～46 hz频率的振动谐波，振幅为1～2 cm，其振动能量(振动力8．89 kn左右，破碎应力52 mpa左右)传递到水泥混凝土板，引起板的共振并迅速破碎开裂．
三、水泥混凝土路面碎石化技术应用的关键问题
3.1 正确评估土基和基层的特性
mhb强有力的重锤冲击和rm的低频高幅振动都会对路基或基层产生破坏并引起变化，最终路基承担路面传递的荷载，因此路基和基层的强度和稳定性至关重要。
碎石化的一个主要不足是在施工前难以预测路基的状况。
由于混凝土板的支撑作用掩盖了路基的真实强度，混凝土板顶面的测试不能保证路基特性的正确性。
最好通过取样测试的方式来确定路基和基层的含水量及强度，或调查旧水泥路面性能恶化的原因，如是由较差的路基引起，则碎石化后也会引起病害问题。
国外一般要求土基层的cbr值大于7。
3.2 排水设施的设置及施工过程中的防水、排水
在进行破碎前在碎石化边设置临时排水，使破碎后的旧路面层、基层和路基处于较好的排水状态，为加铺层提供足够的支撑强度。
并在破碎完的路面加铺新路面结构的下基层。
要求后续摊铺工序在
碎石化完成后尽快开始，如果不能及时摊铺，则应采取加盖花雨布的临时防水措施，以减少雨水侵入。
3.3 破碎质量的监控
因为粒径与破碎层的强度特性直接相关，所以控制破碎粒径是施工工艺中的重要环节。
在正式进行大面积施工前，安排试验路段进行试破碎，详细了解破碎后的粒径破碎情况、强度及均匀性，找出能够破碎要求的mhb 设备控制参数，指导全路段施工。
进行大面积施工时，应密切关注砼板表面破碎状况。
当某一施工路段表面粒径发生显著变化时，应通过开挖试坑的方法核查板体内部粒径分布情况，如不满足要求，应及时调整mhb 设备控制参数，直至满足要求。
3.4 施工前后对基层、路基软弱部位的处治
对于施工路段存在的基层、路基不稳定的情况，对该处采取级配换填等处治措施后在进行碎石化施工。
这样可以提高路面基层稳定性，消除新加铺结构的安全隐患，为改造后路面长期使用性能提供保证。
四、结束语
碎石化技术是目前解决路面改造后出现反射裂缝问题的最有效方法。
破碎后并经压实的混凝土路面，形成内部嵌挤、紧密结合、高密度的材料层。
从而为沥青罩面提供更高结构强度的基层或底基层。
该技术施工简便，改造周期短，综合造价低。
就地再生，环保无污染，可将破碎后的路面直接作为基层或底基层，再加铺新的面
层，是旧水泥混凝土路面翻新改造的最理想方法。
参考文献：
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