穗莞深SZH-1标实施性施工组织设计(总稿)-完善(2013.12.29)
莞惠城际轨道交通项目工程施工总承包某标段(投标)施工组织设计
一、施工组织设计1.总体施工组织布置及规划1.1. 施工组织设计编制说明1.1.1.编制依据（1）XX省XX城际轨道交通有限公司（招标人）发布的《XX城际轨道交通项目工程施工总承包招标文件》【粤铁XX标（XX）第14号】以及招标答疑和补遗文件。
（2）由中铁工程设计咨询集团有限公司设计的XX至XX城际轨道交通项目（初步设计）土建工程施工招标图纸及设计说明。
（3）我单位对当地环境及现场考察所获取的调查资料。
（4）国家及广东省、行业现行施工规范及招标文件要求的施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及广东省在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定。
（5）我单位在同类工程高速铁路、客专、城市轨道施工中形成的成熟施工技术和管理经验，以及为完成本工程拟投入的施工管理、专业技术人员、机械设备等资源。
1.1.2.编制范围XX城际XX标范围内的桥梁、路基、沥林地面站（站台面以下的土建工程，不含装修）、无砟轨道道床（含8-14标轨枕预制）、道路改移、沟渠改移、“三电”（不含10KV 及以上高压线路迁改）及管线改移、工程建设其他费用（大临工程）。
纳入土建工程施工的内容还有：通信、信号、信息、电力系统工程在路基、桥梁结构中预埋的的管道及滑道；综合接地贯通线（至接线端子）；声屏障基础及安装；接触网立柱基础（至预埋基座）；桥上无声屏障段设栏杆。
1.1.3.编制原则（1）遵循《XX城际轨道交通项目工程施工总承包招标文件》的原则。
严格按招标文件要求的工期、质量、安全、环保、文明施工等目标编制施工组织设计，使发包人的各项要求均得到有效保证。
（2）遵循设计文件的原则。
在编制施组时，认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计标准和功能要求。
（3）遵循“以人为本、安全第一、质量百年大计”的原则。
严格按照相关施工规范、标准、安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保施工质量及安全，服从发包人指令，服从监理工程师的监督检查，严格按规程办事。
新建穗莞深城际轨道交通项目重要自购物资标
新建穗莞深城际轨道交通项目重要自购物资SZH-11标BAS系统设备采购招标公告招标编号:SGSZGWZ-2023-131. 招标条件新建穗莞深城际轨道交通项目已由原铁道部、广东省人民政府以《有关新建穗莞深城际轨道交通新塘至洪梅段项目可行性研究汇报旳批复》（铁计函〔2023〕1218号）、《有关新建穗莞深城际轨道交通新塘至洪梅段初步设计旳批复》（铁计函〔2023〕299号）、《中国铁路总企业广东省人民政府有关穗莞深城际轨道交通东莞至深圳段项目长安金沙至深圳机场段站前工程、全线站后工程及项目总概算调整初步设计旳批复》（铁总办函〔2023〕879号）、由广东省建设厅以《有关穗莞深城际轨道交通东莞至深圳段项目初步设计旳批复》（粤建设函〔2023〕276号）同意建设, 项目业主为广东珠三角城际轨道交通有限企业, 建设资金来自项目资本金出资和银行贷款, 项目出资比例为项目资本金出资50%、银行贷款50%, 建设资金已贯彻。
本次招标项目为新建穗莞深城际轨道交通项目重要自购物资SZH-11标BAS系统设备采购招标, 招标人为中铁城建集团有限企业穗莞深城际SZH-11标项目经理部, 招标代理机构为广东省机电设备招标中心有限企业。
本次招标物资已具有招标条件, 现进行公开招标。
2. 项目概况与招标内容2.1项目概况：穗莞深城际新塘至洪梅段线路起点为新塘站（含）, 终点为洪梅站（不含）, 里程范围为DK7+592～DK26+000, 正线总长18.102km, 其中路基总长797m, 桥梁17305m（特大桥11座）, 4座高架车站：新塘、中堂、望牛墩、望洪。
穗莞深城际洪梅至深圳机场段线路起点洪梅站（含）, 终点为深圳机场站。
里程范围DK26+000～DK83+860, 正线总长58.006km, 设11座车站, 洪梅、沙田、厚街、虎门、虎门商贸城、长安厦边、长安金沙、海上田园、和平站、深圳机场北站、深圳机场站。
2.2 本次招标物资所波及工程旳范围: 新塘、洪梅、沙田、厚街、虎门、虎门商贸城、长安厦边、长安金沙、海上田园、和平站、深圳机场北站、深圳机场站。
穗莞深介绍
建设方案图
穗莞深城际轨道项目是珠三角城际轨道交通线网规划的主轴线之一，是广东省第一条由省方主导的城际轨道交通项目。该项目线路走向起于广州，经东莞至深圳机场（预留延长至深圳福田中心），线路全长约87公里，总投资196．98亿元。项目建设总工期为3年，预计在2011年底建成通车。
穗莞深城际轨道项目的开工建设，标志着广东省珠三角地区轨道交通同城化规划实施进入全面启动阶段。项目建成后，将成为沟通广州、东莞、深圳三市的快速交通通道，对推动珠江东岸加快建成一小时经济圈、实现区域经济一体化，提升珠三角地区整体实力具有重要意义。
与传统的交通运输模式相比，城际轨道清洁、环保、快捷。和同等通行能力的高速公路相比，城际轨道占地不足高速公路的1/8；而其单向运输能力，则是公共汽车的8-10倍。
经国务院批准，拟总投资达196．98亿元的穗莞深城际轨道项目2008年12月21日全线开工建设。
麻涌已经撤站
穗莞深沿线设15个站点
穗莞深沿线将设立15个站点，而广州至东莞之间将设立新塘、中堂、望牛墩、望洪（莞惠线、穗莞深共用站）4座高架车站。其中增城新塘站将与未来广州的地铁13号线、16号线连接换乘。
穗莞深城轨穗莞段线路图
穗莞深城轨广州至东莞段工程位于广州和东莞市境内。线路自广深四线新塘站附近引出，终点为洪梅站广州端，正线全长17.934公里，设新塘、中堂、望牛墩、望洪（莞惠线、穗莞深共用站）四座高架车站。设计速度目标值140km/h，采用电力牵引，车型为CRH 6型城际动车组。开通后的穗莞深城际轨道将实现公交化运营方式，6节车厢可乘坐约1200人的小编组列车，高峰时段每隔大约5分钟发出一趟，密度和市内地铁相当。
穗莞深城际轨道2008年12月21日上午开工。轨道预计4年建成，届时从广州到深圳机场，只需要一个小时。
莞惠城际GZH-1标跨厚街水道边跨现浇段支架计算书(11.11.30)
莞惠城际轨道 GZH-1 标东莞水道特大桥跨厚街水道边跨现浇段支架计算书中铁十四局集团有限公司莞惠城际GZH-1标项目经理部2011年11月15日莞惠城际轨道工程GZH-1 标东莞水道特大桥跨厚街水道92#、95#墩(40+60+40)m连续梁边跨现浇段支架计算书编制：_______________审核：_______________审批：_______________中铁十四局集团有限公司莞惠城际轨道GZH-1标项目经理部2011年11月15日目录一、工程概况： (1)1、连续梁下部结构概况 ....................................... 错误！未定义书签。
2、连续梁上部结构概况....................................... 错误！未定义书签。
二、边跨现浇段支架结构设计 (2)1、钢管支架结构 (2)2、支架结构 (2)3、边跨现浇段预压 (3)三、边跨现浇段结构计算 (2)1、计算建模依据 .................................................. 错误！未定义书签。
2、工况荷载定义 ................................................. 错误！未定义书签。
（1）、工字钢I32a（悬臂腹板部分） (4)（2）、贝雷梁（悬臂部分） (5)（3）、双拼I45a工字钢（悬臂部分）.................. 错误！未定义书签。
（4）、钢管桩承载力计算（悬臂部分） (6)（5）、地基承载力计算（伸入地面部分） (4)四、计算结论 (8)东莞水道特大桥跨厚街水道(40+60+40)m连续梁桥92#、95#墩边跨现浇段支架计算书一、工程概况：1、连续梁下部结构概况东莞水道特大桥跨厚街水道连续梁92#～95#墩为（40+60+40）m连续梁桥。
其中主墩93#、94#墩桩基为υ1.5m钻孔灌注桩，承台尺寸为14.3×10.4m，墩身为7.7×2.8m 圆端形实体墩；边墩92#、95#墩桩基为υ1.2钻孔灌注桩，其中92#墩为8.9×8.9m正方形承台，95#承台为12.5×8.9m六边形承台，墩身为8.2×2.8m矩形实体墩。
穗莞深东江南特大桥(50+80+50)m连续梁施工方案
穗莞深城际轨道交通项目工程DK26+000～DK40+186.35第SZH-1标合同段东江南特大桥（50+80+50）m 连续梁施工方案编制：复核：审核：中铁大桥局股份有限公司穗莞深城际SZH-1标项目经理部2010年11月2日目录1、编制依据 (1)2、工程概况 (1)2.1、主梁构造 (1)2.2、预应力体系 (2)3、工期计划 (2)4、施工场地布置及临时设施 (3)5、施工组织机构及主要人员 (3)5.1、施工组织 (3)5.2、组织机构 (3)5.3主要工种人员计划表： (5)6、主要材料供应计划 (6)6.1、材料计划 (6)6.2、机械计划 (7)7、施工总体方案及主要工序施工方法 (8)7.1、施工总体方案 (8)7.2、主要工序施工方法 (11)7.2.1、0号块的施工 (12)7.2.2、悬臂段的施工 (17)7.2.3、边跨现浇段施工 (27)7.2.4、合拢段施工及体系转换 (29)7.3、模板制作安装 (33)7.4、钢筋加工安装 (35)7.4.1、钢筋加工 (36)7.4.2、钢筋绑扎安装 (36)7.5、预应力体系的施工 (37)7.5.1预应力筋（束）制作 (37)7.5.2、制孔及管道安装 (38)7.5.3、预应力钢绞线编束和穿束 (39)7.5.4、预应力束（筋）张拉 (39)7.5.5、孔道压浆与封锚 (41)7.6、砼的生产、运输及浇筑 (42)7.6.1、材料 (42)7.6.2、混凝土配合比 (42)7.6.3、混凝土浇筑 (43)7.6.4、混凝土振捣 (44)7.6.5、混凝土的养护及拆除模板 (44)7.6.6、梁段混凝土施工注意事项 (45)8、确保质量的措施 (46)8.1 质量目标 (46)8.2质量保证体系（见附件1） (46)8.3组织组织机构及质量检查流程 (46)8.4质量保证措施 (47)8.4.1 挂篮行走技术保证措施 (47)8.4.2箱梁节段技术保证措施 (47)8.4.3 箱梁挠度及预拱度技术保证措施 (48)8.4.4连续梁施工的线型控制分析 (48)8.4.5、张拉质量要求 (50)8.4.6、张拉注意事项 (51)8.4.7、线形控制方法与注意事项： (51)9、安全保证措施及安全体系框图 (54)9.1安全目标 (54)9.2安全保证体系 (54)9.2.1安全组织机构设置 (54)9.2.2安全生产保证体系框图 (55)9.2.3安全保障检查程序框图 (55)9.3安全保证措施 (57)1、编制依据：1.1、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设【2005】160号）。
广东省深圳市龙华至东莞大岭山公路项目施工组织设计
广东省深圳市龙华至东莞大岭山公路项目施工组织设计表1 施工组织设计的文字说明目录表1 施工组织设计的文字说明目录 (220)一、总说明 (223)（一）、编制依据 (223)（二）、编制原则 (224)（三）、工程概况 (224)二、施工组织机构及总体布置 (226)（一）、施工组织机构 (226)1、项目经理部施工管理职责 (226)2、队伍配置，任务划分 (227)3、施工队职责 (228)（二）、施工总体布置 (228)三、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法 (229)（一）、设备人员动员周期 (229)（二）、设备、人员、材料运到施工现场的方法 (229)四、主要工程项目的施工方案、施工方法说明229（一）、施工准备 (229)（二）、碎石垫层施工 (233)（三）、水泥稳定碎石基层施工 (234)（四）、透层和粘层施工 (238)（五）、封层施工 (239)（六）、沥青混凝土路面的施工 (240)1．施工前的准备工作 (240)2．沥青混凝土配合比的选定 (240)3．沥青混合料调试与生产 (241)4．沥青路面面层的施工工艺 (241)5．桥面沥青面层施工 (245)6．弯道超高段横坡控制 (245)7．关键工序质量控制措施 (246)8．沥青路面施工质量控制 (247)（七）、水泥混凝土施工工艺 (250)1．施工前的准备工作 (250)2、施工工艺 (251)3、施工中的质量控制要点 (254)（八）、试验路段施工工艺 (255)1、排水基层施工工艺 (255)2、刚柔复合式路面结构施工工艺 (257)3、倒置式路面结构施工工艺 (259)4、薄面层式路面结构施工工艺 (261)（九）、排水及附属工程施工工艺 (261)1、横向排水管施工方法： (261)2、中央分隔带纵向排水渗沟施工方法： (262)3、纵向边缘排水施工方法： (262)4、超高段排水施工方法： (262)5、缘石安装及回填土施工： (263)（十）通信设施施工工艺： (263)五、各分项工程的施工顺序 (267)六、工期进度计划说明建及工期保证措施 (267)（一）、合同工期 (267)（二）、施工工期计划安排 (268)1．主要工程数量分析 (268)2．基层混合料及沥青混合料的供应能力 (268)3．施工进度计划安排： (269)4．第B合同段施工计划安排表 (270)（三）、本施工组织设计关键工期安排 (271)（四）、施工工期措施 (272)七、质量保证体系及确保工程质量的措施 (272)（一）、质量方针 (272)（二）、质量目标 (272)（三）、质量保证体系 (272)1、组织保证 (272)2、思想保证 (262)（四）、质量保证措施 (264)（五）、各分项工程施工质量保证措施 (270)（六）、质保资料管理措施 (271)八、施工安全保障体系及确保施工安全的措施272（一）、安全生产指导思想 (272)（二）、安全生产目标 (273)（三）、具体安全措施 (273)（四）、消防 (274)（五）、治安 (275)（六）、防汛 (275)（七）、交通 (275)九、环境保护的措施 (277)十、雨季和冬季施工的工作安排 (277)（一）、雨季施工安排 (277)（二）、冬季施工安排 (278)十一、本工程重点、难点分析 (278)（一）、本工程重点工程施工方案：SBS改性沥青混凝土面层施工 (278)（二）、针对本工程难点措施 (282)1．影响路面平整度的因素 (282)2．提高路面平整度的措施 (284)十二、其他应说明的事项 (287)（一）、加强廉政建设 (287)（二）、文明施工 (287)一、总说明（一）、编制依据1．广东省深圳市龙华至东莞大岭山公路项目(深圳段)路面工程施工招标文件及补遗书。
Ⅰ标施工组织设计DOC
第一章施工组织设计总说明1.1 工程概况苍南县鳌江标准堤（龙港城区段）除险加固工程上游起于龙港大桥公园，下游至下埠煤气码头(城南段标准堤与新美洲标准海塘连接处)，长约7.411KM，防洪标准为50年一遇。
主要断面为框架式及土石堤断面结构，为上世纪九十年代后期、本世纪初建设完成，是保护鳌江南岸江南平原及龙港镇人民生命、财产安全的生命线。
本次加固涉及的标准堤分4期建设、加固而成，从上游至下游依次为城区段标准堤二期工程（城南段）、城区段标准堤一期工程、城区标准堤三期工程（江湾段）及城区堤进港段工程，各段起止范围及长度见表1-1.苍南县鳌江标准堤（龙港城区段）各段范围及长度一览表表1-1本标段为城区段标准堤二期工程（城南段）、城区段标准堤一期工程起止桩号为：J3+679-J7+730，共长4051m。
1.2工程水文气象和工程地质1.2.1工程气象鳌江流域属典型的副热带季风气候区。
春末夏初太平洋副热带高压逐渐加强，与北方冷空气交绥形成静止锋，阴雨连续称梅汛期（4月16日~7月15日）；夏秋季节，冷空气衰退，全省处于副高压控制下，热带风暴与台风盛行，当遇其袭击时会出现狂风暴雨，此为造成本流域暴雨的主要天气原因，称台汛期；冬季受西伯利亚高压控制，天气以晴冷为准，当冷空气南下时，也容易出现长时间的雨雪天气。
春季大陆冷高压开始衰退，副高压逐渐北移，致使锋面气旋活动频繁，雨量稍有增大，此期称费汛期（10月16日~4月15日）。
鳌江流域平均降雨量达1768.1m，平均气温18摄氏度，极端最高气温39.8摄氏度，极端最低气温-3.2摄氏度，无霜期271天。
该区域降水量的年内分配很不均匀，一年有两个雨季和两个旱季。
第一个雨季时3月至6月，起哄3、4月系春雨，5、6月为梅雨，分别占年降雨量的16%和26%。
第二个雨季时8月中旬至9月底，主要是东南季风和台风活动造成，使降雨量明显增加，占全年的29%。
7月至8月上旬和10月至竖年2月，是两个相对旱季，降雨量占全年的29%左右。
穗莞深城际启动联调联试
£ 实 力 具有重 要意 义。
文 ／ 马灿
（
）
＊
ｉ 遵 广ｉｆ
２ ０ １ ９ ． １ ０
２ ５
，
同 比 分别 增 长
％ 和 ％ ４ ９ ．
１ １ ．
，
其 中 公 路 货运量 和货
物 周 转 量 分 别 完 成 ２ ０ １ ０ ９ ０ 万 吨 和
万 吨 公 里 ２５ ２ ３ ５ ５ ２ ２ 同 比 分 别 增 长 ，
和 ％ ４ ． ９
％ ９ ５ ．
水路货运 ｆ ｌ和 货物 周转
。
公路 客 货站场 项 目
及 其他 完成投 资 ３ ４ ． ５亿 元 ， 为 年 计划
的 同 比增 伫 ５７ ５％
．
，
％ １ ９ ． ２
。
公 水 全 省 路货 量 月 ８ －
１
路
运
、
，
货 物 周 转 量 分 别 完成 ２ ６ ９ ７ ６０ 万 吨 和
万 吨 公 里 １ ８ ０ ６ ５９ ０ ２９
％ ４ １ ．
２ ２％
．
，
其 中
公 路 客 运Ｕ 和 旅客 周 转 Ｍ 分 别 完 成
万人 和 万人公 ６７ ３３ １
７ ３４ ２５ ８ ０
甲 同 比 ， ．
分 别 下 降 和 ％ ４ ． １
％ ２ １ ． ；
水路 客运 量
和 旅客 周 转 ｆ ｉ 分 别 完成 １ ７ ４ ７ 万 人 和
沙井西 、
福海西 、
深
圳 机 场 北 、 深 圳 机 场 站 等 １ ５ 个 车
站 设计 速度 １ ４０ｋｍ／ ｈ 。 ，
穗 莞 深 城 际 装 备 的 Ｃ Ｔ Ｃ Ｓ －
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第一章编制说明1.1编制依据(1)穗莞深城际轨道交通项目工程施工总承包《招标文件》、招标补遗、答疑书及项目投标文件。
(2)本工程招标图纸和现已到位的设计图纸、我单位与业主签订的《工程施工总承包合同》。
(3)国家和铁道部现行施工技术规范、规程及标准。
(4)《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全管理条例》、铁道部印发《关于印发〈铁路营业线施工安全管理规定〉的通知》（铁办[2004]29号）、《铁路工程施工安全技术规程》等工程建设安全生产有关管理规定。
(5)现场勘察、调查取得的相关资料和信息，当地的水文地质、地形地貌、气象条件及交通运输条件；近年来铁路、客运专线等类似工程施工经验、施工工法、科技成果；国内外相关高速铁路的施工工艺及科研成果。
(6)穗莞深城际轨道交通项目指导性施工组织设计。
(7)2012年8月，铁道部、广东省联合发文批复《关于新建穗莞深城际轨道交通新塘至洪梅段项目可行性研究报告的批复》（铁计函〔2012〕1218号）；(8)2013年3月，铁道部、广东省联合发文批复《关于新建穗莞深城际轨道交通新塘至洪梅段初步设计的批复》（铁鉴函〔2013〕299号）。
(9)航道部门及沿线水利部门对穗莞深城际铁路线跨江河通航论证的批复、防洪评估批复及要求，与沿线地方政府签订的协议及形成的相关纪要。
(10)中铁第四勘察设计院集团有限公司穗莞深城际轨道交通项目工程设计及相关资料。
1.2 编制原则(1)根据业主要求，在保证质量和安全的前提下，满足2014年12月15日完成望洪站主体部分，2015年3月10日完成莞惠相关工程项目，满足2016年3月底完成正线土建施工任务的总工期的要求。
(2)遵循招标文件的原则。
严格按招标文件要求的工期、质量、安全、环保、文明施工、信息化管理等目标编制施工组织设计，使业主的各项要求均得到有效保证。
(3)遵循设计文件的原则。
认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，按设计资料和设计原则编制实施方案，满足设计标准和要求。
(4)遵循“安全第一、预防为主”的原则。
按照铁路施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保施工安全，服从业主、监理工程师的监督检查，严肃安全纪律，严格按规程办事。
(5)遵循城际轨道交通项目工程高质量、高标准的原则，将路基土料当作材料来管理，将路基工程当作结构物施工，将混凝土结构物施工当作机械零部件加工。
(6)遵循“科技是第一生产力”的原则。
借鉴国内外已建成或正在建设中的高速铁路、城际轨道交通项目的施工技术和施工经验，充分应用“四新”成果，配备精干高效的技术骨干力量和专业化的施工作业队伍，充分发挥科技在施工生产中的先导保障作用。
(7)遵循环境保护与施工生产同步规划，同步施工，同步投入使用的原则。
(8)遵循ISO9000、ISO14000、QHSAS18000系列管理标准的原则。
确保质量、安全、环境三体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行和可控状态。
1.3编制范围穗莞深城际轨道交通工程范围如下：（1）穗莞深城际新塘至洪梅段，起点DK7+592.97，终点DK26+000，18.102正线公里；（2）广深III、IV线既有线改建( K35+300～K40+000）4.72km；（3）莞惠线望洪站相关工程(DK0+150～DK2+591.092 )2.44km等相关工程。
以上范围内的道路和沟渠改移、管线改移、路基、桥梁、声屏障、无砟轨道道床结构（包括底座和道床板钢筋砼）、综合接地贯通线、其它专业需与站前工程同步实施的预留工程、相关大型临时工程和过渡工程（包括预制梁场、轨枕场）及交通疏解等和相关的其他费用。
第二章工程概况2.1 工程位置及范围穗莞深城际轨道SZH-5标线路自既有广深III、IV线新塘站附近引出，上跨既有广深铁路I、II线和改建G107国道后，在群星新村附近设新塘城际站，与广州地铁13号线换乘，出站后沿港口大道跨东江北干流进入东莞境内，沿线一路高架，在中堂镇境内中麻路南侧设中堂站，出站后跨越横涌海至水乡变电站西侧，然后跨越广深高速公路进入望牛墩镇，在洲涡村设望牛墩站，出站后跨越洪屋涡水道至望洪公路东侧，沿望洪公路行进，至望洪公路与西部干道十字路口东南角设望洪站，与佛莞惠城际实现十字换乘，出站后到达设计终点。
本段起讫里程为DK7+592～DK26+000,正线长度18.102km，线路路基总长0.797Km，桥梁17.305Km，全段桥梁比例为95.6％。
设车站4座，分别为新塘站、中堂站、望牛墩站、望洪站，均为高架车站。
既有广深III、IV线改建起点为K35+300，终点为K40+000，改建线路总长4.72km，其中K36+500～K38+500段为双线绕行改建段，K36+000～K36+500段及K38+500～K39+000段需进行抬落道。
莞惠城际望洪站及相关工程纳入穗莞深城际设计范围，里程范围为GHDK0+150～GHDK2+591.092，线路全长2.44km，设车站一座（莞惠城际望洪站）。
2.2 主要设计标准本合同段设计主要技术经济指标见表2.2-1：主要技术指标表表2.2-1 序号项目技术指标序号项目技术指标1 铁路等级城际轨道交通9 最大坡度30‰2 轨距1435mm 10 站台长度210m3 正线数目双线11 牵引种类电力4 速度目标值140km/h 12 行车指挥系统调度集中5 正线线间距 4.2m 13 车辆编组8辆编组6 机车选型CRH6城际动车组14 行车运行控制方式采用CTCS2+ATO功能的自动控制系统7 行车指挥系统调度集中8 平面最小曲线半径一般地段1100m，困难地段1000m，限速地段采用与行车速度相适应的曲线半径，限速地段最小半径350m15 轨道正线60kg/m，跨区间无缝线路，无砟轨道2.3 主要工程结构物及数量主要工程数量表表2.3-1工程名称单位工程数量路基工程迁改工程1.路基公里2.062.路面平方米28362.7垫层平方米15820.5基层平方米16989.2面层平方米28362.7①沥青混凝土路面平方米15927②水泥混凝土路面平方米12435.73.公路桥延长米\顶平米114.1\3193.1区间路基土方断面方104624AB组填料立方米16605 站场路基一、土方立方米326007(一)挖土方立方米120438(二)利用土填方立方米67791(三)借土填方立方米137778三、填渗水土立方米2454八、AB组填料立方米8350路基附属工程一、附属土石方及加固防护立方米534957.2(一)土石方立方米4874(二)混凝土及砌体元1.干砌石立方米3012.浆砌石圬工方1473.混凝土圬工方104335.钢筋混凝土圬工方1772.3(三)绿色防护3.喷播植草平方米108355.栽植乔木千株 4.516.栽植灌木千株109.959.客土植草平方米3443(八)土工合成材料平方米1184732.复合土工膜平方米85924.土工格栅平方米1096136.土工网垫平方米268(九)地基处理2.垫层立方米34387(1)填砂立方米33135(2)填碎石立方米12523.换填土立方米6973410.水泥搅拌桩米5076815.塑料排水板米17574322.水塘地基处理元(十一)取弃土(石)场处理元2.浆砌石圬工方167864.场地平整、绿化、复垦平方米47459(十二)地下排水设施2.钢筋混凝土管米2853.排水斜孔米1356.渗沟立方米45527.集水井个42(十三)降噪声工程元2.隔声窗平方米10004.桥上声屏障平方米41080(十四)线路防护栅栏单侧公里 1.54 (十六)路基地段电缆槽公里 2.2 (十七)路基地段接触网支柱基础个84 (二十)其他工程2.拆除砌体、圬工立方米4931(2)浆砌石圬工方1851(4)钢筋混凝土圬工方30803.光(电)缆过路基防护米51694.手孔个62支挡结构（站场）(二)挡土墙片石混凝土圬工方5836(三)挡土墙混凝土圬工方208 (七)桩板挡土墙圬工方2051桥涵工程特大桥特大桥(12) 延长米20449.41一、复杂特大桥(2) 延长米6306.85(一)横涌海特大桥(1) 延长米1196.85(二)东江北特大桥(1) 延长米5110二、一般单线特大桥(2) 延长米2696.1三、一般双线特大桥(3) 延长米5948.11四、车站特大桥(5) 延长米5498.35 大桥大桥(2) 延长米430.4二、一般双线梁式大桥(1) 延长米265四、一般单线梁式大桥(1) 延长米82中桥框架式桥顶平米\延长米1831.4\83.4 小桥框架式桥延长米64.8涵洞涵洞(2) 横延米42.76 一、圆涵(1) 横延米15.12 五、框架涵(1) 横延米27.64轨道轨道正线公里18.102 正线(二)无碴道床铺轨公里37.33(三)道床过渡段铺轨公里0.05站线 2.桥梁地段无碴道床铺轨公里 4.81 信号正线公里18.102综合接地正线公里18.102大型临时设施和过渡工程正线公里18.102(二)便桥公里0.19(三)汽车运输便道公里11.66(四)利用地方既有道路补偿费公里24(六)双块式轨枕预制场处 1(七)材料厂处 1(八)中堂梁场处 1 (十)钢梁拼装场处 2 (十一)混凝土集中拌和站处 3 (十七)电力线路公里24.96 (十九)渡口、码头处 4 (二十一)栈桥米899 二、过渡工程正线公里18.102 (八)电气化元其他工程(十六)防撞工程处7 (三十)航标处7 (三十二)堤防加固工程处16我标段主要工程数量如下：1、路基工程：全长6.01km，土石方总量为55.1万立方，具体分布如下：1）区间路基：①联络线单线路基：联络线左线ZDK7+592.97～ZDK8+397.39段，联络线右线YDK7+592.97～YDK8+390.6段，路基顶面宽度8.2m。
②广深ⅢⅣ线绕行改建段：K36+500～K38+500段，直线段路基顶面宽度13.26m。
2）站场路基：主要包括改建广深Ⅲ、Ⅳ线新塘站、城际新建新塘站、中堂站、望牛墩站、望洪站等站场路基工程。
2、桥涵工程：全长21.28km，其中特大桥11座（含车站特大桥4座），大桥4座(含车站大桥1座)，改建新建公路桥2座，涵洞2座共42.78延长米，主要桥涵工程分布如下：表1 穗莞深城际SZH-5标桥涵工程分布表序号桥梁规模主要桥梁名称桥梁长度（m）1特大桥（11座）新塘左线特大桥1370.552 新塘右线特大桥1325.553 新塘站特大桥11364 东江北干流特大桥51105 中堂站特大桥11456 横涌海特大桥1196.857 中堂特大桥2808.118 洪屋窝特大桥23059 穗莞深望洪站特大桥1838.8610 莞惠望洪站特大桥1201.8411 莞惠洪屋窝特大桥83512大桥（4座）望牛墩站大桥18013 望洪大桥26514 赤窖口河大桥395.0515 改建新建公路桥（2座）进兴路框架桥1036.8顶平方米\64.8延长米16 东洲大道建公路桥3193.1顶平方米\114.1延长米17涵洞(2座）框架涵15.12横延米18 圆管涵27.64横延米桥梁主要分项工程数量如下：1）钻孔桩基：共计5624根，桩径分φ1.25m、φ1.5m、φ1.8m、φ2.0m、φ2.5m五种类型；2）承台：共计662座，其中框架墩分离式承台算1座；3）墩身：共计662座，其中框架墩算1座墩身；4）支架现浇简支梁和道岔连续梁、站台梁：总计250孔（联），具体孔跨及数量见下表：5）移动模架现浇双线简支梁：总计12孔，主要位于莞惠相关工程GHDK0+150～GHDK2+591.092段，其中赤窖口河大桥2孔30m跨双线简支梁，洪屋涡特大桥9孔30m 跨双线简支梁，1孔25m跨双线简支梁。