鲁沙交通分布现状及设计
浅议沙漠地区公路设计
16.3％， 主要分布在西北地区。改革开放以来， 新疆公 到民丰县的全长 522km 的新疆第一条沙漠公路， 之后
路交通运输战线的专家们， 在长期研究和治理沙害的 过程中取得了显著成绩。 1995 年成功建成从轮台县 又修建了阿克苏至和田等多条沙漠公路。然而随着新 疆农村公路建设尤其是南疆三地州农村公路建设步伐 的推进， 沙漠地区对公路科研、 勘察设计、 施工和养护 等方面不断提出新的挑战， 摆在我们面前需要破解的 技术难题依然很多， 需要我们不断学习传承经验并开 拓创新， 下面就本人参与学习的项目从勘察设计角度 谈一点认识和体会。
1
前言
我国沙漠和沙漠化土地面积占国土总面积的
积物为淤泥质土、 粉土、 细砂、 粉砂及风积物所形成的 堆积沙丘， 堆积物主要为细砂。沙浪起伏， 一望无垠， 绵延不断， 气势磅礴。沙丘内极端干燥， 生物很少， 仅 在边缘地带和河流两侧生长有稀疏的胡杨和红柳等荒 漠植被。 该项目线路布线设计遵循了沙漠公路选线布线的 经验和原则， 如： 最短距离、 合理选取水源地和筑路材 料、 与合成起沙风向平行、 绕避严重的病害地段、 顺应 自然地形、 开阔地面通过、 最佳生态效益等原则， 取得 良好的效果。
收稿时期： 2016-09-22 作者简介： 菲力敦 （1987 —） ， 男， 新疆乌鲁木齐市人， 工程师， 主要从事公路工程勘察设计与科研工作。
2016 年第 5 期
61
菲力敦： 浅议沙漠地区公路设计
平面线形除与地形、 地物相适应， 与周围环境相协 调外， 要充分考虑司乘人员在行驶过程中的安全性、 舒 适性， 驾驶员在长直线段上行驶容易产生视觉疲劳， 但 平曲线过多造成转弯频繁也容易造成驾驶员的紧张情 绪， 为此设计中合理设置平曲线尤为重要。沙漠公路 线形设计时， 首先考虑的是公路的适用性和经济性， 在 平坦的沙漠或戈壁上， 若刻意曲线代替直线会增加公 路里程和工程造价， 其效果往往不如直接使用长直线 好。沙漠公路平曲线组合的原则和普通公路基本一 样， 协调回旋参数、 缓和曲线长度， 处理好各个圆曲线 半径以及圆曲线长度的关系， 取得良好的视觉效果尤 为重要。 3.2.2 纵断面线形 沙漠公路纵断面设计基本遵循 “顺地爬” 原则， 即 纵断面线形的起伏尽量和原地面线性贴近， 这主要是 为了满足防风防沙的要求， 同时得到与周围环境较为 协调的公路景观。设计尽量避免长大纵坡， 避免纵断 面线形的频繁起伏， 特别避免在一段直线段上的多次 的变坡。 3.2.3 平、 纵线形的组合 合理组合平、 纵面线形使其满足视距要求， 并具有 诱导视线的功能， 这不仅是公路线形安全的要求， 也是 景观设计的有效方法。平纵线形指标应均衡， 根据德 国相关的计算统计资料， 半径比例控制在 R 平面:R 纵 断 =1:10～1:20 之 间 的 平 、 竖曲线的组合是比较合理 的， 基本能满足景观上的要求。通过实践沙漠公路的 设计积累了一些线形组合的经验， 归纳总结出如下应
沙漠公路发展概述
沙漠公路发展概述我国沙漠和沙漠化土地总面积157万km2，占国土面积的16%，有着严酷的气候环境和特殊的地质条件，主要分布在北纬35°～50°之间，绵亘新疆、甘肃、宁夏、青海、陕西、内蒙古、辽宁、吉林和黑龙江等省区，其中面积在上万平方公里以上的沙漠就有十多个。
新疆土地面积166万km2，其中沙漠面积43.04万km2，占新疆土地面积的1／4，世界第二大流动沙漠塔克拉玛干沙漠就位于新疆的南部，其面积达到33.76万km2。
由于风沙危害，交通线被压埋损毁的现象时有发生，造成的损失难以估量，西部干旱沙漠地区交通十分不便利，国民生产值低，经济落后，人民生活水平普遍较低。
但沙漠地区却有着丰富的自然资源和旅游资源，因此开发和治理沙漠地区对发展我国国民经济和改善当地人民生活水平具有重要的战略意义，沙漠地区将是我国21世纪经济建设的重点开发区。
然而沙漠地区自然环境恶劣，尤其是沙漠腹地，缺乏基本生存条件，一切生活、生产、建设的补给均需从沙漠之外运输，而沙漠地区交通十分不便，常规车辆根本无法通行，这给沙漠地区的开发、治理、建设造成极大障碍。
作为交通设施的公路特别是高等级公路，已经摆在了优先发展的重要位置。
随着塔里木地区油气勘探深入发展，沙漠道路建设迫在眉睫，由此新疆交通部门联合了中科院、中油总公司和新疆的16个单位38名专家开展研讨，确定了攻关主要关键技术。
1991年4月，国家有关部门同意将“塔里木沙漠石油公路工程技术研究”列为“八五”国家重点科技攻关项目“塔里木盆地油气资源研究”的子课题。
沙漠石油公路攻关项目共有7个三级课题、28项内容、18项关键技术。
7个课题分别为沙漠公路选线技术研究、沙漠公路防沙治沙综合研究、沙漠公路路基稳定及路面结构的研究、沙漠公路施工与养护技术研究、沙漠公路沿线水文地质及工程地质研究、塔里木河桥水文分析及工程地质研究、沙漠公路环境影响综合评价研究。
通过一系列的技术攻关，1995年10月4日，522 km沙漠公路——塔里木沙漠公路全线贯穿，正式通车；世界上第一条最长的贯穿流动沙漠公路诞生。
鲁教版交通运输布局PPT课件
案例分析
建设高效的城市交通网络
通过优化城市交通布局，建设快速路、地铁等高效交通设施，缓 解城市交通拥堵问题。
推广绿色出行方式
鼓励市民使用公共交通、自行车等绿色出行方式，减少私家车出行， 降低交通污染。
加强区域交通联系
通过建设高速公路、铁路等交通干线，加强该地区与周边地区的交 通联系，促进区域经济发展。
鲁教版交通运输布局ppt课件
目
CONTENCT
录
• 交通运输概述 • 交通运输布局的原则与影响因素 • 交通运输布局的规划与优化 • 交通运输布局的评价指标与方法 • 交通运输布局的挑战与未来发展 • 结论与展望
01
交通运输概述
交通运输的定义与分类
定义
交通运输是指利用交通工具完成人员或货物的空间位移的活动。
03
交通运输布局的规划与优化
交通运输布局的规划方法
系统分析法
综合考虑交通需求、资源环境、 社会经济等多方面因素，进行系 统分析，确定交通运输布局的整
体框架。
专家咨询法
邀请交通规划、运输经济、城市 规划等领域的专家，通过研讨会、 座谈会等方式，征求专家意见， 为交通运输布局规划提供科学依
据。
数学模型法
交通运输布局的评价指标
01
02
03
运输网络密度
反映交通网络的发达程度， 以单位面积或单位人口拥 有的交通线路长度表示。
连通度
衡量网络中各节点间联系 的紧密程度，以网络中实 际连线数与最大可能连线 数之比表示。
适应性
交通网络满足客货运输需 求的程度，以实际完成的 客货运输量与需求量的比 值表示。
交通运输布局的评价方法
案例分析：某地区交通运输布局的评价
沙漠地区公路设计
沙漠地区公路设计一、沙漠地区公路路堑横断面设计要点有哪些？路堑横断面的设计应以风沙流顺利过境的方面考虑，路堑断面有一般式和敞开式两种。
沙漠地区路堑宜采用浅路堑敞开式，缓边坡路基横断面，挖方边坡坡率应根据挖方深度、风力、风向、路侧地形及防护措施确定。
浅路堑内顺路线方向的风力较小，在边坡坡度陡于1:4 时，堑内积沙严重；当边坡缓于1:4 时，气流平顺通过路堑，可将大部分挟沙输送到路堑以外。
因此，浅路堑宜采用敞开式横断面，深路堑若采用敞开式横断面工程上不经济，而且由于顺沟风力较大，堑内积沙并不严重，因此，对深路堑可采用一般缓边坡路基横断向形式，但坡脚应设置积沙平台，以便于养护。
二、沙漠地区公路路堤高度多高合适？沙漠地区公路路基应以低路堤为主，填土高度应根据路堤上的风向、风速变化等情况确定：路堤与风向正交时，随着路堤高度的增加，增速作用十分明显，因此，较高的路堤通常不致遭受风沙流的沙埋危害。
一般路堤高度宜比路基两侧50m 范围内沙丘的平均高度高出0.3~2m。
当路堤与风向平行时，由于路堤具有一定的高度和滑动的表面，路基顶面风速较两侧沙地表面风速大，所以一般不会积沙。
但须注意，随着路堤高度的增大，风蚀程度会增加。
当路线通过高大复合型沙垄或复合型沙丘链地段，路基高度以填方略大于挖方或按近平衡为宜。
零填挖或近于零填挖的路基，不论路基与风向的关系如何，均易于积沙。
三、沙漠地区公路路堑深度是多少？路堑内的风向、风速变化与路堑边坡坡度、路堑深度以及风向与路线交角的大小有关。
路线与风向正交时，堑内风速降低且边坡坡度越陡，路堑深度越深，风速降低越多，堑内积沙越严重；路线与风向平行时，由于路堑有聚风作用，故堑内一般无积沙，路基应避免采用长度大于30m和深度大于6m的路堑：路堑别坡陡于1：4时，将在路堑内出现顺路堑方向的风流（俗称拉沟风）。
路堑短时，沙粒在顺沟风力的作用下，被带至堑外堆积，路堑长时则堆积在堑内。
路堑过深时，积沙虽然可以通过养护清理，但若采用很缓的挖方边坡，在工程上不经济，因此，应尽量避免采用较长和较深的路堑，无法避免时，应敞开路基增加积沙台宽度，以利防沙和清沙。
沙漠地区道路设计论文
沙漠地区道路设计论文1风蚀1．1路堤当全年主导风向与路线走向正交时，公路迎风侧的路肩及边坡上部风蚀较严重，背风侧则较轻。
当全年主导风向与路线走向平行时，公路两侧的路肩及边坡上部均易遭受风蚀。
1．2路堑路堑边坡的风蚀一般均较严重，风蚀程度则随路线与主导风向的交角而有所不同。
当风向与路线平行时，两侧坡面多风蚀成条沟状;当风向与路线正交时，迎风坡面的局部地方则易被掏空成犬牙状。
2路线设计及要点分析风电场内的道路是为了风电场建设及建成投产后的运行检修服务，风力发电机的位置决定了风电场内部道路的走向。
结合沙漠地区特殊的地貌类型及风资源情况，风力发电机的布置基本以矩阵布置为主，从而决定了整个风电场道路布置的基本格局也是横平竖直的矩阵布局。
2．1总体选线原则内蒙古通辽某风电场东西长约12km，南北宽约8km，区域内为沙堆、沙垄及沙丘等风沙堆积地貌，植被稀疏、低矮。
区域标高在260m～280m(1985国家高程基准)之间，相对高差较低。
由于区域地形平坦，相对高差较小，周边无高大障碍物，所以对丘陵、山地风电场道路设计造成较大甚至是决定性影响的道路最大纵坡、最大纵坡限制坡长、转弯半径等道路设计技术参数对此种类型的风电场影响很小，并非需要重点考虑的因素。
沙漠地区风电场道路设计所考虑的主要问题是沙埋与风蚀，两者当中又以沙埋为主。
所以，沙漠地区风电场道路路线选择时应注意下列问题：1)在路线通过严重流沙地段时，要综合考虑施工、养护、营运等因素，做好方案比较。
当路线绕行长度不多，工程量增加不大时，要尽量绕开严重的流沙地段，以免对风电场后期运行维护造成严重影响。
2)路线要尽可能选择在沙害较轻的地带通过，如河岸、湖岸、盐渍土分布的地带，以及地下水溢出地带，大山或高地的前缘背风地带等。
3)路线穿过流沙地区时，要注意用最短的距离通过，利用沙丘的背风面和风蚀洼地通过。
4)路线走向要尽量与风电场的全年主导风向大致平行，这会减少很多的养护工作量，降低养护成本。
(原创)沙漠伴行道路沙基压实与固沙设计
沙漠伴行道路沙基压实与固沙设计常博（中国石油集团工程设计有限责任公司华北分公司建筑工程室）摘要：以石空-兰州原油管道工程为例，介绍沙漠伴行道路沙基压实与固沙设计，希望能对风积沙漠地区的道路设计提供参考。
关键词：风积沙漠 振动干压实 芦苇方格沙障1.概述近年来，我国石油工业迅猛发展，输油管道建设风起云涌。
其中，地处西北荒漠区的油田占着重要的比例。
这部分地区由于常年风积沙形成荒漠，地表植被覆盖极少，沙体流动性大。
由于自然沙基承载力较小，直接修建施工作业带不能满足行车和管道施工的需要，固需要修建沙漠伴行道路。
作为输油管道建设重要组成部分的伴行道路，由于沙漠地区独特的工程环境，除平面设计、纵断面设计和特殊构筑物（包括桥梁、涵洞、导流堤、护坡等）等的常规设计外，对沙基压实和固沙设计都有着很高的要求。
2.工程设计实例2.1工程概况2.1.1工程简介石空-兰州原油管道工程起自石空首站，沿线经宁夏、甘肃两省的中宁县、中卫市沙坡头区、景泰县、永登县、皋兰县和兰州市安宁区、西固区7个县（区、市），止于兰州石化末站，全长355k m。
为满足管道施工和运营管理，对管道无道路依托的沙漠路段，修建伴行道路。
伴行道路应在管道施工之前开始修建，为管线运输施工创造条件，同时要求管道施工过程中对伴行道路进行保护维修。
伴行道路位于管线的上风侧，路中心距离管道中心15m。
本工程伴行道路位于宁夏回族自治区中卫市沙坡头区，共两段，分为中卫市三营盘至镇罗公社林场北侧段和二道沟附近至西营盘子西南附近段，全长58.985k m。
采用的设计标准为：四级公路、路面宽度4.5m、设计速度20k m/h。
2.1.2自然条件概况工程沿线主要地貌类型齐全，可以分为平原区、低山丘陵区、沙漠区。
又细分为山前冲洪积倾斜平原、黄河冲积平原、山间冲洪积平原、平缓台地、破碎台地、低山、丘陵、谷地波状沙丘、平沙地等地貌类型。
伴行道路经过地段为腾格里沙漠。
沙体经过多年风积，形成波状沙丘地，沙丘链状分布，地形起伏较大。
低等级沙漠公路交通安全隐患分析及治理建议
低等级沙漠公路交通安全隐患分析及治理建议作者：冯朝阳丛浩哲来源：《汽车与安全》2020年第06期沙漠公路对推动经济建设等多方面具有重大意义我国沙漠及沙地主要分布在新疆、青海、甘肃、宁夏、内蒙古西北五省及毗邻的陕西、吉林等省区。
目前所修建的沙漠公路（见图1）主要分布在塔克拉玛干沙漠、巴丹吉林沙漠、腾格里沙漠、库布齐沙漠、科尔沁沙地、毛乌素沙地等地区。
沙漠公路中最为著名的是“塔里木油田沙漠公路”。
该公路位于塔克拉玛干沙漠，途径巴州轮台县、尉犁县、且末县及和田地区民丰县，全长522公里，是世界上穿越流动沙漠最长的等级公路。
1993年，该沙漠公路动工兴建，是国家“八五”重点科技攻关项目，全国十余所科研单位、数百名专家和科技人员先后参加了科技攻关，逐个攻破坚固路基、抵御流沙等世界级技术性难题。
两年后，塔里木油田沙漠公路全线通车，创造了世界公路史上的奇迹，不仅解决了深入沙漠腹地勘探开发石油的交通运输问题，同时对推动经济建设、文化交流、民族团结、巩固国防具有重大意义。
近年来，随着旅游业快速发展，内地赴疆旅游和自驾游旅客迅猛增长，2019年接待游客总量首次突破2亿大关。
旅游兴疆和农村振兴战略是新疆维吾尔自治区党委贯彻落实新时代党的治疆方略的重要组成部分，要求打造“十一个旅游品牌”，并明确以塔里木油田沙漠公路等5条旅游风景道为重点打造自驾旅游品牌。
自治区公布的10条自驾游精品线路，也包括塔里木油田沙漠公路（见图2）。
旅游安全是旅游业的生命线，旅游安全事故危及旅游者生命和财产，直接影响社会的安定团结，甚至损害新疆的旅游声誉，阻碍旅游业发展。
伴随着自助游、自驾游以及公路旅游运输持续旺盛，越来越多的游客既希望领略神秘、壮阔的沙漠风光，更期盼安全、舒适的游览通行环境。
为更好地给新疆各方面发展提供保障、延续好的发展态势，应加大财政资金投入力度，支持升级改造和安全生命防护工程建设，解决管好、护好的短板不足，建造安全、舒适、环保的通行环境。
对我国沙漠公路现状及设计的初探
对我国沙漠公路现状及设计的初探作者：殷慧梅王文娟来源：《硅谷》2010年第20期摘要:目前我国已在一些沙漠地区修筑了沙漠公路,虽已取得不少建设经验,但仍存在着很多问题。
特别是对于不同地区的沙漠公路的筑路技术未作比较系统深入研究。
沙漠地区公路的选线、路基、路面结构设计以及防沙和固沙措施对于保障该地区公路结构物的使用寿命和行车的通畅安全作用巨大。
由于沙漠地区沙自身工程性质的特殊性,它对相应的公路勘测设计以及防护设施的要求就有特殊性。
仅限于一般公路设计并不能完全适应沙漠地区。
关键词:沙漠公路现状;沙漠公路设计;作用巨大中图分类号:U4文献标识码:A文章编号:1671—7597(20LO)1020088—011概述我国正处于一个公路交通运输事业高速发展的时期,它将极大地推动国民经济发展。
随着国家实施西部大开发战略的进行,到本世纪末,宁夏交通运输将建成以银川为中心,以二级以上公路连接各市、县,以“三纵六横”为主骨架,东西南北四大出口通畅的公路网络。
到2000年,全自治区新增公路通车里程1000km,其中新增一级公路200km。
为适应宁夏经济发展的需要,加强交通基础建设,进一步提高该地区的公路修筑技术,特别是针对宁夏沙漠地区公路目前存在的一些普遍问题展开作用巨大。
2沙漠公路现状我国沙漠分布于北纬35～50度,东经75～125度之间。
绵亘新疆、甘肃、青海、宁夏、陕西、内蒙古等省及自治区,总面积包括戈壁在内有128万km2。
主要沙漠有塔克拉玛干沙漠、古尔班通古特沙漠、巴丹吉林沙漠、腾格里沙漠和毛乌素沙地等,解放后,随着社会主建设事业的发展,在沙漠地区修建了多条干线公路,对巩固国防,繁荣城乡经济,以及开发沙漠地区的自然资源起到重要作用,但是,由于沙漠地区气候干燥少雨、风大沙多、流沙蔓延,给公路建设及交通运输造成严重困难和危害,建国几十年来,公路测设、施工和养护部门的同志,在长期与公路沙害作斗争的过程中取得了显著成绩,积累了丰富的经验,尤其近些年来,中国科学院兰州沙漠研究所、新疆交通科学研究所、内蒙古交通科学研究所、中国科学院新疆分院生物土壤沙漠研究所等单位共同开展了沙漠筑路的室内外试验研究,取得了显著成果,积累了大量的资料。
低等级沙漠公路交通安全隐患分析及治理建议
104沙漠公路对推动经济建设等多方面具有重大意义我国沙漠及沙地主要分布在新疆、青海、甘肃、宁夏、内蒙古西北五省及毗邻的陕西、吉林等省区。
目前所修建的沙漠公路（见图1）主要分布在塔克拉玛干沙漠、巴丹吉林沙漠、腾格里沙漠、库布齐沙漠、科尔沁沙地、毛乌素沙地等地区。
低等级沙漠公路交通安全隐患分析及治理建议目前，我国公路通车总里程已超500万公里，其中不乏一些因地区地形、地质条件所限设计较为特殊的公路。
对于这些特殊公路，该如何加强交通安全管理，减少安全隐患，预防和减少道路交通事故呢？言究社邀请相关专家选取低等级沙漠公路、连续回头弯盘山公路等一系列特殊形式的公路进行隐患分析并提出改善建议。
本篇是关于低等级沙漠公路交通安全隐患分析及治理建议。
文 新疆公安厅交警总队事故处理和秩序管理支队 冯朝阳公安部道路交通安全研究中心 丛浩哲图1 目前修建的部分沙漠公路沙漠公路中最为著名的是“塔里木油田沙漠公路”。
该公路位于塔克拉玛干沙漠，途径巴州轮台县、尉犁县、且末县及和田地区民丰县，全长522公里，是世界上穿越流动沙漠最长的等级公路。
1993年，该沙漠公路动工兴建，是国家“八五”重点科技攻关项目，全国十余所科研单位、数百名专家和科技人员先后参加了科技攻关，逐个攻破坚固路基、抵御流沙等世界级技术性难题。
两年后，塔里木油田沙漠公路全线通车，创造了世界公路史上的奇迹，不仅解决了深入沙漠腹地勘探开发石油的交通运输问题，同时对推动经济建设、文化交流、民族团结、巩固国防具有重大意义。
近年来，随着旅游业快速发展，内地赴疆旅游和自驾游旅客迅猛增长，2019年接待游客总量首次突破2亿大关。
旅游兴疆和农村振兴战略是新疆维吾尔自治区党委贯彻落实新时代党的治疆方略的重要组成部分，要求打造“十一个旅游品牌”，并明确以塔里木油田沙漠公路等5条旅游风景道为重点打造自驾旅游品牌。
自治区公布的10条自驾游精品线路，也包括塔里木油田沙漠公路（见图2）。
旅游安全是旅游业的生命线，旅游安全事故危及旅游者生命和财产，直接影响社会的安定团结，甚至损害新疆的旅游声誉，阻碍旅游业发展。
鲁教版 交通运输布局
D 1．宁西铁路建设的重要意义是： (
)
①改善中西部的投资环境，扩大对外开放
②带动沿线地区经济的发展
③促进沿线地区煤铁资源的开发
④激活全国铁路网，增强路网的灵活性
A．①②③④ B．②④ C．①②③ D．①②④
解析：宁西铁路建设意义主要体现在使中西部对 外交通更为方便，带动沿线地区经济的发展，激 活全国铁路网，增强路网的灵活性，该线经过的 沿线地区煤铁资源并不丰富。
交通枢纽:又称运输枢纽可分为单一交通枢纽和综合交通枢
纽。
单一交通枢纽:几条铁路干线相互衔接，交会的地区所建的综 合车站。
综合交通枢纽:两种以上的运输方式衔接的地区，是交通运输 网中的心脏。
南昆铁路建设的意义 1、将资源优势转化为经济优势，
带动少数民族地区经济发展， 2、维护民族团结
南昆铁路沿线风光
简要说明影响京 沪高速铁路选线 的主要区位因素。
人口密集； 经济发达； 城市化水平高； 运输需求量大； 科技发达。
火车站
一般运量很大，车站固定且 设施较完备
汽车站 汽车运量较小，行动灵 活，停靠比较方便，货 物装卸可不在车站内进 行，故设备较简单
❖ 案例分析——南昆铁路的建设
（1）南昆铁路概况
——东起广西南宁，西至云南昆明， 北接贵州红果，全长898.6千米，于 1997年建成通车。它是我国继成昆铁路 之后在西南山区新开通的又一条铁路大动 脉，也是西南地区通往我国沿海地区最近 最便捷的一条出海大通道。
昆明
南宁
南昆铁路大桥横跨南盘江
穿越许多隧道
人或物的位移 要求
铁路 公路 海运 河运 航空
从哈尔滨到广 州参加贸易洽 谈会
从重庆到武汉
次日必须 报道
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
表达形式：（文字、图片、实物、音像资料等）：文字、图纸、 图片及实物 报告撰写人：赵小婷 张磊成 袁晓芳 课件设计:康新元
问题
1.鲁沙尔现在存在哪些问题？ ①路线密集之地，车俩拥挤堵塞，路面排水功能较差； ②路旁的小摊严重影响了行人通行； ③较为偏僻之地，道路不平坦，已发生交通事故； ④私家车和出租车的乱停乱放。 2.针对交通拥挤的改善，您有哪些建议？ ①设立停车场，严重控制私家车占用交通道路； ②改善公路，合理规划交通道路； 3.对私家车占用两旁道路，您有哪些建议？ ①让交警加大法制力度； ②在相应的路段，多设几个检查岗，做当违法必究； ③加强私家车的管理，在私家车密集的地方建停车场。
课题组：蒙奇奇小组 班级：高二（3)班
研究课题：研究调查鲁沙交通分布现状及设计
课题组长：赵晓婷
课题组员：李凯
李红军 毛普珍 袁晓芳 刘永邦 杨永梅
张磊成 扎西恒见 张银 甄春满 康新元 窦艳香所属班级：二（三）班指导老师：梁玉栋
人的因素直接影响我县道路交通安全 人,包括机 动车驾驶人、行人、非机动车驾驶人等一切交通参与者, 是影响道路交通安全的主要因素之一。 ① 首先是机动车驾驶人交通安全意识淡薄,无证驾驶、驾无牌车、驾车吸烟、
1.选好调查资料 2.去网上调查 3.做调查问卷 4.实施调查 5.问卷统计、做出统计图表
6.访问调查
7.资料整理并完善资料 8.组员之间进行讨论写出心得并写好调查报告
9.根据指导老师的修改对报告和方案进行完善
10.请专业人士指导验证其可行性 11.形成成果并设计制作交通网 12.撰写论文
地理 数学
拨打移动电话以及道路行驶中超员、超载、超速、逆向行驶、酒后驾车、货运机 动车载人等严重交通违法现象普遍。
②其次是机动车责任人(车主、单位负责人)在道路交通安全管理工作中没有尽到
应有的安全管理和车辆维修保养义务
研究内容 ①．公路路线设计 高速公路、一级公路应特别注重线形设计，使之在视觉上能诱 导视线，保持线形的连续性，在生理和心理上有安全感和舒适 感同时，还应同沿线环境相协调。路线设计应在公路建设项目 工程可行性研究报告所选定的路线走向与主要控制点的基础上， 先做出总体设计，再结合主要技术指标的运用，进行路线方案 论证、比选，确定合理的设计方案。当采用不同技术指标或设 计方案对工程造价、自然环境、社会效益等有较大影响时，应 作同等深度的多方案技术经济比较。路线设计应根据公路的等 级及其在公路网中的作用，合理利用地形，正确运用标准。
交通事故
①通过该课题设计使我们能综合运用所学课 程,系统地巩固基本理论和专业知识; ②培养分析问题和解决问题的独立工作能力; ③提高计算、绘图、查阅文献、使用规范手 册和编写技术文件及计算机辅助设计计算等 基本技能,使我们了解生产设计的主要内容 和要求; ④掌握公路设计原则、设计方法、步骤; ⑤树立正确的设计思想及严谨负责、实事求 是、刻苦钻研、勇于创新的作风,具体解决 各种级别公路的设计,为公路建设事业服务.
鲁沙尔地图
鲁沙尔镇的交通现状
交通拥挤
交通堵塞 ※拥挤的街道 ※杂乱的人行道
采访 ※采访居民
※采访游客 ※采访交警
交通责任
• 1、摩托车驾驶员在道路上行右拐弯时，未提 前减速、鸣笛、打右转向灯！超速行驶，非 法带人、占道逆行负主要责任！ • 2、箱式货车在道路下行右拐弯时，未提前减 速、鸣笛、打右转向灯！未向交警部门报案， 弃车逃逸负次要责任！ • 3、双方中有一方在无伤亡无保险的情况下， 有保险一方可以要求保险公司向你全赔！
语文
物理
1.实地调查、查资料：全体组员 2.统筹整理资料：康新元 3.路面设计：全体组员 4.采访记录：赵小婷 刘永邦 5.撰写论文、调查报告：杨永梅 窦艳香 袁晓芳 张银
1)对于本课题,我们以有一定准 备,但仍需得到学校的支持,希望 指导老师能在相关研究上给我 们更多的指导,对于如何找相关 人士做访问、如何设计提问进 行指导并提出建议从而使我们 小组顺利完成任务. 2)我们会在近期作好必要的前 期工作.如:利用休息时间进行查 找资料和实践调查,多进行小组 论证. 3)我们在资金上不必要学校过 多的帮忙. 4)在研究阶段,我们请指导老师 加以完善.