便桥施工方案及计算
便桥计算
钢便桥计算说明书一、便桥概况便桥跨径为21+24+18米，桥面净宽2*4米。
其中2个中墩采用钢管桩基础，每墩8根钢管桩，桩径为φ325*10㎜。
桥台为钢筋混凝土梁式基础。
便桥采用“下承式”结构形式，双排单层321公路贝雷桁架。
二、设计荷载公路-Ⅱ级三、施工步骤：略四、内力计算计算取用荷载如下：车道均布荷载为10.5*0.75=7.875 kN/m，集中荷载为180*(24-5)/45+180=256 kN/m(按24米跨线性内插)，贝雷钢桥及桥面系自重荷载为(270*4+2.5*8+23*3+47.9*5.4*2+11*3*11.23+420*300*1*7.85/1000)*9.8 /3000=9.95kN/m。
(注：贝雷自重270Kg/片，销子2.5Kg/个，支撑架重23Kg/个，I28b重47.9Kg/m，纵向I10重11.23Kg/m，钢板7850T/m3)1、工况一：均布车道荷载，其值为17.825。
力学模型如下：KN.M力学模型图单位：x内力图单位：KN.M2、工况二：自重均布荷载满布边跨+跨中集中荷载。
内力图如下；x集中荷载作用于中跨跨中的弯矩图x集中荷载作用于桥台及中墩时的剪力图工况二：内力图单位：KN.M由上述计算可知，贝雷钢桥内最大弯矩为1275.9 kN.m，梁内最大剪力为231.75 kN，中墩基础最大荷载为488.51 kN。
桥台基础荷载为315 .6kN。
六、强度校核1、桩基承载力验算取亚砂土、亚粘土极限摩阻力t i=60Kpa。
粘土允许承载力为120 Kpa。
单根Φ325钢管桩入土5m容许承载力为：〔P〕=1/2（U∑аi l i t i+аAσR）=1/2（3.14*0.325*5*60+120*3.14*0.325*0.325/4）=158KN〔P〕――单桩轴向受压容许承载力U ――桩的周长l i ――桩入土各土层厚度t i ――与l i对应的各土层与桩的极限摩阻力σR――桩尖处土的极限承载力аi、а――分别为震动沉桩对各土层桩周摩阻力和桩底承压力的影响系数每墩设计承载能力为8*158=1264>488.51 kN。
便桥施工方案及受力计算书
临时便桥受力计算书1、便桥概述便桥桥跨布置为10×5m，全长共50m。
桥宽4.5m，净宽4.0m。
便桥位于施工桥南侧5m处，通航净空高度不小于1.30m。
基础：便桥基础采用15～17m长杉木，平均直径不小于20cm，每个桥墩24根。
杉木桩用斜撑进行加固和294×200H钢连接（代替原来的大、小枕木连接），形成群桩基础。
主梁：纵向主梁采用294×200×8×12H型钢，间距50cm。
桥面系：纵梁上铺设16a型工字钢作横向分配梁，分配梁间距为40cm，单根长度为4.5m，16a型工字钢顶铺设8mm花纹钢板作为桥面板，桥面板与分配梁需焊接固定。
2、计算依据①《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）②《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）③《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86）④《建筑桩基础技术规范》（JGJ94-2008）3、容许应力容许应力按《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》规定：A3钢：弯曲应力[δ]=145 剪应力[τ]=85MPa4、受力计算4.1、模型计算采用midas/civil 2011对临时钢便桥上部结构进行建模计算。
桥面钢板采用板单元，其他纵梁、横梁采用梁单元建模。
荷载：最大荷载为载重60t的水泥粉罐车，自重15t，总重按80t计算，车辆沿便桥中心线行驶。
计算结果荷载组合值：自重乘以1.2荷载组合系数，活载乘以1.4荷载组合系数。
便桥上部结构模型图（局部模型）4.1、桥面钢板受力计算钢面板组合应力图由计算结果知：最大应力：1.29=σMPa ＜[]145=σMPa3.2、16a 工字钢横向分配梁受力计算16a 工字钢横向分配梁组合应力图16a 工字钢横向分配梁剪应力图由计算结果知：最大组合应力：6.60=σMPa ＜[]145=σMPa最大剪应力：19=τMPa ＜[]58=τMPa4.3、294×200H 型钢纵梁受力计算294×200H 型钢纵梁组合应力图294×200H 型钢纵梁剪应力图294×200H 型钢纵梁变位图由计算结果知：最大组合应力：2.52=σMPa ＜[]145=σMPa最大剪应力：5.40=τMPa ＜[]58=τMPa最大挠度：mm 2.2=f ＜[]3.86005000==f mm3.4、294×200H 型钢下横联受力计算上部结构反力图（立体视角）上部结构反力图（平面视角）最大支点反力：R=159.7kN木桩间距0.6m，按0.6m简支梁计算最大正应力图最大剪应力图最大变形图最大正应力：36=σMPa ＜[]5.188=σMPa最大剪应力：9.70=τMPa ＜[]110.5=τMPa最大挠度：mm 156.0=f ＜[]1600600==f mm 3.5、木桩基础计算木桩基础按照群桩基础计算，由反力计算结果知单个桥墩最大受力：R=705.7kN根据《建筑桩基础技术规范》（JGJ 94-2008）桩承载力计算公式 P pk p i A q l Q Q Q λ+=+=∑sik pk sk q u式中：u —桩身周长，u=0.2ml i —土分层厚度（m ）p λ—桩端土塞效应系数，取0.8A p —桩端面积（0.0314m 2）q sik —与对应的各土层与桩侧的摩阻力标准值（kPa ） q pk —极限端阻力标准值（kPa ），根据规范取210kPa安全系数取2.0木桩入淤泥层10m ，淤泥层桩周摩阻力标准值为10kPa 。
钢便桥计算过程及施工方案
钢便桥计算过程及施工方案一、便桥概况AA施工钢便桥，均采用“321”贝雷桁架结构，二排单层贝雷桁架，钢筋砼台基础。
钢筋砼台上搁置“321”军用贝雷梁，贝雷梁上搁置I28b工字钢横梁，然后铺设桥面板。
时东桥采用“321”贝雷桁架结构，四排单层贝雷桁架，钢筋砼墩基础。
钢筋砼墩上搁置“321”军用贝雷梁，贝雷梁上搁置I28b工字钢横梁，然后铺设桥面板。
钢便桥桥面宽度：均按单车道设计，便桥全宽约为6m，净宽约为3.8m。
便桥根据现场地形地貌、河床变化及施工条件，前湖、前徐均采用1*21m跨径设置，时东桥采用3*21m跨径设置。
二、贝雷架桥面结构1、桁架及销子桁架结构由上下弦杆、加强弦杆、竖杆及斜杆焊接而成。
上下弦杆的一端为阴头，另一端为阳头。
阴阳头都有销栓孔。
两节桁架连接，将一节的阳头加入另一节的阴头内，对准销子孔，插上销子。
弦杆焊有多块带圆孔的钢板，其中有：弦杆螺栓孔，在拼装双层或加强桥梁时，在此孔插桁架螺栓或者弦杆螺栓，使双层桁架或桁架与加强弦杆结合起来；支撑架孔，用于安装支撑架。
当桁架用在桥梁上部时，使用中间两个孔；当桁架作用桥墩时，用端部的一对孔，以连接抗风拉杆。
下弦杆两端钢板上的圆孔及弦杆槽钢腹板上的长圆孔叫做风构孔，用以连接抗风拉杆。
下弦杆设置4块横梁垫板，上有栓钉，以固定横梁位置。
端竖杆有支撑孔架，为安装支撑架，斜撑与联板用。
端竖杆及中竖杆的矩形孔叫做横梁夹具孔，用以安装横梁夹具。
2、联板联板用撑架螺栓连在第二排与第一排桁架的竖杆上每节桁架前竖杆上设一块，首尾节安排在端柱上。
3、支撑架支撑架，用撑架螺栓连接第一排与第二排桁架之间，使成一整体。
架设双排单层桥时，每节桁架、加强弦杆顶面之中央水平位置各安装一个；双排双层时，除在上层每节桁架、或加强弦杆顶面中央的水平位置各用一个外，每节上层桁架后端竖杆上也装一个（首节桁架前端竖杆另加一个）；三排桥梁支撑架安装部位与双排桥梁同。
上述斜撑、支撑架及联板都备有空心圆锥形套筒，安装时如套筒不能完全压入孔眼内，只需旋紧螺栓，套筒自可导入孔眼内。
施工便桥施工方案
施工便桥施工方案背景介绍：为了解决交通拥堵问题和改善道路状况，我们计划在某地修建一座施工便桥。
该便桥设计为临时桥梁，以便在修建新桥的同时，确保道路通行安全和交通流畅。
下面是施工便桥的详细方案：一、工程概况1. 项目名称：某地施工便桥2. 施工地点：某地某道路交叉口3. 施工时间：计划从XXXX年XX月XX日开始，预计共计XX个月二、施工便桥的设计方案1. 桥梁结构：这座施工便桥采用钢结构框架梁设计，以保证足够的承载能力和结构稳定性。
2. 桥面铺装：为了确保车辆和行人通行的安全性，我们将采用耐磨橡胶材料进行桥面铺装，以提供良好的摩擦力和防滑性能。
3. 桥墩与支撑：便桥将设置适当数量的桥墩以及支撑结构，以确保桥梁的平稳支持和安全运行。
三、施工流程1. 现场准备：在施工开始前，我们将组织必要的人力和机械设备，检查施工现场并确保施工所需的材料，以及环境符合相关安全要求。
2. 基础施工：首先，我们将进行桥墩的基础施工，包括地基处理、钢筋绑扎和混凝土浇筑等工作。
3. 桥面铺装：一旦桥墩基础完成，我们将进行桥面铺装工作，并确保桥面平整、无裂缝、无松动。
4. 辅助结构安装：在桥面铺装完成后，我们将进行辅助结构的安装，如护栏、照明设备等，以确保便桥使用的安全性和便利性。
5. 完工检验与交付：在所有施工工作完成后，我们将进行相关检查和测试，确保施工便桥符合设计要求和安全标准。
一旦通过检验，我们将正式交付该便桥，并准备进行新桥的建设工作。
四、安全措施1. 工地围挡：为了确保施工现场安全，我们将设置围挡和警示标志，以防止未授权人员进入施工现场。
2. 交通引导：在施工期间，我们将设置交通引导标志和人员，以指示行人和车辆绕过施工区域，确保交通畅通，并提供足够的安全保障。
3. 火灾防范：我们将设置合适的灭火器材，并按照相关法规和标准，制定火灾防范措施，以确保施工现场火灾安全。
4. 作业安全：我们将确保施工人员接受必要的安全培训，并提供合适的个人防护装备，以减少施工中发生意外的风险。
便桥的施工方案
便桥的施工方案便桥的施工方案一、项目背景便桥是为了解决河流、小溪等水域交通问题而建设的一种桥梁。
本项目需要在山区某小溪上建设一座便桥，方便居民和农民出行。
桥梁全长30米，宽度为4米，需要考虑桥梁的承重能力和稳定性，以及施工周期等因素。
二、方案设计1.桥梁材料选择：选择混凝土为主要材料，混凝土具有良好的强度和稳定性，适合用于建设桥梁。
2.桥梁形式选择：选择钢筋混凝土桥为桥梁形式，能够满足较大的承重要求，并且具有较长的使用寿命。
3.桥梁基础施工：首先进行桥墩基础的施工，通过挖掘桥墩基坑，建设砼基础，然后进行桥台基础的施工，最后进行桥面板基础的施工。
4.桥墩施工：选择预制桥墩进行施工，先将桥墩放在基础上，然后进行定位和固定，最后进行桥墩的填充和修整。
5.桥台施工：选择预制桥台进行施工，同样先将桥台放在基础上，然后进行定位和固定，最后进行桥台的填充和修整。
6.桥面板施工：选择预制桥面板进行施工，先将桥面板放置在桥墩和桥台之间，然后进行定位和固定，最后进行连接和调整。
7.桥面铺装：桥面使用沥青混凝土进行铺装，具有较好的耐久性和防水性能。
8.桥梁防护：在桥梁两侧设置防护栏杆，确保行人和车辆的安全。
三、施工流程1. 桥梁基础施工：桥墩基础施工、桥台基础施工、桥面板基础施工。
2. 桥墩施工：预制桥墩放置、定位和固定、填充和修整。
3. 桥台施工：预制桥台放置、定位和固定、填充和修整。
4. 桥面板施工：预制桥面板放置、定位和固定、连接和调整。
5. 桥面铺装：铺设沥青混凝土桥面。
6. 防护栏杆施工：设置桥梁两侧的防护栏杆。
四、施工时间安排本项目预计施工周期为30天，具体安排如下：1. 桥梁基础施工：5天；2. 桥墩施工：5天；3. 桥台施工：5天；4. 桥面板施工：5天；5. 桥面铺装：5天；6. 防护栏杆施工：5天。
五、施工安全措施1. 施工现场设置围挡和标志，防止人员误入；2. 工人必须佩戴安全帽、安全鞋，并使用防护设备，确保施工安全；3. 严禁在高空作业时放任何工具或材料留在上面，防止掉落伤人；4. 施工过程中严禁擅自更改设计方案，必须经过专业人员同意才能进行；5. 高处作业必须使用安全带，确保工人的人身安全；6. 施工现场必须保持整洁，及时清理施工垃圾。
202米施工人行便桥计算
施工人行便桥计算一、主索计算（一）荷载1、恒载(桥面宽度2m)①、横梁（采用φ48×3.5钢管，每根3米，间距2米）m N m kg q /6.57/76.52384.31==⨯= ②、横梁压板及钢板网桥面、栏杆钢板网 3.5kg/m 2 (桥面采用两层，栏杆采用一层)横压板15×3cm 木板长2m ，间距2m 3.6kg/mm N m kg q /246/6.246.325.3225.32==+⨯+⨯⨯=③、栏杆立柱（采用2根φ48×3.5钢管，每根1.5m ，间距2m ）m N m kg q /6.57/76.5225.184.33==⨯⨯= ④、钢管卡子（每2米6个，每个1.5Kg ）m N m kg q /45/5.4265.15==⨯= ⑤、栏杆（选用2根6×37+FC 钢丝绳，直径18mm ）m N m kg q /4.22/24.2212.16==⨯=⑥、主索自重（选用4根6×37+FC 钢丝绳，直径36mm ）m N m kg q /2.179/92.17448.47==⨯=⑦、输送管（内径125mm ，壁厚5mm ）m N m kg q /22.160/022.168==⑧、输送管内砼m N m kg q /48.294/448.29110227.1104.2239==⨯⨯⨯⨯=-恒载合计：m N q q i /5.1062==∑恒2、活载①、人群荷载（全桥最大荷载时按桥上均布50人，每人重65kg 计）m N m kg q /5.162/25.162006550==⨯=活 ②、泵送砼时冲击力（输送泵额定压力3.2MPa ，管径125mm ） 泵送时的水平推力：KN P 25.395.622.32=⨯⨯=π在便桥跨中的竖直力：KN P 5.3101925.391=⨯= ③、跨中集中15人，每人65KgKN Kg P 75.997515652==⨯=故：KN P P P 25.1321=+=活3、总荷载均布荷载：m KN m N q q q /225.1/12255.1625.1062==+=+=活恒跨中集中荷载：KN P P 25.13==活（二）主索拉力便桥主索两支点不等高，其中仁怀岸高程比楠木岸高4m 。
便桥施工方案
便桥施工方案便桥施工方案一、施工概述便桥作为连接道路两侧的桥梁，能够方便行人和车辆通行。
本项目拟施工一座便桥，位于XX市XX区XX路和XX街的交叉口，总长度为XX米，总宽度为XX米。
本方案主要包括基础施工、桥梁架设和配套工程等工作。
二、施工步骤1. 基础施工（1）进行场地平整和清理，移除杂物和不需要的绿植。
（2）根据设计图纸进行桥墩布置，挖掘桥墩基坑并进行浇筑牢固的混凝土基础。
（3）进行桥墩墙体施工，使用高强度混凝土，确保桥墩的稳固性。
（4）进行桥台基础的施工，按设计要求进行挖掘、浇筑和加固。
（5）进行桥台墙体施工，保证墙体的平整与牢固。
2. 桥梁架设（1）根据设计图纸制作预制梁和桥面板。
（2）使用吊车将预制梁和桥面板吊起，按照设计要求进行调整和安装。
（3）使用焊接机对梁板进行固定焊接，确保连接牢固可靠。
（4）进行桥墩与桥梁的连接，加固桥梁结构。
3. 配套工程（1）进行桥梁护栏的安装，根据设计要求进行焊接和固定。
（2）进行桥梁防水层的施工，使用防水涂料对桥梁进行涂刷，保护结构。
（3）进行桥梁路面的施工，铺设防滑材料，确保通行安全。
（4）设置合适数量的导流设施，保证工程施工期间的交通安全。
三、施工时间安排1. 基础施工：预计耗时7天，包括场地平整、桥墩基础施工和墙体施工。
2. 桥梁架设：预计耗时10天，包括预制梁的制作、吊装和连接等工作。
3. 配套工程：预计耗时5天，包括护栏安装、防水涂刷、路面铺设和导流设施设置等工作。
四、施工人员和设备1. 施工人员：（1）工程总监：1人，负责项目的全面管理和协调。
（2）技术员：2人，负责施工图纸的解析和施工过程的监督。
（3）工人：10人，负责具体施工操作。
2. 施工设备：（1）挖掘机：1台，用于挖掘桥墩基坑和桥台基础。
（2）吊车：1台，用于卸装预制梁和桥面板。
（3）焊接机：1台，用于梁板的固定焊接。
五、安全措施1. 搭设安全防护网和标示牌，保障施工现场的安全。
便桥工程施工方案(3篇)
第1篇一、工程概况本项目便桥位于XX省XX市XX县，主要用于XX道路施工期间的交通通行。
便桥全长XX米，宽XX米，净高XX米，单跨XX米，采用预应力混凝土结构。
便桥施工周期为XX个月。
二、施工组织1. 施工单位：XX建筑工程有限公司2. 施工项目经理：XXX3. 施工团队：项目经理、技术负责人、施工员、质量员、安全员、测量员等。
4. 施工现场布置：施工现场分为施工区、材料区、办公区、生活区等。
三、施工方案1. 施工准备（1）施工图纸：熟悉施工图纸，明确设计要求。
（2）材料准备：确保预应力混凝土、钢筋、模板、水泥、砂、石等材料质量合格。
（3）施工设备：准备足够的施工设备，如吊车、搅拌机、振捣器、切割机等。
（4）施工人员：组织施工人员，进行技术交底和安全教育。
2. 施工工艺（1）基础施工：先进行便桥基础的开挖，然后浇筑混凝土基础。
（2）模板安装：根据设计要求，安装模板，确保模板的平整度和垂直度。
（3）钢筋绑扎：按照设计要求，绑扎钢筋，确保钢筋间距和位置准确。
（4）混凝土浇筑：采用分层浇筑的方式，每层厚度控制在20cm左右，确保混凝土密实。
（5）预应力张拉：在混凝土强度达到设计要求后，进行预应力张拉。
（6）模板拆除：在混凝土强度达到设计要求后，拆除模板。
（7）便桥施工：在基础施工完成后，进行便桥主体结构的施工。
3. 施工质量控制（1）材料质量：严格把控材料质量，确保材料符合设计要求。
（2）施工过程：加强施工过程控制，确保施工质量。
（3）隐蔽工程：做好隐蔽工程记录，及时进行验收。
（4）成品保护：加强成品保护，防止损坏。
4. 施工安全（1）施工现场：设置安全警示标志，确保施工现场安全。
（2）施工人员：加强安全教育培训，提高安全意识。
（3）施工设备：定期检查施工设备，确保设备安全可靠。
四、施工进度安排1. 施工准备阶段：1个月2. 基础施工阶段：1个月3. 主体结构施工阶段：3个月4. 预应力张拉阶段：1个月5. 模板拆除阶段：1个月6. 施工验收阶段：1个月总计：8个月五、总结本便桥工程施工方案旨在确保工程顺利进行，提高施工质量，确保施工安全。
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C5工区K65+101大桥
8#～25#墩临时便桥施工方案及结构验算
一、工程概况
K65+101大桥位于麻柳湾至昭通高速公路14合同段，是本合同段内最长桥梁，大桥全桥分布与大山山腰间，在山脚下与施工主便道间有条河流四季流水，在雨季时最高水位可达1m 高，并对河床冲刷较大。
为保证大桥8#～25#墩施工不受此河流的影响，需建设2*4m 便桥横跨河流。
二、编制依据
1、《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)
2、《路桥施工计算手册》
3、《公路桥涵施工技术规范》
4、施工现场的实际情况。
三、便桥设计
便桥按照单线通行设计，便桥桥面宽5m ，设计荷载40t （按照砼运输罐车装
满10m 3砼进行计算），与河流正交。
便桥净空2m ，孔径按2*4m 布置，桥台及中墩均采用M10浆砌片石砌筑，并设置50cm 厚M10浆砌片石铺砌，主梁采用9根I45b 工字钢按3*55+2*75+3*55cm 布置，横向用φ28钢筋连接，并在便桥中间用钢板铺设1.5m 宽人行通道，设置防护栏杆。
（见下图） 最高水位最高水位
栏杆
I45b工字钢1cm钢板
φ28钢筋
便桥横断面图Ⅰ
Ⅰ
桥台45b工字钢φ28钢筋
1cm钢板Ⅰ-Ⅰ纵断面图
便桥横平面图
桥台
四、便桥计算
4.1 净高计算
原河床宽度11.8m ，最高水位1m,则有：
水位断面面积:2max 8.1118.11m A =⨯=；
便桥净空面积：316242m A =⨯⨯=；
则max A A >，故便桥净空满足河流排水。
4.2 主梁I45b 工字钢计算
计算时以砼运输罐车装满10m 3 砼经过桥面时作为计算依据，因罐车装满罐
时重量大部分集中在后轴上，处于安全考虑假设罐车自重以及运输的砼重量全部集中在后面的8个轮子上，8个轮子均匀受力。
计算时不考虑人群荷载。
因中墩较宽，工字钢砌筑在浆砌片石中，故计算时简化为单跨简支梁。
（见计算简图）
车辆荷载里面示意图 P P
根据《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)表4.3.1-2车辆荷载的主要技术指标中查的中、后轮着地宽度及长度为0.6m*0.2m ；
砼运输罐车及10m 3砼总重KN P 40016010242=+⨯=；
每个轮子作用力KN F 508400=÷=
因后轮宽度为60cm ，2根工字钢中心距55cm ，故考虑同时作用在2根工字
钢上，当罐车后轴运行到跨中的位置时对工字钢的作用最大，
考虑安全系数动荷载为1.4，静荷载为1.2，则有：
每个轮子动荷载=KN 70504.1=*
静荷载：()KN q q q 36.11001.0837.455.087.02.1 2.1=⨯⨯⨯+⨯=+=）（
钢筋工字钢 工字钢强度计算：
MPa MPa W M 145][26.62105.1/1039.93/066max max =<=⨯⨯==σσ 合格 MPa MPa d I S V X 85][2.145
.131033759101.8871072.7243
3=<=⨯⨯⨯⨯⨯=∙∙=ττ 合格 刚度验算:
根据路桥施工计算手册附表2-3计算公式简化后得公式：
mm EI C L C P f 89.11033759101.2610]3.1443[)103.1(10706]43[4
53
2332=⨯⨯⨯⨯⨯⨯-⨯⨯⨯⨯⨯=-∙∙= mm f mm f 10400
4000][89.1==<= 合格 4.3 地基承载力计算
因中墩基础基底面积较小，受力较大，故以中墩处地基承载力进行验算：
对地基的作用力：KN F 44.695)1212(5.525272.72=⨯+⨯⨯⨯+⨯= 地基承载力：KPa A F P 2.635
.5244.695=⨯== 施工时地基承载力达到100Kpa 时方可施工。
五、便桥施工方案
5.1 河道改移、基础开挖及基底处理
在河道内水流量较小时，组织挖机1台，将原河道改移至便桥外侧，不妨碍
便桥施工即可。
桥台、中墩基坑开挖经测量班和现场副经理协商后，放出开挖边线，基底开
挖采用机械开挖，人工进行清理，开挖时要严格按照设计尺寸进行。
基坑地质较差时需进行换填处理，处理后经试验室检验地基承载力达到
100KPa 后为地基合格。
5.2 基础、墙身及铺砌砌筑
5.2.1测量班对基坑复核无误后，精确放出基础边线，方可进行基础砌筑。
5.2.2砌体采用挤浆法分层分段进行砌筑，砌缝应饱满，完全充满砂浆，不能有空洞存在。
5.2.3各砌层先砌外圈定位砌块，并与里层砌块交错连成一体。
定位砌块用表面较平整尺寸较大的石料，定位砌缝满铺砂浆，不得镶嵌小石块。
5.2.4定位砌块砌完后，先在圈内底部铺一层砂浆，其厚度应使石料在挤压
安砌时能紧密连接，且砌缝砂浆密实饱满。
砌筑腹石时，石料间的砌缝要互相交错、咬搭，砂浆密实。
石料不得无砂浆直接接触，也不得干填石料后铺灌砂浆；石料要大小搭配，较大的石料以大面为底，较宽的砌缝可用小石块挤塞。
挤浆时可用小锤敲打石料，将砌缝挤紧，不得留有孔隙。
砌筑时注意不要将墙身一次砌筑到顶，留50cm来安置工字钢。
5.2.5 养生
砌体砌筑完成后应及时覆盖，并经常洒水保持湿润，常温下养护期不得小于7d。
在养护期间应避免对砌体产生碰撞、振动。
砌体的砂浆未达到设计强度前，不得承受全部设计荷载。
5.3 工字钢安装及横向连接
砌体砌筑完成并养生7d后进行工字钢安装，用人工配合吊车严格按照设计图纸进行吊装，吊装后进行横向连接。
横向连接采用φ28钢筋进行连接，为增加便桥的整体稳定性，钢筋与工字钢间需进行焊接，并工字钢需砌筑在中墩和桥台里。
安装防护栏杆，栏杆采用架子钢管焊接，焊接完成后绑贴红白警示标。
5.4 桥背回填
桥背回填时需逐层压实，并应高出桥面5cm左右，以后运行过程如出现跳车现象，应及时对桥台回填部分加高，补到比桥面高5cm位置，以免对桥梁损伤。